施工临时贝雷梁钢便桥计算书
贝雷梁便桥计算书
贝雷梁施工便桥设计计算书中铁十一局集团第四工程有限公司二〇一六年三月贝雷梁便桥计算书1、便桥设计依据1.1、设计依据和设计规范《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《钢结构设计规范》(GB 50017-2003) 《港口工程荷载规范》（JTJ215-98） 1.2、技术标准1）荷载：按80t 履带吊吊重20t 荷载验算，其中80t 履带吊吊重20t 为栈桥设计的主要荷载。
2）宽度：考虑施工车辆通行需求和经济性因素，按行车道8m 宽布置，每孔跨度12m ，5跨一联。
3）水流力：按流速1.75m/s 考虑。
4）标高：按照设计高潮位+4.75m 设计，栈桥顶面标高设计为+7.0m 。
5）栈桥设计车速：15km/h 。
6）风荷载：工作状态：13.8m/s ；非工作状态：40m/s 。
7）型钢、钢管桩允许应力 抗拉、压 []188.5MPa σ= 抗弯 []188.5w MPa σ= 抗剪 []110MPa τ=单排单层贝雷梁容许弯矩[]788.2M kN m =⋅ 单排单层贝雷梁容许剪力[]245.2Q kN = 2、便桥结构设计 2.1、技术标准（1）设计恒载：栈桥结构自重（2）验算活载：80t履带吊(自重80t+吊重20t)。
10方混凝土罐车栈桥上通行，载重时重量40t 。
总重：400 kN ，轮距：1.8 m，轴距：3.45 m +1.35m前轴重力标准值：60kN，后轴重力标准值：2×170kN前轮着地面积：0.30m×0.20m，后轮着地面积：0.60m×0.20m（3）设计行车速度：15km/h（4）设计使用寿命：5年2.2、便桥结构形式便桥桥面行车道宽度8.0m。
桥面系由上往下依次为10mm组合型花纹钢板，工12.6小纵梁，工22b横向分配梁。
便桥纵梁采用8排单层321型贝雷梁，间距为0.9+1.3m+0.9m+1.3m+0.9m+1.3m+0.9m，贝雷梁跨度12m，采用5跨一联布置，中间设置刚性墩。
跨径12米贝雷钢便桥计算书
目录一工程概况 (2)二、设计依据 (2)三、主要技术标准 (3)四、技术规范 (3)五、主要材料 (3)六、设计要点 (5)七、结构计算内容 (5)八、设计参数 (6)九、厚1cm桥面钢板抗弯、抗剪强度验算 (6)十、横向I14工字钢分配梁检算 (8)十一、贝雷桁纵向抗弯、抗剪检算 (11)十二、桩顶横垫梁(工字钢2I36b)强度验算 (16)十三、钢管桩设计 (19)十四、钢便桥纵向稳定性验算（按简支梁计算） (20)十五、便桥抗9级风稳定性验算 (21)十六、便桥抗水流横向稳定性验算 (22)十七、使用注意事项 (23)南平西芹大桥工程钢便桥及平台计算书一工程概况根据现场勘查并结合桥梁结构类型，西芹大桥主墩1#、2#采用“先堰后桩”施工工艺，即在双壁钢围堰下发后在钢围堰上搭设桩基施工平台，平台半径7.6m，钢围堰与岸侧采用钢便桥相连，南岸引桥3#、4#墩采用搭设钢便桥和桩基水上施工平台进行桥梁施工，根据桥梁走向和墩位位置，南岸钢便桥起点位于南岸现有浆砌护坡坡脚处，终于2#墩墩中心，便桥设置在桥梁上游一侧，在3#墩处拐入2#墩桥墩中心处，长度90米；北岸钢便桥起点位于1#墩河岸原便道处，终于1#墩钢围堰边缘，上下游承台各一个15米长钢便桥；南北岸钢便桥搭设总长度为90+15*2=120米。
临时施工便桥按照永久性进行设计施工，将抗拒五年一遇洪水，便桥钢管桩采用打入岩层，便桥设置顶标高为68.5m（常水位为61m～65m）。
钢钢便桥作为施工时汽车运输道路及吊机移动道路，水上平台作为桥梁下部施工时工作平台。
施工便桥设置在桥梁上游侧。
钢便桥桥面宽度按照5.5m布置，采用厚1.0cm的钢板作为行车道板，桥面板下为间距30cm横向工字钢(I14)分配梁，分配梁下为纵向主梁，纵向主梁用三组6片贝雷桁架。
由于桥址所在地质均为裸岩，钢管桩植入难度大，便桥基础采用底宽3m、顶宽1.5m、长7m C25素混凝土中支墩基础，其中G2#、G3#支墩考虑到所处地势较高，水流较缓，基础上立Φ630mm×10mm钢管桩作为支撑，每个墩使用双排2×2=4根钢管桩。
跨径12米贝雷钢便桥计算书
跨径12米贝雷钢便桥计算书跨径12米贝雷钢便桥计算书一、便桥概况纵向施工便道途经铁场排洪渠及沙河时，采用贝雷钢便桥跨越，车俩单向通行。
单孔设计最大跨径12m，桥面宽度为6m。
钢便桥结构型式见下图：便桥桥墩处自下而上依次采用的主要材料为：壁厚10㎜、直径800㎜钢管桩基础2根→1000*1000*10mm钢垫板→2根20a型工字钢（双拼）下横梁→双排单层321贝雷片（2榀4片）纵梁→25a型工字钢横向分配梁→22a型槽钢桥面（卧放满铺）。
钢管桩中心间距为350㎝，桩间采用2根壁厚6㎜、直径630㎜钢管作为支撑联结；20a型工字钢（双拼）下横梁每根长度为530㎝；2榀贝雷梁横向中心间距为350㎝，每榀贝雷片横向顶面采用支撑架（45㎝）联结，底面两侧用2段槽钢固定在工字钢下横梁上；25a型工字钢横向分配梁间距为75㎝，每根长度为600㎝；桥面系22a型槽钢间净距4㎝，横向断面布置23根。
二、计算依据及参考资料1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；2、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）；4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）；5、《公路桥涵施工手册》（交通部第一公路工程总公司主编）；6、从莞高速公路惠州段第二合同段两阶段施工图设计；7、本合同段相关地质勘探资料；三、主要计算荷载1、汽车-20 重车；2、自重50吨履带式起重机+吊重15吨（便桥施工期作业机械荷载）；3、结构自重；四、结构受力验算（一）、22a型槽钢桥面板（按简支计算，跨径L=0.75m）1、材料相关参数：Iy =157.8㎝4，Wy=28.2㎝3，iy=2.23㎝；容许抗弯应力f=215 MPa，容许抗剪应力fy=125 MPa，E=206×103MPa；自重24.99㎏/m，截面积31.84㎝2。
2、荷载情况：“汽－20”重载，轴距1.4m，单轴重14吨，半边轮组重7吨；汽车冲击系数取1.3；单个轮胎宽度为20㎝，单侧一组轮胎宽度为60㎝，单侧轮组面与3片槽钢接触；轮组作用在跨中弯矩最大，轮组作用在临近支点处剪力最大。
贝雷梁钢便桥检算书(6.30)
便桥检算方案拟定：全桥共两跨，桥跨组合3.5m+3.5m，采用3.5米预制混凝土板梁，桥面宽度为6米，便桥限载为50t。
1号墩及0、2号台均为实体墩、扩大基础。
边梁宽1.35m，中梁宽1.5m。
梁高均为0.4 m，梁体采用C30钢筋混凝土一、荷载分析：（一）恒载：板梁自重：（折算为集中荷载）1、边梁：q1 =1.2×0.4×1.35×3.5 ×25=56.7KN2、中梁：q2 =1.2×0.4×1.5×3.5×2.5 =63KN（二）活载：1、双50 t2、作用于单片梁上为：25 t3、作用于墩台处为：50×2=100 t（三）荷载内力分析1.恒载内力分析：（1）边梁：q1 =56.7KNM max=49.7 KN mQ max= 28.4 KN（2）中梁：q2 =63KNM max=55.2 KN mQ max= 31.5 KN2. 活载内力分析：作用于单片梁上荷载为250 KN ：荷载作用于跨中为最：M max =218.8 KNm荷载作用于梁端为最：Q max = 250 KN3、荷载组合分析：恒载+活载：（1）边梁： M max =49.7+218.8=268.5 KN mQ max =28.4+250=278.4 KN（2）中梁：M max =55.2+218.8=274 KN mQ max =31.5+250=281.5 KN二、板梁检算：（一）配筋计算：1、受压钢筋：（1）边梁：)'0('')20(1M s a h s A y f xh bx c f -+-≤α268.5×106≤1.0×11.9×1350×（400/2×0.8）×（350-160/2）+ 300×A ‘S ×（350-50）A ‘S ≥-4727㎜2说明不需要配置受压钢筋，可按构造配筋。
贝雷梁钢栈桥设计计算书
1、工程概况本栈桥工程为广西北海金滩14K㎡场地施工用辅助通道。
设计宽度8米，设计长度1755.6米,跨径采用15米。
2、结构验算2.1 验算依据（1）《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2015)（2）《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）（3）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）（4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）（5）《公路桥涵钢结构设计规范》(GB50017-2003)（6）《建筑桩基技术规程》（JGJ94-2008）（7）《钢管桩施工技术规程》（YBJ233-1991）（8）《桥梁施工图设计文件》（9）《广西北海金滩14K㎡场地岩土勘察报告》2.2 荷载参数作用于栈桥的荷载分为恒荷载及可变荷载。
恒荷载主要为栈桥结构自重，可变验算荷载为设计荷载：55t渣土运输车。
2.2.1 恒载由计算程序自动考虑。
2.2.2 可变荷载（1）55 吨渣土运输车渣土运输车共3 轴，其具体尺寸如下图，前轮着地面积为0.3×0.2m，后轮着地面积为0.6×0.2m。
单轮最大设计荷载为5.5t。
55吨渣运输车轴距布置图（单位：mm）2.3 荷载工况按最不利的原则考虑以下控制工况：（1）验算控制工况考虑栈桥实际情况，单跨长度为15m，同一跨内最多布置两辆重车，贝雷梁、桥面系验算控制工况为：工况1：结构自重+55t渣土运输车荷载+55t渣土运输车荷载， 55t渣土运输车移动荷载作用于标准贝雷梁段；工况2：结构自重+55t渣土运输车荷载+55t渣土运输车荷载， 55t渣土运输车移动荷载作用于通航口加强弦杆贝雷梁段；2.4 结构材料1、钢弹性模量E=2.1×105 mpa；剪切模量G=0.81×105 mpa；密度ρ=7850 Kg/m；线膨胀系数α=1.2×10-5；泊松比μ=0.3；抗拉、抗压和抗弯强度设计值f d =190MPa；抗剪强度设计值fvd=110MPa；2、贝雷梁中各杆件理论容许应力：抗拉、抗压和抗弯强度设计值fd=200MPa；抗剪强度设计值fvd=120MPa。
跨径72米贝雷钢便桥计算书
钢便桥受力计算书 (1)1.1概述 (1)1.2计算范围 (1)1.3主要计算荷载 (1)1.4便桥主要控制计算工况 (1)1.5计算过程（手算） (1)§1.5.1活载计算 (2)§1.5.2桥面板计算 (2)§1.5.3 I12.6工字梁纵梁计算 (2)§1.5.4 I25a工字梁横梁计算 (3)§1.5.5 贝雷主梁计算 (5)§1.5.6 2根I32b桩顶横梁计算 (6)6电算复核 (7)第1页钢便桥受力计算书1.1概述根据本便桥施工荷载要求，参照《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）及《港口工程荷载规范》(JTJ254一98)。
由于本便桥使用时间较短，受自然条件影响较小，所以直接计算工作状态下荷载，风、雨等影响条件忽略。
便桥承受的荷载为自重、车辆荷载。
1.2计算范围计算范围为便桥的基础及上部结构承载能力，主要包括：桥面板→I12.6工字梁纵梁→I25a工字梁横梁→顺桥向贝雷梁→横桥向I32b工字钢→钢管桩。
1.3主要计算荷载恒载：结构自重；活载：9立方混凝土罐车荷载；冲击系数：汽车（1.1）荷载组合：1、恒载＋汽车荷载1.4便桥主要控制计算工况①跨径为12m 钢便桥在活载工况下的整体刚度、强度和稳定性； 1.5计算过程（手算）本便桥主要供混凝土罐车、各种小型农用车走行，因而本便桥荷载按9立方米混凝土罐车荷载分别检算。
本便桥恒载主要为型钢桥面系、贝雷梁及墩顶横梁等结构自重。
并按以下安全系数进行荷载组合：恒载1.2，活载1.3。
根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》规定：临时结构容许应力可提高1.3（组合Ⅰ）、1.4（组合Ⅱ～Ⅴ）。
本便桥弯曲容许应力取MPa 2031454.1=⨯，容许剪应力取MPa 119854.1=⨯。
§1.5.1活载计算活载控制设计为9m3砼运输车（按车与载总重35t 计），参考国内混凝土运输车生产厂家资料及规范汽车－20级荷载布置，单辆砼运输车荷载为3个集中荷载70kN 、140kN 和140kN ，轮距为4.0m 、1.4m ，计入冲击系数1.1后，其集中荷载为77kN 、154kN 和154kN 。
贝雷架钢便桥计算书30米跨
30m贝雷架钢便桥计算书1.工程概况本桥适用于30m下承式贝雷架钢便桥。
桥梁主体结构为321型三排单层加强贝雷架。
便桥净宽4.2m，行车道净宽4m，人行道宽净宽1m。
桥面铺设8mm厚Q235钢板，面板上沿桥向横向焊接φ12的圆钢，间距15cm，面板下设加强肋10#工字钢，间距25cm，工字钢底部铺设横向分配梁28b#工字钢，横穿贝雷架，纵向间距为1.5m。
2.设计参数2.1设计荷载设计荷载按照公路I级，考虑到贝雷架钢便桥长30m，采用车道荷载进行桥梁结构设计计算。
贝雷架钢便桥结构图见图1,立面图见图2。
图1 贝雷架钢便桥结构图（单位：mm）图2 贝雷架钢便桥立面图（单位：mm）2.2受力模型建立受力模型，如图3。
图3 桥梁受力模型（单位：mm）对桥梁受力模型进行简化，简化为简支梁受力模型（偏于安全），见图4。
图4 简化后的受力模型（单位：mm）3.加强肋10#工字钢受力验算3.1工字钢及面板参数构件参数：理论重量11.261kg/m(0.11261kN/m),d=4.5mm,Ix:Sx=8.59,Wx= 49cm3，[σ]=145Mpa/1.2=120.8 Mpa，[τ]=85Mpa/1.2=70.8Mpa，安全系数取1.2，E=206GPa,Ix=245cm4,8mm厚钢板0.628kN/m2。
3.2荷载组成根据公路I级车道荷载的均布荷载标准值qk=10.5kN/m，桥涵计算跨径小于或等于5m时，Pk=180kN;桥涵计算跨径等于或大于50m时，Pk=360kN，桥涵计算跨径大于5m，小于50m时，Pk值采用内插法求得。
因计算跨径为1.5m，故集中力Pk=180kN。
荷载组合采用1.2恒载+1.4活载。
3.3受力计算以简支梁模型计算，以跨中1.5m最不利位置进行受力分析，以单根工字钢进行受力计算。
截取单元见图5。
图5 截取单元的断面图(1)面板重力0.628×4×1.5=3.768kN(2)10#工字钢重力（0.11261kN/m）0.11261×1.5×（4/0.25+1）=2.87kN则单根工字钢每延米重力q1=（3.768+2.87）/((4/0.25)+1)=0.26kN/m(3)恒载弯矩M1(组合系数1.2)M1=1.2×0.125×0.26×1.5×1.5=0.09kN·m图6 恒载作用下均布力、剪力及弯矩图根据公路I级车道荷载的均布荷载标准值qk=10.5kN/m，桥涵计算跨径小于或等于5m时，Pk=180kN;桥涵计算跨径等于或大于50m时，Pk=360kN，桥涵计算跨径大于5m，小于50m时，Pk值采用直线内插求得，计算跨径为1.5m，故Pk=180kN。
钢便桥计算书
42米跨贝雷梁钢便桥计算资料一、设计概况根据现场提供资料，桥跨为40米，贝雷片每片长度为3米，因此本次设计按42米计算，设计荷载为60吨，桥面宽度为3.5米，便桥采用321型三排双层加强型贝雷片装配主梁，桁架上面采用I28a工字钢作横向连接（间距1米，共42根，3.5米/根），再在横梁上面设置I10工字钢作纵梁（共3根，桥长通长布置），使受力均匀，桥面采用10mm花纹钢板满铺。
二、贝雷桥的设计1、荷载（1）、静荷载321贝雷片每片自重270kg，横梁每米自重43kg，纵梁每米自重11.26kg，桥面采用15mm厚花纹钢板，按均布荷载，考虑加强弦杆螺栓和桁架销,取跨中恒载弯矩:梁端恒载剪力：(取单侧取8.5KN/m计算)（2）、活荷载计算跨径为42m，桥面净宽3.5m，本设计采用汽车600KN集中荷载进行验算。
跨中有最大弯矩;梁端剪力，按前后轮之间距离3.65米计，后后轮之间1.35米计，则：冲击系数：总荷载作用：（横向分配系数K取0.6计算）最大弯矩：梁端最大剪力：2、贝雷架结构验算根据规范要求，桥梁采用三排双层加强型，允许弯矩满足强度要求。
桁架加强桥梁三排双层加强型，允许剪力满足强度要求。
3、整体挠度计算对于钢桥的设计，为了使车辆能比较平稳的通过桥梁，因此“桥规”要求桥跨结构均应设预拱度。
另外要使钢桥能正常使用，不仅要对桁架进行强度验算，以确保结构具有足够的强度及安全储外，还要计算梁的变形（通常指竖向挠度），以确保结构具有足够的刚度。
因为桥梁如果发生过大的变形，将导致行车困难，加大车辆的冲击作用，引起桥梁剧烈振动。
简支梁容许挠跨比取，则容许最大挠度由活载引起的跨中挠度由静载引起的跨中挠度满足要求此处在计算钢梁的跨中挠度时，未计算由销、孔间隙引起的非弹性挠度变形，此部分变形与钢梁的使用时间及加工制作的精度有关。
三、桥台的设计与计算为防止洪水冲刷桥台，威胁到便桥安全，采取拉森Ⅳ型钢板桩做承台基础围护，钢板桩露出地面2米，埋入地面下13米，内填筑砂石，承台基础采用扩大基础，第一层基础结构尺寸为：3.80m×6.40m×0.5m，承台尺寸为：2.80m×5.40m×0.5m ，背墙厚度为0.8m,高度为3.68米。
钢便桥贝雷梁工程量计算
钢便桥贝雷梁工程量计算
贝雷纵梁验算
栈桥总宽4m，计算跨径为20m。
栈桥结构自下而上分别为：φ219×8mm 钢管桩、28a型工字钢下横梁、“321”军用贝雷梁、25b型工字钢分配横梁（间距0.75m）、22a型槽钢桥面。
单片贝雷：I=250497.2cm4，E=2×105Mpa，W=3578.5cm3
[M]=788.2 kn·m, [Q]=245.2 kn
则4EI=2004×106 kn·m2
（一）荷载布置
1、上部结构恒载（按4m宽计）
（1）22a型槽钢：18×24.99×10/1000＝4.50kn/m
（2）25b型工字钢分配横梁：42.0×6×10/1000/0.75＝3.36kn/m
（3）“321”军用贝雷梁：每片贝雷重287kg（含支撑架、销子等）：
287×4×10/3/1000＝3.83kn/m
（4）28a型工字钢下横梁：6×43.4×10/1000＝2.60 kn/根
2、活载
（1）汽-20级
（2）8m3混凝土搅拌运输车（满载）：车重20t，8m3混凝土19.2t （3）人群：不计
考虑栈桥实际情况，同方向车辆间距大于15m，即一跨内同方向半幅桥内**多只布置一辆重车。
跨径42米贝雷钢便桥计算书
跨径42米贝雷钢便桥计算书贝雷桁架钢便桥应力计算一、钢便桥总体设计驷马河贝雷桁架钢便桥跨径组合为15+18+18+36+18+18+15，共计七跨，总长度为138米，为上承式钢便桥。
便桥宽度为6米。
上部结构：主跨纵梁为5组双排单层加强型贝雷片组装而成，贝雷片上横铺25号工字钢，间距每50厘米设置一道，桥面铺装材料为25号槽钢，数量为20根等间距铺设。
下部结构：钢管桩基础、墩柱；每处墩柱由4根529 mm钢管（壁厚8mm）组成。
设计荷载集中荷载按60T 计，以每小时10KM的慢速（10千米/小时）通行。
通航净空按下游幸福桥和乌江船闸的通行净空设计二、贝雷钢架组合计算根据设计荷载分布，按简支梁控制计算。
（一）、36米主跨1、每米恒载⑴、贝雷片重量：g1=（2700+1600）×10×1.15/3=16483N/m式中1.15为连接件扩大系数，下同；⑵、横梁重量（25#工字钢）g2=381×6×2×1.15=5258N/m ；⑶、桥面铺装重量（槽钢25号）g3=275×20×1.15=6325N/m合计g=28066N/m 为安全计，按L=36m简支梁计算：M跨中弯矩恒=1/8×g×（L）2=1/8×28066×362=4546.7KN.m。
2、活载考虑到恒载与可变荷载布置的最不利，60T可变荷载布置在跨中，活荷载系数采用1.4。
M跨中=1/4×p×L=1/4×600×36×1.4=7560KN.m3、最不利组合荷载M总=4546.7+7560=12106.7 KN.m4、强度验算在安全系数=1.30条件下，5组双排单层加强型贝雷桁片容许弯矩：M＝16875/1.30=12981﹥12106.7KN.m。
结构是安全的。
（二）、18米跨1、每米恒载⑴、贝雷片重量2700×8×1.15/3=8280N/m式中1.15为连接件扩大系数，下同；⑵、横梁重量（25#工字钢）381×6×2×1.15=5258N/m ；⑶、桥面铺装重量（槽钢25号）g2=274.1×20×1.15=6304.3N/m ；合计q恒=19842.3N/m 为安全计，按L=15m简支梁计算：M跨中、恒=1/8×q恒×（L）2=1/8×19842.3×182=803.6KN.m。
施工临时贝雷梁钢便桥计算书
目录1. 工程概况 (1)2.参考规及计算参数 (3)2.1.主要规标准. (3)2.2.计算荷载取值 (3)2.3.主要材料及力学参数 (4)2.4.贝雷梁性能指标 (5)3.上部结构计算 (6)3.1.桥面板计算 (6)3.2.16b槽钢分布梁计算 (6)3.3.贝雷梁力计算 (7)4.杆系模型应力计算结果 (11)4.1.计算模型 (11)4.2.计算荷载取值 (12)4.3.贝雷梁计算结果 (13)4.4.墩顶工字横梁计算结果 (21)4.5.钢立柱墩计算结果 (24)5.下部结构验算 (26)6.稳定性验算 (28)7.结论 (28)1.工程概况根据现状道路控制条件，家花园隧道拓宽改造工程钢便桥跨径布置为6m+9m+24m（27m）+12m。
桥面宽度每跨等宽，第一跨为12.629m，第二跨15.4m，第三跨20.4m(23.4m),第四跨28.673m。
第三跨20.4m宽度跨径为24m，另外3m围跨径27m。
钢便桥上部结构选用贝雷梁，27m跨径选用单排单层加强型贝雷梁，布置间距为0.25m+2×0.45m，24m跨径选用单排单层加强型贝雷梁，布置间距为0.25m+0.9m,其余跨径均选用双排单层标准贝雷梁，梁高均为1.5m；贝雷梁上等间距布置横向连接工字钢，型号I25b；工字钢以上等间距布置桥面板支撑槽钢；桥面板采用8mm厚花纹钢板，上铺9cm沥青混凝土。
钢便桥下部结构为横梁立柱接桩（板）基础。
横梁根据受力情况由3片或2片梁高1.0m的工字钢拼接而成。
立柱为直径1.0m的钢管柱，与横梁、基础栓接，便安装与拆卸。
钢管柱之间采用横向钢管连接，加强横向稳定。
基础分为承台桩基和板式扩大基础两种形式，平面位置受限位置用承台桩基础，桩基直径Ф1.2m；其他位置采用板式扩大基础。
钢便桥桥型平面布置图、立面布置图及横断面图如图1-1至图1-4所示。
图1-1 钢便桥平面布置图（单位：mm）图1-2 钢便桥桥型立面布置图（单位：mm）图1-3 钢便桥横断面布置图一（单位：mm）图1-4 钢便桥横断面布置图二（单位：mm）2.参考规及计算参数2.1.主要规标准（1）《城市桥梁设计规》（CJJ 11－2011）（2）《公路桥涵设计通用规》（JTG D60-2004）（3）《公路桥涵施工技术规》（JTG/T F50-2011）（4）《城市桥梁工程施工与质量验收规》（CJJ 2—2008）（5）《公路桥涵钢结构及木结构设计规》（JTJ025—86）（6）《钢结构工程施工质量及验收规》（GB50205-2001）（7）《铁路桥梁钢结构设计规》（TB 10002.2-2005）（8）《钢结构设计规》（GB50017-2003）2.2.计算荷载取值（1）恒载桥面铺装：25×0.09=2.25kN/m2；8mm钢板：78.5×0.008=0.628kN/m2；16b槽钢：78.5×2.515×10-3=0.197kN/m；25b工字钢：78.5×5.351×10-3=0.42kN/m；单排单层加强型贝雷梁，每片350 Kg，即为0.35×10÷3=1.17kN/m；（2）可变作用汽车荷载效应按城-A车辆荷载计算，沿横桥向按4个车道考虑。
贝雷便桥施工方案及计算书2
贝雷便桥施工方案及计算书2一、项目概况1.1 项目背景贝雷便桥项目位于XX省XX市，是连接两座城市的重要交通枢纽，为了改善当地交通状况，特制订此次便桥施工方案及计算书。
1.2 项目目标本项目的主要目标是在保障道路通行的情况下，实现便桥的施工并保证施工质量，同时尽量减少对周边环境的影响。
二、施工方案2.1 施工准备在施工开始之前，需要进行充分的施工准备工作。
首先是搭建施工工地，包括施工办公区、设备摆放区等；其次是准备施工所需的人员和设备，确保施工进度。
2.2 施工流程便桥的施工主要包括地基处理、桥墩浇筑、桥面铺设等阶段。
在施工过程中，需严格遵守相关技术标准和安全规范，确保施工质量。
2.3 施工周期整个便桥施工的周期预计为X个月，具体时间会根据实际情况进行调整。
在施工过程中，会定期进行施工进度的检查和评估，确保按时完成施工任务。
三、计算书3.1 材料清单根据便桥的设计要求，列出了施工所需的各种材料清单，包括水泥、钢筋、砂石等。
在采购材料的过程中，需严格按照设计要求进行选择。
3.2 费用估算对便桥施工的各个阶段进行了费用估算，包括人工费、材料费、设备费等。
在施工之前，需要对预算进行认真审核，确保施工经费的充足。
四、总结与展望通过本次便桥施工方案及计算书的编制，详细介绍了本项目的施工方案和费用计算，为后续的施工工作提供了重要的参考依据。
希望本项目能够按照预定计划顺利进行，为当地交通发展做出贡献。
附录附录1：施工图纸附录2：施工技术方案附录3：施工进度计划以上内容为贝雷便桥施工方案及计算书2的相关内容，如有问题请及时与责任人联系。
贝雷片钢便桥计算书
贝雷片钢便桥设计计算书1、设计依据1.1《××××××合同段钢便桥设计图》1.2《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》1.3《钢结构设计手册》（第三版）1.4《钢结构设计规范》1.5《装配式公路桥梁钢桥使用手册》。
1.6《公路桥涵设计通用规范》1.7《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》1.8《公路桥涵地基与基础设计规范》2、技术指标设计荷载：公路-Ⅰ级;设计速度：10公里/小时桥面净空：净3.7米。
地震动峰值加速度系数小于0.05g。
设计洪水频率：1/100。
3、结构布置形式××××××合同段需要架设一座便桥跨越都柳江，桥长183米，通过车辆为70t 的汽车，汽车全宽2.7米。
根据以上资料及地面线资料，确定本桥结构布置如下：上部构造：采用公路钢桥标准桥面3.7米，跨径为36+4×33m，全桥共长183m，主梁断面为单层三排加强型弦杆，全桥横向共6片贝雷架。
其中横梁架设在贝雷架的下弦杆上，每隔1.5m一根，连通六片贝雷架，长5.85m。
横梁之上再设纵梁，纵梁长3m，宽0.75m。
纵梁之上再铺设桥板，采用木板则要求按轴压力120KN设计。
护轮木安装在行车道的两侧，用以压住桥板，固定桥面的外缘。
人行道的设计可根据施工中的具体情况而设，可悬臂架设在贝雷架的外侧。
下部构造：钢筋砼桩基础和墩柱为2根φ150cm的圆桩，盖梁为厚度为120cm的C25砼。
墩顶支座采用木跺。
桥型布置见附图1，横断面见下图。
图1、桥梁横断面4、材料参数主梁采用贝雷架拼装而成，根据《装配式公路桥梁钢桥使用手册》,加强型弦杆三排单层的容许弯距为4809.4KN·m，剪力为698.9KN。
桥面板采用木板，承载能力为60KN。
C25砼强度按规范取值。
5、构件计算5.1、荷载分析图2、车辆荷载车辆荷载按《公路桥涵设计通用规范》中车辆荷载的取值。
贝雷架施工便桥计算书
工字钢施工便桥计算书一、工程简介为便于混凝土等施工物资的运输在距南盘江特大桥3号墩上游40米处设一座两跨共57米（27米＋30米）钢便桥。
便桥2号墩位于河中岛焦基岩上。
上部均采用63C工字钢拼装，全桥采用七排单层工字钢桁架。
二、桥位选址及布置根据两岸接线位置、地形、高差和地质等情况，测定最适宜的桥梁中线；测量河流宽度，测定推出桥梁跨径。
三、工字钢桁架结构验算本工程以8m3砼运输车为最重，便桥设计以能通过8m3砼运输车即可，运输车自重17t 到20t，8m3砼约21t。
计算时便桥所受荷载按集中荷载考虑——取50t，七片工字钢自重取0.14114x7KN／ｍ。
当活载作用在跨中时，便桥承受的荷载为最不利荷载。
便桥受力图示如下：便桥荷载示意图（一）30 米跨径（七排单层工字钢桁架）1、实际弯矩计算M＝ｑｌ2／ 8+ｋｐｌ／4＝0.14114×302/8+500/7×30×1.1×1.2×1.05/4＝758.378KN.ｍ最大允许弯矩：［M］＝M/W=758.378×106/32.489×105=277.411MPa<145 MPa 2、实际剪力计算Q＝ｋ（ｐ+ｑｌ）/2＝1.1×1.2×1.05（ 500/7+0.14114×30） /2＝52.434KN.ｍ最大允许剪力:［Q］＝Q×S X/(I X＆)=52.434×1945.9/(1023.39×17)=5.865MPa 3、挠度［ｆ］＝L/400＝30000/600＝50mm＞ f＝ 5ql4/384EI+ｐｌ3/48ＥＩ＝ 5×0.14114×9.8×300004/(384×2.1×105×1732303.2×104) +50/7×9.8×1000×30000３／(48×2.1×105×1732303.2×104)＝14.833mm三、施工安全1、施工期间保证通航净空，满足通航的要求；洪水季节，安排汛期值班人员检查水位对便桥基础的影响。
钢便桥计算书
42米跨贝雷梁钢便桥计算资料一、设计概况根据现场提供资料，桥跨为40米，贝雷片每片长度为3米，因此本次设计按42米计算，设计荷载为60吨，桥面宽度为3.5米，便桥采用321型三排双层加强型贝雷片装配主梁，桁架上面采用I28a工字钢作横向连接（间距1米，共42根，3.5米/根），再在横梁上面设置I10工字钢作纵梁（共3根，桥长通长布置），使受力均匀，桥面采用10mm花纹钢板满铺。
二、贝雷桥的设计1、荷载（1）、静荷载321贝雷片每片自重270kg，横梁每米自重43kg，纵梁每米自重11.26kg，桥面采用15mm厚花纹钢板，按均布荷载，考虑加强弦杆螺栓和桁架销,取跨中恒载弯矩:梁端恒载剪力：(取单侧取8.5KN/m计算)（2）、活荷载计算跨径为42m，桥面净宽3.5m，本设计采用汽车600KN集中荷载进行验算。
跨中有最大弯矩;梁端剪力，按前后轮之间距离3.65米计，后后轮之间1.35米计，则：冲击系数：总荷载作用：（横向分配系数K取0.6计算）最大弯矩：梁端最大剪力：2、贝雷架结构验算根据规范要求，桥梁采用三排双层加强型，允许弯矩满足强度要求。
桁架加强桥梁三排双层加强型，允许剪力满足强度要求。
3、整体挠度计算对于钢桥的设计，为了使车辆能比较平稳的通过桥梁，因此“桥规”要求桥跨结构均应设预拱度。
另外要使钢桥能正常使用，不仅要对桁架进行强度验算，以确保结构具有足够的强度及安全储外，还要计算梁的变形（通常指竖向挠度），以确保结构具有足够的刚度。
因为桥梁如果发生过大的变形，将导致行车困难，加大车辆的冲击作用，引起桥梁剧烈振动。
简支梁容许挠跨比取，则容许最大挠度由活载引起的跨中挠度由静载引起的跨中挠度满足要求此处在计算钢梁的跨中挠度时，未计算由销、孔间隙引起的非弹性挠度变形，此部分变形与钢梁的使用时间及加工制作的精度有关。
三、桥台的设计与计算为防止洪水冲刷桥台，威胁到便桥安全，采取拉森Ⅳ型钢板桩做承台基础围护，钢板桩露出地面2米，埋入地面下13米，内填筑砂石，承台基础采用扩大基础，第一层基础结构尺寸为：3.80m×6.40m×0.5m，承台尺寸为：2.80m×5.40m×0.5m ，背墙厚度为0.8m,高度为3.68米。
贝雷片钢栈桥受力计算书
钢栈桥受力计算8．1钢栈桥的验算8.1.1钢栈桥设计概况：1.钢栈桥桥面宽度为9.0m，全长203m，桥面标高为9.5米。
结构型式为：贝雷片钢栈桥。
栈桥结构见附图。
2.基础：钢栈桥采用钢管桩基础，每排采用3根直径为630mm的三根钢管桩组成，壁厚16mm，钢管桩的横向间距为4米,纵向间距为6米。
入土深度为12m。
钢管桩顶设置法兰盘支座。
3.桥面结构自上而下分别为：桥面：采用1.2cm的钢板，钢板采取满铺桥面，每隔10m留一道1cm的伸缩缝。
纵桥向分配梁：密布[25b槽钢，横桥向分配梁：采用I25a工字钢，间距为1.2m。
主纵梁：采用单层双排150cm高321型贝雷片，每组两片贝雷桁架采用45cm宽花架连接，间距2.85m。
形成装配式贝雷桁架主梁，共四组。
下横梁：采用H600型钢，与钢管桩顶法兰盘支座连接。
支撑：桩与桩之间、两贝雷片之间均用剪力撑进行加固连接，其他各部件之间均采用钢构件进行加固。
8.1.2基本荷载(恒荷载分项系数1.2，活荷载分项系数1.3)1、恒荷载1.2cm的钢板：0.012×78.5=0.942KN/m2[25b槽钢纵向分配梁：0.313KN/mI25a工字钢横向分配梁：0.42KN/m贝雷桁架主梁(1.5m高)：6.66KN/m下横梁HN606（606×201×12×20）:1.2KN/m（1）活荷载(1)100T履带吊整机质量为112T(基本臂带100T钩)+吊重16T，履带长度7.505m，履带宽度1.015m，履带接触桥面长度6.475m，履带宽度1.015m，接地比压0.0922MPa。
履带吊传给桥面的活荷载：92.2KN/m2。
(2)施工及人群活荷载：4KN/m2。
8.1.3构件内力计算与设计<一>1.2cm钢板采取满铺方式，纵桥向分配梁[25b槽钢采取满铺方式,因此，可以不对钢板进行受力分析计算。
<二>纵桥向分配梁[25b槽钢计算,槽钢(两肢朝下)采取满铺方式，Wx=32.7cm3,r=1.2,y履带带传力：92.2×0.25=23.05KN/m梁自重：0.313KN/m钢板重：0.942×0.25=0.236KN/mq=1.3x23.05+1.2(0.313+0.236)=30.62KN/m计算跨度：L=750mm内力计算：M=1/8×q×l2=1/8×30.62×0.752=2.153KN-m荷载工况一(恒载)内力图M=2.153KN-m强度验算：Wy=2.153×103/1.2×32.7=54.87N/mm2<f=215N/mm2.Ó=M/ry整体稳定验算：L1/b1=750/250=3<16整体稳定，安全，局部稳定无需验算，所选截面满足要求。
贝雷架施工便桥计算书(付超)
贝雷架施工便桥计算书一、结构布置1、采用混凝土扩大基础，基础上设背墙，与正规桥梁一样，基础内布置钢筋，顶面浇筑混凝土后铺设钢板当支座；桥台截面图2、26 m跨便桥采用11排单层加强组合贝雷桁架；贝雷架每节3米，实际桥梁长度为3*9=27米；贝雷架横断面图3、每两片一组用花片架联结，共11片，如上图示意；4、桥面铺16-20mm钢板，钢板与贝雷架上弦杆要有可靠联结，可采用焊连或钻眼反扣U型螺栓与弦杆联结；5、贝雷架每节（3米）联结处都要布置联结片，螺栓连在第二排与第一排桁架的端竖杆上，每节桁架前端竖杆上各设一块；6、桥头引道与便桥一定要直接出去，以免荷载引起桥梁扭转受力，非常不利。
二、贝雷架结构验算以8m3砼运输车为最重，便桥设计以能通过8m3砼运输车即可，运输车自重17t 到20t，8m3砼约20t。
计算时便桥所受荷载按集中荷载考虑——取50t，贝雷架自重取1.5T／ｍ。
当活载作用在跨中时，便桥承受的荷载为最不利荷载。
便桥受力图示如下：便桥荷载示意图1、查贝雷架片相关资料，其由贝雷片销接连成整体，截面力学参数如下表2、26 米跨径（11排单层组合贝雷桁架）,计算时按10排计算.①、实际弯矩计算M＝ｑｌ2／ 8+ｋｐｌ／4＝1.5×9.8×262/8+50×26×9.8×1.1×1.2×1.05/4＝5656KN.ｍ②、实际剪力计算Q＝ｋ（ｐ+ｑｌ）/2＝1.1×1.2×1.05（ 50×9.8+1.5×26×9.8） /2＝604KN.ｍ③、最大允许弯矩、剪力、挠度［M］＝788.2×10＝ 7882KN＞ M＝ 5656KN.ｍ［Q］＝245.2×10＝ 2452KN＞Q＝ 604KN.ｍ［ｆ］＝L/400＝26000/400＝65mm＞ f＝ 5ql4/384EI+ｐｌ3/48ＥＩ＝ 5×1.5×9.8×260004/(384×2.1×105×2505000×104) +50×9.8×1000×26000３／(48×2.1×105×2505000×104)＝51mm验算全部满足要求。
某贝雷梁钢便桥计算书
峃口隧道钢栈桥计算书1、工程概况本施工便桥采用321型单层上承式贝雷桁架，栈桥0#桥台与老56省道相连，6#桥台位于峃口隧道起点位置，横跨泗溪。
便桥孔跨布置为10m+5*15m ，全长85米，桥面净宽6米，人行道宽度1.2m ，纵向坡度+3%，桥面至河床面净高10米，至水面净空为8.5米（图1 为钢栈桥截面图）。
钢栈桥桥面系主体结构由δ=10 mm 花纹钢板、I10 工字钢纵梁（间距0.3 m ）、I20 工字钢横梁（长7.2m ，间距0.75 m ）组成。
桥面板与工字钢采用手工电弧焊焊接连接，桥面系布置于贝雷桁梁之上，与贝雷桁梁之间用U 型螺栓固定。
贝雷桁梁由贝雷片拼制而成，横向设置6片，间距0.9m,贝雷片之间采用角钢支撑花架连接成整体。
本桥基础为明挖基础，基础为7×2.6×1.2m 的钢筋砼，扩大基础必须坐落于河床基岩上，且基础顶标高低于河床。
基础上部墩身均采用φ630 mm （δ=8 mm ）钢管，采用双排桩横桥向各布置2 根，钢管桩之间由平联、斜撑连接。
钢管桩顶设双I32 工字钢分配梁。
本桥基础设计为明挖基础，基础采用C25钢筋砼，钢管桩位于砼基础上与预埋钢板焊接牢固，在此不做计算。
Ⅰ20工字钢@75cm321型贝雷梁双I32承重梁联结系平联预埋钢板钢筋混凝土基础加劲板10mm花纹钢板护栏Ⅰ10工字钢@30cm 人行道桥面宽度图1 钢栈桥截面图（单位：mm ）2、计算目标本计算的计算目标为：1）确定通行车辆荷载等级；2）确定各构件计算模型以及边界约束条件；3）验算各构件强度与刚度。
3、计算依据本计算的计算依据如下：[1] 黄绍金, 刘陌生. 装配式公路钢桥多用途使用手册[M]. 北京: 人民交通出版社,2001[2] 《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）[3] 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）[4] 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）4、计算理论及方法本计算主要依据《装配式公路钢桥多用途使用手册》（黄绍金，刘陌生著.北京：人民交通出版社，2001.6）、《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）等规范中的相关规定，通过MIDAS/Civil 2012结构分析软件计算完成。
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目录1.工程概况 (1)2.参考规范及计算参数 (3)2.1. ................................................................................................................... 主要规范标准32.2. ................................................................................................................... 计算荷载取值32.3. ...................................................................................................... 主要材料及力学参数42.4. ............................................................................................................... 贝雷梁性能指标53.上部结构计算 (6)3.1. ........................................................................................................................桥面板计算63.2. ....................................................................................................... 16b槽钢分布梁计算63.3. ............................................................................................................... 贝雷梁内力计算74.杆系模型应力计算结果 (11)4.1. ............................................................................................................................ 计算模型114.2. ................................................................................................................... 计算荷载取值114.3. ............................................................................................................... 贝雷梁计算结果134.4墩顶工字横梁计算结果 (21)4.5钢立柱墩计算结果 (23)5.下部结构验算 (26)6.稳定性验算 (28)7.结论 (28)1.工程概况根据现状道路控制条件，李家花园隧道拓宽改造工程钢便桥跨径布置为6m+9m+24m （27m）+12m。
桥面宽度每跨等宽，第一跨为12.629m，第二跨15.4m，第三跨20.4m(23.4m),第四跨28.673m。
第三跨20.4m宽度跨径为24m，另外3m范围跨径27m。
钢便桥上部结构选用贝雷梁，27m跨径选用单排单层加强型贝雷梁，布置间距为0.25m+2×0.45m，24m跨径选用单排单层加强型贝雷梁，布置间距为0.25m+0.9m,其余跨径均选用双排单层标准贝雷梁，梁高均为1.5m；贝雷梁上等间距布置横向连接工字钢，型号I25b；工字钢以上等间距布置桥面板支撑槽钢；桥面板采用8mm厚花纹钢板，上铺9cm沥青混凝土。
钢便桥下部结构为横梁立柱接桩（板）基础。
横梁根据受力情况由3片或2片梁高1.0m的工字钢拼接而成。
立柱为直径1.0m的钢管柱，与横梁、基础栓接，方便安装与拆卸。
钢管柱之间采用横向钢管连接，加强横向稳定。
基础分为承台桩基和板式扩大基础两种形式，平面位置受限位置用承台桩基础，桩基直径Ф1.2m；其他位置采用板式扩大基础。
钢便桥桥型平面布置图、立面布置图及横断面图如图1-1至图1-4所示。
图1-1 钢便桥平面布置图（单位：mm）图1-2 钢便桥桥型立面布置图（单位：mm）图1-3 钢便桥横断面布置图一（单位：mm）图1-4 钢便桥横断面布置图二（单位：mm）2.参考规范及计算参数2.1.主要规范标准（1）《城市桥梁设计规范》（CJJ 11－2011）（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（3）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）（4）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2—2008）（5）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86）（6）《钢结构工程施工质量及验收规范》（GB50205-2001）（7）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-2005）（8）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）2.2.计算荷载取值（1）恒载桥面铺装：25×0.09=2.25kN/m2；8mm钢板：78.5×0.008=0.628kN/m2；16b槽钢：78.5×2.515×10-3=0.197kN/m；25b工字钢：78.5×5.351×10-3=0.42kN/m；单排单层加强型贝雷梁，每片350 Kg，即为0.35×10÷3=1.17kN/m；（2）可变作用汽车荷载效应按城-A车辆荷载计算，沿横桥向按4个车道考虑。
城-A车辆荷载示意图如图2-1所示：图2-1 城-A车辆荷载图示表2-1 城-A车辆荷载参数表2.3.主要材料及力学参数16Mn (Q345)：弹性模量E=2.1×105MPa剪切模量G=0.81×105MPa轴向容许应力：200MPa剪切容许应力：120MPa表2-2 钢材容许应力表2.4.贝雷梁性能指标3. 上部结构计算3.1. 桥面板计算根据表2-1可知，城A 车辆荷载重轴轴重为200kN ，车轮着地面积为0.6×0.25m 2,则重轴均布荷载为：Q 1=200/(2×0.6×0.25)=666.7kN/m 2。
取1米宽板条,按单向板计算,最不利工况为重轴作用于板跨中；分布梁16b 槽钢间距为20cm ，因此取桥面板计算跨径为20cm 。
根据车辆横向布置情况，1米宽板内仅能作用一个车轮，因此，计算桥面板所用车轮荷载为：100×0.2/0.25=80kN ，均布荷载我80/0.2=400kN/m ；桥面铺装：25×0.09×1=2.25kN/m ；钢板自重q 2=1×0.008×78.5=0.628kN/m ；q=q 1+q 2=400+2.25+0.628=402.878kN/m则跨中弯矩为：M=0.125×402.878×0.22=2.014kN ·m ；W=bh 2/6=1×0.0082/6=1.067×10‐5m 3；桥面板应力为：σ=M/W=2.014×103 /1.067×10‐5 =188.75MPa<[σ]=200Mpa ；桥面板挠度为：44max 115402.8781000(0.2)150150 2.110 1.0670.00410ql f EI -⨯⨯==⨯⨯⨯⨯⨯ 2000.48 1.33150mm mm =<= 因此，8mm 钢板强度和刚度均能满足要求。
3.2. 16b 槽钢分布梁计算桥面分布梁采用16b 槽钢，间距20cm ，即每根槽钢单独承受一组轴重，其下部25b 工字钢横梁，横梁间距按最大0.75m 设置，即槽钢的最大跨度为0.75m 。
当车辆的重轴作用在槽钢跨中时，为最不利工况。
计算时汽车荷载按集中荷载，P=200kN/2=100kN ；桥面铺装自重：25×0.09×0.2=0.45kN/m ；钢板自重：78.5×0.008×0.2=0.126kN/m ；16b 槽钢自重：78.5×2.515×10-3=0.197kN/m ；Q=0.45+0.126+0.197=0.773 kN/m ；221000.750.7730.7518.84848Pl Ql M kN m ⨯⨯=+=+=⋅； []3618.8100.08160.92009.34510M MPa MPa W σσ-⨯⨯===<=⨯； 挠度将均布荷载忽略计算：33max 6111001000(0.75)7500.448 1.87548489.34510 2.110400Pl f mm mm EI -⨯⨯===<=⨯⨯⨯⨯ 因此，16b 槽钢强度和刚度均能满足要求。
3.3. 贝雷梁内力计算3.3.1. 24米跨贝雷梁内力计算跨径为L =24m(按简支计算)。
恒载（按14m 宽计）：1）、桥面铺装，一跨（24m ）总重：12514240.09756Q kN =⨯⨯⨯=2）、8mm 钢板，一跨（24m ）总重：278.514240.008211Q kN =⨯⨯⨯=3）、16b 槽钢，一跨（24m ）总重：30.1972414/0.2331Q kN =⨯⨯=4）、25b 工字钢横梁，一跨（24m ）总重：40.421424/0.75188.2Q kN =⨯⨯=5）、贝雷梁，单排单层加强型，间距0.25+0.9m 布置，设置24道纵梁，一跨（24m ）总重：5 1.172424673.9Q kN =⨯⨯=活载（横向按3个车道布置）：城A 车辆荷载重轴作用于跨中时为贝雷梁受力最不利工况，其活载计算简图如下所示：活载计算简图（单位：cm ）恒载弯矩：为了简化计算，考虑上面分配梁和面板将荷载均分，故将荷载平均分配给每片贝雷梁的恒载为：12345 3.75/2424Q Q Q Q Q q kN m ++++==⨯； 则每片贝雷梁的跨中最大恒载弯矩为：221 3.752427088ql M kN m ⨯===⋅ 活载弯矩：为了简化计算，将3个车道的活载均分到24片贝雷梁上，并考虑1.5的偏载系数。