CNG双燃料汽车改装介绍
CNG双燃料汽车改装介绍
现在国内的油价越来越高，带来了燃油费用支出的增长，特别针对一些耗油量较高的车型，燃油费用成了很多私家车主在汽车使用中的主要考虑的问题。怎么才能让我们减轻燃油费的负担，提高汽车使用效率哪？---采用的新的汽油替代燃料——天然气！
天然气、汽油双燃料汽车又称压缩天然气汽车（简称CNGV）。天然气、汽油双燃料汽车是在原燃油汽车的基础上加装一套压缩天然气（简称CNG）燃料供给系统，使我们的汽车具有燃油、燃气两套独立的燃料供给系统。天然气、汽油双燃料汽车在行驶过程中，可以随时任意转换两种燃料供给方式，基本上不影响汽车的行驶性能，但两种燃料不能混烧。
天然气是一种既经济又清洁的汽油替代燃料。天然气汽车的改装与使用已经历时60余年，所用技术已经是一个非常成熟的技术。由于国际油价的飞涨，国内、外的天然气开发在近几年达到了飞速发展，因而使以天然气为燃料的汽车近几年在国内、外也得到了广泛的推广与应用。
北京市以天然气作为汽车燃料，已经经历了7年的历程，在北京道路上我们随处可见“清洁燃料汽车CNG发动机后置”的公交车。由于天然气气源的无法保障，所以一直仅限于北京市的公交车使用，截止到2006年中旬，北京市天然气公交车已经有近3000辆，天然气公交车现在仍在发展中。
汽车使用天然气为燃料的费用计算方式为：
汽油耗油量（L）* 1.1=天然气耗气量（M3）
北京93号汽油价格为：4.90元，天然气价格2.40元，燃料费用直接差价为：2.50元，如果考虑消耗量比值，燃料费用总差价为：2.72元。燃料费用仅占原燃料费用的45%。
例：在充分考虑到改装费用的投入与燃油费用的节约，参照国内天然气改装情况，根据北京市的具体情况，我们对切诺基的改装进行了可行性试验，实际更改了一辆99年产的4缸4驱电喷切诺基，加装了2个50升储气瓶。并记录下了加气金额和行驶里程。现提供给大家作为参考：
切诺基使用CNG情况记录表
行驶公里数加气金额（元）
230 58.66
201 57.22
215 56.72
253 52.16
219 58.86
合计：1118公里合计：283.62元
按照以上数据计算，使用天然气作为燃料每百公里费用为：
283.62元÷1118公里×100≈25.37元
换算为百公里汽油耗油量为：
25.37元÷4.90元≈5.18升（93号汽油）
如果按切诺基正常行驶每百公里耗油14升计算，切诺基百公里行驶费用为：
4.90×14=68.60元
使用天然气与使用汽油每百公里差价为：
68.60元－25.37元=43.23元
如果按照每天行驶100公里计算，使用天然气为燃料全年可以节约燃料费：
43.23元×365天=15778.95元，
实际天然气燃料费占汽油燃料费的37%。
通过以上计算，切诺基改装为天然气、汽油双燃料，以天然气为燃料，所节省的效益是非常高的。
改装费用根据汽车的不同，安装气瓶数量及品种的不同，改装费用也不相同，具体价格均需要根据车型不同、要求不同有所选择与改变。
关于油改汽的几个问题
1、改装费用比较大，一辆车的改装费用在2000－3000元，加气站较少，如果私家车行驶里程（按1万公里）少，行驶一年的汽油钱（4.95×1000＝4950元），改装费占年汽油钱的一半。城市公交有政府补贴改装费用还有环保的作用，加气站也是政府扶持建立的自用（首先保证公交车使用）的加气站，气源有保证。出租车在前几年改装时加气站都采用鼓励政策前几年如果在同一品牌加气站加气免改装费（政府主要从环保考虑鼓励出租车改装），而且城市出租车大都市区行驶多，长途少，加气方便，同时由于储汽罐体积较大，对公交车、出
租车影响小，对私家车而言（捷达为例储汽罐占用后备箱1/3多。加气站相对汽柴加油站相比只有1/100的比例，加气还是很不方便。
2、加气站考虑到它的安全性，市中心、住宅区是没有的，一般设在市区边缘，天然气是按立方计算，价格大约是（各地有差别）1.9－2.3元/立方，一罐能行驶（捷达）200公里左右，油气切换非常方便，车仪表盘旁边有一个转换开关，按一下是用汽，再按一下用油。天然气现在世界上可以液化，中国目前还没有掌握这项技术，而且现在液化技术不完善，费用高，不适合民用，以后如果可以液化天然气降大大提高天然气汽车的行驶里程。
3、如果你是私家车年行驶在2万公里以内，不适合改装，另外柴油车不能改装成双燃料汽车。费用计算：平均每公里天然气费用为0.15元（按每立方2.1元计算），每公里汽油费用为0.25元（按4.95元计算），每公里省0.1元，如果改装费按2300元算，用汽油可以多跑2300公里，其它的你自己算吧。
4、现在城市公交车出租车都是天然气与汽油的双燃料车，液化汽很少在汽车上使用，天然气的优点主要是：环保（排放非常底），保护我们的地球；其次经济。缺点：改装与维修费用高，加气不方便。
LNG储存系统包括储液罐、安全阀、充液阀、自增压器、压力控制阀、液位计和压力表等。LNG储液罐为低温容器，要求具有较高的绝热性能和一定高的耐压强度，以保证LNG的正常储存状态和LNG的安全使用。根据不同的绝热方式,车用LNG储液罐可分为真空绝热型，真空粉末(或纤维)绝热型和高真空多层绝热型等类型。内胆是由不锈钢制成的液体容器。外壳为普通钢板焊接而成。绝热层的厚度一般为50mm～200mm，其真空<10-2pa，或填充一些绝热材料。在绝热层安置气体吸附装置，吸收漏人的微量气体，以保持绝热层真空度长期稳定。同时，为保证储液罐的绝热性热性能，绝热层内的充放液管和放气管部分环绕布热性能，绝热层内的充放液管和放气管部分环绕布置。内胆支撑装置采用绝热良好的材料，如橡胶等。
发动机运行时，LNG储液罐内的天然气液态与气态并存，正常工作压力不低于0．2MPa。当罐内压力低于0.2MPa时，压力控制阀开启，自增压器工作。将一部分气态天然气充人储液罐，而使罐内压力升高到工作压力。可以通过调节压力控制阀来改变自增压器的工作点。发动机处于停机状态时，随热量的不断吸人。LNG会不断气化。当LNG储液罐中的压力高于0．6MPa时，安全阀打开，迅速放出部分气态天然气，保证LNC储液罐不被损坏。另外，在LNG储存系统设有液位计和压力指示装置。
车用液化天然气的储存温度范围为-130℃～160℃，其储存压力低于0．6MPa。使用时，从罐内流出的液化天然气经过气化器吸收发动机冷却水或废气热量而气化，并使其温度升高，然后通过两级减压器减压，由管路送到混合器与空气混合进入发动机。LNG的气化需要吸收较多热量。要求气化器具有良好的换热性能，并能供给足够的热量