上海陆家嘴金融城东扩区交通承载力与土地利用的协同发展
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
摘 要：为实现土地开发与交通系统的协调发展，针对特定开发地块，采用交通承载力方法分析不 同开发情境下的土地极限容积率。提出交通承载力动态静态结合模型，以静态道路网络容量测算路网总 体服务水平，以交通动态模型分析关键路段服务水平，分别与路网可接受服务水平及路段临界服务水平 比对，研究土地的临界开发强度，以陆家嘴金融城东扩区为案例，指导东扩区土地开发，同时为地区控 详规划调整提供交通分析支撑。
0 引言
城市土地利用与交通系统需协同发展已经成为城市 规划界的共识 [1]。尤其对城市重要区位的开发地块，既 要充分发挥出区位价值和土地价值，保证投资开发平 衡，又需保障交通系统的稳定健康运行，不能对区域的 交通系统产生过大负荷。土地利用与交通系统是互动反 馈的关系，对于既定路网系统下的特定开发地块，衡量 二者协同发展的程度可以从交通承载力方面入手，探讨
1 上海陆家嘴金融城东扩区概况
陆家嘴金融城是上海国际金融中心的核心载体，一 般称“小陆家嘴”。随着上海国际金融中心建设的进一 步加快，陆家嘴金融城在土地供应、商务楼宇供应方面 已呈现出供不应求的趋势，为满足未来需求，需要挖掘 区域土地资源存量。在此背景下，陆家嘴金融城东扩开
– 18 –
武莹：上海陆家嘴金融城东扩区交通承载力与土地利用的协同发展
收稿日期：2019-03-05 作 者 简 介： 武 莹（1988-）， 女， 汉 族， 山 东 曹 县 人， 硕 士， 工程师，主要研究方向：交通规划与管理。
开发地块的极限容积率以及用地配比情况，并对交通系 统提出一定的要求和改善建议。
本文以陆家嘴金融城东扩区为例进行研究，在片区 路网基本格局确定的情况下，以交通承载力作为衡量指 标，进行东扩区临界开发强度研究，指导用地开发，降 低对区域交通网络的影响。
2019 年，为浦东大道—东 方路—世纪大道—浦东南路围合的区域，约 70 hm2（见 图 1）。区域范围内现为常规居住区及低端商业商务配 套，规划拟提升区域功能，针对性发展居住、办公、商 业、酒店、文化交流与教育医疗等多重功能。
东扩区的位置较为敏感，位于陆家嘴核心区域，在 小陆家嘴、竹园商贸中心、花木城市副中心形成的世纪 大道发展带上，土地价值高，区位显要，若开发强度过 低，将造成土地及区位资源浪费；若开发强度过高，将 对地区交通系统造成不利影响，也将波及到周边的小陆 家嘴以及花木副中心等核心功能区。因此，为寻求区位 功能发挥、投资开发平衡、交通网络可承载之间的平衡， 通过交通承载力研究模型测定地块临界开发强度，以指 导土地开发时选择适宜的开发强度。
WU Ying (Shanghai Urban Transportation Design Institute Co., Ltd, Shanghai 200025, China)
Abstract: To approach an collaborative development between road capacity and land use, this paper uses road capacity model to analysis the land use ration under different developed scenarios. It proposes a combination method of static road network capacity analysis and dynamic traffic model scenario testing. Using the static road network capacity to analysis if the whole road network service level is acceptable. Also, the dynamic traffic model scenario is used to test if the key road section approach criticizing road service level. When two conditions are reaced, can get the criticizing land use ratio. Taking Shanghai Lujiazui Financial & Trade Zone Eastward Expansion area land planning as an example to test the applicability of the method. It can guide the Eastward Expansion area land developing and support the adjustment of area detailed regulatory plan. Key Words: Road network capacity; Land use; Criticizing plot ratio; Traffic model; Service level; Traffic volume
关键词：交通承载力；土地利用；临界容积率；交通模型；服务水平；路网容量 中图分类号：U491 文献标志码：A 文章编号：1671-3400(2019)04-0018-05
Collaborative Development Between Road Capacity and Land Use of Shanghai Lujiazui Financial & Trade Zone Eastward Expansion Area
2019 年 7 月 第 35 卷 第 4 期（总第 204 期 ）
TRAFFIC & TRANSPORTATION
Jul.2019, Volume 35 No.4 (Serial No.204)
上海陆家嘴金融城东扩区交通承载力与土地利用 的协同发展
□ 武 莹 （上海城市交通设计院有限公司，上海 200025）
0 引言
城市土地利用与交通系统需协同发展已经成为城市 规划界的共识 [1]。尤其对城市重要区位的开发地块，既 要充分发挥出区位价值和土地价值，保证投资开发平 衡，又需保障交通系统的稳定健康运行，不能对区域的 交通系统产生过大负荷。土地利用与交通系统是互动反 馈的关系，对于既定路网系统下的特定开发地块，衡量 二者协同发展的程度可以从交通承载力方面入手，探讨
1 上海陆家嘴金融城东扩区概况
陆家嘴金融城是上海国际金融中心的核心载体，一 般称“小陆家嘴”。随着上海国际金融中心建设的进一 步加快，陆家嘴金融城在土地供应、商务楼宇供应方面 已呈现出供不应求的趋势，为满足未来需求，需要挖掘 区域土地资源存量。在此背景下，陆家嘴金融城东扩开
– 18 –
武莹：上海陆家嘴金融城东扩区交通承载力与土地利用的协同发展
收稿日期：2019-03-05 作 者 简 介： 武 莹（1988-）， 女， 汉 族， 山 东 曹 县 人， 硕 士， 工程师，主要研究方向：交通规划与管理。
开发地块的极限容积率以及用地配比情况，并对交通系 统提出一定的要求和改善建议。
本文以陆家嘴金融城东扩区为例进行研究，在片区 路网基本格局确定的情况下，以交通承载力作为衡量指 标，进行东扩区临界开发强度研究，指导用地开发，降 低对区域交通网络的影响。
2019 年，为浦东大道—东 方路—世纪大道—浦东南路围合的区域，约 70 hm2（见 图 1）。区域范围内现为常规居住区及低端商业商务配 套，规划拟提升区域功能，针对性发展居住、办公、商 业、酒店、文化交流与教育医疗等多重功能。
东扩区的位置较为敏感，位于陆家嘴核心区域，在 小陆家嘴、竹园商贸中心、花木城市副中心形成的世纪 大道发展带上，土地价值高，区位显要，若开发强度过 低，将造成土地及区位资源浪费；若开发强度过高，将 对地区交通系统造成不利影响，也将波及到周边的小陆 家嘴以及花木副中心等核心功能区。因此，为寻求区位 功能发挥、投资开发平衡、交通网络可承载之间的平衡， 通过交通承载力研究模型测定地块临界开发强度，以指 导土地开发时选择适宜的开发强度。
WU Ying (Shanghai Urban Transportation Design Institute Co., Ltd, Shanghai 200025, China)
Abstract: To approach an collaborative development between road capacity and land use, this paper uses road capacity model to analysis the land use ration under different developed scenarios. It proposes a combination method of static road network capacity analysis and dynamic traffic model scenario testing. Using the static road network capacity to analysis if the whole road network service level is acceptable. Also, the dynamic traffic model scenario is used to test if the key road section approach criticizing road service level. When two conditions are reaced, can get the criticizing land use ratio. Taking Shanghai Lujiazui Financial & Trade Zone Eastward Expansion area land planning as an example to test the applicability of the method. It can guide the Eastward Expansion area land developing and support the adjustment of area detailed regulatory plan. Key Words: Road network capacity; Land use; Criticizing plot ratio; Traffic model; Service level; Traffic volume
关键词：交通承载力；土地利用；临界容积率；交通模型；服务水平；路网容量 中图分类号：U491 文献标志码：A 文章编号：1671-3400(2019)04-0018-05
Collaborative Development Between Road Capacity and Land Use of Shanghai Lujiazui Financial & Trade Zone Eastward Expansion Area
2019 年 7 月 第 35 卷 第 4 期（总第 204 期 ）
TRAFFIC & TRANSPORTATION
Jul.2019, Volume 35 No.4 (Serial No.204)
上海陆家嘴金融城东扩区交通承载力与土地利用 的协同发展
□ 武 莹 （上海城市交通设计院有限公司，上海 200025）