无砟轨道及道岔施工精调技术

第九部分无砟轨道及道岔施工精调技术中铁四局武广客专项目经理部第一节博格预制板式无砟道岔施工技术一、工程概况1.设计情况武广客运专线新衡阳车站中心里程DK1722+050，2#、4#、5#、7#、8#、9#、10#、11#、14#、16#、18#、19#、22#、23#、24#、26#、30#道岔为时速350公里客运专线铁路60Kg ／m18号可动心轨高速道岔；1#、3#道岔为时速350公里客运专线铁路60Kg／m50号可动心轨高速道岔；其中单开道岔9组：1#、3#、8#、10#、18#、19#、23#、26#、30#；渡线道岔10组：2#和4#、5#和7#、9#和11#、14#和16#、22#和24#，全部采用德国BWG提供的道岔。

18号道岔钢轨总长69米，50号道岔钢轨总长176.113米。

其中50#道岔岔前尖轨部分长63.146米。

2.无砟道岔的主要结构组成博格预制板式无砟道岔主要由水硬性支撑层、博格预制板和道岔钢轨组件组成。

其中道岔钢轨组件主要包括以下几部分：（1）道岔尖轨部分。

包括直股基本轨、曲股基本轨、曲股尖轨和直股尖轨；（2）连接部分。

包括直股导轨和曲股导轨；其中18#道岔有6根导轨；50#道岔有10根导轨。

（3）辙叉部分。

包括护轨和辙叉。

（4）电务部分。

包括电转机、密检器、下拉装置以及附属和保护装置。

3.劳动力安排4.主要设备配置主要机械设备表二、施工流程（一）安装道岔1.道岔厂内组装及验收BWG道岔要求在道岔厂内进行预组装，项目部指派技术人员驻厂家与厂方技术人员共同对每组组装好的道岔进行验收检查，检查结果以测试表、检查记录的形式归档，双方共同确认。

（1）道岔钢轨件尺寸质量和道岔组装质量。

要求达到A类检查项点合格率为100%，B 类检查项点合格率为90%，C类检查项点合格率为80%的要求。

（2）道岔进场后检查道岔产品在运输过程中是否发生损坏和变形。

2.道岔运输及吊装输运过程中道岔尖轨、基本轨、辙叉组件部分整体运输，其余部分采用分解运输方式。

18#道岔的钢轨装卸采用一台50t吊车及大刚度、柔性吊带、多吊点专用吊具进行吊装。

50号道岔的钢轨采用两台50t吊车及大刚度、柔性吊带、多吊点专用吊具进行吊装。

3.道岔进场验收及保护道岔进场后，通知监理单位，共同对道岔进行检查验收，配件是否齐全，尺量钢轨长度，对存在问题的进行拍照、签认，监理同意后方可使用。

道岔存放后及时对其保护，用警示绳围圈道岔，树立警示牌，并用彩条布覆盖，防灰尘污染道岔配件及施工车辆碰撞，安排人员昼夜看守。

4.CPIII控制基桩交接及博格板预制板复测测量人员从线下单位接收CPIII控制基桩并对博格板预制板的标高、平面、进行复测。

当CPIII点复核结果与线下单位接收的CPIII测量成果满足技术条件的限差要求时，就利用CPIII点测量成果，用徕卡全站仪自由测站，在直股的岔前、岔心、岔尾及钢轨轨缝和曲股岔尾以及道岔前后设置控制桩。

格板预制板公差：预制板：打孔水平精度：±0.5mm承轨台高度：±0.5mm承轨面平顺：±0.5mm安装后的博格板：横向：±3mm纵向：锁闭装置旁边±2mm 其他地区±5mm垂直：±6mm5.清洁表面及博格预制板中的凹槽清洁博格预制板式是为了防止板上的脏物影响到道岔的高程。

清洁表面及凹槽内（比如赃物，灰尘，混凝土块）时要注意，孔中或其他缝隙中有无其他杂物。

6.卸除螺栓卸除M27螺栓，并把润滑油（黄油）涂在螺杆的螺纹上，安装前须清洁脏螺纹，否则会损伤螺栓，把拆除的间隔套放入木箱并寄回预制场内二次利用。

注意：保护润滑后螺栓不被弄脏。

7.安装垫片在专业技术人员的指导下组合并嵌入垫片，在安装垫片的时候要检查垫片的型号和厚度。

在大部分的区域都是加6mm 垫片，在辙叉区域会需要多个垫片。

比如：轨枕号预装（mm）安装型号95 15 6+6+3-496 16 10+6-497 15 6+6+3-598 14 6+6+2-599 14 6+6+2-68.安装弹性基板按照设计把弹性基板安装在规定的位置。

注意在安装标准型基板时，要注意基板的方向。

标准型基板有1：40的轨底坡，一侧标有三角形标志，应把有三角形标准的对向外侧。

在放轨底胶垫时也应注意方向的问题。

倾斜基板面搭配平直式轨垫；平直基板面搭配倾斜形垫。

轨垫：9.扣紧螺栓将0mm号调整锥安装在基板的椭圆套筒中，然后将带有盘簧的六角螺栓及盖板ka10，然后再用电动扳手紧固螺栓，并用扭力扳手检查是否有300Nm。

注意：在螺栓润滑后应立即安装。

在用电动扳拧紧螺栓前先用手拧进螺栓至螺母，防止用电动扳手拧紧螺栓时损坏丝口。

10.安装钢轨、紧固弹条在安装钢轨前要对所有钢轨支座轨垫的安装位置及方向进行检查。

因为缺少、偏移、错误的轨垫安装会影响后来的调整工作。

在确认后就可以安装钢轨。

通过在博格板上的控制点，用垂球，方尺等工具对钢轨进行定位。

在对道岔进行定位时，先用博格板上的控制点对直基本轨进行定位。

在直基本轨定位好后，通过直基本轨前端上的样充点对曲基板轨进行定位。

通过直、曲基本轨后端上的样充点对直、曲尖轨进行定位。

然后对心轨进行定位。

当对这两个区域定位完成后，对中间导轨部分和辙岔部分进行安装，在安装时要预留出4mm的轨缝。

然后安装钢轨扣件（T头螺栓，弹条，垫圈及螺母）并打紧。

在紧固钢轨扣件时，弹条中环到钢轨的距离要留在0.1mm-1mm 之间。

注意：在紧固扣件前，必须让钢轨紧贴非工作边。

样充点：18#道岔全图50#道岔全图11.安装锁闭装置、密检装置、下拉装置在设计位置安装锁闭装置、下拉装置固定板以及安装检测杆垫块。

注意：六角螺栓与垫块的配套用六角螺栓M27⨯340固定固定板。

用六角螺栓M27⨯320固定检测杆垫块。

在组装HRS 锁闭装置时，先把锁闭件组装到基本轨上，然后连接鱼尾板和连接杆，再组装点承式伸缩支撑杆BKL80，最后精调锁闭装置。

在安装密贴检查装置时，先装检测杆和密检器，然后在尖轨密贴状态下按照安装及维护手册进行调整工作。

12.精调道岔在安装好道岔后并在道岔密贴情况良好的情况下对道岔进行第一次数据采集。

然后通过专业的优化软件对采集的数据进行优化。

现在我们用的是武广公司提供的优化软件。

先分析专业软件得到的测量数据，在分析的时候要注意数据的符号法则。

在优化软件中，在面对岔心时，平面的负值表示要往左调整，正值时要往右调整；高程的负值表示降低，正值时表示升高。

然后建立调整锥列表。

然后在工地上松螺栓，安装相应调整锥和垫片，然后紧固螺栓，同时要在列表上记录使用的调整锥和垫片的位置和型号。

在精调过程中要使道岔达到以下标准：平面：直股±1mm 曲股±2mm高程：直股±1mm 曲股±2mm超高：直股±1mm 曲股±2mm轨距：直股±1mm 曲股±2mm三、施工经验及体会1.重视在道岔生产厂家的验收工作，杜绝不合格部件运输到施工现场。

2. 在施工过程中一定要按照设计要求施工，保持施工场地的整洁，并在施工过程中注意人员的安全。

3.道岔运输过程中，一定要做好加固措施，防止在火车振动及汽车吊运过程中道岔钢轨变形。

4.轨距的精调两个区域应手工精调,轨检车检测数据不准确。

5.施工过程中，与道岔专家积极配合，对存在的问题及时提供方案解决，以提高施工效率。

第二节埋入式道岔施工技术一、工程概况1.设计情况武广客运专线新株洲车站中心里程DK1613+250，1#、2#、3#、4#、5#、6#、9#、10#道岔为时速350公里客运专线铁路60Kg／m18号可动心轨高速道岔；其中单开道岔4组：5#、6#、9#、10#；渡线道岔2组：1#和3#、2#和4#，全部采用德国BWG提供的道岔。

道岔施工由中铁四局集团有限公司施工，德国睿铁公司提供技术指导。

2.无砟道岔的主要结构组成BWG无砟道岔主要由水硬性支撑层、岔枕、道岔钢轨组件和C40道床板混凝土组成。

其中道岔钢轨组件主要包括以下几部分：（1）道岔转辙器部分。

包括直线段基本轨、曲线段基本轨、曲线段尖轨和直线段尖轨；（2）连接部分。

包括直线段导轨和曲线上导轨；（3）辙叉部分。

包括基本轨、护轨和辙叉。

3.平面布置4.施工情况（1）道岔场内验收情况：道岔场内组装严格按照《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》的要求进行检查验收，结果符合要求。

（2）道岔施工任务由具备无砟轨道施工经验的技术和管理人员完成，并多次进行人员培训，同时借鉴国内外无砟道岔成熟施工经验。

（3）工装设备研发与制造对道岔组装平台进行了优化设计。

5.总体施工方案（1）施工组织：共有四套工装设备，可满足四组道岔同时组织施工，1#、3#、2#、4#均为渡线道岔，均按整体测量，整体调整，一次浇注，先完成1#、3#、9#、6#道岔，为长钢轨进场提供条件，再完成5#、6#、2#、4#道岔。

（2）物流组织：道岔为整体运输方案，钢轨及枕木均由火车运输至株洲火车站，经汽车二次倒运到新株洲车站。

6.劳动力安排一组道岔施工劳动力安排7.主要设备配置主要机械设备表二、质量标准及保证措施1.健全组织机构成立以项目经理为组长的施工质量管理机构，施工现场每天必须有分管副经理、施工队长、技术主管在场检查施工质量。

2.质量标准确保达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100℅，道岔各个部位尺寸合格，配筋正确，施工符合设计规范要求。

3.质量保证措施（1）提高全员质量意识，积极开展科技攻关活动。

（2）施工技术及管理人员必须明确各种施工指南、验收标准。

全体施工人员参加岗前培训、接受工前交底。

（3）道岔场内组装严格按照《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》的要求进行检查验收。

（4）现场积极配合外方技术专家，严格按要求施工。

（5）严格质量检查手续，认真落实质量签证和检验批验收制度，强力推行内部监理旁站制度。

（6）推行全面质量管理，加强施工现场全过程监控。

三、施工工艺流程1.道岔厂内组装及验收BWG道岔要求在道岔厂内进行预组装，项目部指派技术人员驻厂家与厂方技术人员共同对每组组装好的道岔进行验收检查，检查结果以测试表、检查记录的形式归档，双方共同确认。

（1）检查岔枕质量、道岔钢轨件尺寸质量和道岔组装质量。

要求达到A类检查项点合格率为100%，B类检查项点合格率为90%，C类检查项点合格率为80%的要求。

（2）道岔进场后检查道岔产品在运输过程中是否发生损坏和变形。

2.道岔运输及吊装道岔用火车运输到既有火车站，再用汽车二次倒运到新株洲站，输运过程中道岔尖轨、基本轨、辙叉组件部分整体运输，其余部分采用分解运输方式。

构件装卸采用250t吊车及大刚度、柔性吊带、多吊点专用吊具进行吊装。