城市公共交通投资分析报告
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主要上市公司在2002年都有大的资本运作，巴士和出租车行业相互渗透参股，充分利用自身优势，扩大联合，抢占城市公共交通运输中的份额，并有向物流业进军的迹象。
国家产业政策的倾斜和城市快速发展的需要都为城市公共交通业提供了良好的外部环境。城市公共交通中的公共汽电车和地铁、轻轨都有较好的投资前景。
表目录
图目录
运输工具种类
特性
公共汽车
我国公共汽车车辆类型很多，按载客量分，有小型（载客60~90人），中型（载客90~130人）和大型铰接车（130~180人）。铰接车对解决上下班客运高峰时间的乘客拥挤情况发挥了重要作用
无轨电车
无轨电车以直流电为动力，它除了有公共车辆的设备外，还要有架空的触电网，整流站等设备。初次投资较大，行驶时因受架空触线的限制，机动性不如公共汽车，行驶时能偏移触线两侧各4.5米左右，可以靠人行道边停站，必要时也可超越其它的城市车辆。无轨电车的特点是噪声低，不排放废气，起动加速快，变速方便，宜用于市区
摘要
城市公共交通包括城市公共汽电车、出租车、小公共汽车以及大容量快速轨道交通。其中，公共汽电车承担大约75%的运输任务，仍是城市公共交通的主力。出租车和小公共汽车可以弥补公共汽电车拥挤，低速，服务低的特点，是城市公共交通运输中不可缺少的一部分。大容量快速轨道交通（地铁，轻轨）则是为解决人口众多的大城市运力不足而产生的，目前仅限于北京、上海、广州等少数几个城市。
有轨电车
有轨电车具有运载能力大，客运成本低的优点，其设备同无轨电车，但它还有轨道（其架空触线为一根）和专设的停靠站台。有轨电车的缺点是机动性差，行驶时噪声大，当它与车行道铺设在一起时，路面很容易损坏，影响道路的使用质量。它适用于单向小时客流量6000~12000人的干道线路，运送速度可达16km/h以上
1.
1.1城市公共交通分类概述
城市公共交通系统可分为两个子系统，一个是公共交通运输工具和设施，另一个是公共交通规划与运营管理。
公共交通运输工具和设施子系统主要由四部分组成：
表1-1公共交通运输工具和设施子系统组成及特点
组成成分
特点
常规公共交通方式
主要是公共汽车、公共电车以及老式的有轨电车。
快速轨道交通方式
快速有轨电车
快速有轨电车适用于单向小时客流1.5万~3万人的客运量，年客运强度800万人km/km以上的市区或市郊干线线路采用。快速有轨电车的因地制宜性强，大城市，中等城市都可采用。其运送速度在20~35km/h范围内变化。快速有轨电车是在革新传统的有轨电车的基础上形成的，主要是使车辆现代化，对线路实行隔离，在市中心繁忙地段进入地下，从而提高运行速度。快速有轨电车基建费用较低，约为地铁的1/3；建设工期短，建成后运行费用低，因此受到人们的普遍重视
出租汽车
出租汽车在城市客运交通中起着辅助作用，因而称之为辅助交通。出租汽车的车型有大，中，小型和微型之分，根据租用者的不同需要而提供。出租汽车是可以随时提供户到户的交通方式，它对城市居民提供的服务比其他定线公共交Βιβλιοθήκη Baidu更迅速，更方便
轮渡
轮渡是城市被江，河分割的特定条件下的城市客运交通，一般起联接两岸摆渡交通的作用，从而使陆上不能直接相通的被分割区域可以沟通。这在没有现代化桥梁，水底隧道的城市显得尤为重要
包括轻轨交通，地下铁道，单轨跨座式或悬挂式交通系统。
市郊铁路
即利用铁路干线开通市郊铁路列车。像法国巴黎还建立了一个单独的市郊铁路网，并与市中心的地下铁道以及铁路干线联成一体。
公共交通场站
如公共电汽车的末站、中途站、保养场，地下铁路车站和调车场等。
图1-1公共交通规划与运营管理子系统
表1-2各种交通工具分类及特性
城市快速铁道及城市快速列车
城市快速铁道及城市快速列车适用于单向小时客流量4万人以上的客运，年客运强度在1000万人km/km的市区或市郊干线线路采用，其运送速度一般达35~45km/h
地下铁道及地下铁道列车
地下铁道及地下铁道列车适用于单向小时客流4~6万人的客运量，年客运强度在1000万人km/km的城市市区线路采用。地下铁道的运送速度一般在30~40km/h，对环境影响小。地下铁道以其运量大，速度快，安全准点，占地面积小，污染少等优点为人们所重视，但地铁基建费用大，营运亏损大
城市公共交通业具有非常明显的地域化特征，这种“划区经营，各自为政”的模式还将长期存在。因此，城市公共交通业几乎不存在跨地域的竞争，倒是同一地区(市、县）各个运输企业、各种运输方式之间竞争异常激烈。
随着城市居民收入水平的提高，私家车的拥有量逐步上升，但是，由于价格低廉以及人们长久养成的出行习惯，城市公共交通仍是普通百姓及上班族出行的首选方式，其需求比较稳定。
本文所涉及的城市公共交通产业，主要是指常规公共交通方式（即城市公交方式）以及城市轨道交通和出租车方式。
1.
(1)公益服务性；
城市公共交通企业，尤其是公共汽电车企业，由于其凸显的公益性，长期受政府政策的严格管制，不能按市场定价，使其大部分企业长期处于亏损的状态。虽然政府和社会各界对公交企业市场改革的呼声很高，但由于历史的原因和目前管理体制的制约，改革推行难度很大。
投资城市公共交通企业的风险：1.资本密集性与沉没成本性。相对于一般工商企业，城市公共交通企业属于需要大量投资的大型资本密集型企业，而且大部分城市公共交通投资都具有沉没成本的特性，即一旦投资后，一般很难转移做其他之用，如不继续经营交通运输业，则很多设施（如铁路线路，机车，车辆，港站等）残值都极有限；2.接受公共管制性。投资庞大与沉没成本特性使政府必须赋予企业相当的独占经营地位，以保护企业免遭过度竞争。但独占对经营效率及消费者利益可能产生不利影响，而城市公共交通企业所具有的公益性与基础设施性又使政府不得不采取措施，以确保使用者及其他社会大众的利益，并配合推行政府的各种政策目标。因此，政府基于保护企业，保护使用者及社会大众的需要，对城市公共交通企业应实施严格的管制。一般来说，企业加入和中断营业，营业地区与营业项目，运价，服务水准，利润水平，设备等，均应列为政府管制之列。其他工商产业部门很少象城市公共交通企业那样，受到政府如此广泛而又严格的管制。
国家产业政策的倾斜和城市快速发展的需要都为城市公共交通业提供了良好的外部环境。城市公共交通中的公共汽电车和地铁、轻轨都有较好的投资前景。
表目录
图目录
运输工具种类
特性
公共汽车
我国公共汽车车辆类型很多，按载客量分，有小型（载客60~90人），中型（载客90~130人）和大型铰接车（130~180人）。铰接车对解决上下班客运高峰时间的乘客拥挤情况发挥了重要作用
无轨电车
无轨电车以直流电为动力，它除了有公共车辆的设备外，还要有架空的触电网，整流站等设备。初次投资较大，行驶时因受架空触线的限制，机动性不如公共汽车，行驶时能偏移触线两侧各4.5米左右，可以靠人行道边停站，必要时也可超越其它的城市车辆。无轨电车的特点是噪声低，不排放废气，起动加速快，变速方便，宜用于市区
摘要
城市公共交通包括城市公共汽电车、出租车、小公共汽车以及大容量快速轨道交通。其中，公共汽电车承担大约75%的运输任务，仍是城市公共交通的主力。出租车和小公共汽车可以弥补公共汽电车拥挤，低速，服务低的特点，是城市公共交通运输中不可缺少的一部分。大容量快速轨道交通（地铁，轻轨）则是为解决人口众多的大城市运力不足而产生的，目前仅限于北京、上海、广州等少数几个城市。
有轨电车
有轨电车具有运载能力大，客运成本低的优点，其设备同无轨电车，但它还有轨道（其架空触线为一根）和专设的停靠站台。有轨电车的缺点是机动性差，行驶时噪声大，当它与车行道铺设在一起时，路面很容易损坏，影响道路的使用质量。它适用于单向小时客流量6000~12000人的干道线路，运送速度可达16km/h以上
1.
1.1城市公共交通分类概述
城市公共交通系统可分为两个子系统，一个是公共交通运输工具和设施，另一个是公共交通规划与运营管理。
公共交通运输工具和设施子系统主要由四部分组成：
表1-1公共交通运输工具和设施子系统组成及特点
组成成分
特点
常规公共交通方式
主要是公共汽车、公共电车以及老式的有轨电车。
快速轨道交通方式
快速有轨电车
快速有轨电车适用于单向小时客流1.5万~3万人的客运量，年客运强度800万人km/km以上的市区或市郊干线线路采用。快速有轨电车的因地制宜性强，大城市，中等城市都可采用。其运送速度在20~35km/h范围内变化。快速有轨电车是在革新传统的有轨电车的基础上形成的，主要是使车辆现代化，对线路实行隔离，在市中心繁忙地段进入地下，从而提高运行速度。快速有轨电车基建费用较低，约为地铁的1/3；建设工期短，建成后运行费用低，因此受到人们的普遍重视
出租汽车
出租汽车在城市客运交通中起着辅助作用，因而称之为辅助交通。出租汽车的车型有大，中，小型和微型之分，根据租用者的不同需要而提供。出租汽车是可以随时提供户到户的交通方式，它对城市居民提供的服务比其他定线公共交Βιβλιοθήκη Baidu更迅速，更方便
轮渡
轮渡是城市被江，河分割的特定条件下的城市客运交通，一般起联接两岸摆渡交通的作用，从而使陆上不能直接相通的被分割区域可以沟通。这在没有现代化桥梁，水底隧道的城市显得尤为重要
包括轻轨交通，地下铁道，单轨跨座式或悬挂式交通系统。
市郊铁路
即利用铁路干线开通市郊铁路列车。像法国巴黎还建立了一个单独的市郊铁路网，并与市中心的地下铁道以及铁路干线联成一体。
公共交通场站
如公共电汽车的末站、中途站、保养场，地下铁路车站和调车场等。
图1-1公共交通规划与运营管理子系统
表1-2各种交通工具分类及特性
城市快速铁道及城市快速列车
城市快速铁道及城市快速列车适用于单向小时客流量4万人以上的客运，年客运强度在1000万人km/km的市区或市郊干线线路采用，其运送速度一般达35~45km/h
地下铁道及地下铁道列车
地下铁道及地下铁道列车适用于单向小时客流4~6万人的客运量，年客运强度在1000万人km/km的城市市区线路采用。地下铁道的运送速度一般在30~40km/h，对环境影响小。地下铁道以其运量大，速度快，安全准点，占地面积小，污染少等优点为人们所重视，但地铁基建费用大，营运亏损大
城市公共交通业具有非常明显的地域化特征，这种“划区经营，各自为政”的模式还将长期存在。因此，城市公共交通业几乎不存在跨地域的竞争，倒是同一地区(市、县）各个运输企业、各种运输方式之间竞争异常激烈。
随着城市居民收入水平的提高，私家车的拥有量逐步上升，但是，由于价格低廉以及人们长久养成的出行习惯，城市公共交通仍是普通百姓及上班族出行的首选方式，其需求比较稳定。
本文所涉及的城市公共交通产业，主要是指常规公共交通方式（即城市公交方式）以及城市轨道交通和出租车方式。
1.
(1)公益服务性；
城市公共交通企业，尤其是公共汽电车企业，由于其凸显的公益性，长期受政府政策的严格管制，不能按市场定价，使其大部分企业长期处于亏损的状态。虽然政府和社会各界对公交企业市场改革的呼声很高，但由于历史的原因和目前管理体制的制约，改革推行难度很大。
投资城市公共交通企业的风险：1.资本密集性与沉没成本性。相对于一般工商企业，城市公共交通企业属于需要大量投资的大型资本密集型企业，而且大部分城市公共交通投资都具有沉没成本的特性，即一旦投资后，一般很难转移做其他之用，如不继续经营交通运输业，则很多设施（如铁路线路，机车，车辆，港站等）残值都极有限；2.接受公共管制性。投资庞大与沉没成本特性使政府必须赋予企业相当的独占经营地位，以保护企业免遭过度竞争。但独占对经营效率及消费者利益可能产生不利影响，而城市公共交通企业所具有的公益性与基础设施性又使政府不得不采取措施，以确保使用者及其他社会大众的利益，并配合推行政府的各种政策目标。因此，政府基于保护企业，保护使用者及社会大众的需要，对城市公共交通企业应实施严格的管制。一般来说，企业加入和中断营业，营业地区与营业项目，运价，服务水准，利润水平，设备等，均应列为政府管制之列。其他工商产业部门很少象城市公共交通企业那样，受到政府如此广泛而又严格的管制。