民航综合信息管理系统介绍
民航安全管理体系(SMS)
01
02
03
04
风险识别
通过多种手段识别潜在的安全 风险和隐患。
风险评估
对识别出的风险进行评估，确 定其可能性和影响程度。
风险控制
制定并实施有效的风险控制措 施，降低或消除风险。
风险监控
持续监控已实施的风险控制措 施，确保其有效性和适用性。
安全保证与持续改进
安全审计
定期进行安全审计，检查安全 管理体系的执行情况。
检查与评估
安全评估
定期对安全管理体系进行评估， 分析体系存在的问题和不足。
风险评估
对航空运营过程中存在的风险进 行评估，制定相应的风险控制措
施。
绩效评估
对SMS的实施绩效进行评估，总 结经验教训，提出改进建议。
持续改进
制定改进计划
监测与反馈
根据检查与评估结果，制定相应的改 进计划。
对改进措施的实施情况进行监测和反 馈，确保改进的有效性。
员工参与机制
建立员工参与安全管理的机制，鼓励员工积 极参与。
奖励与惩罚
对在安全管理中表现优秀的员工给予奖励， 对违规行为进行惩罚。
03
SMS的实施过程
策划与准备
明确SMS目标
确定SMS实施的目标，包 括提高安全水平、降低事 故风险等。
制定SMS计划
根据目标制定详细的SMS 实施计划，包括资源分配、 时间安排等。
欧洲航空安全局(EASA)
EASA在推行SMS时，注重与各成员国的合作，共同制定和实施安全策略。EASA还 鼓励航空公司自主开发SMS，通过外部审计确保SMS的有效性，从而提高了整个欧 洲的航空安全水平。
国内成功案例
中国南方航空(CSN)
作为国内最大的航空公司之一，CSN在推行SMS过程中，注 重安全文化的建设，通过多种方式提高员工的安全意识。 CSN还建立了完善的安全管理流程和制度，确保了航班的安 全运行。
对民航管制综合信息系统功能及故障浅析
对民航管制综合信息系统功能及故障浅析摘要管制综合信息系统，作为现代化雷达管制中不可或缺的重要系统之一，影响着飞行电报的拍发、塔台管理系统的电子进程单投递等，使用DELLM1000E与M820/830型刀片服务器和刀框组合作为物理载体，将各个子系统放入虚拟机运行。
主要子系统分为：FIPS、TOMS、CDM、ATCOMS四大子系统。
使用刀框存储和控制器控制共享存储池和外置存储，数据库架构部署采用服务器“故障转移群集+数据库高可用性组”的模式。
本文针对系统基本架构、功能、故障处理、缺陷优化等进行剖析。
关键词：管制综合信息系统；虚拟化；存储；数据库；故障；1.系统介绍1.1组成与架构系统使用DELLM1000E与M820和M830组合，并且每台刀框服务器均配置两套EqualLogic存储阵列，管综系统核心业务采用VMware虚拟化技术，将各个子系统放入虚拟机运行。
管制综合信息系统由四大子系统组成：FIPS、TOMS、CDM、ATCOMS。
FIPS系统：航班信息处理系统。
向空中交通管制部门提供更完善、自动化程度更高的电报及航班信息处理、航路分析、统计等功能，减轻管制人员负担，提高管制部门安全保障能力。
CDM系统：信息共享与协同决策平台。
CDM提升民航有关参与单位、人员的共同情景意识，采取协同决策，提高整体运行效率。
ATCOMS系统：指纹打卡系统。
系统采用指纹打卡方式对空管系统一线管制员执勤时间进行采集与统计，并将数据提供给人劳作为管制津贴发放的依据。
TOMS系统：塔台运行管理系统。
负责电子进程单的推送以及飞机状态改变的监控。
1.2功能及业务FIPS系统：飞行计划处理：飞行计划制作与管理、飞行动态显示及操作、自动进程单打印、自动应答机代码分配；飞行电报处理：电报接收及处理、电报自动生成及拍发、自动化前置处理；轨迹管理：初始4D轨迹计算、自动拍发起落报、修正落地、过点时间；告警及统计：精细化、规范化的告警功能、丰富的统计功能；基础数据维护：航路、班机航线信息、发报地址、机场、机型、公司；飞行数据交换：内部系统数据交换（IFPS、TOMS、CDM、SIPDS）、外部系统数据交换（ATC、SMR、停机位、信息发布）。
几类民航信息系统的简单介绍
强制信息报告系统强制信息包括民用航空器事故、民用航空器事故征候以及其他与民用航空器运行有关的不安全事件信息。
基本报告流程如下图所示，事故信息依次由事发单位报事发地区监管局，再由事发死去监管局报当地政府及民航地区管理局，由民航地区管理局报民航局安全信息主管部门；严重事故征候信息报告流程与事故信息报告流程相同，但不必报当地政府；一般事故征候只报到民航地区管理局，不报民航局安全信息主管部门。
图1 事故信息报告流程图2 严重事故征候报告流程图3 一般事故征候报告流程此外涉及到初始报表、补充报告、事故调查等具体要求。
相关法规为CCAR-396-R2民用航空安全信息管理规定。
自愿报告系统国内图3 网站：自愿报告系统主页中，共分有SCASS的简介、动态以及相关的信息、网上报告的查看与下载和讨论区几个模块。
通过它们可以实现了解自愿报告的相关动态、查看往期报告以及参与讨论等目的。
自愿报告系统工作流程：报告人提交报告，初步审查，审查不紧急或不适用退回，审查合格后进行编码与保密处理，送交专家组分析，得出结果及建议，最后是信息存档以及交流。
图4 自愿报告系统工作流程国际1、美国ASRS美国FAA于1975年5月首先推出了对报告人身份保密的Aviation Safety Reporting Porgram （ASRP），FAA作为执行机构,ASRP没有获得成功。
1976年4月FAA与NASA鉴定了备忘录,由NASA当作FAA与航空业的中间人主持报告系统的工作。
此后ASRP更名为Aviation Safety Reporting System（ASRS）。
ASRS获得了很大成功,为改善美国以至世界的航空安全做出了重大贡献。
自2001年末,ASRS建立了保安信息子系统。
2、英国CHIRP英国于1982年开始发展其保密报告系统CHIRP（Confidential Human factors lncident Reporting）,CHIRP平均每年收到200份报告，是一个相对小的系统，处理方式上比ASRS 深入。
航空信息管理系统ppt
★电子票务★
电子票务在美国及欧洲的国内市场已广泛推行，但国泰航空公司是 其中一家率先在国际航线上推出此项业务的亚洲航空公司，用于来 往香港与新加坡的航线上。国泰还在研究在前往英国、澳大利亚、 马来西亚及美国的航线上推行电子票务的可能性。
★微机多媒体监控系统用于深圳机场★
BWJ微机多媒体闭路电视监控系统已在深圳机场航空货运站试运行， 并通过专家技术鉴定。专家们一致认为，该系统处于国内同类软件 配套系统的领先水平。这一系统的应用强化了货运站的安全管理， 起到了全方位多功能的防盗报警作用。
航空管理系统介绍系统设计数据库分析数据库需求分析举例信息管理系统目录一个正常营运的航空公司需要管理所拥有的飞机航线的设置客户的信息等更重要的还要提供票务管理
目录
航空管理系统介绍
系统设计
数据库分析
* 数据库需求分析
Hale Waihona Puke 举例信息管理系统航空管理系统介绍
简介：
一个正常营运的航空公司需要管理所拥有的 飞机、航线的设置、客户的信息等，更重要的还 要提供票务管理。面对各种不同种类的信息，需 要合理的数据库结构来保存数据信息以及有效的 程序结构支持各种数据操作的执行。 一般而言，航空公司的管理信息系统 应该包括人事、工资管理模块。
在这里我们只简单介绍下数据库需求分析：
数据库需求分析：
用户的需求具体体现在各种信息的提供、保存、更新和查询，这 就是要求数据库结构能充分满足各种信息的输出和输入。手机基本数 据、数据结构以及数据处理的流程，组成一份详尽的数据字典，为后 面的具体设计打下基础。
举例信息管理系统
★综合射频系统★
综合射频系统——21世纪航空电子系统支柱。综合射频研究尚处于起步 阶段，应用的新技术有：砷化镓和硅单片微波集成电路(MMIC)，声表面 波(SAW)器件，半导体大容量声谐振器，声变探测器，亚微米多层数字/ 射频封装技术等。
《民航维修资源信息系统》用户手册
《民航维修资源信息系统》用户手册一、系统概述民航维修资源信息系统是一款专门为航空公司、维修企业等相关机构设计的综合性信息管理系统。
旨在提高维修工作的效率和质量，实现维修资源的优化配置和有效管理。
本系统涵盖了维修人员管理、维修设备管理、维修任务分配、维修记录管理、库存管理等多个模块，通过信息化手段将各个环节紧密连接，形成一个高效的工作流程。
二、系统登录1、打开系统登录页面，输入用户名和密码。
2、点击“登录”按钮，如果用户名和密码正确，将进入系统主界面。
三、主界面介绍主界面分为菜单栏、导航栏和工作区三个部分。
1、菜单栏：包含了系统的各个功能模块，如人员管理、设备管理、任务管理等。
2、导航栏：根据所选的菜单栏模块，显示相应的子菜单选项。
3、工作区：用于展示具体的操作界面和数据信息。
四、人员管理模块1、人员信息录入点击“人员信息录入”按钮，进入人员信息录入页面。
填写员工的基本信息，包括姓名、工号、职位、联系方式等。
2、人员信息查询在人员信息查询页面，可以通过输入员工姓名、工号等条件，快速查找员工信息。
3、人员培训记录记录员工的培训经历，包括培训课程名称、培训时间、培训结果等。
4、人员绩效评估对员工的工作绩效进行评估，评估指标包括工作质量、工作效率、工作态度等。
五、设备管理模块1、设备信息录入输入设备的名称、型号、编号、购置日期、维护周期等详细信息。
2、设备维护计划制定设备的定期维护计划，包括维护时间、维护内容、维护人员等。
3、设备故障报修当设备出现故障时，填写故障描述、故障发生时间等信息，提交报修申请。
4、设备库存查询查询设备的库存数量、存放位置等信息。
六、任务管理模块1、维修任务分配根据维修需求，将任务分配给合适的维修人员，并设定任务的开始时间和结束时间。
2、任务进度跟踪实时跟踪维修任务的进度，了解任务的完成情况。
3、任务延期处理对于无法按时完成的任务，进行延期申请和审批。
七、维修记录管理模块1、维修记录录入详细记录每次维修的情况，包括维修对象、维修内容、维修人员、维修时间等。
民用航空运输机场安全检查信息管理系统技术规范
民用航空运输机场安全检查信息管理系统技术规范1、范围本标准规定了民用航空运输机场（以下简称民用机场）安全检查信息管理系统（以下简称信息管理系统）的技术要求。
本标准适用于民用机场安全检查信息管理系统的设计、建设、更新和验收。
2、术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
安全检查信息管理系统securlty screenlng lnformatlon management system由计算机及其相关的和配套的设备、设施（含网络）构成，具有对旅客安全检查检查信息、行李图像及安全检查现场视频、音频资料等信息进行采集、存储、传输和检索等处理功能的系统。
3、信息管理系统构成3.1信息管理系统采用数据库管理、多平台信息集成、数字化视频技术、网络传输技术、视音频压缩技术以及网络存储技术，与传统的安全检查模式有机结合，通过数据库存储和处理旅客、行李X射线图像、视频、音频资料以及安全检查岗位人员等信息，并在后台实现上述信息的关联，为反劫机、炸机工作提供信息，为航空事故调查提供相关证据，并能对安全检查环节进行多级控制，实行量化管理。
3.2信息管理系统由以下部分构成：a）信息采集：——旅客基本信息采集；——工作人员信息采集；——旅客肖像采集；——X射线图像采集；——X射线机操作信息处理；如果能按上序第三种方式当然是完全可以，第二方式也是可以获取一个完整的。
——安全检查现场的视频、音频采集；b）信息处理存储和管理：——综合信息查询；——视频、音频记录设备；——数据库；——服务器；c）网络相关设备。
4设备的技术要求4.1摄像机4.1.1旅客肖像摄像机旅客肖像摄像机的主要技术指标应符合下列要求：——最低可用照度小于31X1MH/T7010—2003——分辨率大于450TVL1——信噪比大于44dB。
4.1.2安全检查全景彩色摄像机安全检查全景彩色摄像机的主要技术指标应符合下列要求:——最低可用照度小于31X1；——分辨率大于450TVL；——信噪比大于44 dB。
浅谈民航广域信息管理(SWIM)的应用
浅谈民航广域信息管理（SWIM）的应用随着信息技术的不断发展，民航运营管理也在不断迎来新的挑战和机遇。
作为信息时代的产物，民航广域信息管理（SWIM）系统的应用正逐渐成为民航领域信息化管理的关键工具。
本文将简要介绍SWIM系统的基本概念和特点，以及它在民航运营管理中的具体应用。
一、SWIM系统的基本概念和特点SWIM（System Wide Information Management）系统，顾名思义，是一种针对全系统的信息管理系统。
其核心概念是通过标准化的数据交换和共享机制，促进不同系统之间的信息互联互通，实现信息共享和协同工作。
SWIM系统的特点主要包括以下几个方面：1. 标准化的数据交换SWIM系统采用统一的数据标准和交换格式，使得不同系统之间的数据能够以统一的方式进行交换和共享。
这种标准化的数据交换机制极大地简化了系统之间的接口开发工作，提高了互操作性和交互性。
2. 实时性和全面性SWIM系统具有实时性和全面性的特点，能够及时获取和传递各类航空信息，包括气象、航行计划、航班状态、机场运行状况等，从而为民航管理决策提供准确、及时的信息支持。
3. 数据安全和保密性SWIM系统注重数据的安全和保密性，通过加密、认证、授权等技术手段保障信息的安全传输和存储，防止信息泄露和未经授权的访问。
4. 可扩展性和灵活性SWIM系统的架构和标准设计具有很强的可扩展性和灵活性，能够适应不断变化的民航管理需求，支持新的业务领域和新的技术标准，保证系统的持续发展和升级。
二、SWIM系统在民航运营管理中的应用民航运营管理是一个涉及多个部门和环节的综合性管理系统，其中涉及的信息交换和共享尤为重要。
SWIM系统在民航运营管理中的应用主要体现在以下几个方面：1. 航班运行信息共享航班运行信息是民航运营管理的核心内容之一，包括航班计划、飞行情况、机组人员安排等。
通过SWIM系统，各个航空公司能够实时共享航班运行信息，从而更好地协调航班运行计划，提高航班的准点率和运行效率。
民航信息系统网络安全防范办法
民航信息系统的网络安全防范办法续 (2)民航信息管理系统安全隐患分析 (2)1．物理层的安全隐患 (3)2．网络层的安全隐患 (3)3．系统层的安全隐患 (3)4．应用层的安全隐患 (3)信息系统安全和保护办法分类 (4)一、 (4)二、 (4)信息管理系统的安全管理分析 (4)１、网络环境的安全管理 (5)二、应用系统的数据管理 (5)3、网络通信的安全管理 (5)典型信息安全解决方案介绍 (5)一、登录控制 (5)二、权限控制 (6)3、网络设备安全控制 (6)4、 VLAN控制 (6)五、防火墙控制 (6)六、及时升级系统补丁和相关软件 (7)续随着民航信息化的飞速进展，民航企业愈来愈依赖网络开展办公自动化系统，进行业务交易、进行内部资源共享和日常沟通，民航信息化大体上能够划分为电子商务和电子政务二块，民航综合信息管理系统作为民航信息化建设的重要内容之一，是各个民航管理局和机场最先成立的信息系统，目前民航总局机关和华北、华东、中南、西南、西北、东北和乌鲁木齐等管理局都接踵完成民航综合信息管理系统硬件和网络建设，并初步实现了网络互联，构建了民航的internet／Intranet系统，民航系统利用民航信息管理系统极大地提高整体核心竞争力。
但与此同时，由于民航各个局域网内机械的操作系统、杀毒软件错综复杂，却很少有一个统一的信息安全处置策略，信息化的安全问题正蒙受不断冲击。
最近暴发的冲击波病毒就是个典型的案例，冲击波病毒在国内互联网和部份民航信息网络上极速传播，致使成千上万台个人运算机和企事业单位局域网瘫痪，而具有讽刺意味的是被蠕虫感染的用户多数是没有及时下载并安装微软的补丁程序，从而被病毒侵害，使整个系统处于瘫痪状态！介于网络安全防范办法的前提下，做出了以下粗略的隐患分析：民航信息管理系统安全隐患分析信息系统具有系统开放性、资源共享性、介质存储高密性、数据互访性、信息聚生性、保密困难性、介质剩磁效应性、电磁泄露性、通信网络的脆弱性等特性。
民航安全信息管理系统
《民航安全信息管理系统》实践环节报告实践题目民航鸟击航空器信息系统开发专业班级安全工程071241A 班参加人员郑硕071241140负责内容系统分析、系统实施、小结、全文整合参加人员李凤071241113负责内容前言、系统概述、系统设计设计日期2010年5月28日成绩民航鸟击航空器信息系统开发一、前言在我国民航高速发展的趋势下，航空器的体积、运载量、飞行速度迅速增加，特别是高涵道比发动机的使用，使鸟类无法警觉和躲避运动中的航空器，被吸入或撞向航空器。
相对高速运动的鸟像子弹一样造成航空器破坏，鸟击导致机毁人亡的事故也屡见不鲜，正是这些可能导致的巨大伤害让我们不得不重视野生动物的管理工作，研究分析鸟击特点，并且制定预防措施，如果不能持续加强和改进鸟击工作，将难以保证航空安全的需要，鸟击带来的直接和间接损失还将继续增加。
因此收集鸟击航空器信息，从而找出针对性的措施势在必行！二、系统概述2.1现状描述近年来没有发生因鸟击引起的大型民用喷气客机机毁事故，但我们仍然不能忽视鸟击的危险，据不完全统计，自1991年到2005年，中国民航共报告了826次鸟击事件；共导致了28次中断起飞事件，其中一次中断起飞引发了冲出跑道事件；这些事件还导致了空中停车 3 起，返航或改航77起，航班取消114起，航班延误277起。
利用国外发动机制作商和航空公司给出的损失标准计算，自1991年至2005年底，这些因鸟击导致的后果给航空公司造成的直接经济损失约合4.55亿人民币，众多的鸟击事件告诫我们：鸟击的灾难性事故可能在不久的将来发生。
对一个机场来说，和减少鸟击的基础，就是做好机场及其周边地区的生态环境调研工作，查清机场地区活动的鸟种及其对航空安全的威胁情况。
结合收集到的鸟击事件信息，确定机场及其周边地区的主要危险鸟种，掌握主要危险鸟种的习性、不同季节在机场不同区域的活动时间、飞行路线、飞行高度、主要危险鸟种的主要季节，找出针对这些主要危险鸟种的有效防治措施。
中国民用航空安全信息系统
中国民用航空安全信息系统中国民用航空安全信息系统（CAASIS）是中国民航局为确保民航运行安全、提高运行效率、保障航空安全的信息系统。
CAASIS系统涵盖了航空安全管理、飞行安全监测、空中交通管理、机场运行管理等多个方面，通过信息化手段实现了全面监控、全程管理、全方位保障。
首先，CAASIS系统在航空安全管理方面发挥着重要作用。
通过对飞行员、机务人员、空管人员等相关人员的资质、健康状况进行全面监测和管理，系统能够及时发现潜在安全隐患，确保航空从业人员的安全素质。
同时，系统还能够对飞行器、机场设施等进行全面监控，及时发现并处理可能存在的安全问题，有效提升了航空安全管理水平。
其次，CAASIS系统在飞行安全监测方面发挥了重要作用。
系统通过对飞行数据、气象数据、空中交通数据等多维度信息进行实时监测和分析，能够提前发现飞行中可能存在的安全隐患，为飞行员和空管人员提供及时准确的安全警示信息，确保飞行安全。
同时，系统还能够对飞行过程中的异常情况进行实时跟踪和记录，为事故调查和责任追究提供重要依据。
此外，CAASIS系统在空中交通管理方面也发挥了重要作用。
系统能够实现对空中交通的全程监控和管理，确保飞机在空中的安全飞行。
通过对航班计划、航线选择、空中交通流量等多方面信息进行综合分析和优化调度，系统能够有效提高空中交通的运行效率，减少交通拥堵和延误现象，保障航空运输的安全和顺畅。
最后，CAASIS系统在机场运行管理方面也发挥了重要作用。
系统能够对机场的飞行区、地面交通、航空器地面服务等方面进行全面监控和管理，确保机场运行安全有序。
通过对航班起降、地面车辆运行、航空器停放等方面的信息进行实时监测和调度，系统能够提高机场运行效率，减少航班延误和地面交通堵塞，保障航空器和旅客的安全。
综上所述，中国民用航空安全信息系统（CAASIS）在航空安全管理、飞行安全监测、空中交通管理、机场运行管理等多个方面发挥着重要作用，为中国民航运行安全、提高运行效率、保障航空安全做出了重要贡献。
浅谈民航广域信息管理(SWIM)的应用
浅谈民航广域信息管理（SWIM）的应用SWIM是什么？SWIM指的是System Wide Information Management，即系统级的信息管理。
它是由国际民航组织（ICAO）所定义的一种全面的信息管理系统，旨在为全球航空业务提供可靠、高效的信息共享和交换平台。
SWIM的建立旨在实现各类信息的集成共享，包括航空交通管理、机场运营管理、航空公司运行管理等各个领域的信息。
SWIM的应用使得航空领域的信息管理更加高效、方便和灵活。
通过SWIM系统，航空部门可以实时地获取到各类有关飞行、气象、航空器状态等信息，这不仅可以提高航空交通的安全性，还可以加快航班的准点率，最大限度地提升了航空运输行业的效率。
SWIM的应用不仅对民航管理部门有着深远的影响，对航空公司和机场也有着重要的意义。
在航空公司运行管理方面，SWIM可以为航空公司提供及时的航班信息、机场情况、航线状况等，从而帮助航空公司更好地制定航班计划和运营方案。
对于机场来说，SWIM则可以提供运行情况、航班信息、航空器动态等诸多信息，有助于机场更好地进行航班调度和资源配置。
SWIM还可以为航空业务的协同合作提供更好的基础。
通过SWIM系统，不同航空公司、机场和航空管理部门可以进行更加高效的信息交流和合作，从而实现共同的航空运营目标。
这种协同合作对于提升航空业的整体运行效率有着重要的意义。
要想有效地应用SWIM系统，必须要具备一定的技术基础和网络支持。
必须要有适应SWIM系统的信息技术设施，包括相关的软件、硬件设备以及通信网络等方面的支持。
还需要有相关的规范标准和合规要求的支持，只有这样才能真正实现各类信息的无障碍共享。
在实际应用中，SWIM系统还需要与其它相关的信息管理系统进行深度集成，比如航班计划管理系统、空中交通管制系统、机场运行管理系统等。
只有实现这种系统的协同运作，才能够真正实现信息的无缝传递和共享。
SWIM的应用还需要有良好的数据安全保障。
民航机场GMIS应用系统简介0.55
民航机场GMIS应用系统简介一、系统概述GMIS综合运用地理信息系统（Geography Information System，简称GIS）和管理信息系统（Management Information System，简称MIS）技术，同时实现了对管理对象外在表象空间属性和内在本质抽象属性的管理，使得管理既高效，又形象逼真。
管理操作变得生动、直观、可视、易行。
GMIS技术可广泛运用在民航的设备资产、综合管网、房屋土地、工程、设施、道面、应急救援、环保、物业、外场调度和监管、空域监管、航线、航程跟踪管理许多方面。
对民航机场而言，当前最急需的是前四个方面的GMIS管理。
二、系统主要功能●设备资产管理---对机场设备资产从申购、审批、采购、验收、登记、领用、退还到折旧、报废等等全程管理。
●综合管网管理---实现机场管网（生活给水、雨水干管、油管、污水干管、燃气管道、给水管、电信管道、电力管道、地下电缆）图形化数字化管理、分析。
●房屋土地及其附属物管理---对机场土地的宗地、地籍、权属信息和房屋信息等等进行图形化数字化管理、分析。
●工程档案管理---对机场项目规划、审批、合同、设计文档、施工管理文档、竣工验收资料等一系列工程资料进行数字化管理、分析。
2.1 设备资产管理设备资产管理子系统主要通过GIS地图互动操作实现设备资产的可视化管理。
（所有截图，仅为示意，具体界面及流程依据真实系统运行情况为准。
）此子系统包括申购、采购、验收、登记、领用、返库、维护、折旧、报废、流程管理和预警等等功能。
设备申购，单位各部门填写的设备资产申购申请。
设备采购，对采购流程中的设备数据进行存储和记录。
设备验收，将所采购设备资产验收入库。
设备登记，将已有设备信息登记入库。
设备领用，部门或者个人领用单位设备。
设备返库，部门或个人将领用单位设备退还入库。
设备维护，维护部门对设备进行维护记录。
设备折旧，用户设定的设备资产折旧标准和折旧公式，自动执行设备折旧。
民航飞机航线维修管理信息系统的设计与实现
民航飞机航线维修管理信息系统的设计与实现随着民航业的发展，航班的频率和航线的数量也在不断增长，民航飞机的运营和维护管理也愈发重要。
为提高民航飞机航线维修管理的效率和质量，建立一套完善的管理信息系统显得极为必要。
本文将介绍在民航飞机航线维修管理信息系统的设计和实现方面所做的工作。
一、综述本项目旨在为民航飞机航线维修提供一套高效、可靠的信息化管理系统。
设计思路主要包括两层。
第一层是前端管理界面，用户通过网页或手机端应用程序进行操作。
第二层是后端管理系统，用于处理用户提交的维修申请、计划维修、更新数据等任务。
本系统主要功能包括如下：1. 航班计划管理：预先制定航班计划，包括出发时间、到达时间、航班路线、机型等信息。
2. 维护计划管理：根据航班计划制定维护计划，将各种维护任务进行分类和排列，确保各项任务按计划有序进行。
3. 维护申请管理：指定维修人员和维修设备，提交维护任务申请，并实时跟踪任务执行情况。
4. 维护任务管理：查询并分析维护任务执行情况，包括任务完成情况和时间、维修设备使用情况等。
5. 统计分析：分析维护任务和设备使用情况，分析故障原因和维修成本等。
6. 安全管理：记录维修人员和设备使用记录，通过数据分析提高安全性、减少意外情况的出现。
二、系统架构设计该系统采用了B/S架构，B端采用HTML5和CSS技术，使用Javascript进行交互，C端开发了iOS和Android应用程序。
系统后端设计采用了MySQL数据库进行数据存储和管理。
采用了Java语言设计并开发了系统后端，用SpringMVC框架封装处理逻辑。
系统后台使用了RabbitMQ消息队列技术实现异步处理任务等功能。
三、系统功能详述1. 航班计划管理该功能主要功能为生成航班计划和修改航班计划。
通过统计航班的地理位置、天气状况和航班的负载等数据，可以推测不同地点的维修需求。
同时，也需要对航班的运行时间进行评估，预测不同时段的航班维修情况。
空管运行管理与控制系统(AOC)详解
空管运行管理与控制系统（AOC）AOC的出现，不仅帮助航空公司实现了“合署办公”，而且使得“坐地巡天”变成了现实。
“集中控制、科学分析”的结果是航空公司的成本大大下降。
编者按：AOC的出现，不仅帮助航空公司实现了“合署办公”，而且使得“坐地巡天”变成了现实。
“集中控制、科学分析”的结果是航空公司的成本大大下降。
9月20日，中国东方航空股份有限公司（以下简称“东航”）运行控制中心正式启动运行。
这个设在上海虹桥机场的大型运行控制中心（AirplaneOperatingControl，AOC）将帮助东航提高航班准点率，提高飞行的安全性并且帮助设计合理航线以节省飞行时间和成本。
在今年夏天民航服务纠纷不断升级的情况下，AOC系统的建成将有力提高东航的飞行质量和旅客服务水平。
更为重要的是，AOC系统实现了东航内部的信息整合，有力支持了东航内部的业务流程和管理模式的变革。
合署办公以前，由于航空公司的各分、子公司各自调度指挥自己的运力，系统资源不能共享，造成了设备、系统的重复建设。
AOC系统的出现，实现了航空公司的资源整合，使“合署办公”的集中管理模式成为可能。
以东航为例，通过AOC系统，东航把各分子公司、各类业务信息都集中到AOC系统，以此实现对航班的统一调度指挥和集中管理。
在公司新落成的运行控制中心，宽敞的控制大厅正中悬挂着四块巨大的显示屏，可以根据需要显示航路气象、飞机位置、通知通告等信息。
现场共有44个席位，80余台液晶显示屏，紧张忙碌的局面颇有几分证券交易大厅的感觉。
控制大厅内包括飞行签派、机务维修、地面保障、机组调配、载重平衡、食品配餐、物流运送等部门都派有人员办公，东航的11个分子公司也在这里设有席位，这样的“合署办公”打破了过去各自为政的局面。
由于AOC系统的实施，这个运行控制中心也成为了东航的“神经枢纽”，实现了公司对全部航班运营进行控制、调度和指挥的集中管理。
AOC系统还带来了技术和航班运营业务的共同改进，从而进一步提高了“合署办公”的效率。
国际民航组织全系统信息管理icao swim规章体系解析
国际民航组织全系统信息管理icao swim规章体系解析1. 引言1.1 概述本文旨在对国际民航组织全系统信息管理（ICAO SWIM）规章体系进行解析和探讨。
ICAO SWIM是一套由国际民航组织制定的标准和指导原则，旨在促进全球民航系统的信息管理和交流。
该规章体系包括定义、核心原则和目标、组成部分以及实施和应用等方面。
1.2 文章结构本文将按照如下结构来探讨ICAO SWIM规章体系：- 第2部分：ICAO SWIM的定义和背景，详细介绍了该规章体系的起源、发展过程以及相关背景知识。
- 第3部分：ICAO SWIM的核心原则和目标，探讨了在全球民航系统中推动信息管理与交流所遵循的重要原则和设定的目标。
- 第4部分：ICAO SWIM的组成部分和基本要素，详细列举了该规章体系中各个组成部分以及实施所需考虑的基本要素。
- 第5部分：ICAO SWIM规章体系的实施与应用，通过对国际民航组织对SWIM 推动与支持、各国民航机构应用情况以及SWIM在全球民航系统中的重要性和作用进行分析。
- 第6部分：ICAO SWIM规章体系存在的挑战与解决方案，讨论了技术挑战、安全和隐私保护方面所面临的问题，并提出相应的解决方案。
- 第7部分：结论，总结了ICAO SWIM规章体系的重要性和取得的成果，并对未来发展趋势和前景提出展望，同时给出民航组织和机构的建议和倡议。
1.3 目的本文旨在深入剖析ICAO SWIM规章体系，并探讨其在促进全球民航系统信息管理与交流方面的重要性和作用。
同时，对该规章体系实施过程中所面临的挑战进行分析，并提供相应解决方案。
最后，本文将研究未来ICAO SWIM发展趋势，并向民航组织和机构提出相关建议和倡议，以推动其可持续发展及更好地满足日益增长的信息管理需求。
通过对ICAO SWIM规章体系的全面解析，旨在为读者提供对该领域认识更加清晰、明确的指导。
2. ICAO SWIM规章体系解析2.1 ICAO SWIM的定义和背景ICAO SWIM，全称为国际民航组织（ICAO）系统化信息管理（System Wide Information Management），是一个旨在改进全球民航系统中信息管理和通信的框架。
民航管理信息系统名词
美国联邦航空局(FAA) 全球分销系统(GDS)
代理人分销系统(CRS) 航空公司系统(ICS) 离港控制系统(DCS) 旅客名单报(PNL)
旅客增减报(ADL)最终销售报(PFS) 客户关系管理(CRM) 企业资源计划(ERP)
资源制造计划(MRPII) 万维网(WWW)
管理信息系统(MIS) 信息资源管理(IRM)
电子数据处理系统(EDPS) 决策支持系统(DSS)
办公自动化系统(OAS) 群体决策支持系统(GDSS)
专家系统(ES) 智能决策支持系统(IDSS)
总裁信息系统(EIS) 战略信息系统(SIS)
计算机集成制造系统(CIMS)事务处理系统(TPS)
知识工作支持系统(KWSS) 管理报告系统(MRS)
业务流程重组(BPR) 企业系统规划法(BSP)
关键成功因素(CSF) 战略集转化法(SST)
业务流程分析(BPA) 业务流程图(TFD)
无线射频识别技术(RFID) 电子商务(EB)
供应链管理(SCM) 线上到线下(O2O)
企业内部网(Intranet)。
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民航综合信息管理系统介绍民航综合信息管理系统介绍为贯彻民航总局《中国民航信息化“十五”规划纲要》的精神，华东管理局对“管理信息系统”、“机场信息系统”的建设各抓了一个示范工程作为试点。
民航山东省局承担的《民航综合信息管理系统》已2000年圆满完成，达到了华东管理局示范工程试点的全部要求，并于2001年12月5日在济南召开了民航华东管理局办公自动化现场推介会。
该系统由民航华东管理局、民航山东省局和山东浪潮齐鲁软件产业股份有限公司合作开发，采用多层架构体系，支持B／S、C／S两种应用结构模式，满足了民航山东省局内部日常办公业务的需要，显著提高了机关公文信息的运转效率和办公自动化整体应用水平。
一、功能模块：管理信息系统功能模块一般应覆盖机场、管理局所有的日常办公业务，主要包括文档管理、工作流管理、内部网站、综合查询、辅助决策等内容，其中文档管理、工作流管理是管理信息系统的核心应用。
主要模块简单描述如下：1、收文管理：实现收文的登记、拟办、阅示、查询、打印、归档、统计的功能。
2、发文管理：实现发文从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。
3、信息管理：实现了信息从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转功能。
4、督查管理：实现从起草督察事项通知单到返回结果直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转功能。
5、部门请示：实现内部请示的起草、汇总、会签等工作过程的流程自动化。
6、会议管理：实现从会议申请、会议通知、会议纪要的整套会议管理功能，便于整理归档。
7、传真发报：实现明传发报的登记、部门审核、领导阅批、发报、查询、打印、归档、统计的功能。
8、合同管理：实现合同从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。
9、厂务公开：实现厂务公开从起草开始直至办理发布以及撤消发布后自动归档全过程的自动流转管理功能。
10、规章制度：根据民航安全管理的有关规定分别实现安全监察规章和安全管理规章自动管理功能。
11、教育档案：实现职工安全教育档案的录入、分类整理、分类打印功能。
12、报表管理：实现各种安全报表从起草开始直至办理完毕后上报下发全过程的自动流转功能。
13、检查管理：实现从发送安全检查通知到返回安全隐患整改情况报告表的全过程的自动流转功能。
14、月报管理：实现安全月报从起草开始直至办理完毕后上报下发全过程的自动流转功能。
15、讲评及简报：实现了安全讲评材料的起草到汇总形成安全简报直至最后办理完毕后上报的自动流转功能。
16、纪委档案管理：实现廉正档案的流转功能；保存纪委的各种资料，包括建筑工程资料(包括工程立项文书；招、投标会议记录；合同文本、质量监督情况记录；工程验收文书)以及物资采购(物资采购清单；市场调查情况；合同文本及签订过程；物资验收、入库、出库记录)。
17、纪委资料汇总：主要保存各种资料，包括会议资料、文档资料(包括规定、措施、细则、实施办法、通知、工作安排、通报、情况汇报、调查报告、领导讲话、工作总结)、查办案件资料(包括来电统计表、来信统计表、来访统计表、以及总的统计表)。
18、纪委事务管理：主要包括日常工作材料，包括学习教育(法制教育、党风党纪教育、纠正行业不正之风教育)、工作研究(反腐败工作研究、纠风工作研究、案件查处工作、来信受理工作研究、来访受理工作研究、来电受理工作研究)、各类月报(上月工作情况月报、下月工作打算月报)等资料。
19、审计管理：实现审计工作方案和审计报告从起草开始直至下发全过程的自动流转管理功能。
20、精神文明建设：实现精神文明简报的撰稿、审批、下发等功能。
21、新闻稿件及简讯：新闻稿件的撰稿、发送、汇总、统计的自动实现。
22、机场使用手册：机场使用手册的录入、查询功能。
企业级数据备份及容灾三、运行平台1、硬件环境个人计算机：应采用主流的IBM兼容机，国内外知名品牌，为了保证系统的高效运行，建议采用高端配置。
当没有光驱、软驱的计算机装配软件或搭建硬件环境时，要求网络通畅。
服务器：采用小型机或基于IN TEL处理器的PC服务器、工作站。
采用国内外知名品牌。
服务器承担了所有的业务逻辑，是整个管理信息系统中负担最重的，如果服务器宕机或性能不高，对整个系统的运行性能影响极大，因此，服务器不仅配置档次要高，而且要有冗余。
2、软件环境客户端操作系统：最好采用当前较常用的Windows98及更高版本。
客户端运行平台：最好采用IE5.0以上版本或较新版本的其它浏览器软件。
其他软件依赖：管理信息系统一般需配合使用MicrosoftOffice办公套件或其它文本编辑应用软件。
3、网络环境网络服务器最好采用常用的Windows2000及以上各版本或UNIX、LINUX等其它流行操作系统。
支持常用的网络协议如TCP／IP等协议类型。
4、开发环境选择了符合开放标准的主流开发平台，主要在LotusDominoDesigner集成开发环境下进行建设，采用LotusScript、JavaScript、Java等流行开发语言进行代码设计。
四、技术特色1、集成的个人工作台管理信息系统应为用户提供系统的统一入口即个人工作台(个人门户)。
应采用人性化设计的原则，界面友好，并符合机场和用户的办公习惯。
个人办公门户个人工作台应提供用户进行个性化定制首页界面和风格的功能。
可定制的内容包括主页的显示结构、显示内容、栏目数量及内容、个人感兴趣的网址链接，以及配置个人的邮箱等。
通过系统首页应可访问个人邮箱，查阅个性化定制的栏目，处理待办事务，查询已办事务，浏览外出人员的动态，集中起草各类文件，编辑个人的常用词库，快速访问感兴趣的网站等，还应提供对主页进行个性化的设计和配置的功能。
通过以上功能，为每个用户提供了一个性能优良的个人办公门户。
集成的办公平台统一的文件起草：系统应支持集中地按权限起草管理信息系统中各公文模块的所有类型的文件，而不必进入到具体的模块中进行操作。
统一的文件处理：应设计与个人相关的基于事务处理的办公平台，来自于整个管理信息系统中的需当前用户处理的工作和信息均集中到“待办事务”栏目中。
用户从“待办事务”出发，可统一、集中地处理各项工作和文件。
统一的文件查询：在主界面内，用户应可方便地通过“已办事务”查询自己有读取权限的文件，包括自己起草的文件、处理过的文件和需阅知的文件。
重要消息滚动提醒：最终用户可以根据个人的兴趣，自主设置重要消息滚动提醒。
如同电子公告板一样，通过滚动新闻的形式使员工及时了解公司内的重大事件和新闻。
信息的分类和导读用户的个人信息和工作应进行合理的分类。
分类的标准包括处理状态、处理方式和缓急程度等。
用户可在系统中预先设置自己的信息订阅表，将感兴趣的信息的类型和特征进行描述和定义。
系统应依据订阅表的内容自动搜索用户感兴趣的信息并将其发送给用户。
系统应提供以类似主页中“滚动新闻”的方式将重要信息及时告知全体员工的功能。
个性化设置用户在管理信息系统赋予的权限范围内，应可进行充分的个性化设置。
包括自己感兴趣的主题、主界面的风格、感兴趣的Internet资源等等。
个人首页应采用多帧结构，用户可以设置帧结构的划分方式和每帧中的内容。
2、统一工作平台集成的信息管理平台系统应允许添加新的办公或其他应用到管理信息系统的界面上，新的应用可使用统一的个人事务的信息传递接口。
可以有机地与已有系统模块集成到一起，组成集成化的信息管理平台。
集中的应用配置和维护(1)集中的应用权限配置：应用系统管理员可集中地管理管理信息系统中各应用模块的访问权限、用户组和角色配置信息。
(2)集中的流程配置：管理信息系统中各公文模块的流程应可集中地进行配置和调整。
调整后应用程序和功能应最大限度地自动适应新的流程，而无需修改程序。
(3)集中的应用维护：应用系统管理员可集中地对组织机构和人员信息进行维护和管理，应用流程应最大限度地自动适应组织机构和人员岗位的变化。
开放的接口标准管理信息系统应具有较好的开放性，应提供第三方开发产品接入的接口标准。
新的应用(包括第三方产品)使用统一的基于个人事务的信息传递接口，可以有机地与已有系统集成到一起，组成集成化的信息管理平台。
3、核心工作流系统灵活的流程配置管理信息系统的工作流设计应实现程序的最大可重用性，一套程序应能适用于多个部门的多套具体流程，并可灵活、动态地适应大部分的流程调整。
不同角色的人员在流程处理过程中，系统应智能地识别处理人的权限和文档所处的状态，自动地为用户提供合理的操作选择。
用户应可方便地更改、增加和删除办公流程。
当机场的组织结构和人员岗位发生变化或企业流程重组时，无需修改程序。
当流程调整后，未处理完毕的文件应能自动按新流程流转。
管理信息系统应为每位用户提供预设置个人常用处理词库的功能，使用户可通过鼠标选择输入处理意见，以简化处理意见的录入过程。
通用的流程处理操作为使用户易于掌握管理信息系统的使用方法和减轻培训的工作量，在流程处理过程中应使用标准、一致的操作完成相同或类似的工作。
例如在所有类型的流程处理中，提交文件的工作均应使用同一个操作予以完成。
应支持文件的收回、补发、催办、督办、监控、疏导等功能，并支持文件各种处理状态下的多人并发处理功能。
总之，工作流设计应实现文件处理过程中的复杂逻辑关系，呈现给用户统一的界面和简单的操作方法，使系统更易于被用户所接受。
流程的跟踪与分析管理信息系统对流程处理中各级用户的处理状态、处理时间、流程处理流向等信息逐一进行记录，形成详细的流程日志。
通过流程日志，使用户可以及时、方便、准确地了解和掌握文件的处理状态和过程，协助用户完成对文件的处理和跟踪工作。
以流程日志为基础，通过对各岗位、各部门之间文件流转数量和处理效率的宏观统计，对企业组织机构和岗位有效性、协调性的进行分析，为企业组织机构和流程重组提供参考依据。
组织机构与人员建立与底层系统支撑平台(如Domino系统)的规划与注册无关的单位组织机构和人员层次关系的逻辑镜像，且支持人员、部门的排序和领导称谓等。
当机场人员和机构发生变化或职位、岗位调整时，系统应自动适应这种变化，而无需更改底层系统支撑平台(如Domino系统)的设置和应用程序。
4、Word无缝集成和正文痕迹保留管理信息系统中，在正文编辑和排版方面应实现与MSWord程序的无缝集成；在公文审批、修改过程中支持正文痕迹保留和文档版本控制等功能。
5、动态的应用部署方案管理信息系统将具有动态的应用部署和扩展能力，可支持集中式、混合式和分布式的应用。
可使多套独立运作的公文系统在保证安全性的基础上集中部署在一台服务器上，相互独立，互不干扰。
并且可根据应用情况的变化和需要，动态地进行系统扩容。
例如可将集中部署的多套应用动态拆分重组到其它服务器上，即从集中式拆分成混合式；或进一步拆分为分布式；或从分布式合并为混合式等，以随时满足系统扩展和企业发展的需要。