2020飞机场工程行业趋势及存在的问题
民航工程施工管理的难点
民航工程施工管理的难点随着航空业的快速发展和对飞行安全的不断要求, 民航工程的建设规模和技术难度也在不断增加，科技的发展使得飞机和机场设施需求更高，而构建一个航空设施不仅需要大规模的投入，更需要完善的施工管理，而民航工程施工管理是一项复杂而又细致的工作。
民航工程施工管理难点主要包括以下几个方面：项目周期短、工程规模大、人员多、设备齐全、材料复杂、技术要求高、安全风险大等等。
首先，民航工程常常由于项目周期短，管理难度大。
由于飞机公共设施建设对时间的要求极高，因此施工周期通常很短，这就要求施工管理者必须具备高超的组织和协调能力。
在有限的时间内，确保项目的顺利进行，并在规定的时间内完成，这对施工管理者的团队协作、计划优化、资源调配等能力提出了更高的要求。
其次，工程规模大，人员多，设备齐全。
由于民航工程一般规模较大，建设的基建设施、跑道、停机坪等项目规模庞大，施工面积广，需要大量的劳动力和设备。
因此，管理者必须对人员和设备进行科学的配置，确保工程的高效进行。
同时，要合理制定施工进度，根据实际工程量和资金预算来进行人力和设备的调配，充分利用有限的资源，使每一项工程都能高效完成。
第三，材料复杂，技术要求高。
民航工程建设需要大量的高新技术和高质量材料，这对施工管理者提出了更高的技术要求。
管理者必须对每一项工程的材料质量、使用规范进行严格的监督和管理，确保施工的质量，避免施工过程中出现质量问题对建设和使用造成不利影响。
最后，安全风险大。
民航工程施工管理中，安全风险一直是一个非常重要的问题。
施工过程中，工人和设备的安全问题是最为关键的。
管理者必须对施工场地、设备和工人的安全规范进行严格控制，保证施工过程中没有任何安全事故发生，同时要做好应急预案，确保在发生意外情况下，能够迅速采取有效措施减少损失。
针对以上几个难点，民航工程施工管理者可以从以下几个方面进行管理：1. 建立科学的施工管理计划，包括项目日程、资源配置、质量控制等，确保施工进度和质量。
机场工程施工问题对策示例
机场工程施工问题对策示例问题一：地质条件复杂在施工过程中，地质条件的复杂性可能会给工程施工带来困难。
例如，遇到坚硬的岩石层、松软的土质、地下水位较高等情况都会影响施工进度。
对策一：在施工前进行详细的勘察在实际施工前，应进行充分的地质勘察，了解工程所处地区的地质条件，采取相应的措施来应对可能遇到的问题。
对于岩石地层，可以选择使用爆破器材进行拆除；对于松软土质，可以增加支护措施；对于地下水位较高的情况，可以采取降水措施来保证施工进度。
问题二：气象条件恶劣气象条件的变化对工程施工影响较大，例如，遇到暴雨、大雾、大风等极端天气情况会影响施工进度。
对策二：合理安排施工时间在施工计划中应充分考虑气象因素，合理安排施工时间，避免在气候不稳定的季节进行施工。
同时，在天气突然恶化时，及时采取相应的应对措施，如停止施工、加强现场安全等。
问题三：设备故障在施工过程中，设备故障是一个常见的问题，设备故障可能会导致施工进度受阻，延误工期。
对策三：定期检查设备为了避免设备故障对工程施工造成影响，施工单位应定期对设备进行检查和维护。
在出现设备故障时，应及时联系设备供应商或维修公司进行维修，以减少对工程进度的影响。
问题四：人员安全人员安全是工程施工的重中之重，任何时候都不能忽视。
施工现场存在诸多潜在危险，如高空作业、机械设备作业等，如果不加以注意和防范，容易发生人员伤亡事故。
对策四：加强安全管理施工单位应加强对施工现场的安全管理，配备足够的安全设施和器材，确保施工人员遵守安全操作规程。
定期组织安全培训和演练，提高施工人员的安全意识，及时处理和排除安全隐患，保障施工现场的人员安全。
问题五：材料质量问题材料质量是影响工程质量的重要因素，如果选择的材料质量不合格或者在施工过程中没有得到妥善保管，会影响工程的整体质量。
对策五：严格把控材料质量施工单位在选择材料时应严格按照国家标准和规定进行选择，避免选择劣质材料。
同时，要加强对材料的质量检测和管理，确保施工过程中材料的合格性。
中国未来十年机场建设与发展的新趋势
中国未来十年机场建设与发展的新趋势P1：封面P2：目录一、中国内地机场发展现状二、未来十年中国内地机场的发展规划三、中国内地机场发展面临的挑战四、未来十年中国内地机场的发展目标五、未来十年中国内地机场建设与发展的新趋势一、中国内地机场发展现状P3：机场数量：不断增加截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中：定期航班通航机场——165个定期航班通航城市——163个可起降B747飞机的大型机场——33个2009年中国大陆新增6个机场：佛山、腾冲、玉树、鸡西、大庆和伊春。
新增航站楼面积：60万平方米2010年预计新增机场数量：8个自上世纪九十年代以来，中国机场建设处于一个高速发展时期，新建、迁建约70个机场，并对80多个机场进行了改造或扩建。
截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中定期航班通航机场165个，定期航班通航城市163个，飞行区等级4E及以上（可起降B747飞机）的大型机场33个。
2009年，全国新增佛山、腾冲、玉树、鸡西、大庆和伊春6个机场，新建成航站楼的面积约60万平方米。
预计到今年年底，全年将有8个新机场建成并投入运营。
P4：机场服务范围：不断扩大运输机场密度：每十万平方公里1.6个上图是目前中国内地运输机场的分布图，运输机场密度为每十万平方公里1.6个。
机场数量和布局基本适应了国家和地区经济社会发展需要。
P5：机场运输保障能力：不断提高2009年，国内运输机场实现：——旅客吞吐量48,606.3万人次，增长19.79%——货邮吞吐量945.6万吨，增长7.04%——航班起降484.1万架次，增长14.52%总周转量(万吨公里) 同比增长(%)旅客周转量(万人公里)同比增长(%)货邮周转量(万吨公里)同比增长(%)2009年4270729 13.4 17.1 1262673.6 5.62010年1-3月1231740 32.2 9449952.6 20.4 389427.4 66.32009年我国机场吞吐量各项指标再创历史新高，其中旅客吞吐量48,606.3万人次，比上年增长19.79%；货邮吞吐量945.6万吨，比上年增长7.04%；飞机起降架次484.1万架次，比上年增长14.52%。
航空产业的发展现状及未来趋势
航空产业的发展现状及未来趋势一、现状分析随着全球化的深入和经济的快速发展，航空产业成为了全球经济的重要组成部分。
航空产业的发展与经济增长、科技创新和市场需求紧密相关。
目前，航空产业的发展现状可以从以下几个方面进行分析。
1.航空市场需求随着人们生活水平的提高和旅游需求的增加，航空市场需求持续增长。
不仅是商务差旅，休闲旅游也成为了航空市场的重要组成部分。
此外，航空货运也在不断增长，满足了全球化贸易和物流的需求。
2.航空公司竞争随着全球化的深入，航空市场逐渐形成了一些大型航空公司和航空联盟。
这些航空公司之间的竞争非常激烈，他们通过航线、服务、机队优化等方面的竞争来争夺市场份额。
3.航空技术创新航空技术创新是航空产业发展的重要动力。
包括飞机设计、航空材料、航空电子等方面的技术创新，不仅提高了航空器的性能，也降低了运营成本和提高了安全水平。
4.环保与可持续发展航空产业一直受到环保和可持续发展的约束。
航空业在减少碳排放、噪音污染和资源利用方面进行了大量的工作，包括推动航空燃油的可再生能源替代、提高飞机燃油效率等方面的工作。
二、未来趋势在全球化和信息化的背景下，航空产业将面临更多的挑战和机遇。
未来的航空产业发展将呈现以下趋势。
1.市场需求的增长随着全球经济的进一步发展和人民生活水平的提高，航空市场需求将继续增长。
特别是亚洲、中东和非洲地区的市场需求将呈现出更快的增长速度。
2.航空技术的创新航空技术的创新将继续推动航空产业的发展。
包括新型材料、燃机技术、飞行控制系统、无人机技术等方面的创新将为航空产业带来更大的发展空间。
3.航空产业的一体化发展航空产业将逐渐向一体化发展。
航空公司、航空制造商、航空服务商等将逐渐形成合作共赢的关系，实现航空产业价值链的整合。
4.环保与可持续发展环保与可持续发展将成为航空产业的主要发展方向。
航空产业将加大在环保设施的投入，推动航空产业的可持续发展。
5.商业模式的创新随着互联网的发展和信息技术的应用，航空公司将通过创新的商业模式来提高市场竞争力。
中国航空机场行业发展现状及未来发展趋势分析
中国航空机场行业发展现状及未来发展趋势分析一、航空机场综述机场的定义：提供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。
机场的分类方式有很多，包括按服务对象划分、按航线性质划分等。
在我国机场的分类主要依托航空运输发展的实际情况和发展战略，从2008年《关于加强国家公共航空运输体系建设的若干意见》发布到2018年《国际航权资源配置与使用管理办法》的出台，我国航空运输机场的分类处于持续调整和变化之中，结合民航“十三五”规划，我们认为我国运输机场大体上可以分为5类：大型国际枢纽、国际枢纽、区域枢纽、其他干线机场和支线机场。
二、航空机场行业产业链航空机场行业上游主要为机场相关设备制造企业，如机场高端设备制造(飞机牵引设备、飞机除冰车、飞机启动气源设备等)、中端设备制造(飞机客梯车、飞机食品车、飞机电源车、飞机加油车、飞机清洗车等)、低端设备制造(行李传输设备、旅客登机廊桥、垃圾车等)。
此外，机场项目承建企业、机场服务供应商等也是航空机场行业上游行业的重要参与者。
机场项目承建流程主要分为前期阶段、设计阶段、施工阶段和验收阶段，其中，施工阶段是最重要的阶段，该阶段由专业工程项目承包者提供专业工程项目服务和非专业工程项目服务。
机场服务供应商主要为航空机场提供安保、物业等相关服务。
航空机场行业中游主要为航空机场运营企业，航空机场运营企业受到民用航空管理局及政府的严格监管，中国民航局负责拟定相关价格、收费政策及监管实施，国有企业或政府具备机场的经营管理权。
航空机场行业下游主要为各民用航空公司、个人旅客和企业等。
民用航空公司为航空机场行业的主要服务对象，也是航空机场行业的主要收入来源。
由于机场使用费用和运营收费政策由中国民航局决定，下游服务对象并不具有市场定价权。
机场工程管理存在问题及改进措施
机场工程管理存在问题及改进措施近年来随着我国社会经济水平的不断发展，工程建设也得到了快速的发展，机场工程开始受到多方人士的关注。
在这种情况下要想使机场工程的整体质量得到保证，重点在于施工管理和控制，在工程建设中机场工程是重要的组成部分，随着施工管理技术的不断完善，创新势在必行。
1机场工程项目管理存在的问题1．1管理机构缺乏专业的管理人员机场工程项目管理具有一定的复杂性，因此对管理人员的要求较高。
而在当前的管理模式中，缺乏专业的管理人员，人员组织结构不完善。
管理机构只是短期的存在于工程项目建设期间，随着工程的完工管理机构也就取消，组合而成的管理人员也各回岗位。
因此管理资源没有得到有效的利用，造成了技术人员的闲置。
另外管理人员是临时组建而成，专业水平不高，缺乏长期有效的管理机构，项目管理缺乏实效性。
1．2没有积极学习和引进先进的经验机场工程项目具有较高的技术含量，因此在管理上需要一定的技术水平。
而在当前的实际管理中，没有积极引进先进的管理经验与管理技术，缺乏对机场工程项目的管理进行分析与总结，管理的专业性较低。
1．3项目管理专业化程度低随着机场建设的不断发展，其工程项目的管理以及投资体制逐渐发生变化，对项目管理的专业化要求越来越高。
掌握机场工程管理的专业知识以及相关法律、行政知识是提高管理效果的重要要求。
另外要实行对工程项目进度、费用、人力资源以及采购等过程的全面管理，因此具有一定的管理难度，需要提高管理人员的专业化水平，不断完善管理模式。
2加强机场工程管理的措施针对目前机场工程建设的复杂情况，机场工程管理工作需要从以下几个方面开始进行加强机场工程管理的措施。
2．1各部门统一协作各部门应该加强协作精神，改变参与各方的态度，使统一协作得到实现。
同时各部门之间还要建立起良好的关系，保证各方的利益平衡，最终对各项工作的落实进行保证。
2．2实行综合协调管理积极采用独立、公开的方式，针对整个工程项目的各项活动展开综合协调管理。
中国民航建设行业市场环境分析
中国民航建设行业市场环境分析一、市场概况民航建设市场是指在航空运输领域，各种航空建设项目所涉及的市场环境。
随着全球航空业的快速发展，民航建设市场也呈现出日益繁荣的趋势。
在市场概况方面，可以从市场规模、市场增长速度、市场竞争、市场需求等方面进行分析。
市场规模民航建设市场的规模在近年来持续扩大。
根据相关数据显示，全球航空客运量、货运量不断增加，相应地带动了对航空设施和基础设施的投资需求。
目前，航空港、航空物流园区、航空维修基地等航空建设项目在全球范围内呈现出迅速增长的态势。
市场增长速度民航建设市场的增长速度较快。
随着全球经济的发展和航空业的持续繁荣，各国纷纷加大了对航空建设的投资力度。
根据预测，未来几年内，航空建设市场将继续保持快速增长的势头。
市场竞争民航建设市场竞争激烈，主要体现在项目竞争、技术竞争和资源竞争等方面。
各类航空建设企业争相通过技术创新、项目经验和资源整合等方式提高竞争力，争夺市场份额。
同时，各国政府也为了吸引投资和促进经济发展，在航空建设市场上采取了一系列的鼓励政策。
民航建设市场的需求主要来自航空公司和相关机构。
随着航空业的快速发展，航空公司对设备、设施和服务的需求也逐渐增加。
此外，航空安全、航空环保等要求也成为市场需求的重要因素。
二、市场影响因素民航建设市场的发展受到多种因素的影响。
在这些因素中，政府政策、经济环境、技术发展和人口流动是最主要的影响因素。
政府政策政府政策对民航建设市场具有重要影响。
各国政府通过出台相关政策，鼓励投资者增加对航空建设的投入，同时也制定了一系列的监管规定，以保障市场的有序运行。
经济环境经济环境是民航建设市场的重要因素之一。
经济的稳定发展和国民收入水平的提高，为航空建设市场提供了强大的需求动力。
同时，全球经济的不确定性和金融市场的波动也会对市场产生一定的影响。
技术发展技术发展对民航建设市场同样具有重要的影响。
航空技术的不断创新，提高了航空设备和航空服务的质量，也为市场带来了更多的机遇和挑战。
2023年机场建设行业市场分析报告
2023年机场建设行业市场分析报告机场建设行业市场分析报告一、行业概述机场建设行业是指规划、设计、建设、运营和管理机场的一系列活动。
随着全球化和中国经济快速发展，机场建设行业正面临着新的发展机遇。
二、市场规模截至目前，中国已经建成了240座运营机场，机场建设行业市场规模巨大。
同时，随着中国城市化进程的加速和旅游业的兴旺，机场建设行业的市场需求日益增长。
根据中国民航局公布的数据，2020年全国机场旅客吞吐量已经达到56.7亿人次，货邮吞吐量达到730万吨。
三、市场趋势1.政策驱动促进机场建设行业快速发展中国政府高度重视机场建设，加快机场投资和建设，推动机场建设行业转型升级。
《民用航空法》、《中国民用机场发展规划(2016-2020)》等一系列政策文件的实施，为机场建设行业提供了强有力的保障和支持。
2.机场系统自动化程度提升，数字化成为发展趋势机场业务日趋复杂，信息化、智能化、自动化程度提升，网络、安全、可靠、可维护、可扩展能力成为机场系统建设的重要内容。
数字化场景建设以及核心技术的研究与发展成为机场建设行业发展的重要方向。
3.机场改造升级成为发展热点随着客流量的增加和市场竞争的加剧，机场运营商越来越重视机场的航站楼改造升级和场内交通工具的优化，满足乘客不断提高的服务需求。
同时，环境保护、节能减排问题也成为现代机场建设的重要标准。
四、市场竞争目前，国内机场建设行业市场竞争激烈，主要竞争对手有航空公司、国有企业、民营企业等。
其中，航空公司在机场建设、维护和管理方面具有一定的核心竞争力，而大型国有企业的资金实力和行业背景也给其带来了一定的优势。
此外，随着政策的放宽和市场的扩张，民营企业在机场建设领域中逐渐崭露头角。
五、市场前景中国近年来城市化进程加速、消费升级、一带一路倡议等政策的提出，机场建设行业的市场需求持续增长。
未来，机场建设行业还将面临新冠疫情后的市场调整和产业升级的压力，同时数字化、智能化将成为产业发展新趋势。
机场行业报告分析
机场行业报告分析随着全球经济的发展和人民生活水平的提高，航空运输业迎来了快速增长的时期。
作为航空运输的重要组成部分，机场行业也随之迎来了发展的机遇和挑战。
本文将对机场行业的发展现状进行分析，并对未来的发展趋势进行展望。
一、机场行业的发展现状。
1. 机场规模不断扩大。
随着航空业的快速发展，机场的规模也在不断扩大。
大型国际机场如北京首都国际机场、迪拜国际机场等，不断进行扩建和改造，以满足旅客和货物的需求。
同时，一些二三线城市也加快了机场建设的步伐，以提升城市的交通运输能力。
2. 服务水平不断提升。
随着机场竞争的加剧，各大机场纷纷提升服务水平，提供更加便捷和舒适的服务。
例如，机场智能化设备的应用、VIP贵宾厅的建设、无人机巡检等，都为旅客提供了更加便利的出行体验。
3. 航空公司与机场合作日益紧密。
航空公司和机场是相辅相成的关系，二者的合作日益紧密。
航空公司的发展也带动了机场的发展，机场的发展也为航空公司提供了更多的发展机会。
双方合作共赢，共同推动了整个航空运输行业的发展。
二、机场行业的发展趋势。
1. 机场智能化建设。
随着科技的发展，智能化已经成为了机场发展的重要方向。
智能化设备的应用可以提高机场运营效率，提升旅客服务水平，降低运营成本。
未来，机场将更加注重智能化建设，加快推进机场数字化转型。
2. 绿色环保发展。
随着环保意识的提升，绿色发展已经成为了全球各行业的共同追求。
机场作为重要的交通枢纽，也需要加大对环保的投入。
未来，机场将更加注重环保建设，推动机场的绿色发展，减少对环境的影响。
3. 区域一体化发展。
随着全球化的发展趋势，各国之间的交流与合作也日益频繁。
机场作为连接各国的重要枢纽，将更加注重区域一体化的发展。
未来，机场将更加注重与周边城市的合作，共同推动区域的发展。
4. 人工智能与机器人技术的应用。
随着人工智能与机器人技术的不断发展，机场也将更加注重这些新技术的应用。
例如，机场安检的自动化、机场信息咨询的智能化等，都将成为未来机场发展的重要方向。
飞机跑道建设施工重难点分析及解决方案
飞机跑道建设施工重难点分析及解决方案简介本文旨在分析飞机跑道建设施工中的重难点，并提供相应的解决方案。
通过深入了解施工过程中的挑战和问题，并提供切实可行的解决方案，以确保飞机跑道的顺利建设。
重难点分析1. 地质条件- 地下水位高：可能导致建设过程中的水土流失和基础不稳定问题。
- 地质构造复杂：如地下水脉络、软基地质等，需加强地质调查和分析。
2. 施工技术要求- 跑道平整度：确保跑道平整度符合航空要求，需精确控制铺设层次和材料选择。
- 灯光系统安装：跑道灯光系统的安装需要精确位置和可靠性，以确保航班安全。
3. 环境因素- 风力和气候：需要在施工过程中考虑气象因素对飞机起降的影响，并采取相应的防护措施。
- 生态保护：在施工过程中，需注意对周边环境的保护，避免对生态系统造成负面影响。
解决方案1. 地质条件解决方案- 深入地质勘察：确保对地质条件的准确了解，并做好施工前的地质分析。
- 强化基础处理：对地下水位高的情况，采取排水措施，确保基础稳定。
2. 施工技术要求解决方案- 严格控制施工质量：加强对跑道平整度和灯光系统安装工作的质量检查和监督。
- 提前做好准备工作：提前规划好施工过程，并做好材料准备，确保施工进度和质量。
3. 环境因素解决方案- 气象监控：建立完善的气象监测系统，及时获取气象信息，并根据情况采取相应的防护措施。
- 生态保护措施：严格按照环保法规要求进行施工，采取措施保护周边生态环境。
结论通过对飞机跑道建设施工重难点分析和解决方案的探讨，可以确保飞机跑道的建设顺利进行。
在施工过程中应加强各项技术和管理要求的落实，以保证飞机跑道的质量和安全性。
同时，还应重视环境保护和生态保护，注重可持续发展的理念。
航空业存在的问题和解决方案
航空业存在的问题和解决方案一、航空业面临的问题1. 高成本与低利润：航空公司运营高度依赖大量资金投入，包括购买飞机、维护保养、人员培训等。
然而，航空票价受多种因素影响，市场竞争激烈，难以实现稳定盈利。
2. 环境污染：长时间飞行导致的二氧化碳排放和噪音污染对环境造成不可忽视的影响。
如何减少对环境的负面影响是行业需解决的重要问题。
3. 安全隐患：尽管技术有所提升，但脆弱的安全防护体系仍然使得航班存在一定风险。
恶劣天气条件下的操作困难、设备故障等都可能导致事故发生。
二、解决方案1. 提高经营效率降低成本：采用先进技术管理并优化供应链可以帮助降低物流成本。
通过使用更节能环保的材料和设备，并实施智能制造来改善飞机研发和生产效率。
2. 推动可持续发展：航空业可以加强环保措施，使用更节能、减排的飞机引擎技术，并通过绿色燃料研究与应用来降低二氧化碳和其他有害气体的排放。
此外，增加公共交通工具在机场之间的连接，以减少个人乘车次数也是解决环境问题的一个方案。
3. 加强安全管理：航空公司应加强对员工培训和资质认证，确保每位员工都具备必要的技能和素质。
同时要定期维护设备、进行全面检查，并建立健全的隐患报告和处理机制。
一级段落标题：航空业高成本与低利润问题及解决方案高成本与低利润是航空业长期存在且普遍面临的挑战。
首先，航空公司需要巨额投入购买飞机、设备并进行维护等。
其次，在市场竞争日益激烈的情况下，航班票价很难稳定上涨以获得盈利。
为解决这一问题，可以采取以下措施：1. 提高经营效率：航空公司可以运用现代化的物流管理技术来优化供应链，减少物流成本。
此外，采用更智能的制造技术来提高飞机研发和生产效率也是解决方案之一。
2. 拓展收入来源：航空公司可以通过多元化经营策略拓展收入来源。
例如，提供旅游附加服务、开设航线优惠套餐等方式可以吸引更多消费者，并增加盈利点。
3. 建立合作伙伴关系：与其他相关行业建立紧密的合作伙伴关系，例如旅行社、酒店和租车公司等，在资源共享与市场推广上寻求互补性利益。
机场场道工程施工企业
机场场道工程施工企业一、企业概况机场场道工程施工企业是专门从事机场场道建设和施工的企业，通常由一支高素质的施工团队组成，拥有丰富的施工经验和先进的施工设备。
在机场场道工程中，施工企业负责对机场跑道、滑行道、停机坪等场道进行施工和维护，确保机场设施的正常运行和安全使用。
二、企业发展历程机场场道工程施工企业起源于20世纪初，随着航空业的兴起和发展，对机场场道建设的需求不断增加。
最初，机场场道建设主要由政府或大型建筑企业承担，但由于其专业性较弱，效率较低，往往会导致工程质量不稳定等问题。
为了满足机场场道建设的需要，一些专业的机场场道工程施工企业开始崭露头角。
它们通过引进先进的技术和设备，吸纳专业人才，确保施工质量和工期。
随着机场建设规模的不断扩大和技术的飞速进步，机场场道工程施工企业逐渐发展壮大，成为机场建设中的重要参与者。
三、企业特点1. 专业化机场场道工程施工企业具有丰富的施工经验和专业的技术人员，能够根据机场场道的特点和要求，提供专业化的施工方案和服务。
2. 先进设备机场场道工程施工企业拥有先进的施工设备和工具，能够保证施工的高效率和高质量。
3. 成本控制机场场道工程施工企业能够通过科学的进度计划和成本控制，有效降低施工成本，提高竞争力。
4. 安全管理机场场道工程施工企业注重施工安全管理，建立健全的安全制度和流程，确保施工过程中的安全，保障工程的质量和进度。
四、企业业务范围1. 机场跑道施工机场场道工程施工企业可以承担机场跑道的新建和改建工程，包括跑道的设计、施工和维护等工作。
他们可以根据机场的需求，提供不同类型的跑道，如草地跑道、硬化跑道等。
2. 滑行道施工机场场道工程施工企业还可以承担机场滑行道的施工工程，确保飞机在地面行驶时平稳和安全。
3. 停机坪施工机场场道工程施工企业可以承担机场停机坪的施工和改建工程，确保飞机停放时的安全和便利。
4. 其他服务除了机场场道工程施工外，有些企业还可以提供机场灯光和标志、排水系统、场道标线等服务，确保机场设施的完整和安全。
通用航空产业发展成效、存在困难及意见建议
通用航空产业发展成效、存在困难及意见建议一、通用航空产业的发展成效1. 经济效益：通用航空产业的发展对经济增长起到了积极的推动作用。
通用航空产业的发展促进了相关产业链的发展，包括飞机制造、航空运输、航空维修等领域，带动了就业增加和相关税收的增加。
2. 交通便利：通用航空产业的发展使得航空出行更加便捷。
通用航空飞机可以在较短的距离内起降，可以到达一些传统航班难以到达的地区，提供了更多的交通选择。
3. 旅游发展：通用航空产业的发展推动了旅游业的繁荣。
通用航空飞机可以直接飞往一些旅游景点附近的小机场，节约了旅行时间，提高了旅行的舒适度和便利性。
4. 救援服务：通用航空飞机在救援服务中发挥了重要作用。
通用航空飞机可以在灾难发生后迅速起飞，提供紧急的医疗救援、物资运输等服务，为灾区人民提供了宝贵的帮助。
5. 科技创新：通用航空产业的发展推动了航空科技的进步。
通用航空飞机的研发和制造过程中需要运用先进的航空材料、航空电子技术等，推动了相关科技的发展。
二、通用航空产业面临的困难1. 安全风险：通用航空产业的发展面临着安全风险的挑战。
通用航空飞机的数量增加，需要加强对飞机的安全管理和监管，以保障飞行安全。
2. 环境压力：通用航空产业的发展对环境造成了一定压力。
通用航空飞机的燃油消耗和排放会对大气环境产生一定影响，需要加强环境保护和绿色技术的研发应用。
3. 高昂成本：通用航空产业的发展需要巨额资金投入。
通用航空飞机的制造和维护成本较高，对相关企业和个人的经济实力提出了一定的要求。
4. 空域资源限制：通用航空产业的发展受到了空域资源的限制。
随着通用航空飞机数量的增加，空域资源的分配和管理成为了一项重要任务。
5. 监管不完善：通用航空产业的监管还存在一定的不完善之处。
相关法律法规的制定和完善需要进一步加强，以促进通用航空产业的健康发展。
三、对通用航空产业发展的意见建议1. 制定完善的法律法规：加强对通用航空产业的监管，制定更为完善的法律法规，明确相关责任和权益，促进产业的健康发展。
浅谈机场道面工程常遇问题原因分析及预防措施
浅谈机场道面工程常遇问题原因分析及
预防措施
机场道面面层承受机轮荷载的竖向应力、水平力和冲击力的作用，同时又受
到降水的侵蚀作用和温度变化的影响。
面层应具有较高的结构强度、刚度、温度
稳定性，要耐磨、不透水。
其表面还应具有良好的平整度和粗糙度。
飞行区场道
工程地质条件复杂，场道工程主要解决道面的不均匀沉降和道面的刚度、强度等；交叉作业且施工单位分管部门不同，干扰因素多、沟通量大，监理单位与建设单位、施工单位沟通顺畅，帮助施工单位合理安排工序及节点，协助建设方合理安
排参建各方有序施工；露天作业，气候、气温影响较大，监理的重点应放在施工
前的准备阶段和施工阶段，事前分析影响工程质量的因素，从源头上控制进场材料，制定控制要点，严格执行隐蔽工程验收制度，实行动态管理，加强过程控制
事后验收评定，事前分析机场道面工程常遇问题原因，制定预防措施，做到防患
于未然，突出监理工作的预控性和科学性，为民航专业工程建设和使用增值。
表机场道面工程常遇问题原因分析及预防措施
作者：李宗德
公司名称：北京颐和工程监理有限责任公司。
民航机场建设工程施工质量控制措施分析
民航机场建设工程施工质量控制措施分析摘要：在我国航空运输行业迅速发展的背景下，航空运输相关的工程不断开展，面对这种庞大的系统工程，要能够正确理解机场工程施工质量管理中存在的常见问题，研判其成因，在此基础上采取针对性的预防措施，以保证机场工程施工质量通病能够得到很好的预防。
关键词：民航机场建设工程；施工质量；控制措施引言在机场工程中，只有着重加强工程管理、施工质量控制，才能从管理与施工两个维度提高工程质量。
因此，有必要对工程管理、施工质量控制展开研究，以此来使机场工程项目的开展变得更具规范性。
1民航机场建设工程施工质量控制问题1.1管理制度不完善从当前机场工程施工实际情况来看，受多方面因素的影响，工程施工中所制定的计划，方案不够科学，施工制度不够规范，也无法为工程的顺利进行提供创新性指导支持。
在施工管理制度中工程施工管理人员的工作缺乏对应的奖惩机制，由此就会使得一些重要的施工细节难以有效落实，导致真正开展起来的工程和预计工程出现较大疏漏。
另外，在机场工程具体施工中，一些施工部门缺乏质量意识和施工安全意识，且在工作中个人的综合能力无法达到标准的要求，甚至还有一些人员没有严格按照规范的标准组织施工，无形中加大了施工操作失误和资源浪费现象的出现[1]。
1.2施工材料选择与贮存质量问题施工材料是机场工程施工的重要元素之一，也是工程质量控制的重要监管内容。
施工材料的选择应严格参照机场工程设计对材料的标准性要求，若是任由劣质或不合格的施工材料进入施工现场而不加查验，会影响机场工程的施工质量。
例如，如果混凝土材料的硬度不达标，那么施工现场浇筑混凝土柱的硬度与抗压强度就难以符合设计要求。
同时，还应注意保管施工材料贮存场所的布设，若将待安装的电气设备、设施贮存在湿度较大的环境下，电气设备易受潮，干扰电气设备装置的绝缘性，进而为机场工程的安装管理与后续投运带来潜在的安全隐患。
2民航机场建设工程施工质量控制措施2.1实做好机场工程设计与图纸交底在机场工程安装之前，需要与设计单位做好图纸交底与设计对接工作，精准掌握机场工程施工过程的环节、流程、技术以及相关指标范畴，结合施工图与施工现场进一步明确施工位置、施工内容、建设物的内在结构、水管电缆的空间布设与连通方式等，综合分析施工方法与施工工艺的可行性，并结合上述内容对施工计划与施工方案进行优化，统筹规划与调度机场工程的人员、材料、机械设备等施工要素，在施工计划与方案设计时做好机场工程的室内外交叉作业，减少当地突发性气候或环境对机场工程施工质量的影响。
机场业的发展战略和趋势
机场业的发展战略和趋势摘要：目前世界主要都市群普遍存在机场密度大,核心城市机场资源使用情况紧张.航班延误严重,机场服务质量下降,而周边城市的机场设施闲置,机场资源却得不到充分利用的情况.在环境、资源、土地等各方面因素的制约作用日益加剧的条件下,如何满足这些区域日益增长的航空运输需求.是世界机场业必须面对的严峻挑战.机场间实施融合,形成区域一体化运营的多机场系统Multi-Airport System是应对上述挑战的重要措施,也是近年来世界机场业一个重要的发展趋势.本文主要就机场整合的原因、整合产生的效益、整合对目前机场管理模式产生的影响、整合需要采取的策略及风险防范等方面的问题进行了初步探索.一、前言1.全球区域机场发展现状随着全球经济发展和工业化、城市化进程的逐步深入,逐渐形成了若干自然条件和社会条件优越、发达程度也明显高于其它地区的经济区域,其最突出的表现形式就是大、中、小不同规模的城市在这些区域集中发展,出现所谓“城市集聚”现象,形成具有强大经济实力和辐射力的都市群或称为都市带.根据法国地理学家戈特曼对都市群现象所做的定义和研究,在世界范围内,目前已经发展成熟的都市群主要包括以下五个：美国东北部大西洋沿岸以纽约为中心的都市群,北美五大湖以芝加哥为中心的都市群,日本太平洋沿岸以东京为中心的都市群,英国以伦敦为核心的都市群,欧洲西北部以巴黎为中心的都市群.我国长江三角洲地区以上海为核心,包括江苏、浙江两省15个城市所形成的都市群属于新兴的世界第六大都市群.由于其所具备的经济实力和辐射力,这些都市群已经成为各大区域、乃至世界经济增长与经济组织聚集的中枢.应该看到,各种资源向都市群的集聚,一方面,有利于提高劳动生产率和竞争力,有利于在区域中心城市和周边城市经济发展取得互补效应,也有利于国家财富集聚.但另一方面,资源的过分集中也造成这些区域包括机场在内的各种基础设施的布局密度很高,比较典型的有美国东北部和大湖区都市群.东北部都市群从波士顿到华盛顿,以波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市为核心,涵盖40个10万人以上的中小城市.该城市群长965公里,宽48～160公里,面积万平方公里,约占美国面积的%；人口6500万,差不多占到美国总人口的20%；制造业产值占全美的70%,城市化水平达到90%以上,是世界最大的金融中心.该区域机场数量将近30个,其中大型枢纽机场达到9个,区域内机场分布情况如图1所示.五大湖区城市群分布于五大湖沿岸,从芝加哥向东到底特律、克利夫兰、匹兹堡,并一直延伸到加拿大的多伦多和蒙特利尔.美国的“钢铁城”、“汽车城”都在这里,钢铁集中在匹兹堡,汽车集中在底特律及周围地区,这里有通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司,产量和销售额约占美国汽车总产量的80%左右,是一个巨大的世界工厂.该区域的运输机场数量也接近20个,其中枢纽机场5个,区域范围内机场分布情况图2所示.此外,这些地区的核心城市至少都建有两个以上的大型运输机场,伦敦市有希思罗LHR、盖特威克LGW、斯坦斯特德STN、卢顿LTN和伦敦城市LCY五个机场,纽约有肯尼迪JFK、纽瓦克EWR、拉瓜迪亚LGA和艾斯利普ISP4个机场；巴黎有戴高乐CDG和奥利ORY两个机场；东京也有成田NRT、羽田HND两个机场.目前,这些都市群机场在运营方面普遍存在的问题是,一方面,航空业务量过分集中于核心城市机场,造成这些机场的空域和地面设施使用情况紧张,空中交通拥堵,航班延误严重,机场服务质量下降,同时由于受到机场周围土地资源的制约,无法对机场实施扩容改造；另一方面,周边中小城市机场容量的利用率却很低,设施闲置,机场资源没有得到充分利用.因此,对这些区域的机场资源进行整合,实现机场系统的一体化运营,是近年来国际机场业的一个热点问题,同时也逐渐成为一个重要的发展趋势.2.我国长三角经济区域内机场发展现状长三角地区由以上海市为龙头,包括浙江省杭州、宁波、绍兴和江苏省南京、无锡、苏州等15个城市所构成的经济区域,各城市在区域内的分布情况如图4所示,区域总面积约11万平方公里,人口8160万.该区域现有各种等级的运输机场11个平均每万平方公里有个机场,已经成为国际上机场密度最高的地区之一,各机场规模情况如表1所示.应该看到,尽管属于我国经济发展最具活力的三大区域之一,该地区机场的经营状况也不是很乐观,除浦东／虹桥,萧山和禄口等少数几个机场能够依靠自身良好经营外,其他大多数机场由于业务量太少都处于亏损状态,机场的设计容量也远未得到充分利用.即便是经营状况相对较好的机场,其容量的利用情况也是参差不齐.根据对长三角主要机场近5年完成的业务量统计数据所做的分析发现,长三角地区航空运量分布的集中度很高,上海机场含浦东和虹桥两个机场近5年完成的客运量平均占到长三角地区航空客运总量的74%左右,货运量更是占到87%,其他机场总共只占到13%,具体情况如表2、3所示.根据目前各机场业务量的增长态势和浦东机场二期工程的展开,这种运量过于集中的现象还有逐渐加剧的趋势.萧山和禄口机场是长三角地区等级较高、硬件设施及发展前景都比较好的机场,但这两个机场目前的利用率都不高,尤其是禄口机场,该机场一期工程目标年为2005年的设计吞吐量为1200万人次,但2005年实际吐量仅为539万,尚不及设计容量的一半.但另一方面,上海机场的业务量增长非常迅速,2005年旅客吞吐量已经达到4146万人次,货邮吞吐量达到222万吨,从2001—2005的5年间,浦东机场旅客吞吐量年均增长28%,货物吞吐量年均增速更是接近40%.按照中国国际工程咨询公司编制的全国民用航空运输机场2020年布局和“十一五”建设规划研究报告对长三角地区航空业务量所做的预测,到2020年,该地区航空旅客运输量将达到亿人次,其中上海市将达到亿人次,而浦东、虹桥机场的最终设计容量分别为8000万人次／年和3000万人次／年,届时,单纯依靠对上海机场的扩建将无法满足航空运输市场的需求.针对这种局面,国家和长三角地区各级政府管理部门、学术研究机构、机场当局等各界有识之士都提出了建立超越省市利益机构,统一协调长三角范围包括机场在内的重大基础设施建设,站在长三角一盘棋的高度统筹机场建设规划,处理好机场建设与周边城市和地区经济发展之间的关系,立足现状、通过对现有机场资源进行统筹整合,实现区域范围内机场资源的充分合理配置,充分发挥现有航空运输资源的效益等非常有见解的建议.但如何认识目前正在发生的机场业间的整合,整合对目前机场运营管理模式会产生什么影响,整合能产生什么效益,整合需要采取什么策略,整合中可能存在的风险及需要采取哪些防范措施等,本文将对上述问题做初步探讨,希望能对我国区域机场间整合的理论研究起到抛砖引玉的作用.二、对机场问实施整合的认识信息技术、计算机辅助制造技术以及各种新材料在航空工业的广泛应用,促使航空工业在制造和运输管理领域都发生了深刻的变化,这种变化也在影响着航空业的发展模式.反映这种影响的方式是多种多样的,其中很重要的一个趋势就是在全球范围内正在出现若干个大型甚至是超大型的区域多机场系统,系统内分属于不同行政区域、甚至不同国家的各个机场将在同一个机构的协调下统一运营.1.机场整合是机场业对航空公司结盟战略所做出的一种积极反应出于竞争、合作的市场发展战略,目前世界主要航空公司之间纷纷结成各种航空运输联盟,形成了星空、寰宇一家、天合等五大全球性航空运输业联盟.根据2004年统计资料,世界航空客运量排名前4l位的航空公司有35家是航空联盟成员,各成员公司占据了接近80%的世界航空运输市场份额.这些结盟企业要求在全球各主要机场都能够享受到标准化、国际化的机场服务,这种需求是促使机场间整合的重要动力.此外,机场管理体制改革使得先进的机场管理理念和模式向外输出也是诱发机场间整合的重要因素.从上世纪80年代起,BAA英国机场集团和SEA意大利机场集团等大型机场管理企业将其在长期机场运营中积累的丰富管理经验向外输出,在全球范围内陆续接管了一些机场的运营权,在所接管的机场实施类似于连锁经营的统一管理模式并取得了很大成功,这也成为国际机场间整合的催化剂.2.机场整合是适应机场服务国际化、标准化的自然选择由于航空运输业的国际化特点,客观上要求每个国家的机场和航空公司所提供的都应该是面向全球市场的国际化标准服务,但实际上,目前这些服务都或多或少地带有一些特定区域的行政管理体制色彩.21世纪,航空公司和国际机场的发展目标是使服务具有彻底的国际性,航空运输服务要“用国际性来淹没民族性”.因为在全球经济一体化大背景下,市场主体要求航空公司能够提供符合统一质量标准的服务,成为真正的国际化企业.机场作为航空地面服务的提供者,是航空公司实现服务质量目标过程中极为重要的环节.因此,要实现为客户提供符合国际统一质量标准的服务目标,需要机场和航空公司严格按照跨国公司的管理模式进行运作,对目前各机场实行的各不相同的复杂财务系统进行简化,物资实施集中采购,实施标准化的国际、国内客户关系管理等,力求最大程度地实现规模化经营,降低经营成本,提高机场的经营绩效.3.机场间实施整合是航空运输业发展的必然要求根据航空运输业内相关研究机构得出的研究结论,未来20年内世界航空客运周转量的年均增速将达到%左右,货运周转量将达到%.照此速度,到2025年,世界航空运输总量在现有基础上将增长倍我国航空运量的增长幅度初略估计为倍.在机场发展越来越多地受到环境、资源、土地等诸多方面因素制约下,如何满足这种增长要求,是世界各国机场业必须面对的现实和重大问题.纵观航空运输业发展的历史轨迹,航空运输业的发展在很大程度上要归功于运输成本的持续降低.要保持这种趋势,一方面需要依靠航空制造业技术水平的进一步提高,另一方面则需要更多地依靠航空运输业实施更有效的运营管理模式.通过对机场实施整合,各机场间实施一体化运营,提高了机场资源的利用率,也提高机场的运营效率,高效率的机场运营是航空运输业降低运输成本非常重要的途径之一.三,机场整合产生的效益1.通过整合可以提高地区机场系统资源的总体利用率地区范围内机场实施整合后,可以根据地区经济发展状况以及航空运输市场需求情况,将需求在各机场之间实施动态调整和分配,使每个机场都得到和其容量相适应的业务量,保证其正常的生产经营和各种资源的有效利用.另外,机场间实施整合后,机场容量的扩充将需要从整个系统的角度出发进行通盘考虑.经济区域核心城市的机场容量往往由于受到周围土地、噪声、空域等各方面条件的制约难以实施扩充,或者是扩充成本非常高昂.当和周围中小城市的机场实施整合后,可以通过对周围城市机场容量进行扩充,来间接达到机场扩容的目的.这在澳大利亚悉尼市有一个成功的应用案例,近年随着悉尼市的旅游业发展较快,悉尼国际机场的旅客吞吐量也迅速上升近5年旅客吞吐量年均增长约为8%,货物吞吐量年均增长接近10%,澳大利亚联邦政府认识到近年需要对悉尼机场的容量进行扩充,但经过认真分析、论证后,并未采用常规的对悉尼机场本身进行扩建的方案,而是将其和悉尼市西部、利用率很低的克里克Creek机场进行整合,使其和悉尼机场成为一体化的机场系统,通过对克里克机场保障设施进行全面维护、升级,改善和悉尼机场之间的地面交通等方式,极大地提高机场的保障能力.采用该方案,既不需要重新征地、建设,同时也给悉尼机场容量扩展留出了充分的空间.2.机场间的整合有利于现有机场向专业化、集约化,规模化方向的转化在传统运营模式下,机场的功能趋于同质化,各机场所提供的服务种类、质量标准等也都基本相同,为了争夺有限的运输业务量,机场间往往需要展开激烈竞争.经过整合后,各机场在功能设置上不再追求原来“大而全、小而全”模式,也不再提供各种类型的服务内容,而只需专着于根据系统总体目标和机场特点确定的一些特定的服务项目和服务对象.有些可以选择航空货运作为主要业务,有些以支线航空公司为主要服务对象,有些可以将低成本航空公司作为主要服务对象,即对机场的功能定位提出了更加专业化的要求,每个机场可以只需专着于本机场主要的服务项目,促使机场向专业化、集约化、规模化方向发展.这一趋势在航空货运领域表现得特别明显,路易斯维尔、肯德基、孟菲斯和田纳西等机场就是这种转变经营理念、走专业化经营之路,从而获得成功的典型案例.在上述机场,货运航班起降量已经占到总起降量的80%以上,机场也已经成为新经济区域主要是以高新技术为特征的精密制造、电子元器件、生物医药等的中心和交通枢纽.区域范围内的高新技术企业以机场为依托,借助于高效、快捷的航空运输体系,可以对瞬息万变的市场需求做出快速反应.以这些专业化运营的机场为依托,UPS和FedEx等公司也获得了长足发展,机队规模迅速成长为世界规模最大的机队之一,取得了机场、航空公司互惠互利的双赢局面.受此启发,目前正在进行的几个机场整合项目在其未来的运营系统中也都规划了专门的货运机场,将航空货运业务作为其未来专业化发展的一个重要方向.多伦多、安大略、马尼拉和我国上海浦东、广州新白云机场等也都建立或者即将建立面向全球各主要地区的国际货物转运中心.3.机场间通过整合,有助于提高地区各个机场的运营效率理论上讲,机场实施整合后,机场间通过实行功能划分,错位经营,专注于各自的服务对象和服务内容,有利于发挥机场各方面有利条件,充分发挥系统内每个机场的优势和能力,提高机场的运营效率.随着机场整合进程的逐步深入,可以在整个系统范围内推行一些高效的管理理念和管理措施,保证系统内不同层次机场的协调发展和整个系统运营效率的提高.此外,一体化机场系统的运营管理一般都需要由类似于BAA这样大型、专业化的机场管理企业来实施,这些企业在机场运营管理领域有非常丰富的经验、完善的企业治理结构和大量的专业管理人员,这也从另外一个侧面保证了一体化机场系统的运营效率.通过上述案例可以看出,机场经过整合,形成一体化运营的机场系统后,一方面,有利于综合发挥各机场在地理位置、设施配置等各方面的优势条件,同其他地区机场系统在航空客货、商务、工业和旅游活动等诸多方面展开竞争；另一方面,整合也有利于提高整个机场系统的容量和使用效率,使航空运输资源得到充分利用.四、整合对目前机场运营管理模式可能产生的影响作为一种全新的机场运营模式,机场整合对目前机场管理模式带来的影响是全方位的,包括机场运营管理的理念、模式,机场空域的划分、使用模式,机场之间的地面交通联系方式,机场系统规划的理念,机场和政府之间的关系等诸多方面,其中空域的重新划分和组织是影响最直接、同时也是最深远的因素.机场间实施一体化后,需要对目前使用的机场、航路空域等概念重新进行审视和定义,对空域资源的划分利用模式重新进行组织,飞行程序也可能需要重新设计,实际上是对目前空域利用模式的一次完全的整合过程,通过整合、重组,达到减少空中交通拥堵,提高空域资源利用率的目的.整合所产生的另一个重要影响是将促使目前的机场规划理念发生重大改变.在整合后的机场系统内,机场已经不再是单独服务于某个城市的机场,而是以整个经济区域为服务对象,保证国家、区域和城市经济协调发展是机场系统的总体战略目标.按照这种新理念制定的机场规划,很可能使机场位置与某些城市之间的距离超过以前所设定的目标距离30分钟～1小时车程.整合完成后,运输业务量在各机场间的分配将主要依据机场容量、各机场在系统内部的职能分工以及在全球范围内对航空公司的争取情况来确定.当运输需求增加时,增加部分可以在系统内各机场间进行动态调配,对市场需求做出灵活反应,满足市场需求,这些都和目前主要以行政区划为主要决策依据的状况有很大不同.经营模式的转变也会改变目前机场和政府部门之间的关系.如前所述,整合后,机场不再是单独服务于某个城市或者是地区的机场,而是以整个经济区域为服务对象,系统的运营尽管仍然需要遵守中央、地方政府管理部门颁布的法律法令和国际准则,但就其地位而言,机场系统将逐步成为真正独立运作的市场主体,不再是各级政府的附属职能部门.五、目前机场问整合所遇到的主要挑战及应对策略目前机场业整合过程中所遇到的主要挑战是多机场系统的管理和发展问题.作为一种新的运营模式,区域或者国家层面多机场系统的运营管理目前尚属探索阶段,尚无经验可供借鉴.运营管理方面,一体化运营的理念尽管已经基本明晰,但就采用的整合模式、经营管理模式、手段、措施等具有实际操作意义的内容还有待完善,要真正实现经营观念和行为方式的转变还需要一定的时间；机场系统的发展,由于机场一体化后,需要从提升整个机场系统的容量、效率、服务水平、综合竞争力等多方面因素来考虑机场的发展问题,而不是仅仅考虑单个机场的发展问题,因此,各级政府、机场管理机构、航空公司等不同主体对系统发展的策略、理念、思路、模式、建设项目时序安排等有着不同的观点和意见,需要进行反复协商.由于上述情况的存在,到目前为止,已经运营多机场系统的总体业绩情况还不能令人满意.也正因为如此,各国机场管理部门正在开展的有关机场整合模式、业务量在机场间的预期分配模型和机场间地面交通模式等课题的研究就具有特别重要的意义.总结以往各国机场整合得出的经验,要实现整合后多机场系统的协调、高效运行,达到整合效果,必须做到以下几点.1.必须从满足系统长远发展的战略高度出发制定发展规划为确保多机场系统能够最大限度地取得成功,整合前首先需要制定详细的规划,根据机场系统所在区域的社会经济条件、各机场具体条件和各项政策确定所采用的整合策略、模式,形成总体思路,把不同类型的航空公司和运输业务量在系统内各机场之间进行分配,保证每个机场都能够得到保证其正常运营和服务达到一定标准所必须的运输业务量,以此为基础,制定实施规划.2.规划实施必须采取渐进方式.具有动态性规划在制定过程中,要对规划需要根据实际情况进行调整的可能性和必要性有清醒的认识,并主动采取措施,对实施过程可能出现的各种情况进行预期并制定对应的防范措施,使规划更具操作性和灵活性.投资和建设项目安排要分阶段进行,在满足当前使用要求的前提下,给机场未来发展预留充分空间.由于资金投入在机场系统发展中的极端重要性,实施规划中应该包括一个详尽的投资计划,就未来机场系统建设所需资金的数量、来源、分阶段投入计划、资金偿还等一系列问题进行总体研究部署.3.正确认识整合过程中存在的各种风险因素规划在制定前,有必要对整合中存在的风险因素进行评估.首先要正确识别风险因素,明确整合过程中存在哪些主要风险,这些风险发生的概率,可能造成的损失等问题进行分析.其次,要应用经营风险研究中广泛采用的决策分析工具,对不同阶段、采用不同策略可能产生的结果进行深入分析.最后,根据上述研究所得到的结果,选择一项既能满足近期需要又具有应对未来发展灵活性的发展策略.六、未来机场业前景展望展望21世纪机场业的发展前景,由于整合能够降低机场运营成本、提高经营效益,整合完成后一体化运营的机场系统,能够使各机场充分利用规模经济带来的种种好处,也可以在系统范围内推行一些卓有成效的管理措施,因此,机场间的整合、重组将成为机场业发展的主要趋势之一.机场整合发展的模式类似于连锁酒店业,是航空公司联盟化和机场私有化趋势的自然和逻辑延伸,它将从根本上改变目前机场的管理运营模式.整合后多机场系统的运作,在全球范围内主要由类似于BAA这样的有着丰富机场运营管理经验和雄厚财力的大型跨国机场管理企业来承担.机场业整合将会催生一批精于机场运营管理的大型跨国企业.这些企业通过和大型国际航空公司建立密切的战略协作关系,能够为机场系统所在地区提供范围更广的航空运输服务,实现各区域在经济、社会、环境等诸多方面的既定发展目标.随着机场间整合进程的深入和一体化机场系统的发展,现有机场的规划布局模式也将发生变革.机场规划必须从服务于整个区域、国家经济发展的。
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2020年飞机场工程行业趋势及存在的问题
2020年
目录
1.飞机场工程行业存在的问题 (5)
1.1建设审批繁琐 (5)
1.2建设经验缺乏 (5)
1.3建设运营分离 (6)
1.4规章体系不完善 (6)
1.5建设投资不易控制 (7)
1.6行业服务无序化 (7)
1.7基础工作薄弱 (8)
1.8产业结构调整进展缓慢 (8)
2.飞机场工程行业现状 (9)
2.1飞机场工程行业定义及产业链分析 (9)
2.2飞机场工程市场规模分析 (10)
2.3飞机场工程市场运营情况分析 (11)
3.飞机场工程行业前景趋势 (14)
3.1用户体验提升成为趋势 (14)
3.2延伸产业链 (14)
3.3行业协同整合成为趋势 (14)
3.4生态化建设进一步开放 (14)
3.5信息化辅助 (15)
3.6服务模式多元化 (15)
3.7新的价格战将不可避免 (16)
3.8细分化产品将会最具优势 (16)
3.9呈现集群化分布 (17)
3.10需求开拓 (18)
3.11飞机场工程产业与互联网等产业融合发展机遇 (18)
3.12行业发展需突破创新瓶颈 (19)
4.飞机场工程行业政策环境分析 (20)
4.1飞机场工程行业政策环境分析 (20)
4.2飞机场工程行业经济环境分析 (20)
4.3飞机场工程行业社会环境分析 (20)
4.4飞机场工程行业技术环境分析 (21)
5.飞机场工程行业竞争分析 (22)
5.1飞机场工程行业竞争分析 (22)
5.1.1对上游议价能力分析 (22)
5.1.2对下游议价能力分析 (22)
5.1.3潜在进入者分析 (23)
5.1.4替代品或替代服务分析 (23)
5.2中国飞机场工程行业品牌竞争格局分析 (24)
5.3中国飞机场工程行业竞争强度分析 (24)
6.飞机场工程产业投资分析 (25)
6.1中国飞机场工程技术投资趋势分析 (25)
6.2中国飞机场工程行业投资风险 (25)
6.3中国飞机场工程行业投资收益 (26)
1.飞机场工程行业存在的问题
1.1建设审批繁琐
通用机场建设是一项系统工程，从前期选址、可研初设、施工图设计，再到项目施工、验收颁证，每项节点都有巨大的工作量需要完成，任何一项具体工作都会直接影响机场建设进度。
特别是机场前期，需要编制各种类型的报告(选址、飞行程序设计、可研报告，以及环评、地灾、防洪、水土保持、地震安全等专项报告)，进行专项评审，然后报送不同单位进行审批(涉及军方、行业管理单位及政府相关部门)，业主还要进行设计、勘察、检测等单位的招采等。
审批“多部门、多环节、长时间”现状仍然存在，往往导致机场建设前期工作短则1-2年，长则3年以上，对机场建设造成较大影响。
1.2建设经验缺乏
部分业主单位在机场规划建设方面缺乏专业指导，由于没有机场建设经验，不熟悉通用机场建设程序和民航法规标准，建设过程中可能被各种民航专业问题掣肘，造成机场推进缓慢。
通用机场建设不同于一般建设项目，需要民航专业人员系统性参与，尤其是在民航专业工程方面，相关审批建设程序更为复杂。
因此，在业主单位确定项目实施前，应尽可能秉持“专业人干专业事”的原则，避免后期出现南辕北辙、事倍功半的情况。
1.3建设运营分离
该问题主要是业主单位对于通用机场的用途规划并不明确，部分地方政府只是想要建一个通用机场，但对通航机型需求、机场定位、使用范围、业务发展均不了解，部分设计单位也缺乏通用机场设计经验，造成建设规模与运营需求脱钩，主要表现为两种情况：一是为节省项目投资导致基础设施配套不完善，不利于机场后期业务拓展，实现不了建设机场的预期目标;二是超出当地实际情况扩大规模、提升建设标准，造成投资过大，相关文件需要重新报批，还可能影响项目融资，对机场建设进度造成影响。
1.4规章体系不完善。