电动汽车远程服务与管理技术规范
电动汽车远程服务与管理系统技术规范新能源解读
基本原则：公共平台仅抽样采集车辆数据，不对车辆下发任何修改指 令，均由企业平台进行处理。
新能源汽车国家监测平台
能力验证
新能源汽车
数据实时传输
企业监测平台
指令下发
1、终端更新、参数设置等指令 2、抽样开启、关闭等调用指令
建议采用双链路传输模式，确保抽样时企业链路的保持。
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数据补发
4.2.5 数据补发 当通信异常时，车载终端应将采集的实时数据存储到本地存储介质中，等 待通信恢复正常后进行实时数据的补发，补发数据及方式应符合GB/T 32960.3—2016的相关要求。
GB/T 32960 -2016 要点解读
汇报人：刘 鹏
《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》标准起草组 2016年11月
GB/T 32960 《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》
第一部分：总则
第二部分：车载 终端
第三部分：通信 协议及数据格式
监测体系架构与功能 说明
终端功能要求与技术 条件
平台、终端的通信协 议、数据内容与格式
该内容上报方式为非实时传输数据，而是触发数据，一般以 人工上报为主，应由公共平台进行开放的接口或程序，便于 企业上报。
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公共平台要求
（1）整车企业信息维护与审核； （2）故障与报警的处置措施、处置进度和处置结果上报； （3）具备车辆运行数据、故障数据的统计和分析功能； （4）与上一级公共平台的信息上报功能。
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存储数据可加密。
完整性
准确性
不可否 认性
车辆数据的采集、解析、存储均应 完整、准确，保证数据的可追溯。
存储、上报内容即视为 认可数据，不可否认
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1 • 日期与时间 2 • 数据采集 3 • 数据存储 4 • 数据传输 5 • 数据补发 6 • 注册与激活 7 • 独立运行功能 8 • 远程控制功能
DB11_Z 993.3——2013
ICS 35.240.60L 67 DB11 北京市标准化指导性技术文件DB11/Z 993.3—2013电动汽车远程服务与管理系统技术规范第3部分：车载终端通信协议及数据格式Technical specifications of remote service and management system for electric vehicles Part3：Communication protocol and data format ofvehicle terminal2013- 06 - 21发布目次前言 (II)引言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 协议结构 (2)5 通信连接 (2)6 数据包结构和定义 (5)7 数据单元格式和定义 (7)附录 A （规范性附录）部分字段定义 (16)前言DB11/Z 993《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》分为5部分：——第1部分：总则；——第2部分：车载终端；——第3部分：车载终端通信协议及数据格式；——第4部分：平台交换协议规范及数据格式；——第5部分：服务和管理。
本指导性技术文件为DB11/Z 993的第3部分。
本指导性技术文件按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本指导性技术文件由北京市科学技术委员会提出并归口。
本指导性技术文件由北京市科学技术委员会组织实施。
本指导性技术文件的起草单位：北京理工大学、北京交通大学、中国科学院电工研究所、北京理工华创电动车技术有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、北京汽车新能源汽车有限公司、重庆长安新能源汽车有限公司、北京市电力公司北京电力科学研究院、北京公共交通控股（集团）有限公司、北京汉森电信有限公司、武汉英泰斯特电子技术有限公司、奇点新源国际技术开发（北京）有限公司、航天新长征电动汽车技术有限公司、北京合众思壮科技股份有限公司、浙江中科正方电子技术有限公司、中信国安盟固利动力科技有限公司、北京普莱德新能源电池科技有限公司。
GBT32960标准符合性检测技术规范
数据信号中断状态
至少应持续10分钟。
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工况测试（行驶）
1. 测试样车
当前
在完成综合测
试后应处于完 全离线状态， 确认测试样车 处于完全离线 状态后方可开 始工况测试。
3. 工况测试2. 启动测试 样车使其执行 60分钟，期
4. 在进行工 状态时。需拍
行驶状态持续 况测试-行驶
流程
登入操作，正 间允许短时停 摄行驶中仪表 式开始工况测 车，允许高速 盘照片，驾驶
满电状态且不符合检测要求时，厂商可申请跳过并出具相关解释说明。
后续将变更为可选择性操作，当车辆进入工况测试-满电检测时，
由检测厂商选择是否测试车型实际情况： 1. 车辆达到满电时是否会断开外部供电 2. 车辆电量充满时SOC是否会达到100%，如否，SOC为__%。 检测厂商可根据实际情况进行选择与填写，满电测试将按照实际 情况进行操作。
试。
行驶，允许短 员照片及路况 时怠速行驶。 照片。
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优化流程
① 去除行驶状态下照片拍摄要求，变更为随机时间点要求检测人员在3分
钟内使用APP拍摄一段20~25S的短视频，视频内容包括：司机、仪表盘
(镜头停留5-10秒)、前行驶路况。 ②在工况测试-行驶状态下增加仪表盘拍摄要求，测试人员应使用APP拍 摄功能拍摄仪表盘，显示信息应包含车辆累计里程及SOC，如果两个信
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变更扩展
1. 变更扩展及不需检 1） 变革扩展检测条件
当以下内容发生增项及变更时，该车型需重新进行标准符合性检
测：
• • • • 成箱后的储能装置型号 电动汽车驱动电机型号 驱动电机控制器型号 驱动电机控制器生产企业号 • • • • 车载能源管理系统型号（含软硬件） 车载能源管理系统生产企业 电动汽车车载充电机型号 电动汽车车载充电机生产企业 车载终端型号（含软硬件）
电动汽车远程服务与管理系统技术规范
电动汽车远程服务与管理系统技术规范
随着科学技术的迅猛发展，电动汽车已成为新一代绿色环保的代步方式，越来越多的电动汽车被广泛应用，电动汽车的管理也变得更加重要。
然而，现有的电动汽车管理系统存在一些问题，如难以实现远程服务和管理。
为了解决这一问题，我们提出了“电动汽车远程服务与管理系统技术规范”。
电动汽车远程服务与管理系统技术规范的目的是提高电动汽车
的远程管理效率，确保汽车的安全性和便捷性，实现对电动汽车的远程控制和管理。
本规范主要包括以下几个方面：
首先，在远程服务与管理系统的建设方面，我们将采用现代信息技术使用第三方应用程序连接平台，进行多方面的内容服务，提高服务效率。
此外，我们将采用可靠的安全技术制定安全策略，以保护用户的个人信息安全，防止恶意攻击和滥用远程服务。
其次，在远程服务的实施方面，我们将利用现有的电动汽车数据采集技术，实现对汽车运行状况的远程监控，包括车辆位置、速度、电量、故障码等。
在此基础上，我们还将利用车辆健康诊断技术，对汽车进行远程检测，发现和处理可能存在的问题，以保证汽车的正常运行。
最后，我们将建立电动汽车定位追踪系统，实现对电动汽车位置的实时跟踪和监控。
此外，我们还将提供一系列便捷的远程操控服务，包括开关车门、查看车内温度、调整车速等，以满足用户对汽车的操控要求。
总之，电动汽车远程服务与管理系统技术规范将为电动汽车的管理提供强有力的支持，确保用户体验最优，同时也为电动汽车提供便捷、安全和可靠的服务。
这一规范将会极大改善电动汽车的使用体验，确保电动汽车安全地运行，为电动汽车的安全运行以及更加深入地研究提供基础。
新版新能源汽车准入规则专项检验项目及标准介绍工信部令
序号 标准名称
标准号
适用范围
适用于电动汽车传导式充电用的连接装置，其交流额定电压 电动汽车 传导充电用 GB/T 不超过690V，频率50Hz，额定电流不超过250A；直流额定电 EE 连接装置 第 1 部分： 20234.1-2015 压不超过1000V，额定电流不超过400A 通用要求 电动汽车 传导充电用 适用于电动汽车传导式充电用的交流充电接口，其额定电压 GB/T EF 连接装置 第 2 部分： 20234.2-2015 不超过440V（AC），频率50Hz，额定电流不超过63A（AC） 交流充电接口 电动汽车 传导充电用 适用于充电模式4及连接方式C的车辆接口，其额定电压不 GB/T EG 连接装置 第 3 部分： 过1000V（DC），额定电流不超过250A（DC） 20234.3-2015 直流充电接口
新能源汽车产品专项检验项目及依据标准
序号 检验项目 标准名称 标准号
GB/T 20234.1-2015
备注
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电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求 电动汽车传导 电动汽车传导充电用连接装置 充电用连接装 第2部分：交流充电接口 置 电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口
GB/T 20234.2-2015
适用于以机械更换式作为能量补充方式的电动车用锌 空气电池 适用于电动道路车辆用超级电容单体和模块
适用于装载在电动汽车上的动力蓄电池
适用于装载在电动汽车上的锂离子蓄电池和金属氢化 物镍蓄电池单体和模块，其他类型蓄电池参照执行
适用于装载在电动汽车上的锂离子蓄电池和金属氢化 物镍蓄电池单体和模块，其他类型蓄电池参照执行
新能源汽车产品专项检验项目及依据标准
GB-T 32960国标重点解读
由于车辆不可避免3级故障的产生，动力蓄电池单体电池电压 和各个电池包探针温度数据也应包含在企业平台数据采集范 围内，亦表明企业的数据上传的能力验证中，也需要对此项 内容进行考核，以确保3级故障回溯跟踪时的数据完整性。
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报警功能
5.2.2 企业平台应具备车辆故障监控和安全报警的功能。根据 可能对车辆造成的安全隐患严重程度，对故障和报警进行分 级管理，不同的级别应设置相应的处置措施。
如客户端平台未收到应答，应每间隔一分钟重新执行登入操作，若连续3次无应 答，应间隔30分钟后继续重新连接。
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一
二 三
指导范围
连接及通讯方式
四
附录说明
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数据包结构说明
起始字 节 0 定义 起始符 数据类 型 STRING 描述及要求 固 定 为 ASCII 字 符 ‘##’ ， 用 “0x23, 0x23”表示。
自动按照1s的周期，
车辆自身具备一定的
上报故障点前后30s的数据
车辆按照1s本地存储，
数据辨别能力，并按
需进行数据的上传。 由VCU判断，终端处
平台判断故障点后向
终端发送指令获取。 数据有一定滞后性且
车辆按照1s进行数据
上报。
理，要求高
存在无法获取的风险。
数据压力大 7
故障处置上报
5.3.1公共平台应具备整车企业使用的信息录入及维护功能， 用于企业录入车辆静态信息以及上报故障与报警的处置措施、 处置进度和处置结果。公共平台应对企业录入信息进行审核。 5.3.2公共平台从企业平台获取车辆行驶、充电等运行数据， 进行监管和相关数据分析。
4.2.1 时间和日期
车载终端应提供时间和日期。时间应精确到秒，日期应精确到日。 与标准时间相比时间误差24h内±5s。
电动汽车远程服务与管理系统技术规范 第3部分：通信协议及数据格式-最新国标
电动汽车远程服务与管理系统技术规范第3部分：通信协议及数据格式1范围本文件规定了电动汽车远程服务与管理系统中协议结构、通信连接、数据包结构与定义、数据单元格式与定义。
本文件适用于电动汽车远程服务与管理系统中平台间的通信，车载终端至平台的传输可参照执行。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T1988信息技术信息交换用七位编码字符集GB16735道路车辆识别代号(VIN)GB18030信息技术中文编码字符集GB/T19596电动汽车术语GB/T28816燃料电池术语GB/T32960.1电动汽车远程服务与管理系统技术规范第1部分：总则GB/T34014汽车动力蓄电池编码规则GB38031电动汽车用动力蓄电池安全要求GB/T40855—2021电动汽车远程服务与管理系统信息安全技术要求及试验方法3术语和定义GB/T19596和GB/T32960.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1客户端平台client platform进行数据交互时，作为数据发送方的远程服务与管理平台。
3.2服务端平台server platform进行数据交互时，作为数据接收方的远程服务与管理平台。
3.3注册register客户端平台向服务端平台提供平台和车辆静态信息，用于平台和车辆身份验证的过程。
3.4上行upstream从客户端到服务端的数据传输方向。
3.5下行downstream从服务端到客户端的数据传输方向。
3.6车辆登入vehicle login客户端向服务端上报车辆状态信息前进行的认证。
3.7车辆登出vehicle logout客户端向服务端确认车辆数据正常停止传输前进行的认证。
3.8平台登入platform login客户端平台在向服务端平台上报车辆状态信息前进行的认证。
电动汽车远程服务与管理系统技术规范 第1部分：总则-最新国标
电动汽车远程服务与管理系统技术规范第1部分：总则1范围本文件规定了电动汽车远程服务与管理系统的定义、结构和功能。
本文件适用于纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车的车载终端、车辆企业平台和公共平台之间的数据通信。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T19596电动汽车术语GB/T32960.2电动汽车远程服务与管理系统技术规范第2部分：车载终端GB/T32960.3电动汽车远程服务与管理系统技术规范第3部分：通信协议及数据格式3术语和定义GB/T19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1电动汽车远程服务与管理系统remote service and management system for electric vehicles 对电动汽车信息进行采集、处理和管理，并为联网用户提供信息服务的系统。
注：电动汽车远程服务与管理系统由公共平台、企业平台和车载终端组成。
3.2公共平台public service and management platform国家、地方政府或其指定机构建立的、对管辖范围内电动汽车进行数据采集和统一管理的平台。
3.3企业平台enterprise service and management platform整车企业自建或委托第三方技术单位，对服务范围内的电动汽车和用户进行管理，并提供安全运营服务与管理的平台。
3.4车载终端on-board terminal安装在电动汽车上，采集及保存整车及系统部件的关键状态参数并发送到平台的装置或系统。
4系统架构4.1电动汽车远程服务与管理系统总体结构见图1。
图1电动汽车远程服务与管理系统总体结构图4.2车载终端连接到企业平台，可采用企业自定义的通信协议。
电动汽车远程服务与管理系统信息安全试验方法
附录A（规范性附录）电动汽车远程服务与管理系统信息安全试验方法A.1概述本附录规范了电动汽车远程服务与管理系统信息安全测试方法，测试内容包括电动汽车远程服务与管理系统信息安全技术文档核查和测试样件信息安全功能验证。
A.2车载终端信息安全测试样件要求A.2.1时区校准车载终端测试样件应确定时区为：UTC+08:00北京，并校准。
A.2.2配套技术文档车载终端测试样件应配套如下辅助技术文档：a)车载终端接口定义文档；b)车载终端安全启动可信根存储区域访问方法和地址范围文档；c)车载终端安全规则更新扩展方案文档；d)车载终端安全事件日志记录规则文档；e)车载终端日志存储区域和地址范围文档；f)车载终端系统高危漏洞处置方案文档。
A.2.3配套测试材料车载终端测试样件应配套如下辅助测试材料：a)车载终端系统镜像；b)车载终端Bootloader程序；c)车载终端远程升级安装包。
A.3车载终端信息安全测试环境A.3.1硬件测试环境车载终端信息安全硬件测试的拓扑结构，如图A.1所示：图A.1车载终端信息安全硬件测试示意图A.3.2通信测试环境车载终端信息安全通信测试和验证的拓扑结构，如图A.2所示：图A.2车载终端信息安全通信测试示意图A.3.3软件测试环境车载终端信息安全软件测试和验证的拓扑结构，如图A.3所示：图A.3车载终端信息安全软件测试示意图A.4车载终端信息安全测试A.4.1车载终端硬件信息安全测试应通过如下方法检测车载终端的硬件信息安全并满足4.2.2.1要求：a)拆解被测样件设备外壳，取出PCB板，将PCB板放大至少5倍，观察PCB板，检查是否存在可以非法对芯片进行访问或者更改芯片功能的隐蔽接口；b)检查是否有存在暴露在PCB板上的JTAG接口、USB接口、UART接口、SPI接口等调试接口，并使用测试工具尝试获取调试权限。
A.4.2车载终端固件信息安全测试A.4.2.1概述基于硬件实现安全启动时应按照A.4.2.2、A.4.2.3和A.4.2.4进行车载终端固件信息安全测试；基于软件实现安全启动时应按照A.4.2.4和A.4.2.5进行车载终端固件信息安全测试，并满足4.2.2.2要求。
电动汽车远程服务与管理系统技术规范新能源解读
电动汽车远程服务与管理系统技术规范新能源解读随着电动汽车的普及和发展，越来越多的用户开始意识到电动汽车远程服务与管理系统的重要性。
电动汽车远程服务与管理系统技术规范的发布，为电动汽车行业的发展提供了标准和规范，对于促进新能源汽车的发展和推广具有重要意义。
首先，电动汽车远程服务与管理系统技术规范要求系统能够对电动汽车进行远程监测和控制，实现对电动汽车的远程开关机、充电控制、温度调节等功能。
这使得用户能够在任何时间、任何地点远程操控电动汽车，极大地提高了使用的灵活性和便利性。
其次，电动汽车远程服务与管理系统技术规范要求系统能够实现对电动汽车进行定位跟踪，提供车辆实时位置信息以及行驶轨迹。
这使得用户能够实时了解车辆的位置和行驶情况，为用户提供了更加全面的车辆管理服务。
此外，电动汽车远程服务与管理系统技术规范还要求系统能够对电动汽车进行故障诊断和预警，及时发现并解决车辆故障，提高车辆的可靠性和安全性。
通过远程监测和诊断，及时处理车辆故障，降低了用户的维修成本和时间。
再者，电动汽车远程服务与管理系统技术规范强调了系统的安全性和可靠性，要求系统具备防止黑客攻击和信息泄露的能力。
这对于保障用户的个人隐私和车辆安全至关重要，同时也为用户提供了更加安全的使用环境。
最后，电动汽车远程服务与管理系统技术规范还要求系统能够提供丰富的数据分析和报告功能，帮助用户进行车辆使用和管理的决策。
通过对车辆的数据进行分析，用户可以了解车辆的使用情况和性能，为用户提供更加科学和合理的车辆使用和管理建议。
总之，电动汽车远程服务与管理系统技术规范的发布对于推动电动汽车行业的发展和推广具有重要意义。
规范明确了对系统功能、安全性和可靠性等方面的要求，为电动汽车远程服务与管理系统的设计和开发提供了指导和参考。
同时，规范还强调了用户体验和数据分析的重要性，为用户提供更加便捷和智能的电动汽车使用和管理服务。
随着技术的不断进步和应用的推广，相信电动汽车远程服务与管理系统将为电动汽车行业带来更加广阔的发展前景。
2016北京公共平台GBT32960标准对接解读
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数据单元说明-平台登入
数据表示内容 长度（字节） 数据类型 描述及要求
平台登入时间
6
BYTE[6]
时间定义见表5。
登入流水号
2
WORD
下级平台每登入一次，登入流水号自动加1，从1开始循环累加，最大值为65531，循环 周期为天。
平台用户名
12
STRING
平台登入用户名。
平台密码
20
STRING
各级地方政府监管平台应采用本标准或使用在本标准基础上延伸出
的地方标准进行数据采集，并按照本标准上传车辆数据到国家监管 平台
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一 二 三 四
指导范围
内容解析 附录说明
4
平台间连接方式可以使用HTTP(HTTPS)、TCP/IP等方式进行，本标准 建议使用TCP/IP方式进行传输，可采用消息中间件的形式进行传输。 平台间数据传输格式应依照本标准描述进行加密传输，传输方式可采用 数据加密（不对称加密）、通道加密（VPN专线）、本地加密（服务器 托管）[不推荐]。 平台间应存在连接情况校验方式，确保数据可以进行实时传输，当平台 连接出现中断时，应进行本地存储并在连接恢复后进行数据补发。 静态数据可以进行离线传输或通过本标准自定义数据进行传输。
充电状态时，除电机数据因电机控制器停止工作可不上送外，其余数
据都应维持上送状态。
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数据单元说明-实时数据与补发数据
国标中要求正常上送频率不应小于30S，故障状态应以不应小于1S的 频率上送故障发生点前后各30S的数据，建议正常上送频率为10S。 当车辆数据因异常原因无法正常进行传输时，应进行本地存储，当通 讯链路恢复后，以补发数据的形式进行传输，需注意，补发数据的格式 与实时数据完全一致，只有以下两点区别： 补发数据的命令标识为0x03,实时数据为0x02。 补发数据的时间为数据发生时间而非发送时间。
电动汽车充换电服务信息交换 第 1 部分：总则-最新国标
电动汽车充换电服务信息交换第1部分：总则1 范围本部分规定了电动汽车充换电服务信息交换的总体要求，包括充换电服务信息交换体系结构、信息交换服务流程、信息交换功能、安全机制以及性能指标要求。
本部分适用于具有充换电服务信息交换需求的各种充换电运营服务平台之间的信息交换。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 19596 电动汽车术语GB/T 29317 电动汽车充换电设施术语GB/T 32960.3 电动汽车远程服务与管理系统技术规范第3部分：通信协议及数据格式RFC 3986-2015 统一资源标识符(URI):通用语法(Uniform Resource Identifier (URI): Generic Syntax)3 术语和定义GB/T 19596、GB/T 29317中确立的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1电动汽车使用者 EV driver通过电动汽车充换电基础设施进行能量补充服务的用户。
3.2电动汽车充换电服务 EV charging service运营商提供电动汽车使用者的，包括通过身份识别认证，站点导航，充换电，支付结算的整个过程。
3.3电动汽车充换电服务运营商 EV charging and battery swap service operator为电动汽车用户提供充换电服务的提供者。
简称充换电服务运营商。
3.4电动汽车充换电服务平台 EV charging and battery swap service platform对电动汽车信息及电动汽车基础设施信息进行采集、处理和运行管理，向用户提供充换电服务、业务管理及信息服务功能的支撑系统，也称作充电运营服务平台。
3.5电动汽车充换电服务平台运营商EV charging and battery swap service platform operator为电动汽车充换电服务运营商提供的电动汽车充换电服务平台服务的专业平台运营商，简称平台运营商。
新能源汽车国家标准117项
新能源汽车国家标准117项
2022年5月10日
截至2022年5月10日，已批准发布的新能源汽车领域相关国家标准（GB、GB/T）共117项，将各标准的编号、名称、实施日期进行汇总，共大家参考。
其中纯电动汽车9项、混合动力电动汽车7项、燃料电池电动汽车/系统/加氢21项、甲醇燃料电池汽车2项、基础通用17项、电驱动系统4项、车载储能系统19项、充换电系统27项、其他系统及部件11项。
现行的新能源汽车的主要国家标准汇总如下：
一、纯电动汽车
二、混合动力电动汽车
有需要某项标准内容的可以发信息到*************留言进行技术交流。
GBT32960标准符合性检测技术规范
3. 变更扩展报告 变更扩展检测完成后，使用原有报告编号中的报告号，仅针对报 告版本号进行变更，校验位随之更改，如变更扩展检测跨年或隔年完 成，年份应发生改变。
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• 说明：检测分为直连测试与转发测试，每个测试大项最高允许进行7个小时的
检测时间
操作，共计14个小时，实际需求测试时间每个大项约3小时，共计六小时。
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2. 视同测试项目 1） 平台视同测试项目：平台视同无需测试 2） 车辆视同测试项目：车辆视同测试需完成直连测试工况测试的全 部流程。 3. 视同报告 视同测试有独立的检测报告样式及相关编号，故享有检测报告的 完整权益，该报告内容不跟随被视同平台及车型配置变更进行改变。 当被视同平台及车型主动发生变更或主动撤销时，该报告有效性 不受影响 当被视同平台及车型因数据问题撤销时，视同报告需重新进行检
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收尾工作 • 1. 仪表盘照片拍摄，测试人员应使用APP拍摄功能拍摄仪 表盘，显示信息应包含车辆累计里程及SOC，如果两个信
息不在同一展示界面，应拍摄两张照片，照片拍摄完成后，
应根据当前情况在APP中填写里程数值及SOC数值。 • 2. 整车照片拍摄，用翼测APP拍摄车辆右后方45角照片， 与测试前拍摄的整车照片组合可以尽量还原车辆实际形态。
6
4. 报文记录工具
测试厂商应自行准备报文记录工具，记录方式包括但不限于终端
内部读取，串口打印日志。
记录的发送报文用于测试厂商自行查找处理检测问题及检测机构 数据存档。
5. 测试用手机
因检测过程为使用手机进行自动化检测，故同一时间检测车辆应 单独配置测试用手机，测试用手机应随车进行测试。 测试时，同一时间同一台手机仅测试一个车型，如同时测试多个 车型应使用多台手机进行。如测试不同车型，同一账号可进行多点登录。
电动汽车远程监控技术规范_第4部分：平台交换协议及数据格式讲解
DB11/T ****—2012电动汽车远程监控技术规范 第4部分：平台交换协议及数据格式Technical specifications of remote monitoring for electric vehicles Part4：Protocol specifications and data format of exchange platform（送审稿）ICS **.***北京市质量技术监督局 发布DB11目次目次 (1)前言 (2)1 范围 (3)2 规范性引用文件 (3)3 术语、定义和缩略语 (3)4 协议结构 (4)5 通信连接 (4)6 数据包结构和定义 (11)7 数据单元格式和定义 (12)附录A (17)前言本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。
本标准由北京市科学技术委员会提出。
本标准由北京市科学技术委员会组织实施。
本标准的主要起草单位：北京交通大学，北京理工大学本标准的参与起草单位：本标准的主要起草人：本标准的参与起草人电动汽车远程监控技术规范第4部分：平台交换协议及数据格式1范围本标准规定了电动汽车监控和服务平台与接入平台间的通信协议，描述了用于平台交换的协议格式和数据要求。
本标准适用于电动汽车监控和服务平台与接入平台间之间的通信。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 16735 道路车辆识别代号(VIN)GB/T 19596电动汽车术语GB/T 1988 信息技术信息交换用七位编码字符集（eqv ISO/IEC 646）DB11/Z 801-2011 电动汽车电能供给与保障技术规范动力蓄电池包编码DB**/* ***-2012 电动汽车远程监控技术规范第1部分：总则DB**/* ***-2012 电动汽车远程监控技术规范第2部分：车载终端通信协议及数据格式3术语、定义和缩略语3.1 术语和定义GB/T 19596确立的以及下列术语和定义适用于本文件。
32960标准原文
32960标准原文
32960标准是《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》，以下是其原文部分内容：
１GB/T 32960.1-2016电动汽车远程服务与管理系统技术规范第1部分：总则。
标准规定了电动汽车远程服务与管理系统的总体结构和功能，对公共平台、企业平台和车载终端的关系进行了定义。
２．GB/T 32960.2-2016电动汽车远程服务与管理系统技术规范第2部分：车载终端。
标准规定了电动汽车远程服务与管理系统车载终端的技术要求和试验方法。
适用于安装应用在电动汽车上用于采集、存储和传输车辆相关信息的设备装置，其它类似设备可参考使用。
３．GB/T 32960.3-2016电动汽车远程服务与管理系统技术规范第3部分：通讯协议及数据格式。
标准规定了电动汽车远程服务与管理系统中协议结构、通信连接、数据包结构与定义、数据单元格式与定义。
适用于电动汽车远程服务与管理系统中平台间的通信，车载终端至平台的传输可参照执行。
工业和信息化部公开征求对《关于进一步加强新能源汽车安全体系建设的指导意见》（征求意见稿）的意见
工业和信息化部公开征求对《关于进一步加强新能源汽车安全体系建设的指导意见》（征求意见稿）的意见文章属性•【公布机关】工业和信息化部,工业和信息化部,工业和信息化部•【公布日期】2021.10.19•【分类】征求意见稿正文公开征求对《关于进一步加强新能源汽车安全体系建设的指导意见》（征求意见稿）的意见为进一步加强新能源汽车安全管理，压实新能源汽车生产企业主体责任，加快构建系统、科学、规范的新能源汽车安全体系，推动新能源汽车产业高质量发展，工业和信息化部会同有关部门组织编制了《关于进一步加强新能源汽车安全体系建设的指导意见》（征求意见稿），现向社会公开征求意见，公众可在2021年11月20日前通过以下途径和方式提出意见：1.通过信函方式将意见邮寄至：北京市西长安街13号工业和信息化部装备工业一司（邮编：100804），请在信封上注明“《关于进一步加强新能源汽车安全体系建设的指导意见》（征求意见稿）征求意见”字样。
2.通过电子邮件方式将意见发送至：**************.cn；或者通过传真方式将意见发送至：010－66013726。
附件：关于进一步加强新能源汽车安全体系建设的指导意见（征求意见稿）工业和信息化部装备工业一司2021年10月19日关于进一步加强新能源汽车安全体系建设的指导意见（征求意见稿）为进一步加强新能源汽车安全管理，加快构建系统、科学、规范的新能源汽车安全体系，保障公民生命和财产安全，推动新能源汽车产业高质量发展，根据《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（国办发〔2020〕39号）等文件要求，提出以下指导意见：一、总体要求坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，统筹发展和安全，压实企业主体责任，督促企业建立健全新能源汽车安全体系，切实提升新能源汽车安全水平，助力实现新能源汽车产业2035年远景目标。
车辆运行监控系统管理办法
新能源管理制度★新能源车辆远程监控系统管理办法EV. 120501.01.03.02-20152015年5月30日发布━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━新能源汽车股份有限公司1.目的为明确新能源车辆远程监控系统（以下简称“监控系统”）的建设、维护及管理相关职责，保障监控系统的有效利用，特制订本办法。
2.适用范围本办法适用于新能源汽车营销有限公司（以下简称“新能源公司”）监控系统管理。
3.术语监控系统：新能源公司对车辆运行位置和状态进行远程监控的信息系统，包含硬件系统、软件系统及网络系统。
硬件系统安装于工程研究院技术支持部服务器机房，用于接收并存储车载终端发送来的数据。
软件系统包括安装于主机服务器的主控程序及安装于电脑终端、移动手机APP应用程序。
网络系统即通过主机端主控程序进行网络互联，数据交换的系统。
4.引用文件《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》DB11/Z 9935.职责5.1客户关系部5.1.1通过监控系统软件对车辆状态进行监测并进行售后服务相关业务管理；5.1.2对监控系统中的数据进行查阅及调用；5.1.3负责经销商、服务商、零部件供应商、重要客户、新能源公司内部（除工程研究院）等用户账户和权限的管理。
5.2工程研究院技术支持部（以下简称“技术支持部”）5.2.1 负责应用软件架构管理及系统间数据接口标准管理；5.2.2 负责系统中数据的归口管理；5.2.3负责系统数据库、中间件、存储、服务器、网络等系统建设与维护；5.2.4 负责系统信息安全归口管理；5.2.5 负责系统日常技术支持；5.2.6 负责系统开发商、工程研究院等用户账户和权限的管理。
6.管理内容和规定6.1 监控系统功能模块管理权限6.2管理范围6.3.1需求单位向客户关系部申请监控系统使用权限，客户关系部根据需求单位填写《车辆运行监控系统用户权限申请表》（见附件二）按照6.2管理范围中的审批权限为需求单位开设账号；6.3.2新能源公司外部需求单位向客户关系部申请监控系统使用权限，客户关系部根据需求单位签字盖章的《车辆运行监控系统用户权限申请表》及申请依据（如合同、协议、补充说明等）按6.2的审批权限为需求单位开设账号；6.3.3 技术支持部权限审批流程参照工程研究院内部文件；6.4 监控系统需求改进流程（见附件三）：6.4.1 新能源各部门根据监控系统使用情况，定期提出改进需求；6.4.2涉及业务类的改进需求由客户关系科制定改进方案，由客户关系部评估改进方案是否可行；6.4.3涉及网络、硬件及软件类的改进需求由工程研究院技术支持部制定改进方案，由工程研究院评估改进方案是否可行；6.4.4 改进方案确定后，向监控系统开发商提出改进方案，由开发商进行系统改进；6.4.5 监控系统改进完成后，由需求提出部门负责系统验证。
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《电动汽车远程服务与管理系统技术规范第1部分：总则》
征求意见稿编制说明
一、工作简况
1、任务来源
在国家一系列鼓励政策的支持下，电动汽车技术迅速发展，产业规模快速扩大。
各大企业和部分示范运营城市建立了电动汽车运行监控平台，但各平台自成体系，兼容性差，影响了电动汽车行驶数据统计和电动汽车运行的有效监管。
有必要制定全国统一的电动汽车远程服务与管理系统标准，提高电动车辆远程监控系统及通讯协议技术水平，增强电动汽车远程服务与管理系统的通用性和兼容性，降低生产和运营成本，推动电动汽车的技术进步和推广应用。
本标准制定计划由国家标准委下达，标准计划名称“电动汽车远程监控技术规范第1部分总则”，项目编号20141026-T-339。
2、主要工作过程
2014年9月，国家标准委下达了电动汽车远程服务与管理系统系列国家标准制定计划，由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会（SAC/TC114/SC27）秘书处召集成立了电动汽车远程服务与管理系统标准研究制定工作组（以下简称工作组），成员主要包括电动汽车整车企业、充电运营企业、车辆运行数据监控终端等关键零部件生产企业、检测机构和高等院校等。
工作组自成立之日起系统地开展了电动汽车远程监控系列标准的制定工作。
（1）2015年10月20日召开了工作组启动会，来自北京、上海和深圳的电动汽车示范运行平台负责单位总结分享了实践应用过程中的经验，标准起草组介绍了标准总则、车载终端和通讯协议的大纲，就原则性问题在工作组内部进行讨论，形成第一轮标准草案。
（2）2015年11月，秘书处收集整理三项标准草案并草拟了《推进新能汽车远程服务与管理体系国标建立的调查问卷》，发送到标准工作组成员收集意见，共收到有效反馈意见20余份。
（3）2016年3月-4月，根据工作组反馈情况，起草组对标准草案进行重要修改，主要对标准名称和范围进行了调整，形成新的工作组讨论稿。
（4）2016年4月6日至2016年4月7日，召开标准工作组第二次会议，对该标准草案进行了逐条讨论，根据参会代表讨论意见，对工作组讨论稿进行了进一步修改，形成了标准第二轮草案。
（5）2016年4月19日，标准起草组组要负责人向工信部装备司相关领导汇报了标准制定工作进展，听取了主管部门对于标准草案的修改意见，起草组在此基础上进一步修改完善，形成标准征求意见稿。
二、标准编制原则和主要内容
1、编制原则
（1）立足国内电动汽车远程服务与管理系统发展的现状，同时参考北京市、上海市、福建省、深圳市、武汉市等公共平台建设先进经验，制定本标准草案；
（2）整车企业、生产厂家、科研机构共同参与方案和框架讨论，典型企业、政府机构、行业专家共同参与标准的起草和讨论；
（3）起草过程，充分考虑国内外现有标准的统一和协调。
2、主要内容
本标准规定了电动汽车远程服务与管理系统的总体结构和功能，对公共平台、企业平台和车载终端的关系进行了定义。
本标准适用于电动汽车，适用车型包括乘用车和商用车。
本标准主要技术内容如下：
——系统总体结构：电动汽车远程服务与管理系统由公共平台、企业平台和车载终端组成，数据由车载终端传输到企业平台，企业平台再按照平台交换通信协议将数据传输到公共平台。
——系统各部分主要功能：车载终端功能说明、企业平台功能说明、公共平台功能说明、平台交换通信协议功能说明等。
三、主要试验（或验证）情况分析
标准为系统的总体结构约束，系统架构与上海市、福建省公共平台一致，可行性得到了多年的验证。
不涉及具体技术试验和验证。
四、明确标准中涉及专利的情况
本标准的主要技术内容及相关测试方法均不涉及专利。
五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况
近年来，电动汽车在国家相关政策的扶持下得到蓬勃发展。
因为电动汽车属于新兴行业，产品稳定性、成熟度需要经过一个过程，电动汽车的产品质量与人民群众的生命财产安全息息相关。
政府部门需要建立相关的系统并制定相关的管理措施，对管辖范围内的电动汽车进行数据采集和统一管理，实现安全预警的监管，并督促车企对出现的安全预警进行及时、适当的处置。
确保人民群众的生命财产安全。
政府或指定机构建立的公共平台，从客观的角度对所有车辆的质量状况进行分析，为质量监督部门执行车辆“三包”和召回制度提供数据支撑，支持优秀的电动汽车产品和企业，为电动汽车行业的健康发展提供帮助。
另外，公共平台通过车辆备案信息和车辆实际运行里程等统计分析，为政府准确的提供电动汽车补贴提供数据支撑，可以很好的遏制骗补等非法行为。
《电动汽车远程服务与管理系统》标准作为国内电动汽车远程监控行业的主要标准，可以为各个地方政府建立公共平台及整车企业建立远程监控企业平台提供指导性依据，规范行业发展，避免各个地方及企业各自发展，形成政策和技术壁垒，降低社会成本，提高行业发展效率。
六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水
平的对比情况，国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况；
本标准在修订过程中未采用国际标准和国外先进标准。
七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及标准，
特别是强制性标准的协调性；
本标准是电动汽车国家推荐性标准，在北京市和上海市电动汽车远程监控技术规范基础上结合技术发展与运营监管的技术积累制定而成。
八、重大分歧意见的处理经过和依据
就车载终端是直接连接公共平台还是通过企业平台转发至公共平台，工作组存在分歧，通过征求行业内意见后，采用企业建立平台对本品牌车辆运行状态数
据进行采集，再由企业平台向公共平台发送车辆运行状态等关键数据的方式。
该方式也是上海市公共平台所采用的方式，得到了绝大部分整车企业的支持，也符合本标准制定的原则。
工作组通过充分研究后，确定了该数据传输的方式。
九、标准性质的建议说明
作为电动汽车关键零部件标准之一，本标准可作为推荐性国家标准指导地方公共平台建设和企业平台建设，并可作为准入管理的引用标准。
十、贯彻标准的要求和措施建议
无。
十一、废止现行相关标准的建议
本标准颁布实施后，建议废止现行北京、上海等地关于电动车辆远程监控的地方标准。
十二、其他应予说明的事项
无。