近断层速度脉冲地震作用下位移反应谱的研究
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缝、 施工缝等特殊部位进行多道处理 。其控制标准见表 １ 。
表 １ 混凝 土 结 构 防 水 标 准 及 指标 要 求
车站部位
混 凝 土材 料
合治理 ” 的原则 。以混凝土 自防水为主 、 柔性防水层 为辅 ， 变形 ７ 结语 对 从某工程实例 出发 ， 对预留换乘节点 的 Ｔ形换 乘车站 的结 构 设计进行 了详细 的论述 ， 出 了可行 的设 计方 案和技 术措 施 ， 提 可
近断层速度脉冲地震作用下位移反应谱 的研究
唐
摘
毅
郭 新 华 刘 飞 飞
效应影响的等延性位移谱 ， 并进行 对比分析 ， 然后得到 了等延
要 ： ４ ４条速度脉冲记录作为统计 样本 ， 以 ２ 得到 了弹性位移谱和等延性位移谱 ， 并建立了与阻尼 比、 场地 类别相对应
的弹性位移谱 的计算公式 ， 分别计算 了考虑及未考虑
［ ］ Ｄ Ｊ ８１９２０ ， 市轨道 交通设 计规 范［ ］ ３ Ｂ ．０ ．０ ４ 城 ０ ｓ．
不允许漏水 ，
［ ］ Ｔ ０ ０ ． －０５ 铁路 桥涵设计基本规范 ［ ］ ４ Ｂ１０ ２ １ ０ ， ２ ｓ． ［ ］ 王卫 东， ５ 王建华． 基坑 支护 结构 与主 体 结构相 结合 的设 深 计、 分析 与实例 ［ ． Ｍ］ 北京 ： 中国建筑工业 出版社 ，０ ７ ２０ ． ［ ］ 陈 星 ， ６ 罗赤宇． 地下建筑逆作法与组合 结构 新技 术工程应 用［ ． Ｍ］ 北京 ： 中国建 筑工业出版社 ，０７ ２０．
风道 风 井 （ 防水等
、
车站主体 、 出入 口通道 （ 防水等级一级 ） 项板（ 粱） 侧墙 底板（ 粱） 中板
外侧 内侧 外 侧 内侧 外 侧 内侧 （ ） 梁 柱
Ｃ５ ３
，
为 以后类似工程 的设计提供有益 的借鉴 。 参考文献 ：
［ ］ 姚 燕明， 顺华． １ 周 支撑 刚度 及 预 加 轴 力对 基 坑 变形 和 内力 的
第３ ７卷 第 １ ６期
２０ １ １年 ６ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ７ ＮＯ． ６ １３ １
Ｊｎ ｕ ． ２ １ ０１
・５ ・ ３
文章编号：０９ ６ ２ （０ ）６ ０ ５ —３ １０ －８ ５ ２ １ １－０ ３０ １
１ ０ ｍ截 面是合适 的。 ０ｍ ０ 施工质量 ， 加强施工养护 ， 减少混凝 土温差应力 ， 增加 结构抗裂 强 度 。５ 有效控制车站主体与附属结构之 间的差异沉 降 ， ） 减少结构 裂缝 的产生 。
６ 结构 防水 处理
本站结 构防水设计 遵循 “ 以防为主 、 刚柔结合 、 多道 防线 、 综
８ ） 减少车站纵 向不均匀沉降而 线端头井 内临时 中柱凿除 ） 远期使 用阶段 （ 、 ４号线 盾构孔 打 开 ， 不小于 Ｐ 。２ 增加 结构的纵 向刚度 ， 引起 的纵 向变形 ， 从而达到减少车站结构 有害裂缝 的产 生。３ 车 ） 附属通道全部打通形成大换乘厅结构 ） 三个阶段。
性位移谱考虑 Ｐ ＿△效应 的修 正公 式， 究结果对近断层速度脉 冲地震作 用下结构 的抗震设计 具有很好 的应用价值 。 研
关键词 ： 速度脉 冲， 基于位移的抗震设 计 ， 等延性位移谱 ， ＿△效应 尸
中 图分 类 号 ：Ｕ ７ ． １ Ｔ ９３ ３ 文 献标 识码 ： Ａ
１ 概 述
受 力 钢 筋保 护 ５ ０ 寰 霹 ｍ ｍ ４ ０ ５ ０ ４ ０ ５ ０ ４ ０
Ｏ３ ．
３ Ｏ （ ４ 柱 ０）
［ ］ 王元 湘． ２ 明挖 结构使 用阶段 的受力分析［ ］ 都 市快轨 交通 ， Ｊ．
２ ０ ，９ ３ ：９５ ． ０６ １ （ ）４ － ２
级二级）
Ｐ ８
Ｃ ５Ｐ ３ ．８
Ｃ ５．８ ３ Ｐ
Ｃ５ ３ （ Ｃ ０） 柱 ４
Байду номын сангаас
影响 ［ ］ 地下空 间，０ ３ ４ ：０ —０ ． Ｊ． ２０ （ ）４ １４４
顶 、 板 及 底 侧墙 同车
站 主 体
允 许 裂 缝 宽度
Ｏ２ ０３ ０２ ０３ ０２ Ｏ３ ． ． ． ． ． ．
根据三个阶段的计算结果分析 ， 地下 ３层底板 最大正弯 矩为 站纵 向设置诱导 缝 、 工缝 及后 浇带 ， 施 以控 制其结 构裂缝 无规则
同时加强 设缝 位 置及侧 墙 预 留穿墙 孔 等处 的 防水构 造 措 ２３ ０ｋ ｉ， ０ Ｎ・ｎ 端墙最 大正弯矩 为 １３０ｋ ・ ０ Ｎ ｍ。通过弯矩 配筋及 出现 ； 施， 真正做到缝的位置裂而不漏的要求 。４） 高大体积混凝 土的 提 抗剪计算 ， 地下 ３层底板厚度采用 １ Ｏ Ｏｍｍ截面 ， ４ 端墙厚度 采用
冲的关注 和研究 也越来 越多 。关 于如 何考 虑近断 层速度 脉 冲对
主要有两种方 法 ： ） 虑速度 脉 冲对 简单 的单 自由 Ｉ考 近年来 ， 几次地震 中近 断层地 面运动 都有 明显 的速度 脉 冲 ， 结构 的影 响 ， ２建 造成建筑结构严 重的破坏 。它 的特点 有 ： 冲周 期较 长 ， 明显 度体 系或多 自由度体 系地震反应 的影 响 ；） 立实际工程结 构的 脉 有
防水要 求
不允许渗水 ， 结构表 面无湿渍
结构表面 无温渍
根 据本 站规模及结构特点 ， 提出 以下几点 控制车站 混凝土结 构裂缝产生 的主要措施 ：
１ 采 用 防 水 混凝 土进 行 结 构 白防 水 ， 水 混 凝 土 的 抗 渗 等 级 ） 防
输入实际的地震 记 录或数值 模拟 地震 动 ， 用试验 或数值 采 的峰值 ， 较长的脉 冲持 时。Ｂ ａ ｒ ｅｅ ｏ等人较早地对 这一问题进 行 了 模 型 ， 分析 的方法来考虑速度脉 冲对结构地震反应的影响 。对 于第 ２ 种 ） 研 究。国内外的地震学家 、 地震工程学家 和工程师们 对于速 度脉
表 １ 混凝 土 结 构 防 水 标 准 及 指标 要 求
车站部位
混 凝 土材 料
合治理 ” 的原则 。以混凝土 自防水为主 、 柔性防水层 为辅 ， 变形 ７ 结语 对 从某工程实例 出发 ， 对预留换乘节点 的 Ｔ形换 乘车站 的结 构 设计进行 了详细 的论述 ， 出 了可行 的设 计方 案和技 术措 施 ， 提 可
近断层速度脉冲地震作用下位移反应谱 的研究
唐
摘
毅
郭 新 华 刘 飞 飞
效应影响的等延性位移谱 ， 并进行 对比分析 ， 然后得到 了等延
要 ： ４ ４条速度脉冲记录作为统计 样本 ， 以 ２ 得到 了弹性位移谱和等延性位移谱 ， 并建立了与阻尼 比、 场地 类别相对应
的弹性位移谱 的计算公式 ， 分别计算 了考虑及未考虑
［ ］ Ｄ Ｊ ８１９２０ ， 市轨道 交通设 计规 范［ ］ ３ Ｂ ．０ ．０ ４ 城 ０ ｓ．
不允许漏水 ，
［ ］ Ｔ ０ ０ ． －０５ 铁路 桥涵设计基本规范 ［ ］ ４ Ｂ１０ ２ １ ０ ， ２ ｓ． ［ ］ 王卫 东， ５ 王建华． 基坑 支护 结构 与主 体 结构相 结合 的设 深 计、 分析 与实例 ［ ． Ｍ］ 北京 ： 中国建筑工业 出版社 ，０ ７ ２０ ． ［ ］ 陈 星 ， ６ 罗赤宇． 地下建筑逆作法与组合 结构 新技 术工程应 用［ ． Ｍ］ 北京 ： 中国建 筑工业出版社 ，０７ ２０．
风道 风 井 （ 防水等
、
车站主体 、 出入 口通道 （ 防水等级一级 ） 项板（ 粱） 侧墙 底板（ 粱） 中板
外侧 内侧 外 侧 内侧 外 侧 内侧 （ ） 梁 柱
Ｃ５ ３
，
为 以后类似工程 的设计提供有益 的借鉴 。 参考文献 ：
［ ］ 姚 燕明， 顺华． １ 周 支撑 刚度 及 预 加 轴 力对 基 坑 变形 和 内力 的
第３ ７卷 第 １ ６期
２０ １ １年 ６ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ７ ＮＯ． ６ １３ １
Ｊｎ ｕ ． ２ １ ０１
・５ ・ ３
文章编号：０９ ６ ２ （０ ）６ ０ ５ —３ １０ －８ ５ ２ １ １－０ ３０ １
１ ０ ｍ截 面是合适 的。 ０ｍ ０ 施工质量 ， 加强施工养护 ， 减少混凝 土温差应力 ， 增加 结构抗裂 强 度 。５ 有效控制车站主体与附属结构之 间的差异沉 降 ， ） 减少结构 裂缝 的产生 。
６ 结构 防水 处理
本站结 构防水设计 遵循 “ 以防为主 、 刚柔结合 、 多道 防线 、 综
８ ） 减少车站纵 向不均匀沉降而 线端头井 内临时 中柱凿除 ） 远期使 用阶段 （ 、 ４号线 盾构孔 打 开 ， 不小于 Ｐ 。２ 增加 结构的纵 向刚度 ， 引起 的纵 向变形 ， 从而达到减少车站结构 有害裂缝 的产 生。３ 车 ） 附属通道全部打通形成大换乘厅结构 ） 三个阶段。
性位移谱考虑 Ｐ ＿△效应 的修 正公 式， 究结果对近断层速度脉 冲地震作 用下结构 的抗震设计 具有很好 的应用价值 。 研
关键词 ： 速度脉 冲， 基于位移的抗震设 计 ， 等延性位移谱 ， ＿△效应 尸
中 图分 类 号 ：Ｕ ７ ． １ Ｔ ９３ ３ 文 献标 识码 ： Ａ
１ 概 述
受 力 钢 筋保 护 ５ ０ 寰 霹 ｍ ｍ ４ ０ ５ ０ ４ ０ ５ ０ ４ ０
Ｏ３ ．
３ Ｏ （ ４ 柱 ０）
［ ］ 王元 湘． ２ 明挖 结构使 用阶段 的受力分析［ ］ 都 市快轨 交通 ， Ｊ．
２ ０ ，９ ３ ：９５ ． ０６ １ （ ）４ － ２
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Ｐ ８
Ｃ ５Ｐ ３ ．８
Ｃ ５．８ ３ Ｐ
Ｃ５ ３ （ Ｃ ０） 柱 ４
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影响 ［ ］ 地下空 间，０ ３ ４ ：０ —０ ． Ｊ． ２０ （ ）４ １４４
顶 、 板 及 底 侧墙 同车
站 主 体
允 许 裂 缝 宽度
Ｏ２ ０３ ０２ ０３ ０２ Ｏ３ ． ． ． ． ． ．
根据三个阶段的计算结果分析 ， 地下 ３层底板 最大正弯 矩为 站纵 向设置诱导 缝 、 工缝 及后 浇带 ， 施 以控 制其结 构裂缝 无规则
同时加强 设缝 位 置及侧 墙 预 留穿墙 孔 等处 的 防水构 造 措 ２３ ０ｋ ｉ， ０ Ｎ・ｎ 端墙最 大正弯矩 为 １３０ｋ ・ ０ Ｎ ｍ。通过弯矩 配筋及 出现 ； 施， 真正做到缝的位置裂而不漏的要求 。４） 高大体积混凝 土的 提 抗剪计算 ， 地下 ３层底板厚度采用 １ Ｏ Ｏｍｍ截面 ， ４ 端墙厚度 采用
冲的关注 和研究 也越来 越多 。关 于如 何考 虑近断 层速度 脉 冲对
主要有两种方 法 ： ） 虑速度 脉 冲对 简单 的单 自由 Ｉ考 近年来 ， 几次地震 中近 断层地 面运动 都有 明显 的速度 脉 冲 ， 结构 的影 响 ， ２建 造成建筑结构严 重的破坏 。它 的特点 有 ： 冲周 期较 长 ， 明显 度体 系或多 自由度体 系地震反应 的影 响 ；） 立实际工程结 构的 脉 有
防水要 求
不允许渗水 ， 结构表 面无湿渍
结构表面 无温渍
根 据本 站规模及结构特点 ， 提出 以下几点 控制车站 混凝土结 构裂缝产生 的主要措施 ：
１ 采 用 防 水 混凝 土进 行 结 构 白防 水 ， 水 混 凝 土 的 抗 渗 等 级 ） 防
输入实际的地震 记 录或数值 模拟 地震 动 ， 用试验 或数值 采 的峰值 ， 较长的脉 冲持 时。Ｂ ａ ｒ ｅｅ ｏ等人较早地对 这一问题进 行 了 模 型 ， 分析 的方法来考虑速度脉 冲对结构地震反应的影响 。对 于第 ２ 种 ） 研 究。国内外的地震学家 、 地震工程学家 和工程师们 对于速 度脉