增程式电动车介绍.
增程汽车的原理
增程汽车的原理
增程汽车，全称为增程式电动汽车。
其工作原理主要如下：
一、动力系统组成
增程汽车主要由动力电池、驱动电机、增程器（通常由发动机和发电机组成）等部分组成。
二、工作模式
纯电行驶模式
在电池电量充足的情况下，增程汽车可以像纯电动汽车一样，仅依靠动力电池提供的电能，通过驱动电机驱动车辆行驶。
此时，增程器不工作。
这种模式下，车辆具有零排放、低噪音的优点，适用于城市内短途行驶。
增程模式
当动力电池电量下降到一定程度时，增程器启动。
发动机运转带动发电机发电，所产生的电能一部分直接供给驱动电机驱动车辆行驶，另一部分则为动力电池充电。
增程器的工作可以延长车辆的续航里程，消除用户的里程焦虑。
同时，由于发动机始终在较为高效的转速区间运行，可以提高燃油经济性。
制动能量回收模式
在车辆制动或减速时，驱动电机转换为发电机模式，将车辆的动能转化为电能并存储到动力电池中，实现能量回收，提高能源利用效率。
三、优势
解决里程焦虑
相比纯电动汽车，增程汽车在电池电量耗尽后可以通过增程器发电继续行驶，无需担心找不到充电桩而无法行驶的问题。
降低排放
增程器可以在最佳工况下运行，相比传统燃油汽车，能够减少尾气排放，对环境更加友好。
驾驶体验好
由于主要依靠电机驱动，增程汽车具有纯电动汽车的加速快、噪音低等优点，提供更加舒适的驾驶体验。
总之，增程汽车通过结合纯电动汽车和传统燃油汽车的优势，为用户提供了一种新的出行选择。
增程式电动车介绍
增程式电动车结构
增程式电车动力组成： 增程器 驱动电机 动力电池组 增程器油箱
增程式电动车优点
1、核心点是解决了里程焦虑； 2、技术门槛低； 3、油耗相对燃油车低； 4、扭矩相比油车大； 5、驾驶体验接近电车； 6、可以上绿牌；
增程式电动车缺点
1、价格贵； 2、工作效率低； 3、无法代表电动车未来，只是作为过渡车； 4、油耗没有明显降低；
增程式电动车原理
增程式电动车介绍
目前汽车分燃油车、混动车（燃油和电动）、纯电动车；燃油车是传统汽车，目前豪华品牌是BBA（奔驰宝马奥迪），更 高端的一般大众也消费不起；纯电动车的代表是特拉斯，目前已经成长为汽车界一霸，深深的震撼了传统汽车巨头，推动着 传统汽车巨头纷纷开始转型做电动车，生怕落伍被时代抛弃。而混动车的先驱算是丰田，普锐斯代表了丰田作为油电混合技 术的领导者，既可以进入电动车市场做准备，也i3 2011年
广汽传祺 GA5
2014年
理想ONE 2018年
华为智选塞力斯 SF5
2021年
东风岚图Free 2021年
增程式电动车未来
作为十年过渡期的产品，增程式解决了纯电汽车的里程焦虑，没有 燃油车城市工况下能效低耗油的烦恼。但增程式无法代表电动车的 未来，而是解决当下问题而产生的妥协方式，也是向未来纯电车的 一种完美的过渡产品。
而增程式电动车算是油电混合的一种，增程式电动车是汽油转化成电动力，与插电式混动相比，增程式的相同点是都采 用了发动机，区别在于增程式车的发动机作用相当于发电机。
内燃动力 非插电式混 插电式混 纯电动
ICE
合动力HEV 合动力PHEV EV
低
电气化程度
高
增程式电动车介绍
汽车类型中的代表车型介绍
增程式电动车结构
增程式电动车辆浅析
科技视界Science&Technology VisionScience&Technology Vision科技视界0前言随着车辆行业的发展,节能环保成为车辆发展的主要方向,增程式电动车辆也应时而生,增程式电动车辆它是一种配有车外充电和车载供电功能的纯电力驱动的车辆。
当电池电量充足时,动力电池驱动电机,提供整车驱动需求,此时发动机不参与工作。
当动力电池电量消耗到一定程度时,发动机启动,发动机对动力电池进行充电。
当动力电池电量充足后,发动机又停止工作,由动力电池驱动电机,提供车辆驱动。
它的动力系统由动力电源系统、驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统组成。
由控制器完成整车运行控制。
动力电池组可由车外充电桩或车载充电器充电,发动机一般采用的燃料为燃油或燃气。
车辆可根据需要工作于纯电动模式、增程模式或混合动力模式。
由于低速扭矩大,高速运行平稳,刹车能量回收效率高,当工作于增程模式时,节油率随电池组容量增大无限接近纯电动车辆,是纯电动车辆的平稳过渡车型。
是一种特别适用于城市运行的纯电动客车和城市用电动车辆用户。
增程式电动车辆工作稳定,维修方便,造价低,可在纯电动模式下运行,所需动力电池容量小,经济性好,不易缺电抛锚,同时,也可以在插电模式下运行,可以使车辆在混合动力的基础上提高节油率。
由于增程式电动车辆使用的动力电池的充电功率小,所以不必建设大型充电的设施设备。
动力电池的寿命也一直是不能完全实现车辆纯电动的主要原因,增程式电动车辆的动力电池可以浅充浅放,所以使电池寿命得到很大提高。
增程式电动车辆具有外接充电方式,方便快捷,可利用夜间低电价充电。
增程式电动车辆的结构简单,由电机直接驱动,可以实现模块式维修方式,所以维修方便,保养方便,生产容易。
与传统发动机不同,增程式电动车辆的发动机一直处于最佳平稳工作状态,效率发挥最大,排放污染最小。
同时由于发动机工作稳定,所以寿命相对较高。
1增程式电动车辆的工作模式增程式电动车辆可以根据不同的道路环境来选择自己的运行模式,它灵活变换的工作模式,最大限度的节省了燃油和能耗,达到最佳经济环保的状态,通常增程式电动车辆的运行模式有以下两种:(1)纯电动工作模式增程式电动车是一种配有车载供电功能的纯电动车辆。
增程式电动车
增程式电动车一种配有地面充电和车载供电功能的纯电驱动的电动汽车、电动自行车、电动摩托车。
其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统（APU）组成。
定义由整车控制器完成运行控制策略。
电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。
整车运行模式可根据需要工作于纯电动模式、增程模式或混合动力模式（HEV）。
当工作于增程模式时，节油率随电池组容量增大无限接近纯电动汽车，是纯电动汽车的平稳过渡车型。
由于低速扭矩大，高速运行平稳，刹车能量回收效率高，结构简单易维修，是一种特别适用于城市公交的纯电动客车和骑行路途较远的电动自行车用户。
实用性强。
工作原理在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。
当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。
当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。
优点1、可纯电动模式运行，所需电池容量小，造价低且不会发生缺电抛锚现象。
2、可混合动力模式运行，传统燃油车工作环境完全相同，不增加任何设施。
3、可插电式方模运行，在混合动力基础上进一步提高节油率。
4、电池充电功率小，不必建设大型充电设施。
5、电池充放电可以浅充浅放，有利于电池寿命。
6、具有外接充电方式，能利用夜间得低价低谷电充电。
7、结构简单，电机直驱，易于维修保养，易于实现产业化。
8、节能：发动机一直处于最佳工作状态，效率高，排放小。
9、减排：综合节油率高，现有技术就可节油50%以上。
工作模式增程式可以根据不同城市公交系统千变万化的运营环境，灵活变换以下三种工作模式，达到最佳节油效果：纯电动工作模式采用充电桩充电，在电池容量范围内可纯电动模式运行，发动机不启动，只做非正常情况时的备用状态，达到了零排放，完全是一台纯电动汽车。
混合动力模式无需充电即可长期运行，操作完全同传统燃油车，只起到启动助力和刹车能量回收作用，发动机在最佳状态输出平均功率，节油率在20-30%左右。
新能源汽车概论课件 3.4认知增程式电动汽车
30-40%，制造成本大幅降低。 ➢ 与混合动力汽车相比，由于混合动力汽车采用了复杂的机械动力混合结构，发动机和电动机
复合驱动，电池能量很小，只能起到辅助驱动和制动能量回收的作用。增程式电动汽车采用 电池扩容的方式解决了电池驱动的续行能力。 ➢ 与燃料电池电动汽车相比，其电池成本更低，技术也更为成熟，燃料电池转换效率高，对环 境无污染。随着燃料电池技术的进步和配套设施的成熟，开发和使用成本也会相应降低。
油的依赖，缓解石油危机。 ➢ （2）在动力电池电能不足时，为了保证车辆性能和动力电池的安全性，进入电量保持模
式，由动力电池和发动机联合驱动整车行驶。 ➢ （3）整车纯电动续航里程满足大部分人员每天行驶里程的要求，动力电池可利用晚间低
谷电力充电，缓解供电压力。 ➢ （4）整车大部分情况下在电量消耗模式下行驶，能达到零排放和低噪声的效果。 ➢ （5） 发动机与机械系统不直接相连，发动机可工作于最佳效率点，大大提高整车燃料
①纯电模式：动力系统仅使用由高压蓄电 池提供能量的电动机的动力驱动，这时发 动机并不运转，如图所示。
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任务3.4 认知增程式电动汽车 二、增程式电动汽车的组成及工作原理
2.增程式电动汽车的工作原理
②增程模式：发动机产生的动力直接驱动发电 机，由发电机产生的电能用来驱动电动机，电 动机驱动车辆行驶，如右图所示。
增程式电动汽车优缺点 增程式电动和插电式混合动力的区别
增程式电动汽车优缺点增程式电动和插电式混合动力的区别什么是增程式电动车？增程式电动汽车是在纯电动汽车基础上，装备一个小型的辅助发电机组以备电池电量不足时为电池充电，我们简称这个小型辅助发电机组为“增程器”。
由此，众所周知，目前纯电动汽车所配备的电池重量高、价格昂贵。
并且在燃油汽车上，根本不能算作问题的续驶里程，对于纯电动汽车而言，却成为了影响用户购买的最大障碍之一。
于是，车企们开始考虑能否在设计上减少电池数量，进而既降低汽车制造成本，同时又能满足消费者对续驶里程的需求。
于是，增程式电动汽车问世。
利用一个比较轻且便宜的增程器来解决用户对纯电动汽车的“里程焦虑”感，并且能够大幅度减少电池数量，这就是增程式电动汽车设计理念的由来。
增程式电动车，内部只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。
电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。
因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速器。
这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。
增程式电动车的优点是具有较长的续驶里程，仅凭纯电模式也能驾驶数公里路程。
由于动力源为电动机的缘故，所以，起步的加速动力很足，电动机低速扭矩大所以加速快。
在电池电量消耗殆尽后，还可以依靠自带的内燃机发电，给动力电池充电；这样即便纯电动汽车出现没电的状况，也不至于将车尴尬的停在路边，依靠内燃机发电，增程式电动车完全可以行驶和传统汽车一样的续驶里程。
从结构上来分析，增程式电动车的结构相对纯电动汽车只多了一个发电模块，车身结构更加简单，成本更低。
另外，拥有外接插电功能的增程电动车更加适用于城市居民，它在纯电动模式下行驶里程通常在150km以上，日常上班、生活用车都没问题。
如果要外出自驾游也能做到和传统燃油车一样的续驶里程，完全不会像电动汽车那样，因为行驶里程短，充电时间长，导致需要规划路线的情况出现。
当然，这种模式也有缺点，由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，并且发动机和发电机带来的重量并不减轻，由于只有一个电机驱动，所以只能发挥出1+1=1的效果。
增程式电动车 原理
增程式电动车原理
增程式电动车是一种引进机动能源的电动车型。
其原理是在传统的电动车基础上，增设一个辅助的能源发动机或电力存储设备，以提供持续的行驶能源。
具体原理如下：
1. 主要动力来自电池：增程式电动车使用电池作为主要的动力来源。
电池通过电流将能量传输到电动机，将电能转化为机械能，从而驱动车辆行驶。
2. 辅助能源发动机或电力存储设备：为了提供额外的行驶里程，增程式电动车还配备了一个辅助能源发动机或电力存储设备。
这些设备可以是燃油发动机、燃料电池或超级电容器等。
当电池的电能耗尽时，辅助能源设备可以开始工作，提供额外的能量给电动车使用。
3. 能量管理系统：增程式电动车配备了一个能量管理系统，用于监控和调节电能的使用。
该系统可以根据电池容量、车辆行驶状态和驾驶需求等信息，控制辅助能源的启停和能量转换，实现最佳的能量利用效率。
4. 充电系统：增程式电动车可以通过插电式充电系统进行充电。
充电时，电能从外部电源传输到电池中，将电池充满以提供车辆行驶所需的动力。
总的来说，增程式电动车通过辅助能源发动机或电力存储设备的加入，可以在电池电能耗尽时提供额外的行驶能源，以延长
车辆的行驶里程。
这种设计可以有效解决传统电动车续航里程不足的问题。
增程式电动汽工作原理
增程式电动汽工作原理增程式电动汽车是一种采用内燃机和电动机相结合的混合动力汽车，通过内燃机发电产生电力供给电动机驱动车辆，从而实现高效节能的汽车动力系统。
其工作原理主要包括以下几个方面：一、动力来源增程式电动汽车的动力来源主要包括两部分：内燃机和电动机。
内燃机通过燃烧燃料（如汽油、柴油等）来驱动发电机产生电力，电力通过电力控制系统转化为机械能，驱动车辆前进。
电动机则通过接收电池或内燃机产生的电力来驱动车辆前进。
内燃机和电动机可以根据不同工况自动切换工作状态，实现最佳的动力输出效果。
二、能量转换在增程式电动汽车中，内燃机燃烧燃料产生动力输出到发电机，发电机将机械能转换为电能，通过电力控制系统将电能传输到电动机，电动机再将电能转换为机械能，通过传动系统将车辆驱动。
整个过程中，能量在内燃机、发电机、电动机之间实现了高效转换，大大提高了动力系统的能量利用效率。
三、能量管理增程式电动汽车通过能量管理系统对内燃机和电池之间的能量进行管理，根据车辆的实际行驶情况和驾驶者的需求来合理分配能量的使用。
在高速行驶时，内燃机可以通过发电机输出更多电力供给电动机，提高车辆的加速性能；在城市道路行驶时，电动机可以单独工作，减少排放和噪音。
能量管理系统能够实时监测车辆的能量消耗情况，确保最佳的动力输出效果。
四、节能减排增程式电动汽车运行时，内燃机工作时可以通过优化燃烧控制和发电机效率来减少能耗和排放，同时在急加速、超车等需求高动力输出时也可以发挥内燃机的优势。
电动机则可以在低速、启停、起步等短途巡航时独立工作，减少油耗和排放，提高车辆的燃油经济性。
增程式电动汽车在行驶过程中能够根据驾驶工况的不同灵活调配内燃机和电动机的工作状态，实现节能减排的目的。
总的来说，增程式电动汽车通过内燃机和电动机的混合动力系统实现了高效节能、减排环保的汽车动力输出方式，能够满足不同路况下的行驶需求，提高了车辆的综合性能和用户体验。
通过不断的技术创新和优化设计，增程式电动汽车有望成为未来汽车发展的重要方向，为建设绿色出行提供新的选择。
增程式电动车
增程式电动车一、增程式电动车介绍增程式电动车是一种配有地面充电和车载供电功能的纯电驱动的电动汽车、电动自行车或电动摩托车。
其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统（APU）组成。
由整车控制器完成运行控制策略。
电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。
整车运行模式可根据需要工作于纯电动模式、增程模式或混合动力模式（HEV）。
当工作于增程模式时，节油率随电池组容量增大无限接近纯电动汽车，是纯电动汽车的平稳过渡车型。
由于低速扭矩大，高速运行平稳，刹车能量回收效率高，结构简单易维修，是一种特别适用于城市公交的纯电动客车和骑行路途较远的电动自行车用户，实用性强。
在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。
当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。
当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。
二、增程式电动车的市场优势1、可纯电动模式运行，所需电池容量小，造价低且不会发生缺电抛锚现象。
2、可插电式方模运行，在混合动力基础上进一步提高节油率。
3、电池充电功率小，不必建设大型充电设施。
4、电池充放电可以浅充浅放，有利于电池寿命。
5、具有外接充电方式，能利用夜间得低价低谷电充电。
6、结构简单，电机直驱，易于维修保养，易于实现产业化。
7、节能：发动机一直处于最佳工作状态，效率高，排放小。
8、减排：综合节油率高，现有技术就可节油50%以上。
三、增程式电动车的工作模式增程式可以根据不同城市公交系统千变万化的运营环境，灵活变换以下两种工作模式，达到最佳节油效果：纯电动工作模式采用充电桩充电，在电池容量范围内可纯电动模式运行，发动机不启动，只做非正常情况时的备用状态，达到了零排放，完全是一台纯电动汽车。
插电式工作模式晚上充电桩充电，白天有计划使用电池能量，减少燃油发动机动力，显著提高节油率，同时具有启动助力和刹车能量回收功能，节油率可达50%以上。
增程式电动汽车结构及工作模式分析
增程式电动汽车结构及工作模式分析增程式电动汽车，又称为插电式混合动力汽车，是一种集纯电动汽车和传统燃油汽车优点于一身的新型汽车。
它采用电力驱动车辆在短途行驶时，并通过燃油发动机为电池充电，以提供较长的续航里程。
其结构和工作模式分析如下：一、结构分析：1.电动机：增程式电动汽车拥有一台或多台电动机，负责提供车辆的动力。
电动机通常位于车辆的前部或后部，并与车辆的传动系统连接。
它可以根据驾驶员的需求提供动力，也可以作为发电机充电电池。
2.燃油发动机：为了提供车辆较长的续航里程，增程式电动汽车通常配备一台燃油发动机，用于为电池充电。
燃油发动机通常与发电机相结合，以便在需要时生成电能。
3.电池组：电池组是增程式电动汽车最关键的部件之一，负责存储电能以供电动机使用。
电池组通常由多个电池模块组成，并位于车辆底盘或后备箱内。
常用的电池技术包括锂离子电池和镍氢电池。
4.控制系统：增程式电动汽车的控制系统用于管理电动机和燃油发动机的工作，以确保优化的驾驶性能和燃油经济性。
控制系统还包括车辆的电子控制单元（ECU），以监测和调节车辆的各项功能。
5.充电系统：增程式电动汽车的充电系统包括电池充电器和充电插口，用于将外部电源的电能转化为可供电池组使用的电能。
充电系统通常与车辆的控制系统相连接，以监测电池的充电状态和调节充电速度。
6.能量回收系统：为了提高车辆的能源利用率，增程式电动汽车通常配备能量回收系统，用于将车辆制动时产生的能量转化为电能并储存到电池中。
这个过程称为再生制动，可以减少制动过程中能量的浪费，并提供额外的驱动能量。
二、工作模式分析：1.纯电动模式：当电池充满电时，车辆可以在纯电动模式下运行，只使用电动机提供的动力。
在这种模式下，车辆零排放，驾驶体验静音且平顺。
纯电动模式适用于短途行驶，如城市通勤或购物。
2.混合动力模式：当电池电量降低时，燃油发动机会启动并转动发电机，为电池充电，并直接或间接地为电动机提供动力。
增程式电动汽车原理
增程式电动汽车原理增程式电动汽车原理是一种将传统的电动汽车与燃油发电机相结合的新型汽车技术。
其原理是在电动汽车的电池电量低于一定水平时，由燃油发电机为电动汽车提供电力，以延长其行驶里程。
以下将详细介绍增程式电动汽车的工作原理。
当电动汽车的电池电量降低到一定水平时，增程式电动汽车的燃料电池开始工作。
燃料电池将氢气（H2）与氧气（O2）反应，产生电能和水蒸气（H2O）。
这些反应发生在燃料电池的阴极和阳极之间的电解质膜上。
燃料电池产生的电能被转换成直流电，并被导入电动汽车的电动机。
电动机根据电流的大小和方向来控制车辆的速度和方向。
同时，燃料电池也会产生水蒸气。
这些水蒸气经过冷凝器冷却成为液态水，然后被储存或排放出来。
这个过程是无污染的，因为燃料电池只产生电能和水蒸气，不产生有害的废气。
增程式电动汽车的燃料电池系统还包括氢气储气罐、气体、液体和热管理系统。
氢气储气罐用于储存氢气，供燃料电池反应使用。
气体管理系统负责氢气的输送和分配。
液体管理系统负责水的收集和排放，以及对冷却系统的冷却剂进行管理。
热管理系统则是控制电池、燃料电池和电动机的温度，以确保系统的稳定运行。
增程式电动汽车的工作原理基于能量的转化和利用。
当电动汽车的电池电量下降时，燃料电池提供电能给电动汽车，使其继续行驶。
这种设计延长了电动汽车的续航里程，提高了其可用性。
同时，增程式电动汽车的燃料电池系统具有无污染的特点，对环境友好。
总的来说，增程式电动汽车利用燃料电池为电动汽车提供电力，以延长其行驶里程。
其工作原理是将氢气与氧气反应产生电能和水蒸气，通过直流电转换为交流电，并供给电动车辆的电动机驱动车辆。
增程式电动汽车的实施能够有效解决电动汽车续航里程短的问题，并具有环保的特点。
随着新能源技术的发展和完善，增程式电动汽车将在未来得到更广泛的应用。
简述增程式电动汽车的工作原理。
简述增程式电动汽车的工作原理。
增程式电动汽车（Extended Range Electric Vehicle，EREV）是一种利用燃油发动机发电来为电动机充电的汽车，具有电动汽车的低污染和高环保优势，同时又可克服电动汽车的续航里程短的缺点，使得汽车运行更加经济高效。
1. 增程式电动汽车基本原理增程式电动汽车采用电动机和燃油发动机两种动力源，平时工作时优先使用纯电动模式，当电池电量不足时燃油发动机会自动启动，通过发电机向电池组输入电能，以延长电池组的续航里程，从而实现长途驾驶。
2. 增程式电动汽车工作流程2.1 充电阶段当车辆处于停车状态时，汽车车载充电器会将电网交流电转化为直流电，并将电能储存在电池组中。
充电器充电的时间根据电池组的状态而定，充电速度也与环境温度和充电器功率有关。
当电动车电池组所储存的电能达到一定程度时，车辆可进入行驶状态，以电动模式驱动电机进行行驶。
2.2 行驶阶段当电池组电量下降到一定程度时，汽车会进入增程模式。
此时，汽车控制系统会自动启动燃油发动机，通过发电机充电向电池组输入电能，同时使电动机接收到足够的电能驱动车辆。
在增程模式下，燃油发动机会保持低速运行状态，以保证发电机输出稳定的电能，从而不断为电动机充电，从而延长电动汽车的里程。
当车辆到达目的地时，将车辆停放在合适的位置，关闭电动机和发动机，进入停车状态。
3. 增程式电动汽车的主要优势增程式电动汽车的主要优势是可以同时享受纯电动汽车的优势和传统汽车的优势。
传统汽车优势主要体现在高速行驶时，内燃机驱动汽车，续航里程可达数百公里，不会受到电池容量的限制。
纯电动汽车的优势则是低污染、静音、易于操作以及维护成本低等。
增程式电动汽车的底盘结构和纯电动汽车大致相同，因此可以使用相同的零部件，使得车辆的维护和保养成本更低，并且增程系统可以很容易地与电气系统、车辆控制系统等其他系统集成。
4. 增程式电动汽车的主要缺点增程式电动汽车的主要缺点是在电动模式下行驶时，车辆的续航里程仍然受到电池容量的限制，电池容量较小时，车辆续航里程受限，燃油发动机也不能完全解决这个问题。
增程电动的工作原理
增程电动的工作原理
增程电动车（Plug-in hybrid electric vehicle，PHEV）是一种既可以依靠燃油发动机驱动，又可以依靠电动机驱动的车辆。
它的工作原理如下：
1. 电力驱动：增程电动车内置有一块电池组，用于存储电能。
当车辆行驶时，电池组提供电能给电动机，直接驱动车辆前进。
电动机通常安装在车辆的驱动轮轴上，通过转动轮轴来驱动车辆。
2. 燃油发动机：除了电动机，增程电动车还配备了一个燃油发动机。
燃油发动机可以燃烧汽油或柴油，产生动力并驱动车辆前进。
同时，燃油发动机还通过发电机的方式为电池组充电，维持电池组的电能储备。
3. 转换模式：增程电动车可以在电动模式和混合模式之间切换。
在电动模式下，车辆完全依靠电池组供电，电动机驱动车辆行驶。
在混合模式下，燃油发动机与电动机共同驱动车辆，燃油发动机通过发电机为电池组充电，充电过程中也会供给一部分能量给电动机。
4. 充电：为了保持电池组的充电状态，增程电动车可以通过外部电源进行充电。
充电过程中，电能通过充电器转化为电池组储存的能量。
通过电动模式和混合模式的切换，增程电动车实现了既能够享受电动汽车的零排放和低油耗优势，又可以依靠燃油发动机提供长程驾驶能力的目标。
这使得增程
电动车成为一种在城市道路和高速公路上都能高效行驶的交通工具。
增程式电动汽车的特点解析
增程式电动汽车的特点解析增程式电动汽车（PHEV）是一种同时具备电动车和传统燃油车特点的混合动力车辆。
与纯电动汽车相比，PHEV的电动驱动系统不仅由电池驱动，还可以通过燃油发动机充电，从而延长电动汽车的续航里程。
下面是PHEV的一些特点解析。
1.续航里程较长：与纯电动车相比，PHEV可以通过燃油发动机不断为电池充电，因此其续航里程一般较长。
这使得PHEV在长途行驶时不必担心充电桩的问题，也减轻了对充电基础设施的依赖。
2.充电灵活性高：PHEV可以通过插电充电和燃油发动机充电两种方式为电池充电。
用户既可以在家庭、办公场所或公共充电桩充电，也可以靠燃油发动机在行驶过程中充电。
这种灵活性提供了更多的充电选择，方便用户在不同使用场景下进行充电。
3.减少对充电设施的需求：充电桩的建设和维护是支撑纯电动汽车普及的重要因素之一、由于PHEV可以通过燃油发动机充电，相比纯电动汽车，PHEV对充电设施的需求较小。
这意味着PHEV的用户可以更加灵活地选择充电场所，减少对公共充电桩的依赖。
4.节约燃油消耗：PHEV在短途行驶时可以完全依靠电池驱动，而在长途行驶时则可以通过燃油发动机提供动力。
这使得PHEV在节约燃油消耗方面具有优势，相比传统燃油车，可以减少燃油消耗和排放。
5.减少环境污染：PHEV的电动驱动系统减少了对机动车尾气排放的负担，降低了空气污染和温室气体排放。
尤其是在短途行驶中，PHEV可以完全依靠电池驱动，进一步减少了环境污染。
6.提升行驶体验：PHEV的电动驱动系统可以提供高扭矩和平顺的驾驶感受，尤其是在低速行驶和起步阶段。
与传统燃油车相比，PHEV的加速反应更迅速，使得驾驶体验更加舒适。
7.多种驾驶模式选择：PHEV通常提供多种驾驶模式选择，例如纯电模式、混合模式和燃油模式。
用户可以根据驾驶需求选择合适的模式，从而更好地平衡驾驶性能和续航里程。
8.降低拥堵和噪音：由于PHEV的电动驱动系统在低速行驶时更加高效，可以减少交通拥堵现象的发生。
增程式电动汽车工作原理(一)
增程式电动汽车工作原理(一)什么是增程式电动汽车？增程式电动汽车，又称为插电式混合动力汽车，在纯电动汽车基础上，配备了一台微型发电机，用于发电并为电池充电，从而延长车辆的续航里程。
工作原理1.电池供电：根据驾驶员的请求，车辆首先使用电池提供动力。
在电池充电时，发动机停止工作。
2.微型发电机供电：当电池电量降至设定值以下时，发动机自动启动，开始发电并为电池充电。
同时，发动机通过驱动动力电池之外的独立驱动装置，向车轮提供动力。
3.电池+微型发电机供电：在行驶过程中，发动机可能会因为电池充电充足而停止工作，此时车辆仍能继续行驶，使用电池供电。
优缺点优点•续航里程更长。
•电池更小，减轻车辆重量。
•发动机可以使用更低负载、更短时间，降低传动系统和发动机的磨损。
•可以利用优化后的发动机，减少废气排放并提高燃油经济性。
缺点•发动机增加了车辆成本和重量。
•发动机需要定期维护和保养。
•较为复杂的系统设计和控制。
应用案例增程式电动汽车目前在汽车制造业中已有多个应用案例。
如：•丰田普锐斯PHV•本田思域混合动力•宝马i3 REx结论增程式电动汽车是一种更具可行性的电动汽车方案，其通过发电机来为电池充电，使得续航里程更加可靠。
尽管其存在着一定的缺点，但其在未来电动汽车的发展中仍将扮演着重要的角色。
技术应用密闭汽轮机增程式电动汽车发动机采用的是密闭汽轮机，是一种先进的小型燃气轮机，被称为“飞机发动机的缩小版”。
由于其体积小、重量轻、振动小，可以更好的适应汽车环境。
目前，日本的丰田和本田等制造商已经开始使用密闭汽轮机作为增程式电动汽车的发电设备。
能量回收制动技术能量回收制动技术是将制动时消耗的动能转换为电能并储存在电池中，在车辆启动和加速时，利用该电能驱动电动机给车辆提供动力。
该技术可以将制动时浪费的能量转化为电力，使得车辆的能量利用率得到提高，实现了节约能源和减少污染的目的。
家用燃料电池家用燃料电池技术是未来新能源汽车领域的一个重要趋势。
增程式电动车和混动电动车的原理区别
增程式电动车和混动电动车的原理区别增程式电动车和混合动力电动车，都可以在行驶过程中通过电力驱动以减少尾气排放，但它们的驱动方式和工作原理不同，下面逐一介绍它们的区别：
1. 增程式电动车
增程式电动车的电机和电池是主要的动力来源。
与传统的电动车相比，增程式电动车还搭载了额外的汽油发动机，这个发动机不是直接为车辆提供动力，而是在电动车电池电量不足时为电动车提供充电电源，以供电动车继续行驶。
增程式电动车的电池和电机是主要的动力来源，通过汽油发动机保证了车辆的续航里程和行驶时间。
2. 混合动力电动车
混合动力电动车的驱动方式更加复杂，混合动力电动车有一种被称为“混合动力”（Hybrid）技术，它不仅可以为电动车提供电力，还可以通过发动机为电动车提供额外的动力，从而在电动车电力不足的时候帮助电动车提供动力。
混合动力电动车被分为两种：系列混合动力和并联混合动力。
系列混合动力的发动机不是直接为车辆提供动力，而是将燃油发电机中的功率转化为电力来驱动电动车的电机；并联混合动力中，发动机和电动机都可以提供动力，从而帮助电动车提供更大的驱动力和更远的续航里程。
总之，增程式电动车和混合动力电动车都是以电力为主要驱动方式，但它们的差异在于增程式电动车通过提供额外的发动机来帮助电动车充电，而混合动力电动车则有不同类型的混合动力技术来提供额外的动力和续航里程。
增程式电动车 原理
增程式电动车原理增程式电动车是一种利用动力电池驱动电动机行驶的车辆。
与传统的电动车相比，增程式电动车采用了一种特殊的设计，可以在电动机无法提供足够动力时，通过其他能源进行补充，从而增加车辆的续航里程。
增程式电动车的原理主要是通过搭载内燃机或燃料电池作为辅助能源，当电池电量不足时，辅助能源会自动启动，为电动机提供额外的动力。
这种设计可以有效地解决传统电动车的续航里程短的问题，提高车辆的可靠性和实用性。
在增程式电动车中，内燃机或燃料电池通常被安装在车辆的后部或底部，并与电动机相连。
当车辆需要额外的动力时，内燃机或燃料电池会启动，并通过发电机产生电能，供电给电动机驱动车辆行驶。
同时，辅助能源还可以为电池进行充电，提高电池的使用效率。
增程式电动车的优点之一是具有更长的续航里程。
由于辅助能源的存在，增程式电动车不仅可以依靠电池驱动，还可以通过燃料或氢气等其他能源提供动力，大大延长了车辆的行驶里程。
这使得增程式电动车在长途旅行或无充电设施的地区具有更高的可靠性和实用性。
增程式电动车还具有更高的动力输出。
在电池电量不足时，辅助能源可以为电动机提供额外的动力，使车辆在加速或爬坡时更加顺畅。
这种设计不仅提高了车辆的性能，还提升了驾驶体验。
然而，增程式电动车也存在一些局限性。
首先，辅助能源的存在使得车辆的结构更为复杂，增加了维护和维修的难度和成本。
其次，辅助能源的使用会增加车辆的重量，导致能源利用效率下降，降低了车辆的能源经济性。
此外，辅助能源的排放也会对环境产生一定的影响。
总的来说，增程式电动车通过搭载内燃机或燃料电池作为辅助能源，可以在电动机无法提供足够动力时进行补充，从而增加车辆的续航里程。
这种设计在一定程度上解决了传统电动车续航里程短的问题，提高了车辆的可靠性和实用性。
然而，增程式电动车也面临着一些挑战，如维护成本高、能源利用效率低等问题。
随着科技的不断进步和创新，相信增程式电动车将会在未来得到进一步的改进和发展，成为更加环保和高效的出行方式。
《增程式电动汽车》课件
随着技术的进步，增程式电动汽车的性能和续航里程都得到了显著提升。
市场占有率
增程式电动汽车在市场上的份额逐渐增加，受到消费者的青睐。
未来发展方向
1 高效能电机
未来的增程式电动汽车将配备更高效能的电动机，提供更强劲的动力。
2 轻量化材料
使用轻量化材料制造车身，减轻整车重量，提高能源利用效率。
3 更先进的控制系统
电池组存储电能，供电给电 动发动机。
控制系统
控制系统监控和管理电池和发动机的使用情况， 确保汽车的正常运行。
传动系统
传动系统将发动机和电动发动机的动力传输到 车轮，驱动汽车行驶。
优缺点
优点
• 续航里程更长 • 更省油 • 更环保
缺点
• 造价更高 • 维护费用更高
国内外技术发展状况
发展历程
国内外增程式电动汽车技术的发展经历了多个阶段，从最初的原型车到如今的商业化应用。
借助更先进的控制系统，进一步提高能源增程式电动汽车是未来发展的趋势。创新技术将带来更高效的交通工具，并满足消费者对便捷、环保交通的需 求。
工作原理
增程式电动汽车的工作原理非常简单。当电池的能量耗尽时，燃油发动机会 开始工作，为电池充电。而电动发动机则负责提供汽车的动力。这样，增程 式电动汽车可以在电池耗尽前继续行驶。
组成部分
发动机
增程式电动汽车配备了燃油 发动机，用于为电池充电。
电机
电动发动机负责提供汽车的 动力，使其行驶。
电池组
增程式电动汽车 PPT 课件
欢迎大家来到《增程式电动汽车》PPT课件。在这个课件中，我们将探讨增程 式电动汽车的概述、工作原理、组成部分、优缺点以及其在国内外的技术发 展状况和未来发展方向。
盘点7款增程式车型
NO.447在这如火如荼的新能源市场，各种混合动力和纯电动可谓是遍地开花，其中的增程式就显得独树一帜，那么在这新能源市场，增程式车型的发展到底如何？下面，我们就来盘点一下款增程式车型，看看增程式在新能源时市场的生死浮沉。
两代雪佛兰沃蓝达混合动力系统参数汇总车型第二代雪佛兰沃蓝达第一代雪佛兰沃蓝达电动机最大输出功率（千瓦/马力）111/151 111/151 电动机最大输出扭矩（牛·米）398 370 纯电动续航里程（公里）85 61 含增程最大续航里程（公里）676 611 电池组容量（kWh）18.4 16增程用发动机101马力1.5L直列四缸自然吸气发动机84马力1.4L直列四缸自然吸气发动机雪佛兰沃蓝达诞生于年月，可以看做是增程式混动车型的鼻祖。
通用在年将该车型投放市场，并于年改型换代，其售价近万元。
至今总销量才达到万辆，很不幸，通用还是决定该车型将于年月停产。
沃蓝达的混合动力系统包括两个电动机（一个主电动机和一个发电机/电动机）、一个增程用发动机、三个离合器以及一两行星齿轮组构成。
驱动电机的最高输出功率为111kW，用于驱动整车行驶，兼做发电机的辅助电动机功率为55kw。
其中增程用的发动机功率较小，并不能单独直接驱动整车行驶，只能用于发电或者辅助整车行驶。
新款的电池组容量由16KWh提升至18.4KWh，使得纯电续航里程由61km增加到85km。
整车具有单电机纯电行驶、双电机纯电行驶、低速增程行驶、固定速比增程行驶和高速增程行驶五种工作模式。
2.别克VELITE 5别克VELITE 5是别克品牌旗下首款增程式插电混合动力车，于2017年4月18日正式上市，指导售价为26.58-29.58万，其采用了与沃蓝达类似的混动技术路线。
该车纯电动模式下的行驶里程可以达到116km，而单次加油后的增程模式综合续航里程可达768km。
VELITE 5搭载了通用汽车最新的EREV增程式插电混动系统，由78kw的1.5L自然吸气发动机、E-CVT电控无级变速箱、双电机和电池容量为18kWh的三元锂电池组成。
增程式电动车结构原理
增程式电动车结构原理
1. 概述
增程式电动车(Range-Extended Electric Vehicle, REEV)是一种集纯电动车和传统燃油车优点于一身的新型混合动力汽车。
它主要由纯电动动力系统和增程系统两部分组成。
2. 纯电动动力系统
纯电动动力系统包括电池组、电机和传动系统。
电池组为整车供电,为电机提供动力。
电机通过传动系统驱动车轮,实现纯电动行驶。
3. 增程系统
增程系统由燃油发动机、发电机和增程电池组构成。
当纯电动电池电量不足时,燃油发动机启动,通过发电机为增程电池组充电,为电机持续供电,延长了行驶里程。
4. 优缺点
优点:
- 解决了纯电动车里程焦虑问题
- 减少了对充电设施的依赖
- 保留了纯电动车的环保优势
缺点:
- 结构复杂,成本较高
- 需要额外的燃油箱和发动机等组件
增程式电动车结合了纯电动车和传统燃油车的优点,在一定程度上解决了纯电动车的里程焦虑问题,为新能源汽车发展提供了一种新的解决方案。
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2、主要结构情况 ➢ 整车45°外形照片
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➢ 底盘45°照片
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混合动力车
百公里油耗 39L/100km
25.665L/100km
与XML6112PHEV1混合动力车比 节油率达35%
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五 、2.与相同柴油客车耗能情况比较
型号
百公里油耗
城市实际使用工况
储能系统供电驱动情 况下
≥45 ≥45km ≥5000 km
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➢ 客车技术参数
系统配置技术参数
名称
参数
驱动电机 交流异步电动机 :
额定功率/峰值功率 90KW/135KW
在采用APU系统状态下， 从SOC=30%开始，到充满
29A(0.32C充电)
充电试验 h
SOC=90%所需用时间 h
H=100min=1.66h
时间
2011.01.18 2011.01.19 2011.01.21 2011.01.21
爬坡试验：在坡度为6.7%的颛兴路桥上试验，车辆能够顺利通过，无异常现象。试 验时间2011.01.19。
名称 最高车速 加速性能(0~50Km/h) 爬坡性能% 最小转弯直径 最大制动距离(车速) 混合动力模式下能耗（耗燃油） 排气污染物 匀速行驶车内噪声 加速行驶车外噪声
参数
≥80km/h <25s 12 <24m ≤ 9m
≤26L/100km 国四（目前为国3）
≤76dB(A) ≤82 dB(A)
额定扭矩/峰值扭矩 1380Nm/2070Nm
冷却方式
强制水冷
ISG稀土永磁交流同步发电机
额定功率/电压
50KW/380V
额定转速
2000rpm
额定转矩
239Nm
冷却方式
水冷
动力电池 :
磷酸铁锂锂离子电池
标称电压
25.6V
标称容量
120Ah
备注 CBP24120
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二、样车基本概况
1、主要性能参数 • SWB6117HE3混合动力客车几何参数
序号 1 2 3 4 5 6 7
名称
参数
总长（前后保险杠）
11290mm
总宽（蒙皮）
2500 mm
总高
3250 mm
轴距
5800 mm
前悬/后悬
2360 mm / 3130 mm
接近角（满载）/离去角（满载）
8° / 7°
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5、插电增程式城市电动客车运行模式
根据不同城市公交系统千变万化的运营环境，插电增程式可灵活变换 三种工作模式：
（1）混合动力模式（长距离行驶） 无需充电，操作完全同燃油车，只起到启动助力和刹车能量回收
作用，发动机在最佳状态输出平均功率。 （2）插电式模式（运行中按需使用ＡＰＵ系统） 充电桩充电，有计划使用电池能量，减少燃油发动机动力，显著
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➢ APU系统照片
APU系统
DCDC和 DC/AC系统
APU系统
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➢ 驱动电机和APU系统
APU系统： D19发动机和 50KW发电机
➢ 与新西兰奥林巴士MKII 技术指标节油率30%-50%比，已接近其30%的
指标
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五、1.与相同混合动力客车耗能情况比较
型号
金铝XML6112PHEV1 SWB6117He3
电量达到SOC40％为止。
能耗试验
按国家典型城市工况（做路程） 百公里能耗：
参考GB/T19754-2005
24.665L/100km
1. 车内平均噪声≤≤85dB（A） 70.466 dB（A
3. 汽车加速行驶车外噪声限值 车外加速噪声
及测量方法 GB 1495-2002 81.8dB（A）
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90KW交流异 步驱动电机
➢ 动力电池
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➢ 车内布置照片（驾驶区）
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SWB6117HE3 插电增程式混合动力公交客车介绍
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目录
一、概述 二、样车基本概况
1、主要性能参数 2、主要结构情况
三、初步试验情况 四、与相当的柴油车比较 五、与其它混合动力车柴油车比较 六、下一步工作打算
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一、概述
1、背景
➢ 纯电驱动是城市公交客车的方向 ➢ 纯电动车一次充电续驶里程不够 ➢ 纯电动车价格太贵
2、上海申沃客车有限公司与杭州赛恩斯能源科技 有限公司联合设计研制了SWB6117HE3增程式 混合动力车，目的是：
0-50 km/h加速试验 50-80 km/h加速试验
动力电池充满电，续 驶里程行驶试验 km
试验要求
试验数据 综合记录
1.50%载荷（加载2350公斤）
2.做正反方向的试验，取2次试 94.5km/h
验平均值。
1.加速试验要求按GB/T18385- 0加速时间：
2001
17.31s
2..50%载荷（加载2350公斤） 50-80 km/h加
金铝XML6112UR3Ah 柴油客车
SWB6117He3
44.21L/100km
25.665L/100km
与XML6112UR3Ah柴油相比，
节油率达42%
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六、下一步工作打算 ➢ 去海南做好可靠性试验 ➢ 上国家产品公告 ➢ 2011年下半年投入示范运营
参数 70 36+1 12900kg 4650kg\8250kg 17500kg 6500kg 11000kg
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主要性能指标要求 SWB6117HE3混合动力客车性能参数
序号 1 2 3 4 5 6 7 8. 9
2011.01.18
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2、初步试验数据（续）
试验项目
试验要求
试验数据 综合记录
试验车辆以左右的恒定速度在试
ＳＯＣ40％放电行驶试验
验公路上行驶使蓄电池放电,直到 续驶里程： 行驶里程达到总的行驶里程的放 21.5km
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4、原理框图
CAN 控制总线
操作
中央 控制 单元
电池管 理系统 BMS
ECU
显示
仪表
控制
驱动
电池组
器
电机
BMU
发动
充
机
电
装
发电机
置
底盘与车体
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➢ 减低城市公共汽车污染和降低油耗，辅助柴油机 排放达到欧4，油耗降低30%以上（与同类型柴 油公共汽车比）。
➢ 一次充电和一次加油续驶里程大于300公里。
3、基本结构：样车系采用 SWB6117HE3三类底盘，配置120Ah， 512V型磷酸铁锂锂离子动力电池，交流异步电动机，APU系统采用 D19TCI柴油机及50KW永磁交流发电机，车身采用半承载结构而开 发的新车型。
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➢ 车内座椅布置照片
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2、初步试验数据
试验项目 最高车速试验 km/h
前轮距
2101mm
8
后轮
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