cTrans高速数据传输系统
高速数据传输技术的工作原理

高速数据传输技术的工作原理随着科技的不断发展,高速数据传输技术正扮演着越来越重要的角色。
在当今信息化的社会中,人们对于数据的传输速度要求越来越高。
本文将介绍高速数据传输技术的工作原理,并探讨其在不同场景下的应用。
一、概述高速数据传输技术是指通过各种技术手段,在较短时间内传输大量数据的技术。
它主要包括使用高速网络、调制解调器、光纤传输等方式,以提升数据传输的速度和效率。
二、光纤传输光纤传输是一种常用的高速数据传输技术。
它利用光的传输特性,将数据通过光纤进行传输。
光纤具有高带宽和低损耗的特点,能够以光的速度进行数据传输,达到了传输速度远高于传统电缆的效果。
三、调制解调器调制解调器是一种用于将数字信号转换为模拟信号或者将模拟信号转换为数字信号的设备。
在高速数据传输中,调制解调器起到了关键作用。
它能够将数字数据转换为适合传输的模拟信号,并在接收端将模拟信号转换为数字信号。
四、高速网络高速网络是支撑高速数据传输的基础设施。
目前,常用的高速网络包括以太网、无线局域网等。
这些网络利用高速传输协议和高速路由技术,使得数据能够在网络中快速传输。
五、应用场景高速数据传输技术在各个领域都有广泛的应用。
下面以几个典型的场景为例,介绍高速数据传输技术的具体应用。
1. 大规模数据中心在大规模数据中心中,需要高速数据传输技术来支持大量的数据处理和存储。
利用高速网络和光纤传输技术,可以实现数据在不同服务器之间的快速传输,提升数据处理的效率。
2. 云计算云计算是一种基于互联网的计算方式,需要大规模的数据传输支持。
高速数据传输技术能够保证用户能够在云端存储和获取大量的数据,并实现数据的快速上传和下载。
3. 科学研究在科学研究领域,需要处理和分析大量的实验数据。
高速数据传输技术能够帮助科研人员在分布式环境下进行数据的快速传输和共享,加快科学研究的进展。
4. 视频传输高清视频和流媒体服务的快速传输对于提供良好的用户体验至关重要。
高速数据传输技术可以实现视频数据的高效传输,保证视频的无卡顿播放和高清画质。
国迈执法记录仪管理系统

国迈执法记录仪管理系统(总12页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面,使用请直接删除执法记录仪(同步录音录像)及云存储解决方案1项目必要性及需求分析执法记录是安防监控必不可少的重要组成部分。
而视频监控系统是执法监控的主要基础,它保证了所有活动都在监控中心的可视范围内,同时又保证了出现相关事故后所有视频录像文件可供查证,因此,视频监控系统是公安顺利执法的基础和保证。
在当前交通执法环境趋于复杂,人民群众对公安人员规范执法期望值越来越高的背景下,进一步提升执法公信力,推广使用现代科技执法装备,是基层公安交警部门的必然选择。
随着视频监控技术的飞速发展,用户在满足有线监控的同时,对移动监控的需求及要求也越来越高,特别是政府机关、企事业单位以及长期户外作业的特殊行业,传统有线监控已无法满足对户外突发、特殊事件的处理需求。
移动视频监控可以及时、全面、准确的获取突发事件的信息,根据预先制定的预案进行正确的指挥调度,将突发事件带来的损害降到最低等优势,从而越来越受到政府和企业的青睐。
执法记录仪是一种具有同步录音录像功能的便携式执法取证设备,对及时收集、固定证据,记录各类事件现场处置情况,实现公正执法、文明执勤,保护民警和当事人合法权益,保障民警依法履行职责,促进提高执法水平,监督执法行为提供了重要保障。
现有的公安系统中,仍采用固定的摄像或监控设备进行执法过程的采样和取证,不满足公安现场执法的实时性、全面性、灵活性原则。
全面、系统地更新公安局执法记录的系统就显得尤为重要。
执法记录视频的整合、存储以及利用程度是公安执法信息化程度的重要标志之一,大部分的公安系统中已建成大量、属于各个部门、基于不同制式标准、不同设备、不同平台的执法监控系统,但目前这些资源并没有得到有效整合,无法跨平台、跨部门进行集中优化处理,这就造成了公安执法现有视频资源利用率低、重复备份、缺乏统一调度等不良现象。
CiTRANS技术说明

CiTRANS660设备技术说明版本号:FH/JSSM0101051AUCH烽火通信科技股份有限公司二零零九年一月目录1概述 (3)1.1PTN技术简介 (3)1.2烽火通信PTN设备系列 (3)1.3烽火通信PTN设备应用场景 (3)2CiTRANS 660设备总体功能介绍 (5)2.1机械机构 (5)2.2槽位分布 (6)2.3接口盘类型及接入能力 (6)2.4功能特性 (7)2.5单盘优化设计 (7)2.6组网互通能力 (7)3CiTRANS 660单盘功能介绍 (8)3.1以太网业务盘 (8)3.2TDM业务盘 (8)3.3STM-N业务盘 (9)3.4网元管理盘和信令控制盘 (9)3.5交叉时钟盘 (9)4CiTRANS 660设备保护能力介绍 (10)4.1设备级保护 (10)4.1.1电接口单元(E1/FE)1:N TPS保护 (10)4.1.2关键功能模块冗余1+1热备份保护 (10)4.1.3机盘软件可靠性设计 (10)4.2网络级保护 (10)4.2.1线性保护倒换 (10)4.2.2环网保护(Wrapping) (11)5CiTRANS 660设备特性功能介绍 (11)5.1QOS特性 (11)5.2OAM特性 (11)5.3时钟特性 (12)5.3.1频率同步功能 (12)5.3.2时间同步功能 (12)6管理、控制功能和安全机制介绍 (12)6.1管理功能 (12)6.2智能控制 (13)6.3数据业务安全传送 (13)7系统参数 (13)7.110GE光接口性能 (13)7.2GE光接口指标 (13)7.3电气性能 (14)7.4功耗及熔丝标准 (14)7.5尺寸及承重 (14)7.6工作环境 (15)1 概述1.1 PTN技术简介近年来,数据业务迅猛发展,电信网络承载的业务类型构成发生根本性的变化,IP业务取代话音业务成为电信网络的主导性业务。
宽带化、分组化已成为全球通信网络的发展主题,对传送网提出了新的需求,包括对分组业务的更灵活的带宽调整能力、更丰富的接口类型、更有效的QoS保证等要求。
高速铁路CTC系统原理及维护

对故障进行深入分析,找出故障发生的根 本原因和潜在风险。
故障修复
验证与记录
根据故障分析结果,采取相应的修复措施 ,如更换故障设备、修复软件缺陷等。
对修复结果进行验证,确保故障已经得到 完全解决,并对整个故障处理过程进行详 细记录,以便后续分析和总结。
Part
04
CTC系统应用与案例分析
CTC系统在高速铁路中的应用
CTC系统未来发展展望
智能化发展
CTC系统将实现更高程度的智能化,包括智能感知、智能决策和 智能控制等方面。
信息化发展
借助先进的信息技术,CTC系统将实现全面数字化和网络化,提 高运营效率和管理水平。
绿色环保
CTC系统将更加注重环保和节能,推动高速铁路交通向更加绿色 、低碳的方向发展。
THANKS
CTC系统维护技巧分享
熟悉系统架构
深入了解CTC系统的硬件 组成、软件架构及通信协 议,以便更好地进行故障 定位和修复。
善于利用工具
熟练掌握各种维护工具和 设备,如示波器、万用表 等,提高维护效率。
注重细节
在维护过程中,关注细节 问题,如接插件的紧固、 线缆的布放等,确保系统 的稳定性和可靠性。
CTC系统维护团队建设与管理
包括接收故障报告,对故障进行定位 和分析,采取相应措施进行修复,对 修复结果进行验证和记录等操作。
定期维护流程
包括定期对系统设备进行清洁、紧固 、调试等操作,对系统软件进行升级 或补丁安装等操作。
CTC系统设备故障处理
故障定位
故障分析
根据故障现象和系统日志等信息,对故障 进行定位,确定故障发生的具体位置和影 响范围。
列车运行控制
CTC系统通过实时监控列车位置 、速度和信号设备状态,确保列 车在高速铁路上的安全运行,提
C_CMTS基础知识培训

C_CMTS基础知识培训目录一、C_CMTS概述 (2)二、C_CMTS系统架构 (3)2.1 系统组成 (4)2.2 基本框架 (5)2.3 关键技术 (6)三、C_CMTS关键技术 (7)3.1 无线传输技术 (8)3.2 数据处理技术 (10)3.3 网络管理技术 (11)3.4 安全技术 (12)四、C_CMTS系统性能评估 (13)4.1 传输性能评估 (14)4.2 可靠性评估 (15)4.3 安全性评估 (17)五、C_CMTS实际应用案例 (18)5.1 城市交通控制系统 (20)5.2 医疗卫生信息系统 (21)5.3 教育信息化系统 (23)六、C_CMTS未来发展挑战与展望 (23)6.1 技术创新 (25)6.2 应用拓展 (25)6.3 行业发展策略 (27)一、C_CMTS概述它将计算机科学、通信工程、电子工程等多个领域的知识融合在一起,为用户提供高效、便捷的通信和多媒体服务。
C_CMTS基础知识培训旨在帮助学员掌握C_CMTS的基本概念、原理和应用,为进一步深入学习和实践奠定基础。
通信原理:包括数字信号处理、信道编码、调制解调、多路复用等基本原理,以及无线通信、有线通信等多种通信方式。
多媒体技术:包括图像处理、音频处理、视频处理等多媒体技术,以及流媒体传输、音视频编解码等关键技术。
网络技术:包括计算机网络、局域网、广域网等网络结构和技术,以及网络协议、网络安全等相关知识。
软件工程:包括软件开发过程、软件测试、软件维护等软件开发方法和技巧,以及软件项目管理、软件质量保证等管理知识。
硬件技术:包括计算机硬件结构、处理器、存储器、输入输出设备等硬件设备及其工作原理,以及嵌入式系统开发等相关知识。
通过C_CMTS基础知识培训,学员可以掌握C_CMTS系统的各个方面的基本知识和技能,为从事相关工作或进一步深入研究奠定基础。
随着信息技术的不断发展,C_CMTS系统在各个领域中的应用也将越来越广泛,因此具备C_CMTS基础知识的人才具有很高的市场需求和发展前景。
高速可靠的工业CT数据传输系统研制

的带宽问题 。第三 ,X 有 Sae IO和可编 F2 l F vF 程接 口G I P F两种接 口模式 。为 了简化系统的 软件开发, 本系统选择 S v IO接 口模式, le F a F 这种模式下 F G P A可像读写普通 FF IO一样对 F2 X 的多层缓 冲 FF IO进行读写 , X F 2和 F — P
性和完整性非常重要 , 目前工业 C T的数据传 输大都是通过数据总线接 口如 P I] C [等将数据 】
传输给上 位机。P I C 总线 传输 速 度虽然 达到
13 p , 3 Mb s但存 在 现 场 安 装 麻 烦 、 线 繁琐 、 布 价 Βιβλιοθήκη 昂贵 等缺 点_ 。 _ 2 j
本 文提 出 了一 种基 于 US 2 0接 口芯片 和 B.
1 系统硬 件模 块设计
本系统 的主要 芯片为 C pes y r 公司 的 E — s Z
US X2芯 片 CY7 6 0 3 和 Al r 公 司 的 BF C 8 1A ta e C c n P C T1 4 8 F GA[ y l eE 1 6 4 C N P o 引。F X2内部 集成 了 US 2 0收发 器 、 B. 串行 接 口引 擎 ( I ) SE 、 增强 的 85 0 1控 制 器 。此 芯 片 有 三 个 特 点 : 首
U B. S 20的传输速率高( S 20 U B . 支持 40Mb 8 —
p 的高速传输) 而且使用简单 、 s , 即插 即用 、 易
收 稿 日期 :0 00 —4 2 1-12
基金项 目: 国家 自然科学基 金 (0 7 14 。 69 20 ) 作者简介 : 高富强 (9 6) 男 , 1 5一 , 重庆 大 学 副教 授 , 硕
cbtc国外发展现状及未来趋势分析

cbtc国外发展现状及未来趋势分析CBTC(Communication-Based Train Control,基于通信的列车控制系统)是一种通过无线通信技术实现列车控制和信号系统的先进技术。
CBTC系统利用无线通信网络,实时传输列车和信号设备之间的信息,从而确保列车在运行过程中的安全性和高效性。
在过去的几十年中,CBTC系统在国内外的铁路领域得到了广泛的应用和发展,如今已成为现代铁路运输的关键技术之一。
目前,CBTC系统在国外发展已经相当成熟,在许多国家的城市铁路和地铁系统中得到了广泛应用。
其中,欧洲的铁路系统一直处于CBTC技术的领先地位。
例如,法国的巴黎地铁和伦敦的地铁系统都采用了先进的CBTC系统,这些系统能够灵活控制列车的运行速度和间隔时间,提高了列车的运行效率和准点率。
在亚洲地区,中国的CBTC技术发展也取得了显著进展。
中国的高速铁路系统采用了CBTC系统进行列车控制和信号传输,使得列车能够以更高的运行速度和更精确的运行间隔进行运行。
此外,CBTC技术也在中国的城市轨道交通系统中得到了广泛应用。
例如,北京地铁和上海地铁系统都采用了CBTC系统,提高了城市轨道交通的运行效率和安全性。
未来,CBTC技术在国外的发展有着广阔的前景。
首先,CBTC系统的应用范围将进一步扩大。
随着城市轨道交通的快速发展,越来越多的国家将引入CBTC系统。
其次,CBTC技术将不断改进和完善。
随着无线通信技术的不断进步,CBTC系统将具备更高的信号传输速度和更强的抗干扰能力,从而提高系统的稳定性和可靠性。
同时,CBTC系统还将与其他智能技术结合,如人工智能和大数据分析,进一步提升列车运行效率和安全性。
此外,CBTC技术的未来趋势还将包括以下几个方面:首先,CBTC系统将越来越注重能耗和环境保护。
随着全球环境问题的加剧,CBTC系统将在节能和环保方面进行不断创新,减少能源消耗和减少排放。
其次,CBTC系统将越来越注重数据安全和网络安全。
车辆通信网络中的高速宽带无线传输技术

车辆通信网络中的高速宽带无线传输技术随着互联网的快速发展,车辆通信网络(Vehicular Communication Network, VCN)也逐渐成为了汽车行业的一个重要领域。
VCN通过车辆之间的无线通信,以及车辆与基础设施之间的通信,实现了车辆之间的信息传递和实时交互,为我们的交通出行提供了更智能、更安全、更高效的方式。
然而,为了满足越来越多的数据传输需求,特别是高速宽带无线传输技术在车辆通信网络中的应用变得越来越重要。
高速宽带无线传输技术可以提供更大的传输带宽和更高的数据传输速度,从而支持各种实时应用和服务。
本文将重点介绍车辆通信网络中常用的高速宽带无线传输技术。
首先,LTE(Long-Term Evolution)是目前车辆通信网络中最常用的高速宽带无线传输技术之一。
LTE是一种第四代移动通信技术,其主要特点是高速数据传输、低延迟和大容量。
它可以支持车辆之间的直接通信,也可以与基础设施设备进行通信。
通过LTE技术,车辆可以实时共享交通信息、位置数据和多媒体内容,提高交通安全和交通效率。
其次,Wi-Fi(Wireless Fidelity)技术也被广泛应用于车辆通信网络中的高速宽带无线传输。
Wi-Fi技术具有简单易用、成本低廉和较高的数据传输速度等特点。
在车辆通信网络中,Wi-Fi可以通过车辆之间的直接通信或者通过车辆与基础设施之间的通信来传输数据。
Wi-Fi技术在实现车辆间通信、车辆与道路设施通信以及车辆与云端通信等方面具有很大的潜力。
另外,车辆通信网络中还使用了基于DSRC(Dedicated Short Range Communication)的高速宽带无线传输技术。
DSRC是一种专用短距离通信技术,主要应用于车辆之间的通信和车辆与基础设施之间的通信。
DSRC技术具有低延迟、高可靠性和较大的传输带宽等特点,可以支持车辆之间的实时通信、交通信息共享和安全警告等功能。
DSRC技术在车辆行驶安全和交通组织方面发挥着重要作用。
CBTC工作原理系统结构

CBTC工作原理系统结构
CBTC(Communication-Based Train Control,基于通信的列车
控制)是一种先进的列车控制系统,它采用了多个通信技术和算法来实现列车控制和信号传输。
CBTC工作原理和系统结构
如下:
1. 数据通信:CBTC系统采用无线数据通信技术来传输列车位置、速度、状态等信息。
常见的通信技术包括Wi-Fi、无线传
感器网络等。
2. 轨道设备:CBTC系统包括在轨设备,如轨道信号机、传感
器等,用于检测和监测列车的位置、速度、状态等信息,并将其传输给控制中心。
3. 列车设备:列车上安装有CBTC设备,它能够接收轨道设
备传输的信息,并根据这些信息控制列车的运行状态,如速度、加速度等。
4. 控制中心:CBTC系统的控制中心负责管理整个系统,并与
列车设备、轨道设备进行通信,以确保列车的安全运行。
控制中心使用算法来计算列车的轨道位置、运行速度,并将控制信号发送给列车设备。
5. 系统安全:CBTC系统具备多重安全保护措施,如故障检测
和容错机制,以确保列车的安全运行。
当系统出现故障时,CBTC系统能够快速切换到备份系统以保持列车控制。
总之,CBTC是基于通信技术的列车控制系统,它通过无线数据通信、轨道设备、列车设备和控制中心之间的相互作用,实现了对列车运行的精确控制,提高了列车的安全性、运行效率和运行能力。
CBTC数据传输子系统

CBTC数据传输子系统目录6.1简介Introduction (2)6.1.1平台方法Platform Approach (2)6.1.2系统组成Configuration (3)6.1.3初步无线覆盖设计Preliminary Coverage Plan (5)6.2系统结构System Architecture (6)6.2.1硬件架构Hardware Architecture (6)6.2.2硬件部件Hardware Components (7)6.2.3软件架构Software Architecture (8)6.2.4通信的鲁棒性Communication Robustness (9)6.3特点Features (10)6.3.1漫游Roaming (10)6.3.2路由Routing (13)6.3.3负载均衡Load Sharing (13)6.3.4安全支持Safety Support (13)6.3.5数据安全支持Security Support (13)6.3.6诊断支持Diagnostic Support (13)6.4系统认证和审核 (14)6.5安装 (14)6.6技术数据Technical Data (15)6.1简介Introduction为本项目提供的连续式通信系统 WLAN(WiFi)需要为 TGMT ATC系统和 PIS乘客向导系统同时提供车地传输的服务。
本章节将阐述用于本项目的 Railcom TC系统的基本构成、软硬件配置及功能。
6.1.1平台方法Platform ApproachRailcom TC通信平台使得多个铁路应用能够通过标准互联协议( IP)的寻址机制在分布式轨旁设备、中心设备和车载设备之间进行通信。
图6-1 Railcom TC通信平台Railcom TC是一个功能强大的软件和硬件平台,能够支持各种应用以及并行使用不同的通信技术。
它的研发目标使得“非铁路标准”的通信技术如各种WLAN(WiFi)可以应用在地铁系统。
简述cbtc的工作原理及其应用

简述CBTC的工作原理及其应用1. CBTC概述CBTC(Communication-Based Train Control)是一种基于通信技术的列车控制系统,它在列车和信号系统之间使用无线通信技术进行数据传输,实现对列车的高度自动化控制。
CBTC通过实时监控列车位置和运行速度,提高了列车运行的效率和安全性。
2. CBTC的工作原理CBTC的工作原理可以概括为以下几个步骤:2.1 列车定位CBTC系统使用各种传感器和定位技术来准确监测列车的位置。
这些传感器可以是轨道侧安装的设备,也可以是装在列车上的设备。
列车位置的准确测量对CBTC系统的正常运行至关重要。
2.2 数据通信CBTC系统使用无线通信技术,在列车和信号系统之间传输数据。
这些数据包括列车当前的位置、速度、目标站点等信息。
通过实时传输数据,CBTC系统能够迅速做出调度决策,提高列车运行的灵活性和效率。
2.3 列车控制CBTC系统根据接收到的数据和预设的列车运行规则,控制列车的运行。
它可以自动控制列车的加速、减速、停车等操作,以保证列车在安全范围内运行。
CBTC系统还可以根据实时交通情况做出决策,优化列车的调度,减少延误。
2.4 安全保护CBTC系统具有多重安全保护机制,以确保列车运行的安全性。
例如,CBTC系统可以监测列车与其他列车之间的最小安全间距,并在接近危险情况时发出警报。
同时,CBTC还可以监测电力供应、信号灯等设备的状态,及时发现并解决潜在的故障。
3. CBTC的应用CBTC系统已广泛应用于城市轨道交通系统,并取得了显著的效果。
以下是CBTC在交通领域的主要应用:3.1 增加运行容量CBTC系统可以提高列车运行的效率,减少车辆之间的最小间距,从而增加线路的运行容量。
通过实时调度和自适应控制,CBTC系统能够更有效地利用轨道资源,减少拥堵和延误。
3.2 提高安全性CBTC系统具有高度自动化的列车控制功能,可以实时监测列车的位置和运行情况,并进行精确的调度。
CBTC系统功能介绍和技术分析ppt课件

相反的列车进路保护: 区段区域及方向锁闭
管理列车运行方向(2/2)
双向运行区域
区段方向锁闭状态
联锁设备
区域控制器
1/ 联锁设区段把方向锁闭状态发送给区域控制器
2/ 区域控制器发送移动授权
车门安全和屏蔽门安全保护功能是管理相关开门和关门的动作,并保证乘客的安全乘车 这个功能具体包括下面功能: 在站台授权车门和屏蔽门的打开和关闭 发出车门和屏蔽门开门命令 发出车门和屏蔽门关门命令
0
未检测到不正确的门打开
BLOCK_NOR MAL_DIRECTION_LK
c
yes
每个在双向CBTC区域的区段
1
区段方向锁闭在正常方向
可选var_CBTC_applies_Direction_Locking_Protection
0
区段方向未锁闭在正常方向
BLOCK_REV ERSE_DIRECTION_LK
列车运行间隔控制概念
移动闭塞 (Moving Block): 线路没有被固定划分的闭塞分区 列车间的间隔是动态的、并随前一列车的移动而移动 该间隔是按后续列车在当前速度下的所需制动距离、加上安全裕量计算和控制的,确保不追尾 制动的起始和终点是动态的 一次性抛物线型制动曲线 轨旁设备的数量与列车运行间隔关系不大
区域控制器发送隐藏信号机显示请求给联锁设备
隐藏信号显示(2/3)
*
车载
联锁设备
列车定位
位置
隐藏信号机显示授权
当列车通过信号机时,信号机显示不再被隐藏
隐藏信号显示(3/3)
区域控制器
区域控制器状态
旁路联锁设备的轨道电路或者计轴区段故障 可以优化联锁功能当区段故障发生时
道岔无法动作
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cTrans高速数据传输系统产品手册Product Brochure简介目前普遍采用的TCP/IP网络传输协议已经有30多年历史,它主要是针对低效、复杂的网络而设计的,用在高带宽的数据链路上已经不能适应用户需求。
我国地面光纤网络的传输效率普遍在带宽的20%以下,其结果是:一方面很难实时获取数据,另一方面也大大增加了带宽建设或租用成本。
为此,我们经过多年积累,专门针对地面数据传输研究出高性能可靠文件传输协议cTrans,采用并行流水线方式、将传输与存储作联合优化,并支持多点中继高效传输。
经过多项实地远程传输试验,结果表明该技术的传输效率在1Gb/s光纤线路上达到了带宽的80%左右,处于国际最高水平。
cTrans建立在UDP协议之上,可以通用于互联网中。
图1 cTrans在实际测试中的性能TCP/IP的缺陷许多应用系统需要在不同的机器之间传输海量的数据,需要高速远距离网络传输的支持,这可能需要网络速度达到数百兆比特每秒或是更高。
在这种情况下,传统的TCP算法就不太适用了。
主要有以下三方面的原因:传统的TCP拥塞控制机制在高速网络中反应性比较差,这是因为TCP在高速网络中对分组丢失的反应要敏感得多。
这主要是由于它的拥塞避免算法是基于AIMD(Additive Increase Multiplicative Decrease,加性增乘性减)的。
传统的TCP总是把分组丢失解释为拥塞,而假定链路错误造成的分组丢失是可以忽略的,但是在高速网络中,由链路错误引起的分组丢失和由网络拥塞引起的分组丢失的可能性是相同的。
因此,不能笼统地认为分组丢失都是由网络拥塞引起的。
传统的TCP不能使用网络链路的所有容量。
下面,让我们首先分析TCP的基本原理,TCP工作在两种状态之下:缓慢启动拥塞避免TCP会在检测到分组丢失之后进行状态更改,状态更改模式如下图所示:图2 TCP行为我们现在考虑10Gbps连接,首先要估计的是交换组件中的可用缓冲容量。
假定在队列达到饱和之前,网络路径上的可用队列容量为256MB,那么工作在拥塞避免模式下的TCP会话将会在达到最高传输速率(即10Gbps)之后的大约590个RTT间隔(或者大约41秒之后)发生丢包。
这时,处于拥塞避免模式下的TCP的发送速率为10.1Gbps。
在实用情况下,TCP 拥塞避免模式会在5.0Gbps到10.1Gbps之间,导致这种理想的TCP会话产生锯齿式振荡。
单个锯齿振荡周期长为2062秒,即34分钟22秒。
这意味着网络必须在几十分钟内(或者在传输数十亿个分组期间),在网络路径上稳定地保持无丢包运行,而且相应的传输比特错误率低于10-14。
它还意味着这种方式能够传输庞大的数据集,因为在一个TCP拥塞避免周期中传输的数据量高达1.95TB(即1.95×1012字节)。
这也表明,TCP会话无法充分地利用可用的网络带宽,因为在这些情况下的平均数据传输速率为7.55Gbps,而不是10Gbps(参见图3)。
图3 高速网络下的TCP行为特性与优势系统原理cTrans(high performance reliable file transfer)系统的结构如图4所示:图4 cTrans结构图传输协议cTrans双方都有发送和接收两个实体。
发送实体根据流量控制和速率控制来发送(和重传)报文。
接收实体负责数据报文和控制报文的接收,同时负责触发和处理所有的控制事件:包括拥塞控制、可靠性控制、RTT估计、带宽估计、应答和重传等。
cTrans双方需要通信时,客户端首先发送连接请求报文,并在收到服务器端响应后,建立连接。
传输过程中双方还将定时发送握手报文来维持连接。
传输结束后,可以由客户端发起请求,主动关闭连接;也可以通过客户端停止发送握手包,使接收方握手超时,从而被动关闭连接。
进行数据发送时,cTrans将应用层数据切割成固定长度的报文进行发送。
如果报文长度超过MTU,那么网络层将对该报文进行分片,下层的协议对于分片到达的可靠性是没有任何保证措施的,因此任何一个分片的丢失,都将导致整个报文的重传,从而使报文一次正确到达的几率降低。
基于上述考虑,应当避免报文分片。
因此报文的最大长度为MTU,同时考虑到下层的协议开销,报文的实际长度略小于网络的MTU。
高效传输机制TCP协议通常采用AIMD算法,该算法在网络拥塞情况下,可以彻底减小TCP拥塞窗口,但不能快速的恢复可用带宽。
这对于网络带宽可以得到保证的专有线路,将会大大降低带宽的利用率。
cTrans基于UDP协议,不受TCP拥塞控制机制的影响,从而可以针对线路特性,设计特定的拥塞控制算法。
cTrans拥塞控制机制将速率控制和流量控制两者结合起来:前者通过调整包的发送间隔来控制包的发送速率;后者则通过限制可以发送的包的最大序号来调整发送方一次可以发送的数据。
由于专有线路网络的带宽和误码率等网络参数都位于可控范围,此外专有线路上占用网络带宽的应用也比较确定,因此网络状况并不复杂,当出现网络拥塞时,cTrans将按照特定的算法平缓地降低发送速率,直至拥塞消除,同时又兼顾了带宽利用率。
开销固定的报文确认机制与TCP不同,cTrans将数据接收和确认分开,数据接收方定期地发送方报告数据包的接收情况,包括接收到的和未接收到的包的序号。
由于确认数据的发送速率保持恒定,从而确保“确认”的开销为常量。
随着带宽的增大,报文确认的开销所占总带宽的比例将随之减少,带宽利用率进一步提高。
保障可靠性机制和TCP一样,cTrans提供端到端的面向连接的可靠服务。
数据发送方将待发送的报文进行统一编号,然后根据窗口的大小进行发送。
每一个报文发送后都将启动一个软定时器进行记时。
如果等待超时,发送方将重发该报文。
如果在规定的时间内当收到接收确认,发送方将会检查该报文序号之前的报文是否全部收到,如是则移动窗口下沿至该报文的后一个。
接收方则按序号依次向上递交接收到的数据。
文件并行传输与存储应用流水线思想,将文件发送端的流程划分为文件读取和数据发送两个独立的部分,同时增加读取队列和发送队列来取消步骤之间的资源相关性,运用多线程技术,实现发送和传输重叠执行,达到性能优化的目的。
同理在接收端将文件存储和数据接收分解成独立的部分。
中间节点的快速转发由于采集到的数据要经过跨网段的多个节点进行相应处理,如果直接从数据采集的源端同各个节点建立连接进行传输,则会浪费宝贵的带宽资源、增加源端的负载,并且不利于系统的扩展。
为此cTrans将数据的传输和处理进行分离,既可以将接收到数据实时转发到其它的cTrans,同时又可以将数据进行本地存储。
这种结构既节省了从数据源端到转发器之间的宝贵带宽,又实现了数据的快速并行处理,同时还具有良好的扩展性,可以方便地实现级连,构建大规模的联网系统。
应用流水线的思想,将网络数据的接收、存储、转发分解成流水线上的独立单元,网络数据顺序进入以上单元进行处理。
这样既提高了并行程度,同时也减少了数据的内存拷贝次数,从而提高了系统整体性能。
优势cTrans传输协议的实现主要由转发模块、存储模块、可靠传输模块构成,底层基于UDP协议。
其主要优点在于:流水线并行传输技术传输与存储并行优化建立了特殊的可靠传输机制,确保数据有序正确到达(数据的正确性已经过长时间的测试得到验证),并且其开销不因为速度的增加而增长。
灵活的拥塞控制框架,可以根据线路特性,实现相应的拥塞控制机制,进行专门优化。
灵活的转发框架,转发的节点个数不受限制,并且可以实现转发的多级级联。
图4和图5分别为TCP/IP性能柱状图和cTrans性能柱状图图4 TCP/IP性能柱状图图5 cTrans性能柱状图使用环境与界面使用环境:目前提供Linux下的cTrans版本,可根据客户需要定制Windows下版本。
使用界面:支持Shell下命令行操作界面,同时提供类似FTP软件的操作界面,如图6所示:图6 cTrans软件界面测试测试系统有A、B、C三台机器,以千兆以太网连接。
数据从服务器A依次发送到B,C。
进行存储测试时,A向B发送数据,B接收后,在本地进行存储,同时将数据转发给C,C 接收到后进行存储。
测试环境的硬件配置如表1-1所示。
表1-1硬件配置采用Ipfer和Iometer分别对机器的实际最大网络速度(采用UDP协议)和I/O速度进行测试,结果如表1-2所示。
表1-2采用Ipfer,速度测试结果采用cTrans后,A-B不转发,测试结果如表1-3所示。
表1-3采用cTrans后,A-B不转发,速度测试结果采用cTrans后,A-B-C转发,测试结果如表1-4所示。
表1-4采用cTrans后,A-B-C转发,速度测试结果实际应用以天华云分发系统为例,为您以截图的形式介绍cTrans的实际使用过程。
1.进入起始页面,如图7所示。
图7 cTrans天华云分发系统起始界面2.创建传输任务,如图8所示。
图8 cTrans天华云分发系统任务创建界面3.任务创建后的管理客户端,如图9所示。
图9 cTrans天华云分发系统起始界面4.文件传输监控界面,如图10所示。
图10 cTrans天华云分发系统监控界面5.文件传输系统传输状态界面,如图11所示。
图11 cTrans天华云分发系统状态界面。