计轴自动站间闭塞电路的改进
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( 责任编辑: 张 利)
— 43 —
RAILWAY SIGNALLING ＆ COMMUNICATION
Vol. 47
No. 12
2011
及 落 下 时 间， 下 同 ) ， 使 发 车 站 的 FXJ 落 下， FDJ 励磁吸 起， 使 XZJ、 ZKJ、 FUAJ 落 下， 发 车 表示灯 黄 灯 熄 灭， 并 使 接 车 站 FXJ 励 磁。 与此 同时，接车 站 的 BSAJ 励 磁 吸 起， BSJ 落 下， 接 车表示灯黄灯变绿灯，并使 ZDJ 励磁。 虽 然 接 车 站 FXJ 励 磁 较 ZDJ 约 早 0. 1 s ( BSAJ 的 吸 起 时 间 0. 3 s － FDJ 的 吸 起 时 间 0. 2 s) ，但由于 FXJ 为线圈并联使用 的 偏 极 继 电 器，其吸起时间约 0. 15 ～ 0. 45 s ( 当继电器获得 电压为 8. 5V 时， 吸 起 时 间 为 0. 45 s; 获 得 电 压 大于 13. 5 V 时，吸起时间为 0. 15 s ) ， ZDJ 的 吸 起时间约 0. 2 s，由于 各 站 FXJ 线 圈 获 得 电 压 的 差异较大，有可能 FXJ 先吸起或 ZDJ 先吸起。 如果接 车 站 FXJ 先 吸 起， 将 切 断 ZDJ 的 励 磁 电 路， 并 使 FUJ、 BSJ 吸 起、 TJJ 落 下， 闭塞复原，接车表示灯绿灯熄灭。会出现现 象 a ( 正常动作) ，时间分析见图 1 。 如果接 车 站 ZDJ 先 吸 起， 将 切 断 FXJ 的励磁 电 路。 由于 ZDJ 的 落 下时 间 迟 于 发 车站 FDJ 的落下时间约 0. 5 s ( BSAJ 的缓放 时间 0. 5 s + BZBJ 的 缓 放 时 间 0. 5 s － FDJ 的吸起时间 0. 2 s － XZJ 的缓 放 时 间 0. 3 s ) ， 所以发车站的 FDJ 缓放后先 落 下， ZXJ 励 磁 吸起，HDJ 励磁。 ZXJ 的 励 磁 时 间 仅 为 0. 5 s ( 接 车 站 ZDJ 与发车站 FDJ 的 落 下时 间差 ) ， 其 吸 起 时间约 0. 15 ～ 0. 45 s，ZXJ 吸起后 HDJ 的励磁时间 为 0. 05 ～ 0. 35 s， HDJ 不 能 吸 起 或 能 吸 起 都 有 可 能。 如 HDJ 不能吸起，会出现现象 b，时间分析见 图 2 。ZXJ 吸 起 后 落 下， 发 车 站发 车 表 示 灯 熄 灭， 接车站接车表示灯亮绿灯。 如 HDJ 能 吸 起， 会 出 现现 象 c， 时 间 分 析 见 3 。 图 由于在 此之 前发 车 站 的 闭 塞 已 经 复 原， 因 此
2011 年 12 月 第 47 卷 第 12 期
铁 道 通 信 信 号 RAILWAY SIGNALLING ＆ COMMUNICATION
December. 2011 Vol. 47 No. 12
计轴自动站间闭塞电 路 的改 进
王 渊
* ＊ 苑会民 ＊
计轴自动站 间 闭 塞 是 由 64D 型 半 自动 闭 塞 改 造升级的 一种 闭 塞 方 式， 与 集中 联 锁 设 备 结合使 用，采用计轴轨道检查装置自动检查区间空闲，发 车站办理发车进路后自动构成站间闭塞，列车到达 接车站并出清区间后自动解除闭塞。 半 自动 闭 塞 是计 轴 自动站 间 闭 塞 的 备 用 方 式， 在计轴自动站间闭塞方式时，如 果 按 半 自动 闭 塞 方 式进行操作，就会出现异常现象。
3
改进措施
图1பைடு நூலகம்
现象 a 时间分析图
现象 b 和 c 造 成 两 站 的 闭 塞 设 备 动 作 不一 致， 应予以解决。简单的办法 是 按现 象 a 动 作。 从 时 间分析图 1 可知，只要接车站同 意 发 车的 ZDJ 延 时励磁，使 FXJ 先吸起，将按现象 a 动作。 具 体 改 进 措 施 可 增 加 BSAJ 的 复 示 继 电 器 BSAJF，再用 BSAJF 前接点动作 ZDJ、BSJ。 该 继 电器采用缓放型 继 电 器， 利用其 缓 吸 0. 3 s 的 特 性，使 ZDJ 延时 励 磁， FXJ 先 吸 起。 经 试 验 能 够 按现象 a 动作，克服了异常现象。
异常现象
3
设备现场使用情况
“MJWⅠ 型 双 模 道 口报 警 设 备 ” 在 沈阳 通 信 段进行试运行，首批试用了 2 套，根据京承线无 线 列调大修改造工程要求，分别安装在京 沪 线 K12 + 874 处与 K15 + 173 处 道 口。 在 试 运 行 的 过 程 中， 有关技术人员进行了多次关于设备使用状况和技术 上的交流，克服和完善了许多运用中发现的不足和 缺陷，使得 “MJWⅠ型 双 模 道 口报 警 设 备 ” 在 功 、 能 性能和稳定性上得到了较大的改进和提高，多 次对设备的预警功能、技术参数、管理软件、设备 稳定性、交直 流电 源 转 换、 场 强 覆盖、 时 间误差、 外观强度等项目进行测试，测试结果显示该设备各 — 42 —
图2
现象 b 时间分析图
图3
现象 c 时间分析图
收到同意发车的正电信号后会按请求闭塞动作有关 继电器，接车表示灯亮黄灯，并自动发送回执负电 信号。接车站收到负电信号会按取消复原动作有关 继电器，使闭塞复原，接车表示灯绿灯熄灭。之后 发车站又自动同意发车，接车表示灯亮绿灯，并发 送同意发车的正电信号。接车站收到正电信号又会 按请求闭塞动 作有关 继 电 器， 接 车 表 示 灯 亮黄 灯， 并自动发送回执负电信号……。
列现象。 1． 两站表示灯均熄灭。 2． 发车站表 示 灯 熄 灭， 接 车 站 接 车 表 示 灯 亮 绿灯。 3． 两站接车 表 示 灯 会 出 现 黄 灯 变 绿 灯 后 熄 灭 的循环现象。
2
原因分析
1
计轴自动站 间 闭 塞 电 路 是在 64D 半 自动 闭 塞 电路的基础上增加了自动检查区间空闲、自动构成 区间闭塞、自动解除区间闭塞的电路。发车站按压 使用中发现在计轴自动站间闭塞方式且区间空 闭塞按 钮 ( BSA ) 后， 闭 塞 按 钮 继 电 器 ( BSAJ ) 闲 时， 如 果 按 半 自 动 闭 塞 方 式 按 压 闭 塞 按 钮 吸起，ZDJ 吸起，发送请求 发 车正 电 信号，同时使 ( BSA) 办理 请 求 发 车， 发 车 站发 车 表 示 灯 亮黄 灯 XZJ 吸起并 自保， FUAJ 吸 起。 接 车 站发 送 回 执 负 后熄灭，接车站接车表示灯黄灯变绿灯后会出现下 电信号， 发 车 站 收 到 回 执 信 号 后， 使 ZKJ 吸 起， 发车表示灯亮黄灯。接车站发送回执信号后，接车 * 卡斯柯信号有限公司 工程师，200070 上海 表示灯亮黄灯。 ＊ ＊呼和电务段二连电务车间 助理工程师，011100 呼和浩特 0804 收稿日期: 2011接车站的 FDJ 的落下 ( 不计继电器衔铁运动 7． 操 作 简单 实 用可 靠， 道 口 员 容 易 掌握。 当 项指标和功能均符合设计要求，目前，设备运行稳 ， ， 道口员遇到紧急情况时 只要破封预警按扭盖 按 定、可靠。 下预警 按 扭， 设 备 在 10 s 内 自 动 发 射 报 警 信 息， 4 设备应用前景及社会经济效益 告知附近 2. 5 km 内 列车 立即 停 车， 同时 记录 道 口 预警启用时间等信息。道口员按下预警按扭后，可 “MJWⅠ 型 双 模 道 口报 警 设 备 ” 涉 及到 铁 路 做其他应急工作。道口故障排除后，道口员再按一 的行车安全， 铁 道 部 也 正在 推 广 此 项目。 在 东 北 ， 。 下预警按扭 道口预警设备取消预警状态 2 个铁路 局 和地 方 铁 路 的 铁 道 线 上， 根 据 现 场 统
计，约有 3500 处 平 交 道 口 需 安 装 报 警 设 备， 以 提 高道口安全防护能力，相信该设备在全国铁路范围 内有着更广泛的应用和需求。
参 考 文 献
［ 1］ TB10070 － 2000. 铁路区间道口信号设计规范［ S］ . ［ 2］ GB10494 － 89. 铁路区间道口信号设备技术条件［ S］ . ［ 3］ TB / T3052 － 2002. 列车无线调度通信系统制式 及 主 要 S］ . 技术条件［ ［ 4］ ( 87 ) 京铁电复第 49 号 . 关 于 对 道 口 工在 紧急 情况 下 R］ . 允许加入无线列调网通话请示的答复［ ［ 5］ GB10493 － 89. 铁路站内道口信号设备技术条件［ S］ . ［ 6］ GB10494 － 89. 铁路区间道口信号设备技术条件［ S］ . ( 责任编辑: 温志红)
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RAILWAY SIGNALLING ＆ COMMUNICATION
Vol. 47
No. 12
2011
及 落 下 时 间， 下 同 ) ， 使 发 车 站 的 FXJ 落 下， FDJ 励磁吸 起， 使 XZJ、 ZKJ、 FUAJ 落 下， 发 车 表示灯 黄 灯 熄 灭， 并 使 接 车 站 FXJ 励 磁。 与此 同时，接车 站 的 BSAJ 励 磁 吸 起， BSJ 落 下， 接 车表示灯黄灯变绿灯，并使 ZDJ 励磁。 虽 然 接 车 站 FXJ 励 磁 较 ZDJ 约 早 0. 1 s ( BSAJ 的 吸 起 时 间 0. 3 s － FDJ 的 吸 起 时 间 0. 2 s) ，但由于 FXJ 为线圈并联使用 的 偏 极 继 电 器，其吸起时间约 0. 15 ～ 0. 45 s ( 当继电器获得 电压为 8. 5V 时， 吸 起 时 间 为 0. 45 s; 获 得 电 压 大于 13. 5 V 时，吸起时间为 0. 15 s ) ， ZDJ 的 吸 起时间约 0. 2 s，由于 各 站 FXJ 线 圈 获 得 电 压 的 差异较大，有可能 FXJ 先吸起或 ZDJ 先吸起。 如果接 车 站 FXJ 先 吸 起， 将 切 断 ZDJ 的 励 磁 电 路， 并 使 FUJ、 BSJ 吸 起、 TJJ 落 下， 闭塞复原，接车表示灯绿灯熄灭。会出现现 象 a ( 正常动作) ，时间分析见图 1 。 如果接 车 站 ZDJ 先 吸 起， 将 切 断 FXJ 的励磁 电 路。 由于 ZDJ 的 落 下时 间 迟 于 发 车站 FDJ 的落下时间约 0. 5 s ( BSAJ 的缓放 时间 0. 5 s + BZBJ 的 缓 放 时 间 0. 5 s － FDJ 的吸起时间 0. 2 s － XZJ 的缓 放 时 间 0. 3 s ) ， 所以发车站的 FDJ 缓放后先 落 下， ZXJ 励 磁 吸起，HDJ 励磁。 ZXJ 的 励 磁 时 间 仅 为 0. 5 s ( 接 车 站 ZDJ 与发车站 FDJ 的 落 下时 间差 ) ， 其 吸 起 时间约 0. 15 ～ 0. 45 s，ZXJ 吸起后 HDJ 的励磁时间 为 0. 05 ～ 0. 35 s， HDJ 不 能 吸 起 或 能 吸 起 都 有 可 能。 如 HDJ 不能吸起，会出现现象 b，时间分析见 图 2 。ZXJ 吸 起 后 落 下， 发 车 站发 车 表 示 灯 熄 灭， 接车站接车表示灯亮绿灯。 如 HDJ 能 吸 起， 会 出 现现 象 c， 时 间 分 析 见 3 。 图 由于在 此之 前发 车 站 的 闭 塞 已 经 复 原， 因 此
2011 年 12 月 第 47 卷 第 12 期
铁 道 通 信 信 号 RAILWAY SIGNALLING ＆ COMMUNICATION
December. 2011 Vol. 47 No. 12
计轴自动站间闭塞电 路 的改 进
王 渊
* ＊ 苑会民 ＊
计轴自动站 间 闭 塞 是 由 64D 型 半 自动 闭 塞 改 造升级的 一种 闭 塞 方 式， 与 集中 联 锁 设 备 结合使 用，采用计轴轨道检查装置自动检查区间空闲，发 车站办理发车进路后自动构成站间闭塞，列车到达 接车站并出清区间后自动解除闭塞。 半 自动 闭 塞 是计 轴 自动站 间 闭 塞 的 备 用 方 式， 在计轴自动站间闭塞方式时，如 果 按 半 自动 闭 塞 方 式进行操作，就会出现异常现象。
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改进措施
图1பைடு நூலகம்
现象 a 时间分析图
现象 b 和 c 造 成 两 站 的 闭 塞 设 备 动 作 不一 致， 应予以解决。简单的办法 是 按现 象 a 动 作。 从 时 间分析图 1 可知，只要接车站同 意 发 车的 ZDJ 延 时励磁，使 FXJ 先吸起，将按现象 a 动作。 具 体 改 进 措 施 可 增 加 BSAJ 的 复 示 继 电 器 BSAJF，再用 BSAJF 前接点动作 ZDJ、BSJ。 该 继 电器采用缓放型 继 电 器， 利用其 缓 吸 0. 3 s 的 特 性，使 ZDJ 延时 励 磁， FXJ 先 吸 起。 经 试 验 能 够 按现象 a 动作，克服了异常现象。
异常现象
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设备现场使用情况
“MJWⅠ 型 双 模 道 口报 警 设 备 ” 在 沈阳 通 信 段进行试运行，首批试用了 2 套，根据京承线无 线 列调大修改造工程要求，分别安装在京 沪 线 K12 + 874 处与 K15 + 173 处 道 口。 在 试 运 行 的 过 程 中， 有关技术人员进行了多次关于设备使用状况和技术 上的交流，克服和完善了许多运用中发现的不足和 缺陷，使得 “MJWⅠ型 双 模 道 口报 警 设 备 ” 在 功 、 能 性能和稳定性上得到了较大的改进和提高，多 次对设备的预警功能、技术参数、管理软件、设备 稳定性、交直 流电 源 转 换、 场 强 覆盖、 时 间误差、 外观强度等项目进行测试，测试结果显示该设备各 — 42 —
图2
现象 b 时间分析图
图3
现象 c 时间分析图
收到同意发车的正电信号后会按请求闭塞动作有关 继电器，接车表示灯亮黄灯，并自动发送回执负电 信号。接车站收到负电信号会按取消复原动作有关 继电器，使闭塞复原，接车表示灯绿灯熄灭。之后 发车站又自动同意发车，接车表示灯亮绿灯，并发 送同意发车的正电信号。接车站收到正电信号又会 按请求闭塞动 作有关 继 电 器， 接 车 表 示 灯 亮黄 灯， 并自动发送回执负电信号……。
列现象。 1． 两站表示灯均熄灭。 2． 发车站表 示 灯 熄 灭， 接 车 站 接 车 表 示 灯 亮 绿灯。 3． 两站接车 表 示 灯 会 出 现 黄 灯 变 绿 灯 后 熄 灭 的循环现象。
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原因分析
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计轴自动站 间 闭 塞 电 路 是在 64D 半 自动 闭 塞 电路的基础上增加了自动检查区间空闲、自动构成 区间闭塞、自动解除区间闭塞的电路。发车站按压 使用中发现在计轴自动站间闭塞方式且区间空 闭塞按 钮 ( BSA ) 后， 闭 塞 按 钮 继 电 器 ( BSAJ ) 闲 时， 如 果 按 半 自 动 闭 塞 方 式 按 压 闭 塞 按 钮 吸起，ZDJ 吸起，发送请求 发 车正 电 信号，同时使 ( BSA) 办理 请 求 发 车， 发 车 站发 车 表 示 灯 亮黄 灯 XZJ 吸起并 自保， FUAJ 吸 起。 接 车 站发 送 回 执 负 后熄灭，接车站接车表示灯黄灯变绿灯后会出现下 电信号， 发 车 站 收 到 回 执 信 号 后， 使 ZKJ 吸 起， 发车表示灯亮黄灯。接车站发送回执信号后，接车 * 卡斯柯信号有限公司 工程师，200070 上海 表示灯亮黄灯。 ＊ ＊呼和电务段二连电务车间 助理工程师，011100 呼和浩特 0804 收稿日期: 2011接车站的 FDJ 的落下 ( 不计继电器衔铁运动 7． 操 作 简单 实 用可 靠， 道 口 员 容 易 掌握。 当 项指标和功能均符合设计要求，目前，设备运行稳 ， ， 道口员遇到紧急情况时 只要破封预警按扭盖 按 定、可靠。 下预警 按 扭， 设 备 在 10 s 内 自 动 发 射 报 警 信 息， 4 设备应用前景及社会经济效益 告知附近 2. 5 km 内 列车 立即 停 车， 同时 记录 道 口 预警启用时间等信息。道口员按下预警按扭后，可 “MJWⅠ 型 双 模 道 口报 警 设 备 ” 涉 及到 铁 路 做其他应急工作。道口故障排除后，道口员再按一 的行车安全， 铁 道 部 也 正在 推 广 此 项目。 在 东 北 ， 。 下预警按扭 道口预警设备取消预警状态 2 个铁路 局 和地 方 铁 路 的 铁 道 线 上， 根 据 现 场 统
计，约有 3500 处 平 交 道 口 需 安 装 报 警 设 备， 以 提 高道口安全防护能力，相信该设备在全国铁路范围 内有着更广泛的应用和需求。
参 考 文 献
［ 1］ TB10070 － 2000. 铁路区间道口信号设计规范［ S］ . ［ 2］ GB10494 － 89. 铁路区间道口信号设备技术条件［ S］ . ［ 3］ TB / T3052 － 2002. 列车无线调度通信系统制式 及 主 要 S］ . 技术条件［ ［ 4］ ( 87 ) 京铁电复第 49 号 . 关 于 对 道 口 工在 紧急 情况 下 R］ . 允许加入无线列调网通话请示的答复［ ［ 5］ GB10493 － 89. 铁路站内道口信号设备技术条件［ S］ . ［ 6］ GB10494 － 89. 铁路区间道口信号设备技术条件［ S］ . ( 责任编辑: 温志红)