港口与腹地经济统一化理论问题

港口与腹地经济统一化理论问题

1港口—腹地经济一体化的理论依据

1.1劳动地域分工理论

劳动地域分工是人类经济活动按地域空间进行的一种分工形式，其直

接原因是区域之间的资源禀赋、发展基础、经济结构、生产效率等方

面存有较大的差异与比较优势，其根本目的是为了实现优势互补，获

得最佳的整体效益和个体(地区)效益。劳动地域分工理论发展到今天，其基本观点可归纳为地域分工发展论、地域分工竞争论、地域分工协

调论、地域分工合作论、地域分工效益论和地域分工层次论6个方面1。其中地域分工发展论主要强调地域分工是为了最大限度地发挥区域比

较优势，确定(或调整)区域产业结构和区域发展方向，有效地避免地

区产业结构的趋同问题；地域分工竞争论主要认为区际之间必然会为

了自身利益而对有限资源及市场展开竞争，从而促进区域资源优化配

置和整体效益的提升，但前提条件是要有统一的区域市场与保证公平

竞争的政策、制度等“规则”；地域分工协调论强调由合理分工实现

资源配置在区域之间的优化重组，使区际之间、行业之间以及区域人口、资源、环境与经济社会发展之间保持高度和谐统一和自组织状态，利于形成高级有序的区域产业结构和空间结构；地域分工合作论认为

分工与合作是相辅相成的，分工是合作的前提，合作利于分工的更好

实施和区际专业化的发展，在分工基础上的合作使区域之间实现优势

互补、优势共享或优势叠加，由此获得整体大于部分之和的“合成效益”，同时也有利于提升协作(或一体化)区域在上一级区域中劳动地

域分工的地位和作用；地域分工效益论强调以发挥区域优势为前提的

地域分工与合作，这种分工合作有利于提升效率和整体效益；地域分

工层次论强调建立有序的地域分工层次体系，高层次上的地域分工对

低层次上的地域分工有指导和制约作用，使地域分工实现纵向上的有

序性和有效性。

“港口—腹地”地域单元组合体是由多个子区域(子系统)组成的经济

地域系统，主要包括港口(或港口群)、港口城市(或港口城市群)、腹

地中的各地区等子区域，各个子区域分别有着不同的资源禀赋条件、

发展基础、经济特征，存有着不同的比较优势，子区域在区域整体发

展中分别有着最适合于自己的角色(功能)分工、发展方向和发展重点，不过每一个子区域都是“港口—腹地”这一区域整体中的有机组成部分，必须有科学合理的横向(子区域之间)和纵向(不同区域层次之间)

分工与合作，才能实现优势互补、整体效益大于各部分之和、最优整

体效益与最大个体(子区域)效益的高度统一等目标。实质上，区域经

济一体化是劳动地域分工合作的高级形式，实现这一高级形式的基础

和前提条件就是科学合理的地域分工以及相对应的域际经济活动的高

效有序的整合。可见劳动地域分工理论从指导思想和不同角度上为港口—腹地区域经济一体化提供了理论依据。

1.2海港区位理论

1934年德国学者高兹(ErichA·Kautz)发表了他的著作《海港区位论》，系统论述了海港区位理论的主要观点2。海港区位理论是以海港与腹地之间的关系为基础来创立的，其中不乏对港口—腹地区域经济

一体化提供理论依据和指导作用的重要观点，比如，海港区位主要由

腹地的发展所决定、腹地是海港发展的最重要因素等观点。海港区位

理论还认为，海港建设的最优区位由“总体费用最小原则”决定，由

此而受腹地指向、海洋指向、劳动指向和资本指向的共同制约。同时

在这些观点的基础上突出地强调了腹地因素对海港区位的主要决定作用，高兹认为随着经济的高度发展，腹地因素对海港区位起到决定性

的作用，即腹地条件优越才是最重要的。在这样的观点和思想基础上，优越的腹地位置条件下没有良好的港湾条件也应建立人工港，优越的

腹地发展条件与发展需求下必需选择和建设能满足相对应要求的出海

港口。同时认为，强大的腹地影响对港口的发展极为重要，腹地范围

的大小、经济规模的大小、经济发展的活力是港口发展的动力和支撑，同时也对港口与腹地相结合的整体区域中的经济结构和经济活力等方

面起着重要的决定作用。

这些观点给港口—腹地区域经济一体化问题提供了重要的相关启示和

理论依据。①港口与腹地是相互依存的“区域对子”，没有广阔的腹地、没有良好的腹地发展条件与发展需求就没有相对应的港口。因此，港口与腹地之间实质上是相互关联、相互依赖的分别以对方为存有和

发展前提的特殊区域关系，必须把两者联系起来考察和研究。②港口

与腹地是高度“对应”的“区域对子”，对已有的港口、腹地要认真

考察研究它们之间的对应性。包括港口与腹地范围的对应性，港口规

模与腹地发展需求的对应性等。③从港口的产生和发展看，港口与腹

地是有机统一的区域组合体，港口与腹地之间有着内在的必然联系，

客观上要求港口与腹地之间形成有序的要素流动与整体资源的优化配置，使这一区域组合体内部更加协调统一。④海港是港口与腹地区域

组合中最重要的集聚区位。因为海港建设遵循“总体费用最小原则”，联系腹地与海外市场(或资源地)的运输距离为最短，这是理论基础；

港口建成之后，便成为港口—腹地区域系统的对外“窗口”和货物转

运枢纽，由此而形成为资源重组与优化配置的最佳场所，腹地要素可

通过“窗口”出去，或在港口地区形成与其它要素的互补性优化配置，亦可通过“窗口”使外部要素进入腹地实现优化配置，产生新的效益。因此港口会形成为港口—腹地区域系统的龙头，带动着类似于龙身的

腹地，使二者密切相关、兴衰与共，俨然一体。

1.3系统理论

系统理论的基本思想就是系统思想，它把一定环境中由若干相互联系

与作用的要素组成的具有相对应特定结构和功能的要素集合看作一个

有机整体，并全面地而不是局部、开放地而不是封闭地、持续地而不

是间断地、发展和动态地而不是静态地看待这个整体和相关问题。系

统理论有如下基本原理：①整体性原理——强调要素与系统之间是一

个整体、不可分割；要素与环境及各要素之间相互联系与作用，而使

系统呈现出各单一要素所不具备的“整体功能”，表现出“整体大于

各部分之和”的新境界；要求人们从系统整体及其整体运动规律层面

上去认识、考察和把握一个系统及其分要素和子系统。②联系性原理——强调系统内部各要素之间的联系，并通过这种联系与相互作用来