船舶避碰PPT课件
合集下载
第三节 船舶海上避碰常识2PPT课件
航道内互见时：
①一艘企图追越他船的船，应遵照第九 条（狭水道）5款（1）项的规定，以号笛 发出下列声号表示其意图：
二长声继以一短声，表示“我船企图从你 船的右舷追越”；
二长声继以二短声，表示“我船企图从你 船的左舷追越”；
一长声一短声一长声一短声，表示“同意 追越”；
3、从事捕鱼的船舶，不应妨碍任何其他在 狭水道或航道以内航行的船舶通行。
4、船舶不应穿越狭水道或航道，如果这种 穿越会妨碍只能在这种水道或航道以内安 全航行的船舶通行。后者若对穿越船的意 图有怀疑时，可以使用第三十四条4款规定 的声号。
七、分道通航制
1、分道通航制是指用分隔线、分隔带或分 道或用其他方法把相反或接近相反方向行 驶的航行船舶分隔开的通航制度。
第三节 船舶海上避碰常识
四、操纵与警告信号
1、船舶互见中的操纵与警告信号 在互见中，声号和灯光信号表明一艘船舶
正在采取行动或企图采取的行动或对另一 船的行动表示怀疑或对他船发出警告： （1）操纵声号 一短声 表示“我船正在向右转向”； 二短声 表示“我船正在向左转向”； 三短声 表示“我船正在向后推进”。
（10）长度小于12米的船舶，不要求鸣放 上述声号，但如不鸣放上述声号，则应以 每次不超过2分钟的间隔鸣放他种有效的声 号。
（11）引航船当执行引航任务时，除本条 （1）、（2）或（7）款规定的声号外，还 可以鸣放由四短声组成的识别声号。
五、碰撞危险的判断
1、每一船都应使用适合当时环境和情况的 一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如 有任何怀疑，则应认为存在这种危险。
一长声弯道信号适用于：能见度良好情 况下，但不在互见中表示在驶近可能被居 间障碍物遮蔽他船的水道或航道的弯头或 地段的一船所发出的一种警告他船的声号 。
①一艘企图追越他船的船，应遵照第九 条（狭水道）5款（1）项的规定，以号笛 发出下列声号表示其意图：
二长声继以一短声，表示“我船企图从你 船的右舷追越”；
二长声继以二短声，表示“我船企图从你 船的左舷追越”；
一长声一短声一长声一短声，表示“同意 追越”；
3、从事捕鱼的船舶，不应妨碍任何其他在 狭水道或航道以内航行的船舶通行。
4、船舶不应穿越狭水道或航道，如果这种 穿越会妨碍只能在这种水道或航道以内安 全航行的船舶通行。后者若对穿越船的意 图有怀疑时，可以使用第三十四条4款规定 的声号。
七、分道通航制
1、分道通航制是指用分隔线、分隔带或分 道或用其他方法把相反或接近相反方向行 驶的航行船舶分隔开的通航制度。
第三节 船舶海上避碰常识
四、操纵与警告信号
1、船舶互见中的操纵与警告信号 在互见中，声号和灯光信号表明一艘船舶
正在采取行动或企图采取的行动或对另一 船的行动表示怀疑或对他船发出警告： （1）操纵声号 一短声 表示“我船正在向右转向”； 二短声 表示“我船正在向左转向”； 三短声 表示“我船正在向后推进”。
（10）长度小于12米的船舶，不要求鸣放 上述声号，但如不鸣放上述声号，则应以 每次不超过2分钟的间隔鸣放他种有效的声 号。
（11）引航船当执行引航任务时，除本条 （1）、（2）或（7）款规定的声号外，还 可以鸣放由四短声组成的识别声号。
五、碰撞危险的判断
1、每一船都应使用适合当时环境和情况的 一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如 有任何怀疑，则应认为存在这种危险。
一长声弯道信号适用于：能见度良好情 况下，但不在互见中表示在驶近可能被居 间障碍物遮蔽他船的水道或航道的弯头或 地段的一船所发出的一种警告他船的声号 。
船舶避碰课件
智能通信与协作
通过VHF、AIS等通信手段，实现船 舶之间的信息共享和协作，提高整 体航行安全。
未来船舶避碰技术的发展趋势
01
02
03
高度自动化
随着技术的进步，船舶避 碰将逐渐实现高度自动化 ，降低人工干预，提高航 行效率。
多传感器融合
利用多种传感器融合技术 ，提高监测的准确性和可 靠性，为避碰决策提供更 全面的信息支持。
船舶交通流密度过大，增加了船舶碰撞的风险，特别是在繁 忙的航道和港口区域。
案例二：船舶成功避免碰撞的经验分享
提前预警
通过先进的雷达和通信设备，及早发现周围的船舶和障碍 物，为避免碰撞提供足够的时间。
案例二：船舶成功避免碰撞的经验分享
熟练的驾驶技能
驾驶员应具备熟练的航行技能和经验 ，能够快速判断并采取适当的避碰措 施。
内河避碰规则
适用范围
01
适用于我国内河水域。
制定机构
02
交通运输部。
主要内容
03
根据内河航道的特殊情况，对船舶的航行、停泊、作业等行为
进行规范，确保船舶安全避让。
03
船舶避碰的技巧与策略
船舶航行中的观察与判断
观察判断周围环境
利用雷达和AIS系统
时刻注意观察周围船舶的动态，判断是否 有碰撞危险。
船舶避碰的规则与制度
国际海上避碰规则
适用范围
适用于所有船舶在公海及延伸至各国领海外的水 域。
制定机构
国际海事组织（IMO）。
主要内容
规定了船舶在海上相遇时的行动准则，包括瞭望 、安全航速、碰撞危险等。
国内海上避碰规则
适用范围
适用于我国沿海及内水水域。
制定机构
交通运输部。
通过VHF、AIS等通信手段，实现船 舶之间的信息共享和协作，提高整 体航行安全。
未来船舶避碰技术的发展趋势
01
02
03
高度自动化
随着技术的进步，船舶避 碰将逐渐实现高度自动化 ，降低人工干预，提高航 行效率。
多传感器融合
利用多种传感器融合技术 ，提高监测的准确性和可 靠性，为避碰决策提供更 全面的信息支持。
船舶交通流密度过大，增加了船舶碰撞的风险，特别是在繁 忙的航道和港口区域。
案例二：船舶成功避免碰撞的经验分享
提前预警
通过先进的雷达和通信设备，及早发现周围的船舶和障碍 物，为避免碰撞提供足够的时间。
案例二：船舶成功避免碰撞的经验分享
熟练的驾驶技能
驾驶员应具备熟练的航行技能和经验 ，能够快速判断并采取适当的避碰措 施。
内河避碰规则
适用范围
01
适用于我国内河水域。
制定机构
02
交通运输部。
主要内容
03
根据内河航道的特殊情况，对船舶的航行、停泊、作业等行为
进行规范，确保船舶安全避让。
03
船舶避碰的技巧与策略
船舶航行中的观察与判断
观察判断周围环境
利用雷达和AIS系统
时刻注意观察周围船舶的动态，判断是否 有碰撞危险。
船舶避碰的规则与制度
国际海上避碰规则
适用范围
适用于所有船舶在公海及延伸至各国领海外的水 域。
制定机构
国际海事组织（IMO）。
主要内容
规定了船舶在海上相遇时的行动准则，包括瞭望 、安全航速、碰撞危险等。
国内海上避碰规则
适用范围
适用于我国沿海及内水水域。
制定机构
交通运输部。
《船舶避碰》PPT课件
• 背离规那么的行动应该是有效的、合理的， 并应根据当时的具体情况确定；应符合良 好船艺的要求；
• 在需要背离规那么采取行动时，当事船舶 仍采取规那么某一条款所规定的行动，也 可能构成疏忽或过失
背离
• 通常船舶可以背离规那么有关避碰行动的 规定的各条
• 适用范围、号灯号型、瞭望、平安航速、 碰撞危险等条款通常不能或无法背离
船艺的精华 • 法律标准 • 比碰行为准那么 • 判明碰撞责任的依据
避碰规那么的双重性质
• 非排他性或非唯一性 • 地方规那么优先； • 海员通常做法； • 当时特殊情况
避碰规那么的双重性质
• 存在问题：
– 非最优 – 存在矛盾 – 存在漏洞 – 不严谨，存在歧义； – 不便于判明碰撞责任；
避碰规那么的双重性质
• 对海员通常做法所要求的戒备的疏忽
• “海员通常做法〞是指海员日常运用其应 有的知识、经历、技能和戒备以防止危险 或紧迫局面的习惯作法，运用这些习惯做 法，要求做到或应该预测到的情况，都应 该做到或充分估计到。
• “通常做法〞〔国际避碰〕规那么未明文 要求
• 如果应该做到的没有去做或应该预见到的， 没有及时采取预防措施，那就是对海员通 常做法所要求的戒备的疏忽。
的船在鸣放追越声号后，未听到被追越 船的声号而强行追越；
疏忽
– 例如： – 能见度不良没有鸣放相应的雾号； – 雾中，机动船未备车； – 直航船未鸣放“五短声〞疑心警告声号，
即单独采取操纵行动； – 直航船在觉察单凭让路船采取行动已不
能防止碰撞时，仍保速保向消极等待的 做法。
疏忽
– 疏忽〞的原因： – 错误理解或片面理解或不理解； – 缺乏航海经历，避碰技术不精； – 工作责任心不强，等； – 受疲劳因素影响，或受心理因素干扰，
• 在需要背离规那么采取行动时，当事船舶 仍采取规那么某一条款所规定的行动，也 可能构成疏忽或过失
背离
• 通常船舶可以背离规那么有关避碰行动的 规定的各条
• 适用范围、号灯号型、瞭望、平安航速、 碰撞危险等条款通常不能或无法背离
船艺的精华 • 法律标准 • 比碰行为准那么 • 判明碰撞责任的依据
避碰规那么的双重性质
• 非排他性或非唯一性 • 地方规那么优先； • 海员通常做法； • 当时特殊情况
避碰规那么的双重性质
• 存在问题：
– 非最优 – 存在矛盾 – 存在漏洞 – 不严谨，存在歧义； – 不便于判明碰撞责任；
避碰规那么的双重性质
• 对海员通常做法所要求的戒备的疏忽
• “海员通常做法〞是指海员日常运用其应 有的知识、经历、技能和戒备以防止危险 或紧迫局面的习惯作法，运用这些习惯做 法，要求做到或应该预测到的情况，都应 该做到或充分估计到。
• “通常做法〞〔国际避碰〕规那么未明文 要求
• 如果应该做到的没有去做或应该预见到的， 没有及时采取预防措施，那就是对海员通 常做法所要求的戒备的疏忽。
的船在鸣放追越声号后，未听到被追越 船的声号而强行追越；
疏忽
– 例如： – 能见度不良没有鸣放相应的雾号； – 雾中，机动船未备车； – 直航船未鸣放“五短声〞疑心警告声号，
即单独采取操纵行动； – 直航船在觉察单凭让路船采取行动已不
能防止碰撞时，仍保速保向消极等待的 做法。
疏忽
– 疏忽〞的原因： – 错误理解或片面理解或不理解； – 缺乏航海经历，避碰技术不精； – 工作责任心不强，等； – 受疲劳因素影响，或受心理因素干扰，
船舶避碰责任教学课件PPT(共43张PPT)
2）对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；
“海员通常做法” ：海员的一种传统的，习惯的， 经常性的做法。
只要涉及船舶值班，船舶操纵等未做好
“对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏 忽”通常表现在如下方面：
不熟悉船舶的操纵性能，不注意船舶的条件限 制，盲目动车施舵；
对外舷0.5海里驶过。切勿从其内舷(即两对拖渔船中间)通过。 对单拖船要避开其网具方向1海里驶过； 避让围网作业渔船(一般2—3条渔船一组，三角形分布)应从其下风或上
流一侧0.5海里以外驶过。通常其上风或下流一侧是网具的漂流方向，要 避免从其上面驶过； 避让流网作业的渔船，因其渔网系在船头随风流漂移，务必要从船尾0.5
5。背离的目的
为避免紧迫危险。 6。评判标准
良好船艺
最后效果
2013年船员工资行情（航运信息网）
特殊情况下的避碰
内河水域的避碰不考
渔区航行时对渔船的避碰 （自己阅读，见习题集题目）
渔区航行时对渔船的避碰
根据《规则》第十八条的规定，机动船、帆船在航时应 给从事捕鱼的船舶让路。
无论“避碰规则”或地方‘法规’如何规定，不管当时环 境和态势如何，作为一名高素质、有经验、有高度责任 感的船长、船舶驾驶员，在沿海渔船群水域航行时。要
一般背向行驶。
二 在驶时近渔，区时应的避达碰戒到备“早、大、宽、清”的要求。
3．正确把握避让渔船的时机
针对不同种类捕捞作业的渔船和沿海渔船的特点．能否准确把握避 让时机。对船长和驾驶员来说的确不是一件容易的事情．它不仅需 要船长驾驶员具备丰富的航海知识和经验、优秀的驾船技艺和对 “规则”的良好运用，还要有过硬的心理素质，做到遇事不惊，遇 事不乱，力求做到：“判断要准确，考虑要充分。行动要果断，措 施要有效，避让要正确”。
“海员通常做法” ：海员的一种传统的，习惯的， 经常性的做法。
只要涉及船舶值班，船舶操纵等未做好
“对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏 忽”通常表现在如下方面：
不熟悉船舶的操纵性能，不注意船舶的条件限 制，盲目动车施舵；
对外舷0.5海里驶过。切勿从其内舷(即两对拖渔船中间)通过。 对单拖船要避开其网具方向1海里驶过； 避让围网作业渔船(一般2—3条渔船一组，三角形分布)应从其下风或上
流一侧0.5海里以外驶过。通常其上风或下流一侧是网具的漂流方向，要 避免从其上面驶过； 避让流网作业的渔船，因其渔网系在船头随风流漂移，务必要从船尾0.5
5。背离的目的
为避免紧迫危险。 6。评判标准
良好船艺
最后效果
2013年船员工资行情（航运信息网）
特殊情况下的避碰
内河水域的避碰不考
渔区航行时对渔船的避碰 （自己阅读，见习题集题目）
渔区航行时对渔船的避碰
根据《规则》第十八条的规定，机动船、帆船在航时应 给从事捕鱼的船舶让路。
无论“避碰规则”或地方‘法规’如何规定，不管当时环 境和态势如何，作为一名高素质、有经验、有高度责任 感的船长、船舶驾驶员，在沿海渔船群水域航行时。要
一般背向行驶。
二 在驶时近渔，区时应的避达碰戒到备“早、大、宽、清”的要求。
3．正确把握避让渔船的时机
针对不同种类捕捞作业的渔船和沿海渔船的特点．能否准确把握避 让时机。对船长和驾驶员来说的确不是一件容易的事情．它不仅需 要船长驾驶员具备丰富的航海知识和经验、优秀的驾船技艺和对 “规则”的良好运用，还要有过硬的心理素质，做到遇事不惊，遇 事不乱，力求做到：“判断要准确，考虑要充分。行动要果断，措 施要有效，避让要正确”。
国际海上避碰规则 3 碰 撞 危 险.ppt
判断碰撞危险的方法
▪ 但实际中有经验的驾驶员往往根据他船相对 于船上某一物标（如桅杆、吊、甚至驾驶台 的门窗）的方位关系来判断其相对于本船的 运动，严格的说，这也是一种相对方位的估 计，而且与观测者的位置有关，使用时必须 注意其局限性。
▪ 在能见度不良的水域中，判断碰撞危险最有 效的方法是：雷达标绘法。
▪ 3．不应当根据不充分的资料，特别是不充分 的雷达观测资料作出推断。
第七条 碰撞危险
▪ 4．在断定是否存在碰撞危险时，考虑的因 素中应包括下列各点：
▪ （1）如果来船的罗经方位没有明显的变化， 则应认为存在这种危险；
▪ （2）即使有明显的方位变化，有时也可能 存在这种危险，特别是在驶近一艘很大的船 或拖带船组时，或是在近距离驶近他船时。
用罗经方位判断碰撞危险时应注意的 问题
▪ 使用罗经方位判断碰撞危险时,应注意：
▪ 1）来船罗经方位没有明显变化，应认为存 在碰撞危险；
▪ 2）来船罗经方位即使有明显变化， 有时也 可能存在碰撞危险；
正确使用雷达应注意的事项
▪ 规则规定，船舶装有雷达并可使用；应正确 使用，包括：
▪ 远距离扫描； ▪ 雷达标绘或相当的系统观察； ▪ 以及：把所有的按钮调整到最佳状态；选择
船长评估之《船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理》
碰撞危险
第七条 碰撞危险
▪ 1．每一船都应使用适合当时环境和情况的一 切有效手段断定是否存在碰撞危险，如有任 何怀疑，则应认为存在这种危险。
▪ 2．如装有雷达设备并可使用的话，则应正确 予以使用，包括远距离扫描，以便获得碰撞 危险的早期警报，并对探测到的物标进行雷 达标绘 或 与其相当的系统观察。
判断碰撞危险的标准
▪ （1）相对方位的估计； ▪ （2）凭雾号获得的资料； ▪ （3）利用雷达两次测得数据进行标绘的资
船舶海上避碰基本的常识ppt
03
船舶海上避碰的措施
船舶瞭望措施
01
常规瞭望
指派专门的瞭望人员站在船头、船尾等视野开阔的位置，对周围水域
进行不间断的瞭望，以便及时发现来船和障碍物。
02
雷达瞭望
使用雷达对周围水域进行扫描，及时发现和跟踪来船和障碍物。
03
视觉瞭望
通过望远镜等工具，对周围水域进行观察，及时发现和跟踪来船和障
碍物。
遵守国际海上避碰规则是船舶海上避碰的基本要求，包括船 舶在相遇时的权利和义务、转向和航速的控制等。
注意船间通讯的规范
在船间通讯时，使用规范用语，明确表达意图，并尽可能使 用安全可靠的方式进行通讯。
注意安全距离的保持
• 保持足够的安全距离：在海上避碰中，应保持足够的安全距离，以确保船舶在相遇时不会发生碰撞。根据国际海上避碰 规则，船舶在相遇时应该保持足够的安全距离，并根据情况适时调整。
应先保持警惕，观察周围船舶动态，确保本船安全。
船舶瞭望要素
瞭望人员必须保持高度警惕，及时发现周围来船 和障碍物。
瞭望人员必须对来船进行正确判断，包括船名、 国籍、吨位、速度、航向和航速等。
瞭望人员必须按照规定的观察间隔进行观察，确 保不漏看一条船。
瞭望人员必须及时向船长报告周围船舶动态和障 碍物情况，以便采取相应措施。
船舶航行规则遵守
1 2
遵守交通规则
船舶在航行过程中应严格遵守相关交通规则， 如国际海上避碰规则、沿海航行规则等。
航行警告
船舶应关注并遵守相关航行警告，如海洋气象 预报、航路调整等信息。
3
信号灯使用
根据规定正确使用船舶信号灯，如桅灯、舷灯 等，以明确船舶动态和意图。
船舶安全距离保持
海上避碰规则概述分解PPT参考幻灯片
15
船舶值班与避碰
9
船舶值班与避碰
二、特殊规则（地方规则）
（4）制定特殊规则 （special rules）的要求：特殊规 则应尽可能符合规则，这样才能使特殊规则与规则更靠 近，海员更容易理解、掌握和应用。
10
二、特殊规则（地船方舶值规班则与）避碰
（5）特殊规则与规则的关系： ① 规则允许制订特殊规则 ② 特殊规则具有优先适用权。在同一水域，
12
船舶值班与避碰
三、额外的对形灯、信号灯、号型或笛号
（1）规则允许各国政府制订，同时不妨碍实施： ① 军舰及护航下的船舶可以制定额外的队形灯、
信号灯、号型或笛号。 ② 结队从事捕鱼的渔船可以制定额外的队形灯、
信号灯或号型。 （2）额外（additional）：指除规则本身明文规 定的内容之外，所制定的特殊规定。指在按规则 要求显示规定的号灯、号型之外，再显示其他队 形灯、信号灯或号型。
3
船舶值班与避碰
（一）适用水域
（2）领海：领海基线外一定距离内的水域，领海是 有界的，但世界上无统一的领海宽度公约，以本国 政府宣布的宽度为准，有3，4，6，10， 12…..200NM，我国为12NM。
（3）内海：领海基线以内的水域，如我国的渤海湾、 琼州海峡等，领海及内海都属于领土的一部分。 备注：以上关于公海、领海、内海的概念及特征在 海证考试中从未出现过，为便于学习《规则》有必 要作出一定的解释。
（3）无论船舶的大小；
（4）无论船舶的种类；
（5）无论船舶的推进器类型。
任何种类和大小的船舶，当其在规则适用水域中
航行、锚泊、系岸或搁浅时，均为规则的适用对象，
均应全面遵守与执行规则的各条规定。
7
船舶值班与避碰
船舶值班与避碰
9
船舶值班与避碰
二、特殊规则（地方规则）
（4）制定特殊规则 （special rules）的要求：特殊规 则应尽可能符合规则，这样才能使特殊规则与规则更靠 近，海员更容易理解、掌握和应用。
10
二、特殊规则（地船方舶值规班则与）避碰
（5）特殊规则与规则的关系： ① 规则允许制订特殊规则 ② 特殊规则具有优先适用权。在同一水域，
12
船舶值班与避碰
三、额外的对形灯、信号灯、号型或笛号
（1）规则允许各国政府制订，同时不妨碍实施： ① 军舰及护航下的船舶可以制定额外的队形灯、
信号灯、号型或笛号。 ② 结队从事捕鱼的渔船可以制定额外的队形灯、
信号灯或号型。 （2）额外（additional）：指除规则本身明文规 定的内容之外，所制定的特殊规定。指在按规则 要求显示规定的号灯、号型之外，再显示其他队 形灯、信号灯或号型。
3
船舶值班与避碰
（一）适用水域
（2）领海：领海基线外一定距离内的水域，领海是 有界的，但世界上无统一的领海宽度公约，以本国 政府宣布的宽度为准，有3，4，6，10， 12…..200NM，我国为12NM。
（3）内海：领海基线以内的水域，如我国的渤海湾、 琼州海峡等，领海及内海都属于领土的一部分。 备注：以上关于公海、领海、内海的概念及特征在 海证考试中从未出现过，为便于学习《规则》有必 要作出一定的解释。
（3）无论船舶的大小；
（4）无论船舶的种类；
（5）无论船舶的推进器类型。
任何种类和大小的船舶，当其在规则适用水域中
航行、锚泊、系岸或搁浅时，均为规则的适用对象，
均应全面遵守与执行规则的各条规定。
7
船舶值班与避碰
《船舶避碰》课件
灯光，判断对方船舶的类型和行驶状态。
3
实战演练
4
根据场景进行船舶避碰决策。
5
船舶避碰概述
避碰的基本概念和目的，避碰的国际规 则。
船舶避碰的手段与规则
避碰时的速度调整，避碰时的航向调整， 避碰时的光信号。
结束语
注意事项
关闭手机等设备
请在课程开始前关闭手机等设备以免影响学习。
提问和反馈
如有问题，请随时举手或在课程结束后向我反馈。
《船舶避碰》PPT课件
船舶避碰课程旨在帮助大家了解船舶避碰的基本规则和手段，掌握判断相遇 船舶的方法，并学习正确处理船舶避碰情况的技巧。
课程目标
1 了解船舶避碰的基本 2 掌握航行中相遇船舶 3 学会正确处理船舶避
规则和手段
的判断方法
碰情况
课程大纲
1
航行中的相遇情况判断
2
六个方位的相遇情况，对方船舶的导航
认真学习和实践
本课程旨在培养学员正确处理船舶避碰情
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
(c) Assumptions shall not be made on the basis of scanty information, especially scanty radar information.
碰撞危险
(d) In determining if risk of collision exists the following considerations shall be among those taken into account:
• 罗经方位判断碰撞危险方法是最常用、有效的方 法，或基本方法，尤其适于互见。特点是简单， 方便，迅速，直观。
• 罗经观测方位（与真方位的差别是未校正罗经 差），可以是：磁罗经方位CB电罗经方位GB。
碰撞危险
• 罗经方位
N
舷角 方位
碰撞危险
• 罗经方位
N
舷角
碰撞危险
– 应用罗经方位法应注意：
• 来船罗经方位没有明显的变化，存在碰撞 危险。
• 碰撞危险(第七条) • 避免碰撞的行ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ(第八条)
• 狭水道(第九条) • 分道通航制(第十条)
碰撞危险
• Rule 7 Risk of Collision
(a) Every vessel shall use all available means appropriate to the prevailing circumstances and conditions to determine if risk of collision exists. If there is any doubt such risk shall be deemed to exist.
– TCPA表示碰撞危险紧迫程度的大小，TCPA 越小，危险紧迫程度越大，反之，则越小。
碰撞危险
• DCPA=0
– 真运动
碰撞危险
• DCPA=0
– 相对运动
碰撞危险
• DCPA≠0
– 真运动
碰撞危险
• DCPA≠0
– 相对运动
碰撞危险
• DCPA<安全值， 通常认为存在碰撞 危险；
• 还应当考虑一切不 确定性因素：
碰撞危险
• 第七条 碰撞危险
1. 每一船都应使用适合当时环境和情况的一切 有效手段断定是否存在碰撞危险，如有任何怀 疑，则应认为存在这种危险。
2. 如装有雷达设备并可使用的话，则应正确予 以使用，包括远距离扫描，以便获得碰撞危险 的早期警报，并对探测到的物标进行雷达标绘 或与其相当的系统观察。
3. 不应当根据不充分的材料，特别是不充分雷 达观测的材料做出推断。
碰撞危险
(b) Proper use shall be made of radar equipment if fitted and operational, including long-range scanning to obtain early warning of risk of collision and radar plotting or equivalent systematic observation of detected objects.
– 适合当时环境和情况下的一切有效手段。
• 在能见度良好的情况下，视觉是一种有效手段； • 在能见度不良的情况下，雷达是一种有效手段。
– 所用手段是否有效主要是看是否适合当时环 境和情况。
– 当时环境和情况包括能见度，通航密度，气 象等情况。
碰撞危险
• 判断碰撞危险的方法
– 罗经方位法
• 通过罗径连续地观测来船的方位变化情况，进而 判断是否存在碰撞危险。
上节要点
• 第二章 驾驶和航行规则
–第一节 任何能见度行动规则
• 瞭望(第五条)
– 瞭望的目的 – 适用范围 – 瞭望人员、位置、手段
• 安全航速(第六条)
– 安全航速的含义 – 适用范围 – 应考虑的因素
本节主要内容
• 第二章 驾驶和航行规则
–第一节 任何能见度行动规则
• 瞭望(第五条) • 安全航速(第六条)
– 一般可理解为两船潜在的碰撞可能性及一切 不安全因素。
– 不同于第二条：all dangers of navigation and collision
碰撞危险
• 碰撞危险的含义
– 碰撞危险与很多因素有关，但根本的因素是 DCPA和TCPA
– DCPA表示存在碰撞危险的可能性，当 0<DCPA<安全会遇距离，则存在碰撞危险。
– 环境因素及当事船 舶条件的变化；
– 他船改变航向航速 的可能性等
碰撞危险
• （本条）适用范围
– 适用于“每一船舶”
• 每一在航船舶； • 每一锚泊船或搁浅船 • 任何种类的船舶。 • 让路船和直航船
– 适用于任何水域
• 大洋中或沿海、狭水道航行； • 通航密度大或通航密度小。
碰撞危险
• 判断碰撞危险的手段
(i) Such risk shall be deemed to exist if the compass bearing of an approaching vessel does not appreciably change;
(ii) such risk may sometimes exist even when an appreciable bearing change is evident, particularly when approaching a very large vessel or a tow or when approaching a vessel at close range.
碰撞危险
4. 在断定是否存在碰撞危险时，考虑的因素中 应包括下列各点： (1)如果来船的罗经方位没有明显的变化，则 认为存在这种危险； (2)即使有明显的方位变化，有时也可能存在 这种危险，特别是在驶近一艘很大的船或拖带 船组时，或是在近距离驶近他船时。
碰撞危险
• 碰撞危险的含义
– “规则 ”对碰撞危险（risk of collision）没 有给出明确的定义。
• 有明显的方位变化，有时也可能存在碰撞 危险
– 来船采取了一连串的行动或航向不稳定； – 在驶近一艘很大的船舶； – 或驶近拖带船组时； – 当近距离驶近他船时。
碰撞危险
– 来船回波方位随距离的变化率与来船DCPA 有关，与来船的距离也有关。
碰撞危险
(d) In determining if risk of collision exists the following considerations shall be among those taken into account:
• 罗经方位判断碰撞危险方法是最常用、有效的方 法，或基本方法，尤其适于互见。特点是简单， 方便，迅速，直观。
• 罗经观测方位（与真方位的差别是未校正罗经 差），可以是：磁罗经方位CB电罗经方位GB。
碰撞危险
• 罗经方位
N
舷角 方位
碰撞危险
• 罗经方位
N
舷角
碰撞危险
– 应用罗经方位法应注意：
• 来船罗经方位没有明显的变化，存在碰撞 危险。
• 碰撞危险(第七条) • 避免碰撞的行ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ(第八条)
• 狭水道(第九条) • 分道通航制(第十条)
碰撞危险
• Rule 7 Risk of Collision
(a) Every vessel shall use all available means appropriate to the prevailing circumstances and conditions to determine if risk of collision exists. If there is any doubt such risk shall be deemed to exist.
– TCPA表示碰撞危险紧迫程度的大小，TCPA 越小，危险紧迫程度越大，反之，则越小。
碰撞危险
• DCPA=0
– 真运动
碰撞危险
• DCPA=0
– 相对运动
碰撞危险
• DCPA≠0
– 真运动
碰撞危险
• DCPA≠0
– 相对运动
碰撞危险
• DCPA<安全值， 通常认为存在碰撞 危险；
• 还应当考虑一切不 确定性因素：
碰撞危险
• 第七条 碰撞危险
1. 每一船都应使用适合当时环境和情况的一切 有效手段断定是否存在碰撞危险，如有任何怀 疑，则应认为存在这种危险。
2. 如装有雷达设备并可使用的话，则应正确予 以使用，包括远距离扫描，以便获得碰撞危险 的早期警报，并对探测到的物标进行雷达标绘 或与其相当的系统观察。
3. 不应当根据不充分的材料，特别是不充分雷 达观测的材料做出推断。
碰撞危险
(b) Proper use shall be made of radar equipment if fitted and operational, including long-range scanning to obtain early warning of risk of collision and radar plotting or equivalent systematic observation of detected objects.
– 适合当时环境和情况下的一切有效手段。
• 在能见度良好的情况下，视觉是一种有效手段； • 在能见度不良的情况下，雷达是一种有效手段。
– 所用手段是否有效主要是看是否适合当时环 境和情况。
– 当时环境和情况包括能见度，通航密度，气 象等情况。
碰撞危险
• 判断碰撞危险的方法
– 罗经方位法
• 通过罗径连续地观测来船的方位变化情况，进而 判断是否存在碰撞危险。
上节要点
• 第二章 驾驶和航行规则
–第一节 任何能见度行动规则
• 瞭望(第五条)
– 瞭望的目的 – 适用范围 – 瞭望人员、位置、手段
• 安全航速(第六条)
– 安全航速的含义 – 适用范围 – 应考虑的因素
本节主要内容
• 第二章 驾驶和航行规则
–第一节 任何能见度行动规则
• 瞭望(第五条) • 安全航速(第六条)
– 一般可理解为两船潜在的碰撞可能性及一切 不安全因素。
– 不同于第二条：all dangers of navigation and collision
碰撞危险
• 碰撞危险的含义
– 碰撞危险与很多因素有关，但根本的因素是 DCPA和TCPA
– DCPA表示存在碰撞危险的可能性，当 0<DCPA<安全会遇距离，则存在碰撞危险。
– 环境因素及当事船 舶条件的变化；
– 他船改变航向航速 的可能性等
碰撞危险
• （本条）适用范围
– 适用于“每一船舶”
• 每一在航船舶； • 每一锚泊船或搁浅船 • 任何种类的船舶。 • 让路船和直航船
– 适用于任何水域
• 大洋中或沿海、狭水道航行； • 通航密度大或通航密度小。
碰撞危险
• 判断碰撞危险的手段
(i) Such risk shall be deemed to exist if the compass bearing of an approaching vessel does not appreciably change;
(ii) such risk may sometimes exist even when an appreciable bearing change is evident, particularly when approaching a very large vessel or a tow or when approaching a vessel at close range.
碰撞危险
4. 在断定是否存在碰撞危险时，考虑的因素中 应包括下列各点： (1)如果来船的罗经方位没有明显的变化，则 认为存在这种危险； (2)即使有明显的方位变化，有时也可能存在 这种危险，特别是在驶近一艘很大的船或拖带 船组时，或是在近距离驶近他船时。
碰撞危险
• 碰撞危险的含义
– “规则 ”对碰撞危险（risk of collision）没 有给出明确的定义。
• 有明显的方位变化，有时也可能存在碰撞 危险
– 来船采取了一连串的行动或航向不稳定； – 在驶近一艘很大的船舶； – 或驶近拖带船组时； – 当近距离驶近他船时。
碰撞危险
– 来船回波方位随距离的变化率与来船DCPA 有关，与来船的距离也有关。