盾构土利用修改
盾构渣土资源化再利用标准化技术
盾构渣土资源化再利用标准化技术
随着城市建设进程的加快，越来越多的地下通道、地铁等工程需要使用盾构技术，这也带来了大量的渣土。
传统上，这些渣土通常会被填埋或外运，造成了环境资源的浪费和污染。
而盾构渣土资源化再利用就成为了一项重要的技术。
盾构渣土资源化再利用是一种将渣土转化为可再利用资源的技术，可以将其用于道路、土方填挖、建筑材料等领域。
为了实现这一目标，需要对盾构渣土进行分类、筛分、破碎、洗涤等处理，以便提取出可再利用的物质。
为了规范盾构渣土资源化再利用技术，需要建立相应的标准化技术。
这包括对盾构渣土的分类和属性评估、资源化再利用技术的标准化、再生铁路沙的性能评估等方面。
建立标准化技术将有助于提高盾构渣土资源化再利用的效率和质量，同时也能够推动可持续发展理念在城市建设中的实践。
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土压盾构在粘土层中的渣土改良施工工法
土压盾构在粘土层中的渣土改良施工工法土压盾构是一种应用广泛的隧道施工工法，可以有效地克服地层不稳定、水压较高等问题。
在特定的施工环境下，土压盾构也可以用于在粘土层中进行渣土改良施工工法。
本文将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面全面介绍土压盾构在粘土层中的渣土改良施工工法。
一、前言引入土压盾构在粘土层中的渣土改良施工工法的背景和意义。
二、工法特点介绍土压盾构在粘土层中渣土改良的特点，包括渣土改良的效果、施工速度快、施工安全性高等。
三、适应范围详细阐述土压盾构渣土改良施工工法适用的地质条件和范围，如粘土层的稳定性要求、水压情况等。
四、工艺原理通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
包括土压盾构的结构和工作原理，以及渣土改良的基本原理和方法。
五、施工工艺对土压盾构在粘土层中渣土改良施工工法的各个施工阶段进行详细的描述，包括前期准备工作、渣土挖掘与处理、渣土改良、土压盾构推进等。
六、劳动组织介绍土压盾构渣土改良施工工法的劳动组织方式，包括施工人员的分工与配备、施工流程的安排等。
七、机具设备详细介绍土压盾构渣土改良施工工法所需的机具设备，包括土压盾构机、渣土处理设备等，介绍其特点、性能和使用方法。
八、质量控制对土压盾构渣土改良施工工法的质量控制方法和措施进行详细介绍，包括材料的选择与监控、施工质量的检验等，以确保施工过程中的质量达到设计要求。
九、安全措施介绍施工中需要注意的安全事项，特别是对施工工法的安全要求，包括人员安全、设备运行安全等，让读者清楚地了解施工中的危险因素和安全措施。
十、经济技术分析对土压盾构渣土改良施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，以便读者进行评估和比较。
十一、工程实例列举具体的工程实例，介绍该工法在实际工程中的应用和效果。
浅谈土压平衡盾构扩径再利用技术研究
浅谈土压平衡盾构扩径再利用技术研究薛江龙（中交天和西安装备制造有限公司，陕西西安 710299）［摘要］随着我国城市建设规划的不断完善，隧道的开挖直径和盾构施工技术也在快速发展。
目前已有8m左右的盾构施工，很多盾构都是6.5m，以前6.2m的土压平衡盾构成为了各单位的一大难题。
基于此，土压平衡盾构的扩径、再循环使用是一种节省资源、降低造价的有效方法。
通过对刀盘、盾体、拼装机等配套件的改造达到新隧道设计的直径要求。
［关键词］扩径；盾构；再利用；节约资源［中图分类号］U455.43 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X（2023）06-0096-04 Research on technology of expanding and reusing earthpressure balance shield machineXUE Jiang-long为了适应城市轨道交通的需要，地铁隧道采用了加宽、变宽的形式。
目前，由于盾构在生产时受到结构尺寸的限制，只能用于单一直径的管道，导致在大口径隧道施工中无法充分使用。
利用盾构的扩径技术，可以确保设备的性能，降低相关的改造费用，缩短改造周期，节省社会资源。
编制整体土压平衡式盾构的整体改造方案，并对其进行计算和再计算；在满足设计指标后，根据设计方案进行改装。
以下是一个例子，原管片：φ6000/5400-1200mm，开挖直径6270mm的土压平衡盾构，现需要适合管片：φ6200/5500-1500mm的盾构，其开挖直径6470mm。
主要改造总成：刀盘、前盾、中盾、尾盾、拼装机及后配套。
1 改造方案为适应盾构施工要求，需选用同口径的盾构，但要保证其直径，必须进行替换，或购置、租用。
利用该技术，可以对现有设备进行合理改造，使其符合项目的需要，并降低项目成本。
1.1 盾构改造原则地铁隧道盾构扩径的改造，除了对现有设备进行必要的改造外，还需要增设相应的设备，这将直接关系到盾构的适应性、效率和功能。
(完整word版)盾构渣土综合利用
合肥市轨道交通工程渣土资源化利用研究与示范项目调研报告二○一三年四月目录1来源及规模 (1)2主要的危害 (2)3处理现状 (3)3.1国外 (3)3.2国内 (4)4综合利用 (4)4.1空心砖 (4)4.2路基填料 (5)4.3注浆材料 (6)4.4用于夯扩桩 (6)4.5再生骨料 (7)4.6其它 (7)5渣土砖市场优势 (8)6前期工作 (9)6.1技术调研 (9)6.2签订框架协议............................................................................................. 错误!未定义书签。
6.3各级科研立项............................................................................................. 错误!未定义书签。
7亟需解决的问题 (11)8社会效益和经济效益 (13)8.1节约土地 (13)8.2解决就业 (13)8.3节能环保 (13)1来源及规模建筑垃圾可分为土地开挖垃圾,道路开挖垃圾、旧建筑物拆除垃圾、建筑工地垃圾和建材生产垃圾五类,主要由渣土、砂石块、废沥青混凝土块、废水泥混凝土块、砖瓦、碎砖瓦块、废砂浆、废金属、废塑料、废竹木、废玻璃、废瓷片等组成。
其中,土地开挖垃圾,道路开挖垃圾和旧建筑物拆除垃圾的量最大。
目前，我国建筑垃圾的数量已占到城市垃圾总量的30%一40%。
近年来随着我国城市建设的飞速发展和城市居民住宅面积的提高，我国建筑渣土的产生量也随大幅度增加。
我国建筑渣土量平均以每年10%的速度增长。
我国目前处于建设的高峰期,建筑垃圾的产量持续增加。
2010年,我国的建筑垃圾的年产生量(含渣土)达15.5亿吨左右,且呈逐年上升的趋势。
其中,近三年全国平均拆迁建筑面积约6亿平米,约产生建筑垃圾7.8亿吨;按国家住房与城乡建设部规划,到2020年我国尚需要建设300亿平米住宅,平均每年建设面积为20亿平米,约产生建筑垃圾10亿吨(含渣土),合计17.8亿吨,两组数据基本吻合。
基于盾构掘进参数变化的渣土改良控制方法及系统
基于盾构掘进参数变化的渣土改良控制方法及系统下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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盾构施工中土体改良的方法及应用
盾构施⼯中⼟体改良的⽅法及应⽤盾构施⼯当中⼟体改良⽅法及应⽤（李懂懂）⼟体改良⽬的：通过盾构⾃⾝的管路系统向开挖⾯注⼊⼟体改良剂，以达到润滑效果降低⼑具的磨损、改良⼟质以防治结饼等施⼯问题，使盾构掘进顺畅、⾼效。
⼟体改良要求：(1).对⼑盘前⽅的⼟体需预先及持续不断地改良(2).将⼑盘切削下来的⼟体改良成流动性好、能够及时建⽴起⼟仓内的⼟体和⼑盘外⼟体之间的压⼒平衡、维持盾构掘进过程中盾构切⼝上⽅的⼟体稳定；(3).增加⼟体的流动性，⼑盘切削进⼊⼟仓的⼟体能及时排出，减少⼟仓内泥饼的形成，不会形成颗粒的⾻架拱效应。
⼟体改良⽅法：⼀、泡沫剂改良⼀般⼟压平衔盾构机适应于内摩擦⾓⼩，渗透系数在10-6m/s以下的易塑流的粘性⼟层。
在颗粒粒径较⼤的砂层、砾⽯层中，由于摩擦⼒⼤，透⽔性⾼，在这种⼟层中施⼯难以保持开挖⾯稳定。
为解决砂性⼟的塑流性，可在开挖⼟仓中注⼊泡沫并充分搅拌，改变⼟的成分，以保证⼟的流动性和减少⼟的透⽔性，使开挖⾯保持稳定；减少⼑盘与⼟体的摩擦，降低扭矩，减少壳体与⼑盘上粘⼟的粘着⼒有利于排⼟机构出⼟，在盾构机泡沫改良系统中，泡沫剂溶液浓度控制为2％~5%的情况下，针对主要地层建议采⽤以下泡沫注⼊及膨润⼟添加参数：（1）．<2-5>粉细砂层、<2-6><3-5><4-2>中砂层，泡沫发泡倍率15～25倍，泡沫注⼊率35％～45％（泡沫体积与渣⼟的体积⽐）。
（2）．<2-8><3-7><4-4>卵⽯层、<5-2>强风化泥岩，泡沫发泡倍率25~35倍，泡沫注⼊⽐45％～60％。
不同地层中泡沫剂的⽤量⼆、膨润⼟改良由于膨润⼟具有吸湿膨胀性、低渗性、⾼吸附性及良好的⾃封闭性能，所以向⼟舱内注⼊钠基膨润⼟溶液时，可以起到的主要作⽤为：增加⼟舱内⼟体的流动性，在⼑盘转动切削⼟体的过程中在掌⼦⾯形成泥膜，起到护壁作⽤，有利于保持⼟舱内⼟压平衡，从⽽避免开挖⾯的⼟体坍塌，保持掘进的持续顺利进⾏。
盾构施工——粘土中的渣土改良方案
盾构施工——粘土中的渣土改良方案一说到盾构施工，脑海中便浮现出那深深的地下通道，犹如一条巨大的蟒蛇，在泥土中缓缓前行。
而粘土，这种看似普通的土壤，却给盾构施工带来了不小的麻烦。
今天，就让我来为大家详细讲解一下如何在粘土中进行渣土改良，让盾构施工变得更加顺畅。
我们要了解粘土的特性。
粘土颗粒细腻，粘性强，水分含量高，这使得它在盾构施工过程中容易造成刀盘堵塞、土仓压力不稳定等问题。
为了解决这些问题，我们需要对渣土进行改良。
1.渣土改良材料的选择（3）水泥：可以增加渣土的强度，提高其稳定性。
2.渣土改良方法（1）直接添加法：将改良材料直接添加到渣土中，搅拌均匀。
（2）预混合法：将改良材料与水预混合，形成悬浮液，再与渣土混合。
（3）泡沫法：将改良材料与泡沫混合，形成泡沫悬浮液，再与渣土混合。
3.渣土改良工艺（1）对施工区域进行地质调查，了解粘土的性质和分布情况。
（2）根据地质调查结果，选择合适的渣土改良材料和方法。
（3）在施工过程中，实时监测渣土的性能，调整改良材料和方法的用量。
（4）加强渣土的排放管理，确保施工环境的安全。
我们来谈谈渣土改良在盾构施工中的应用。
1.刀盘堵塞的预防通过渣土改良，可以提高渣土的流动性，减少刀盘堵塞现象。
在施工过程中，要密切关注刀盘的运行情况，一旦发现堵塞迹象，及时调整渣土改良材料和方法的用量。
2.土仓压力的稳定渣土改良可以降低土仓压力的波动，提高施工效率。
在施工过程中，要实时监测土仓压力，根据压力变化调整渣土改良材料和方法的用量。
3.土体位移的控制渣土改良可以提高土体的稳定性，减少土体位移。
在施工过程中，要加强对土体位移的监测，发现异常情况及时采取措施。
4.施工安全渣土改良可以降低施工过程中的风险，提高施工安全性。
在施工过程中，要严格执行安全规程，确保施工人员的安全。
我们来谈谈渣土改良的成本和效益。
1.成本渣土改良的成本主要包括改良材料费、设备折旧费、人工费等。
在选择改良材料和方法时，要充分考虑成本因素，力求在保证施工质量的前提下降低成本。
盾构施工渣土改良专项方案
编制依据（1）隧道施工图（2）铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008）（3）公司《质量管理体系-要求》（GB/T19001-2000）一、工程概况本工程盾构区间总长度3566.5m ，附属工程包括7个联络通道、2 个防淹门、12 个洞门。
盾构区间采用德国进口的两台直径8.84 米的海瑞克土压平衡盾构机进行施工。
二、工程地质条件和水文地质条件2.1地形地貌本线地处广东省中部，沿线经过珠江三角洲海陆交互沉积平原区，地形平坦，地面高程多为0～10m，仅佛山西站附近有零星剥蚀残丘分布，高程10～20m。
区内道路纵横，水网发达，河流纵多，主要河流有汾江、东平水道、吉利涌、潭洲水道、陈村水道等，均为通航河道。
2.2工程地质条件（1）洞身地层本标段区间盾构隧道范围地层岩性按成因和时代分类主要有：第四系人工填土层＜1-1＞；第四系全新统海陆交互沉积层＜2-1＞、＜2-2＞、＜3-1＞、＜3-2＞、＜3-3＞、＜3-4＞、＜4-1＞；第四系全新统残积层＜5＞；白垩系下统基岩＜7-1＞、＜7-2＞、＜7-3＞。
在里程DK31+439~DK32+260洞身范围地层主要为上软下硬，上部为砂层或全风化或强风化砂质泥岩、砂岩W4、W3（821m）；里程DK32+260~DK34+50洞0 身范围地层主要为弱风化砂质泥岩、砂岩W2（2240m）；里程DK34+500~DK35+005.5洞身范围地层主要为上软下硬，上部为强风化砂质泥岩、砂岩W3，下部为弱风化砂质泥岩、砂岩W2（500.5m）。
（2）洞身地层分布统计根据目前提供的地质断面图，隧道洞身地层统计如下表所示：表隧道地层统计（3）岩层特性全风化砂质泥岩、砂岩W4：灰色，棕红色，原岩结构已经破坏，岩芯呈土状，水浸易软化崩解。
强风化砂质泥岩、砂岩W3：棕红色、深灰色，泥质、铁质胶结，裂隙很发育，岩芯呈碎块状、局部短柱状，锤击易碎。
弱风化砂质泥岩、砂岩W2：棕红色、深灰色，泥质、铁质胶结，中厚层状构造，裂隙稍发育，岩芯呈短柱状、柱状。
成都盾构施工渣土改良探讨
成都盾构施工渣土改良探讨1．渣土改良盾构机通过刀盘开挖下来的渣土，经输送设备输送出来，由于各个项目地质情况的不同，导致渣土不能顺利排出，为了能够正常排出开挖的渣土、降低磨损，必须要在开挖过程中通过添加剂对渣土进行改良。
1.1 土压平衡盾构机渣土改良目的A、提高开挖土体的塑流性，保证了土料能不断地流送到螺旋输送机，防止渣土卡住刀盘及大块卵石沉入土仓底部，造成出渣困难，渣土阻塞；B、开挖室内土料具有的软稠度和良好的塑性变形，使支撑压力能规则地作用于开挖面，保证开挖面平衡稳定，控制地表沉降；C、提高渣土的抗渗性，在螺旋输送机形成土塞效应，防止发生喷涌；D、降低刀盘和螺旋输送机的负荷，减少电力消耗；E、减小刀盘、刀具及螺旋输送机的磨损与破坏，控制工程成本；1.2 改良后理想的渣土(如右图)颗粒以粉砂及粉质粘土为主具有一定的c值较小的内摩擦角及摩擦系数具有一定的流塑性饱水性，并具有较高的抗渗性2．成都地质情况成都地铁1号线一期工程盾构2标(人民北路站至天府广场站)区间段隧道主要穿越砂卵石土层，卵、砾石成分以灰岩、砂岩、石英岩等为主，呈圆形～亚圆形，粒径大小不一，分选性差。
卵石含量约68%，粒径以30～100mm为主，初探揭示最大粒径180mm，根据试验段探井和天府广场基坑揭示最大粒径达530～550mm，圆砾含量约10％，兼夹漂石，漂石最大粒径270mm。
卵石硬，最大强度可达200MPa。
卵、砾石以中等风化为主。
充填物主要为中细砂、及少量粘性土。
卵石土层顶板埋深8.2～22.0m。
表区间隧道围岩分布统计表岩层左线(m) 所占比重(%) 右线(m) 所占比重(%)<2-8>卵石土581 24.3% 614 25.5%所做的饼状图。
量。
3． 成都地质分析成都地质下进行盾构施工在世界范围内也是没有太多的实例，根据现有的资源找到了几个类似项目，如西班牙巴塞罗那、法国里昂、意大利都灵地铁等都是土压平衡机，对地质进行对比，以及该些项目如何进行渣土改良。
盾构渣土无害化处置方案
盾构渣土无害化处置方案盾构渣土是指在盾构施工过程中由盾构机开挖出的泥土、石头、混凝土等杂质物质，通常需要进行清理和处理。
由于盾构施工的特殊性，盾构渣土中含有大量的重金属、有机物等有害物质，若不及时处理，将对环境造成严重污染。
为此，针对盾构渣土的无害化处理问题，各地都在探索和实施一些方案，下面将介绍一些比较常见的盾构渣土无害化处理方案。
1. 埋填法盾构渣土中大部分都可以作为填土用于覆盖地表或者填埋在规定地方。
处理前应经过一定的质量检查，其中不符合填土质量的部分，应先进行无害化处理。
这种方案的优点是可以降低盾构渣土对环境造成的影响，但是埋填场所采取不当的话容易对地下水资源和周围环境造成污染。
2. 回收再利用法相对于埋填法，回收再利用法更加环保节约。
将盾构渣土进行处理后，建筑领域和道路的施工工地上也可以再利用盾构渣土。
盾构渣土经过再利用方案进行处理，可在骨料、路面基础等方面代替自然资源。
这种方案的优点是节约资源，具有很高的经济效益。
但是对于处理后的物料，需要进行相应的处理和清理工作，增加了企业成本。
3. 微生物处理法微生物处理法是将盾构渣土利用生物反应器进行处理的方法。
首先将盾构渣土中的有机物降解，再利用微生物进行处理，使盾构渣土中的其他污染物质得到净化，以达到无害化的目的。
这种方法的优点是可以有效地进行盾构渣土的处理，而且处理效果较为稳定，对环境的影响较小，能够达到很好的环境效益。
但是需要相对较长的时间，相应的处理工作也相对较为麻烦，成本较高。
4. 土壤洗涤法土壤洗涤法是利用物理和化学方法将盾构渣土中污染物质与土壤分离的方法。
主要采用水洗涤和溶剂萃取等技术，去除盾构渣土中的有机物、重金属等污染物质，提高渣土的回收利用率。
这种方法的优点是处理效率高、回收利用率高，且可以对处理后的物料进行再次利用，但是处理过程会产生二次污染，成本较高。
5. 无害化处理设备化管理对于盾构渣土的无害化处理设备，可以实现盾构渣土的在线处理，避免了部分有害物质的排放。
泥水盾构渣土处理回收利用综合施工工法(2)
泥水盾构渣土处理回收利用综合施工工法泥水盾构渣土处理回收利用综合施工工法一、前言随着城市建设规模的不断扩大和国家环保政策的实施，对于工程施工过程中产生的废弃物的处理和回收利用提出了更高的要求。
泥水盾构施工中所产生的渣土是一种大量且具有潜在经济价值的废弃物，通过合理的处理和回收利用，可以实现资源的高效利用和环境的可持续发展。
二、工法特点泥水盾构渣土处理回收利用综合施工工法具有以下特点：1. 有效利用资源：通过对渣土的合理处理，可以将废渣变废为宝，实现资源的二次利用，减少对自然资源的消耗。
2. 环境友好：通过减少废弃物的排放和合理处理，降低了对环境的污染和破坏，实现了对环境的保护和可持续发展。
3. 施工效率高：通过采用综合施工工法，可以有效提高施工效率，降低施工成本，缩短施工周期。
4. 技术成熟：该工法已在多个实际工程应用中得到验证，具有成熟的技术方案和操作经验。
三、适应范围泥水盾构渣土处理回收利用综合施工工法适用于各种类型的地下综合管廊、地铁、交通隧道等工程项目。
四、工艺原理该工法的原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释，采取一系列的技术措施，实现渣土的处理和回收利用。
工程施工过程中产生的泥浆通过一系列装置进行固液分离，得到固体废弃物和可回收的清洁水。
固体废弃物可以通过筛分、焙烧和固化等处理方法得到再次利用的材料。
五、施工工艺该工法的施工分为以下阶段：1. 渣土收集与分类：收集施工现场产生的渣土，并根据质量和种类进行分类，以便后续的处理。
2. 渣土处理与固液分离：采用离心机、过滤设备等装置进行固液分离，将泥浆中的固体废弃物与清洁水分离开。
3. 渣土处理工艺：根据固体废弃物的不同特性，采取筛分、焙烧和固化等处理方法进行工艺处理，得到再次利用的材料。
4. 清洁水回收利用：对分离出的清洁水进行处理，使其达到再次利用的要求，并用于施工现场的泥浆准备和清洗设备等。
六、劳动组织针对该工法的实施，需要对施工人员进行培训，使其熟悉该工法的操作流程和安全要求，并建立相关的劳动组织，确保施工过程中的工作有序进行。
盾构渣土再生利用的特点及注意事项
盾构渣土再生利用的特点及注意事项
1. 你知道盾构渣土再生利用的环保特点有多牛吗？就像把垃圾变成金子一样！比如说，之前那些被当作废弃物的盾构渣土，现在可以变成有用的建筑材料，这不是超级厉害嘛！
2. 盾构渣土再生利用的资源节约性你能想象到吗？这简直就是在挖掘宝藏啊！好比原本要被浪费的资源，现在被重新利用起来，多棒啊！
3. 嘿，你晓得盾构渣土再生利用能大大降低成本不？这就像是找到了省钱的妙招一样！以前处理渣土得花好多钱，现在反而能省钱，难道不香吗？
4. 盾构渣土再生利用的可持续性可太重要啦！这不就是给未来留后路嘛！比如说如果一直浪费渣土，以后资源没了怎么办，所以再生利用是必须的呀！
5. 哎呀，盾构渣土再生利用时的质量把控可不能马虎啊！就跟盖房子要打牢根基一个道理！要是质量不行，那不是白折腾嘛！
6. 注意哦，盾构渣土再生利用的技术要求也不低呢！这可不是随便就能搞定的事儿，好比做手术得找个技术高超的医生一样重要！
7. 你明白盾构渣土再生利用要考虑很多因素吗？就像一场复杂的棋局！场地啦、环境啦都得考虑进去，不然可搞不好呀！
8. 盾构渣土再生利用时的安全问题也不容小觑呢！可不能掉以轻心，就像走钢丝一样得小心翼翼的！
9. 总之，盾构渣土再生利用好处多多但也充满挑战，我们一定要重视它的特点和注意事项，好好利用起来，让它为我们的生活带来更多的好处呀！。
盾构施工技术在隧道工程中的应用与改进
盾构施工技术在隧道工程中的应用与改进隧道工程是现代城市发展中重要的基础设施建设项目之一。
而在隧道工程中，盾构施工技术作为一种高效、精确、安全的施工方法被广泛应用。
本文将探讨盾构施工技术在隧道工程中的应用与改进。
首先，盾构施工技术在隧道工程中的应用包括隧道的开挖、支护与衬砌。
盾构机作为盾构施工的核心设备，具有自动化、智能化的特点，可以高效、准确地进行隧道开挖作业。
盾构机的施工过程中，通过结合工程地质资料和勘察数据，能够灵活调整掘进参数，实现掘进方向的精确控制，从而避免地层变形和塌陷等不良现象的发生。
其次，盾构施工技术在隧道工程中的改进主要体现在盾构机的创新和优化。
随着科技的不断进步，盾构机逐渐实现了自动化、高效率和节能环保的目标。
例如，盾构机在掘进过程中采用激光测量技术，能够对地层变形进行实时监测和控制；盾构机的刀盘结构和切割方式得到了改进，使得隧道工程的掘进速度和质量得到了显著提升；同时，采用电液控制技术和先进的传感器设备，提高了盾构机的稳定性和安全性。
此外，盾构施工技术在隧道工程中的应用还包括隧道的支护与衬砌。
盾构掘进过程中，会产生较大的水土压力，为了保证施工的安全性，需要采取合适的支护措施。
传统的支护方式主要包括钢架支撑和混凝土喷射支护，但这些方式存在工期长、施工难度大等问题。
而盾构施工技术在支护方面的改进，则主要体现在采用预支护和模块化支护等创新技术。
预支护技术通过在掘进段前方进行预置支护工程，有效减小了施工风险，并提供了更好的施工条件。
模块化支护技术则通过模块化结构的设计和制造，大大简化了施工过程，提高了施工效率。
随着盾构施工技术的不断发展和改进，隧道工程的施工效率和质量得到了明显提升。
但同时也面临着一些挑战和问题。
例如，盾构机的运维成本较高，需要专业的运维团队进行维护和管理；盾构施工过程中还存在地层变形和沉降等风险，需要加强监测和控制措施；盾构施工技术在复杂地质条件下的应用还相对较少，需要进一步研究和改进。
地铁盾构渣土改良
建立完善的渣土管理制度与规范
1 2 3
制定严格的渣土管理制度
建立完善的渣土收集、运输、处理等管理制度， 明确各环节的责任与要求，确保渣土改良有章可 循。
强化现场管理
加强施工现场的监督管理，确保渣土改良严格按 照规范进行，防止因管理不当导致渣土改良失败 。
建立渣土改良技术标准
制定渣土改良的技术标准，明确改良后的渣土应 达到的各项指标，为施工和验收提供依据。
02
地铁盾构渣土概述
渣土的组成与性质
01
渣土主要由开挖土体、地下水、 膨润土等组成，具有高含水率、 高压缩性、低强度等特点。
02
渣土的性质与土体种类、地下水 条件等因素有关，对地铁盾构施 工的性能和稳定性具有重要影响 。
渣土改良的必要性
提高渣土的透水性能，降低含水率， 增加土体强度，提高施工效率。
地铁盾构渣土改 良
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目录
• 引言 • 地铁盾构渣土概述 • 地铁盾构渣土改良技术 • 地铁盾构渣土改良案例分析 • 地铁盾构渣土改良的优化与建议 • 研究结论与展望
01
引言
研究背景与意义
盾构法是地铁施工常用的技术之 一，而渣土改良是盾构法施工的
关键问题之一。
渣土改良可以改善渣土的流动性 和稳定性，提化 与建议
加强渣土改良技术的研发与应用
研发新的渣土改良剂
研发具有良好改良效果、低成本、环保的渣土改良剂，以满足不 同地质条件和施工环境的需求。
探索新的改良方法
研究并推广物理、化学、生物等综合方法，提高渣土的流塑性、强 度和稳定性，降低施工风险。
加强技术合作与交流
与科研机构、高校合作，开展渣土改良技术研究，共享研究成果， 提高技术水平。
盾构施工渣土改良专项方案
盾构施工渣土改良专项方案一、目的1.环保要求：盾构施工是一种地下工程施工方法，会产生大量的渣土，如果随意丢弃或不加以处理，会对周边环境造成严重的污染，影响生态平衡和人类健康。
因此，盾构渣土改良的首要目的是保护环境，达到环保要求。
2.资源再利用：通过对盾构渣土进行改良处理，可以使其具备再利用的条件，降低资源消耗和对原材料的需求，实现资源的高效利用。
二、方法1.分类处理：根据盾构渣土的性质和成分不同，可以采用不同的处理方法。
常见的渣土处理方法有填埋、固化、浸泡、焚烧等。
对于含有有机物的渣土，可以采用填埋的方法处理；对于有害物质含量较高的渣土，可以通过固化的方法进行处理，使其达到无害化要求；对于具有再利用价值的渣土，可以通过浸泡和焚烧的方法进行处理。
2.改良处理：对于无法直接处理的盾构渣土，可以通过改良处理的方式，将其转化为可利用的资源。
改良处理的方法有物理改良和化学改良两种。
物理改良主要是通过筛分、过滤、磁选等物理过程，将渣土中的杂质和有害物质去除，提高渣土的质量；化学改良则是通过添加化学药剂，改变渣土的结构和性质，提高其工程性能。
三、技术1.筛分技术：通过筛分设备对渣土进行分级处理，去除其中的大颗粒杂质，并按照粒径大小进行分级，以便于后续的改良处理和再利用。
2.固化技术：通过添加固化剂，将盾构渣土中的有害物质固化成无毒、无害的块状物质，以达到无害化的目的。
常用的固化剂有水泥、石灰等。
3.浸泡技术：将盾构渣土浸泡在适当的溶液中，通过浸泡溶液的化学反应，将渣土中的有害物质溶解或转化成无害物质，提高渣土的环境适应性和工程性能。
4.焚烧技术：将盾构渣土进行热处理，利用高温炉将渣土中的有机物燃烧，将有害物质转化成无害的气体和灰渣，以实现无害化处理。
盾构施工渣土改良是保护环境、实现资源再利用的重要手段。
通过合理选择和运用不同的改良方法和技术，可以有效地处理和利用盾构渣土，降低对环境的影响，实现可持续发展。
近年来，随着环保意识的增强和技术的发展，盾构施工渣土改良得到了广泛应用和推广，对推动地下工程可持续发展发挥了积极作用。
盾构施工粘土中的渣土改良方案
盾构施工粘土中的渣土改良方案粘土中的渣土改良方案一、基本情况近段时间源天盾构项目部在珠江新城旅游观光线的盾构施工过程中，出现掘进缓慢，刀盘结泥饼等现象，影响了施工进度。
其中先后试用了ELCO，东莞明洁和巴斯夫的麦斯特等三种品牌发泡剂，效果均不是很明显，没有解决根本问题。
经同相关人员沟通和现场了解情况，在盾构机始发阶段，有约十多环砂层，喷涌厉害，采用日本TAC高分子材料和ELCO发泡剂搭配改良渣土，解决了喷涌问题。
随后进入8号粘土层，渣土粘度大，推进困难。
在第19环（约10月12号）项目部撤下ELCO发泡剂，换上另一品牌泡沫剂，在16号晚我司接到项目部电话，告之结泥饼厉害，掘进不顺利。
17号上午我方派人到现场了解情况，盾构机已经开仓清理过泥饼，当天已经掘进到23环，25日再到现场了解情况，已经掘进到40环，平均每天2环左右，其间一直在试用另两种发泡剂，但没有根本解决问题。
二、原因分析在此过程中项目部采取各种措施来解决问题，但由于地层条件恶劣等因素，目前未能根本解决此难题。
经过多年的工程实践，我方认为如下因素会导致这种不利情况出现：1.盾构通过地层条件差，广州这种典型的复合地层对盾构施工是个极大的考验。
在这种粘土层中，经过改良剂和水的浸润，在刀盘的搅拌下，土体粘度增大，很容易粘附在刀盘上，同时由于相互之间的摩擦产生瞬间高热，使土体结焦附着在刀盘上不易除掉。
2.泡沫剂等外加剂使用不当，在不同的盾构条件下，泡沫剂的使用参数应做相应调整，包括注入率，发泡倍率，稀释倍率，流量等。
正确使用泡沫剂有利于防止结泥饼，降低扭矩，提高工作效率。
3.使用工艺不恰当，在恶劣地质条件下，刀盘转速，推进速度，螺旋剂排土速度，外加剂的配合使用都会影响施工质量。
三、产品介绍针对项目部目前出现的问题和对其影响因素的分析，我们建议采取ELCO高分子材料和发泡剂配合使用来预防和解决盾构机在粘土层中的掘进问题。
ELCO STP 401A是一种长链分子的有机化合物,可以单独使用，也可与膨润土及泡沫配合使用。
盾构渣土改良试验及绿色利用
2021年3月第3期（总270)铁道工程学报JOURNAL OF RAILWAY ENGINEERING SOCIETYMar 2021N0.3(Ser. 270)文章编号:l〇〇6 -2106(2021)03 -0107 -06盾构渣土改良试验及绿色利用赵涛…郭军2梁庆国1张媛2赵德炎3王燕4(1.兰州交通大学，兰州730070; 2.陕西铁路工程职业技术学院，渭南714000;3.中铁北京工程局集团城市轨道交通工程有限公司，合肥230001;4.青海大学，西宁810016)摘要:研究目的：为了分析土压平衡盾构施工产生的渣土特性及其应用，通过开展室内黏性土和细砂的渣土改良试验，研究了黏性土和细砂的坍落度值随膨润土泥浆配合比的变化规律;并结合当前绿色地铁施工理念，提出了盾构渣土的综合应用及绿色渣土应用。
研究结论：（1)膨润土泥浆改良后的黏性土和细砂具有明显的流动塑性；随着膨润土泥浆配合比的减小，渣土的黏聚性减小，改良后渣土的坍落度明显增大;（2)低配合比的膨润土泥浆改良细砂，细砂坍落度值呈先快速增加后缓慢增加的趋势;高配合比的膨润土泥浆改良细砂，细砂的坍落度值呈不断增加趋势；（3)响应绿色环保地铁施工理念，盾构渣土的综合利用逐渐转向为绿色利用，包括绿色盾构施工、绿色建筑材料、绿色工业生产、绿色城市建设等领域；（4)本研究结果可为地铁盾构安全施工和渣土综合绿色利用提供一定参考。
关键词：渣土改良;配合比;坍落度;揸土综合利用;绿色渣土中图分类号:U455.3 文献标识码:AAn Experiment of Shield Muck Improvement and Analysis of Green UtilizationZHAO Tao1, GUO Jun2, LIANG Qingguo1, ZHANG Yuan2, ZHAO Deyan3, WANG Yan4(1. Lanzhou Jiaotong University, Lanzhou, Gansu 730070, China；2. Shaanxi Railway Institute, Weinan, Shaanxi 714000, China；3. Urban Rail Transit Project Co. Ltd, China Railway Beijing Engineering Group, Hefei, Anhui 230001, China；4. Qinghai University, Xining, Qinghai 810016, China)Abstract ：Research purposes ：In order to analyze the characteristics of shield muck produced by the earth pressure balance ( EPB) shield construction and its application, by carrying out indoor soil improvement tests for cohesive soil and fine sand, the slump value change law of cohesive soil and fine sand was studied with different mix ratio of bentonite slurry. Meanwhile, combined with the current concept of green subway construction, the comprehensive application and green application of shield muck are proposed.Research conclusions ：( 1) The cohesive soil and fine sand improved by bentonite slurry have obvious flow plasticity. With the reduction of bentonite slurry mix ratio, the cohesion of improved shield muck decreases, and the slump of improved shield muck increases obviously. (2) The slump value of fine sand improved by low mix ratio of bentonite slurry shows a trend of rapid increase and then slow increase；and the slump value of fine sand improved by high mix*收稿日期:2020-03 -l l基金项目：陕西铁路工程职业技术学院科研基金和中青年科技创新人才项目（KY2019 -41，KJRC201902);国家自然科学基金项目（51968041 );陕西省渭南市科技计划项目（2020ZDYF- JCYJ- 229);陕西省高校科协青年人才托举计划项目（20190706)作者简介:赵涛，1992年出生，男，讲师。
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1、建筑渣土的主要的危害
1.1占用土地，降低土壤质量。
随着城市建筑垃圾量的增加，土地被占用面积也逐渐加大，大多数垃圾以露天堆放为主，经长期日晒雨淋后，垃圾中有害物质通过垃圾渗滤进入土壤中，从而发生了一系列物理、化学、生物反应，或为植物根系吸收或被微生物合成吸收，造成土壤的污染。
1.2影响空气质量。
建筑垃圾在堆放过程中，在温度、水分等作用下，有些有机物质发生分解，产生有害气体；一些腐败的垃圾发出了恶臭气味，同时垃圾中的细菌、粉尘飘散，影响环境质量；少量可燃建筑垃圾在焚烧过程中又会产生有毒的物质，造成了空气污染。
1.3对水域的影响。
建筑垃圾在堆放和填埋过程中，因发酵和雨水的冲淋，以及用地表水和地下水的浸泡而产生的渗滤液或淋滤液，会造成周围地表水和地下水的严重污染。
1.4破坏市容、恶化城市环境卫生。
城市建筑垃圾占用空间大、堆放无序，甚至侵占了城市的各个角落，恶化了城市环境卫生，与城市的美化与文明发展极不协调，影响了城市的形象。
1.5存在安全隐患。
大多数城市对建筑垃圾堆放未制定有效合理的方案，从而产生不同程度的安全隐患，比如建筑垃圾的崩塌现象时有发生，甚至有的会导致地表排水和泄洪能力的降低。
施工场地附近大量堆放的建筑垃圾，容易造成交通堵塞。
2、综合利用方式
城市盾构土及余泥通过压滤以后形成泥饼，能够压缩渣土的体积，降低运输成本，同时在运输过程中能够做到绿色环保，其综合利用方式如下：
2.1洗砂
地铁渣土中含砂量大，通过水洗设备以后能够得到洁净的优质砂石，用于工程建设替代天然砂石等自然资源，使渣土变废为宝，能够节省大量建设资金和土地资源，具有良好的经济、社会效益。
2.2烧结空心砖
为了实现最大限度地利用地铁渣土，结合“绿色地铁”的建设理念，长沙从2009年开始轨道工程渣土综合利用项目的专题研究。
经过两年多的研究和试点，成功实现了地铁渣土变成烧结多孔砖，可用于房屋承重墙和非承重墙的建设。
利用地铁渣土制砖既解决了自然堆放渣土可能产生的污染环境、土地浪费等问题，也有利于推广高品质的新型墙材，推动绿色建设。
2.3路基填料
福建省交通科研所和福州绕城高速公路公司承担着福建省“建筑渣土填筑路基技术”项目，项目组通过大量的室内、现场试验研究和数值分析表明建筑渣土能够用于路基填筑，并形成了《建筑渣土填筑路基施工技术指南》。
建筑渣土用于路基填筑，不仅减少公路沿线拆迁建筑渣土外运、处理和路基填筑用土的费用，也可节约砂土、砂石等自然资源。
2.4烟花、爆竹生产用粘土
在烟花爆竹中主要用于喷花类产品喷火口、泥底，中空类产品用于外筒泥底，火箭类产品用于打喷火口、封底，吐珠类产品用于外筒泥和隔火泥用，爆竹类产品用于封底。
2.5陶瓷烧结原料
粘土是陶瓷生产的主要材料，部分地铁盾构土能用做陶瓷烧结原料。
3、社会效益和经济效益
3.1节约土地
据统计，长沙每年产生的渣土量为1800万立方米，如果采取传统的堆放处理方式，按照平均堆高2米计算，这两条线的渣土需要占据约12000亩土地进行堆放。
随着轨道交通等基础工程建设步伐的加快和规模的扩大，建设过程中产生的渣土数量将逐年巨幅增长。
3.2解决就业
以河北省某渣土空心砖有限公司为例，建设一个年产1万吨的渣土空心砖生产基地，实现年销售收入1.8亿元，年上缴税金2271万元，年实现利润总额35
62万元，经济效益可观，社会效益明显，可以增加当地财政收入，增加就业岗位，解决当地劳动力145人。
3.3节能环保
渣土如若随意外运堆放，不仅需要占据更多宝贵的土地资源，更会严重破坏城市环境、污染道路、影响周边居民生活，而且擅自堆放犹如人工沼泽的盾构泥浆，还将产生严重的安全隐患。
此外弃土场等建筑垃圾在风的作用下形成扬尘，极大地污染大气，严重的甚至引发雾霭天气。
所以，解决渣土资源化利用，对于减少占地、避免环境污染、建设美好城市、建设资源节约型社会都具有十分重要意义。
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