复杂沟谷地形下特大断面公路隧道盖挖法反压回填进洞施工技术研究
盖挖法在大坡隧道洞口段施工中的应用
第44卷第13期•194 • 2 0 1 8 牟 5 月山西建筑SHANXI ARCHITECTUREV ol.44 No. 13May. 2018文章编号：1009-6825 (2018) 13-0194-02盖挖法在大坡隧道洞口段施工中的应用段晓彬张涛(云南省交通规划设计研究院，云南昆明650041)摘要:大坡隧道左幅进口段位于自然冲沟内，地形偏压，且临近既有广姚公路，为减少施工风险采用盖挖法施工。
详细介绍了盖 挖法的选择、设计措施和施工方法，对云南公路类似山岭隧道工程有一定的借鉴作用。
关键词：隧道工程,盖挖法，施工方案中图分类号:U455 文献标识码:A1工程概况1.1 设计概况大坡隧道位于楚雄至大姚高速公路，左幅全长1 577 m、右幅 全长1 558 m，为全线最长的三车道隧道。
隧道所在路段设计为 双向六车道高速公路，设计时速100 km/h,汽车荷载等级:公路一 I级，按7度地震设防，隧道净宽14.5 m,净高5 m。
1.2 气候条件拟建路线位于云贵高原西南侧，气候温和湿润，冬无严寒，夏 无酷暑，素有“四季如春”之称，年平均气温15.3 T，最高33丈，最低-5 T。
多年平均降雨量814. 4 mm,最大1 132. 5 mm,最小 638.9 mm,80%集中于6月~10月，旱、雨季节分明。
年蒸发量 1 600 mm~2 000 mm,最强 3 月 ~5 月。
绝对湿度 6.3 mb~30. 1mb。
相对湿度50% ~88%。
每年11月~次年2月20 d ~ 80 d的霜 期，偶见高山有少量降雪，灾害性气候不突出。
1.3进口段地质概况进口段隧道围岩分级划分为V i级。
隧道围岩为侏罗系上统 高丰寺组(J3g)紫红泥岩、长石石英砂岩及第四系坡残积（Q dl+d)粉质粘土为主。
粉质粘土主要分布于隧道进口段表层,硬塑状态，层厚一般2 m~5 m;泥岩、泥质粉砂岩及长石石英砂岩以强风 化为主，碎块、块状碎裂结构，受周边断层错动强烈，岩层产状变 化大，差异风化明显。
复杂地质大型地下洞室开挖与支护技术_1
复杂地质大型地下洞室开挖与支护技术发布时间：2021-08-10T15:55:59.863Z 来源：《工程建设标准化》2021年9期作者：白雷雷[导读] 某水电站为位于四川省雅安市境内，为单一发电工程，主要枢纽工程包括混凝土面板堆石坝、表孔溢洪洞、中孔泄洪放空洞、引水系统（含引水隧洞、调压井、压力管道）及电站厂房等白雷雷大唐雅安电力开发有限公司四川省雅安市 625000摘要：某水电站为位于四川省雅安市境内，为单一发电工程，主要枢纽工程包括混凝土面板堆石坝、表孔溢洪洞、中孔泄洪放空洞、引水系统（含引水隧洞、调压井、压力管道）及电站厂房等。
在坝址左岸山体布置了表孔溢洪洞、中孔泄洪放空洞、引水隧洞等地下洞室，其中还包括三条竖井（调压井、压力管道上竖井、压力管道下竖井）累计总长度超过10km，。
这些地下洞室断面不等、施工难度各有不同。
对复杂地质段地下洞室开挖与支护技术进行研究，可以更好的保障现场施工安全，获取良好的安全作业环境。
关键词：隧道工程；地下洞室；开挖；支护 1.底层地貌及地层岩性水电站工程所在区域地貌上位于青藏高原向四川盆地的过渡地带，地势总体呈西北高东南低，山脉走向受地质构造控制，以近南北及北东向为主，区内山高谷深，山势巍峨，海拔高程多在2000～3000m以上，为构造侵蚀深切割中高山区。
本工程涉及的主要地层岩性为为澄江—晋宁期第三期、第四期、第五期之中酸性侵入岩及岩脉，其外围有沉积岩分布，测区分布地层除缺失石炭系、寒武系地层外，从震旦系～第四系地层均有出露。
2.地下洞室开挖方法根据本工程隧洞特点，结合同类工程施工经验，在隧洞施工中，坚持按新奥法原理组织施工，以光面爆破为基础，围岩监控量测为依据，地质预报为先导，适时调整爆破方案，重视初期支护，严格施工复合衬砌。
隧洞施工过程中全面贯彻新奥法施工原则，充分利用围岩的自承能力和开挖面的约束作用，采用锚杆及喷混凝土为主要施工支护手段，及时对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导施工。
大断面复杂地层瓦斯隧道施工技术探讨
大断面复杂地层瓦斯隧道施工技术探讨摘要：在现代铁路工程施工过程，通常都要涉及穿越瓦斯隧道施工环节，具体施工的安全风险高，若是一时疏忽就容易引发严重的安全事故。
尤其在相对复杂的地层瓦斯隧道施环节，应融入更加合理辅助技术，促使施工质量以及安全性达标。
所以，就需要在明确瓦斯隧道施工要点的条件下，再提出合理、可行的施工技术措施，以期为同类型工程施工提供有利条件。
关键词：瓦斯隧道；大断面复杂地层；台阶开挖引言据资料显示，地表以下空间含有一氧化碳和二氧化碳等毒性气体。
从矿井作业方面来讲，这些毒性气体被统称作瓦斯。
科学的瓦斯隧道施工技术企业管理，能确保施工质量以及安全性达标。
根据工程施工客观情况来看，瓦斯隧道施工技术作业难度高，若有一时疏忽就可能导致瓦斯爆炸的严重后果，应当搭配科学的防突、支护和施工监控等技术措施，促使瓦斯隧道施工有序开展，避免施工的安全风险。
1瓦斯隧道施工要点第一是瓦斯爆炸风险高，假若在瓦斯缺失检测的条件下开展施工，就可能会发生严重的安全事故。
第二是瓦斯突出的风险高。
在具体施工方面，地应力与若是与瓦斯联合，就可能导致瓦斯聘突然喷发的状态，继而则又可能引发瓦斯灾害。
三是在具体的瓦斯隧道施工环节，其中围岩结构的稳定性非常关键，具有根本保障的作用，应加大注重程度。
据资料显示，珉瓦斯环境中地地层的稳定性都不高，基本上都属于软弱围岩。
在总体结构中，瓦斯层中软分层的结构也不稳定，在支护施工方面有很严格的技术要求。
2施工技术2.1完善安全施工机制在施工难度很高的条件下，应融入更加可行的技术措施，以期增进施工安全性。
应当充分结合工程现场客观情况，组建瓦斯监测队伍，队伍成员应被划分为两个级别。
其中一级成员包括企业总经理，其重要职责就是建立瓦斯监测计划，以增进施工计划的安全性。
其中二级成员管理者应以工程为组长，主要任务就是充分执行计划。
在组织结构完善的条件下，组建钻探监测队伍。
在具体施工前，完善瓦斯监测系统，并对秕性能谅检测，在正确执行任务过程中，二级管理组应当根据相关要求，高质量开展超前探孔以及附属装置管护施工，在具体施工环节，对所涉钻探相关信息数据进行充分研讨，为其他瓦期施工输出现实依据。
复杂地质条件下公路隧道施工技术
复杂地质条件下公路隧道施工技术发布时间：2021-04-28T02:20:32.141Z 来源：《防护工程》2021年3期作者：康小军[导读] 因此在很大程度上影响了施工速度和工程质量，对此应该采取针对性的方案，选择合理的施工技术。
中铁一局集团有限公司第三工程分公司陕西省宝鸡市摘要：在公路工程施工过程中，经常会遇到例如钟乳溶洞、瓦斯、以及石膏等十分复杂的地质条件。
对于这种情况，为了能够在保证施工质量和施工安全的基础上加快施工速度，必须要采取专业的技术手段和有效的施工方法。
也正是因为如此，公路隧道施工成为了行业发展中的重要课题，有必要予以高度重视。
本文对此做了深入研究，详细的分析了铁路隧道施工的额相关知识，在此基础上分析了施工技术和注意事项。
关键词：地质条件；公路隧道；施工技术引言：最近几年以来，世界经济全球化发展不断推进，为了顺应目前时代发展的相关要求，我国公路施工技术也在实践中不断提高，不仅加大了建设规模、完善了以往的路网结构，在施工新理念和新技术方面也得到了良好的落实。
公路的隧道施工是一个很重要的组成部分，所占据的比例越来越大，虽然现在技术越来越先进，但是在在实际的施工过程中由于会遇到各种比较复杂的地质条件，因此在很大程度上影响了施工速度和工程质量，对此应该采取针对性的方案，选择合理的施工技术。
一、行业概况最近几年以来，我国社会经济发展迅速，交通行业在这种环境下得到了快速发展，随之公路建设类的工程逐渐增多，受到了社会各界的高度重视，对于本行业工程施工技术水平也提出了更高的要求。
对于公路工程的施工建设来说，作业环境复杂，施工难度系数较大，尤其是隧道施工，会遇到很多复杂的地质环境，因此加大资金投入、提高施工技术水平、增强工作人员综合素质是当前公路隧道施工发展的首要任务。
如果在公路隧道施工过程中，不能有效控制由于复杂地质条件带来的施工困难，那么势必会埋下很多的潜在危险因素，导致增加工程突发事故的概率，会造成一些不必要的人员伤亡和经济损失。
复杂环境下大断面横通道进洞施工技术
（ 3） 大断面隧道洞高约 11．7 m，解决施工作业平台、人员 施工安全、爆破出渣等问题是施工控制的难点。 2．2 进洞施工顺序
工时，横通道承担的其它 4 个隧道进洞施工已完成，并正在 进行隧道开挖及初期支护施工。施工期间交叉影响大，安全 风险高，施工难度大，不仅要减少对其它隧道的施工干扰，还 要保证隧道及横通道支护结构稳定和施工安全是控制的重 难点，具体体现为以下几方面：
图 2 进洞施工流程
3 主要施工技术
［定稿日期］2018－11－13 ［作者简介］许明军（ 1986 ～ ） ，男，本科，工程师，主要从 事城市轨道交通工程、隧道工程等施工现场技术管理工作。
· 施工技术与测量技术 ·
复杂环境下大断面横通道进洞施工技术
许明军
（ 中铁十二局集团第七工程有限公司，湖南长沙 410004）
【摘 要】 文章以徐州地铁 2 号线一期工程中淮区间矿山法隧道为背景，介绍了单竖井及横通道承担 5 个隧道洞门进洞和矿山法施工，其中包含单洞双线大断面隧道一处。针对工作面多、交叉影响大、施工难 度大及安全风险高等诸多困难，研究并制定了大断面隧道进洞棚架、移动作业平台等施工技术措施，减少了 施工干扰，保证了施工安全和进度，可为类似工程提供借鉴。
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四川建筑 第 39 卷 1 期 2019. 2
· 施工技术与测量技术 ·
3．1 安全通道棚架技术 为减少施工干 扰，采 用 安 全 通 道 棚 架 技 术，既 能 有 效 防
复杂地质条件下铁路隧道施工技术研究 陈世阁
复杂地质条件下铁路隧道施工技术研究陈世阁发表时间：2019-01-02T14:40:56.313Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第27期作者：陈世阁[导读] 这也成为了铁路建设人员需要克服的一大难点。
为了保证通行安全，提高我国铁路建设的水平，施工技术成为了关键内容。
中铁十七局集团第五工程有限公司摘要：铁路隧道是我国交通运行中关键部分，它影响着整个铁路工程的质量。
由于我国幅员辽阔，地质复杂，铁路隧道的施工有很大难度，如何在复杂地质条件下采用科学的施工技术保证铁路隧道的安全以及质量，是铁路建设的重大问题。
本文通过分析影响铁路施工的地质因素，提出复杂地质条件下铁路隧道施工应用的技术，以期我国铁路工程施工水平逐步成熟，质量有所保障。
关键词：复杂地质；铁路隧道；施工技术；应用作为现代化发展的重要标志之一，交通运输业推动着经济和社会的发展。
近些年来，我国的交通运输业有了明显的发展，特别是铁路建设项目在不断增多，但是因为地质的复杂性，铁路建设中需要跨越很多地区和山岭，隧道施工在所难免，这也成为了铁路建设人员需要克服的一大难点。
为了保证通行安全，提高我国铁路建设的水平，施工技术成为了关键内容。
一、对铁路隧道施工产生影响的地质因素（一）不良地质地面建筑通常都要通过岩石或者是土壤等物质保证其稳固性，所以地基是每一个地面建筑的基础，铁路隧道施工同样也需要有稳固的地基。
然而因为地球外动力、太阳能等因素我国各地区地势差异明显，地势较为复杂，在实际施工中，常会遇到不良地质，促使工程难以顺利实施。
在隧道的施工中，经常出现的不良地质包括泥石流、岩溶、滑坡等，它们具有松散性，所以施工非常危险，需要通过技术进行干预才能建设隧道。
（二）特殊地质复杂的地质除了天然不可控因素形成的不良地质，还包括人为因素形成的特殊地质。
比如说某一地区人为采矿导致空洞现象发生。
这种情况下进行隧道施工，很可能会发展坍塌、地基下沉等安全事故。
严重的很可能造成人员伤亡，整个工程建设的质量和工期会受严重的影响。
复杂地质条件下公路隧道施工技术要点分析
复杂地质条件下公路隧道施工技术要点分析王海【摘要】文章从松散破碎地质、岩溶地质、流沙地质以及膨胀土地质等不同类型复杂地质条件入手,分析了公路隧道施工特点,探讨了常见的隧道施工技术手段,并阐述了提升隧道施工质量效果的相关要点.【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2019(000)002【总页数】3页(P97-99)【关键词】复杂地质;公路隧道;施工技术;要点【作者】王海【作者单位】广西桂通工程咨询有限公司,广西南宁530028【正文语种】中文【中图分类】U4550 引言随着当前我国公路隧道工程项目的不断扩展，其涉及到的区域越来越广，这就极有可能遇到各种不同的复杂地质类型。
由于复杂地质存在着较为明显的特殊性，类型也众多，这就需要切实把握好不同地质状况的针对性处理工艺和技术措施，结合常用的基本施工技术进行灵活设置，切实规避不良地质形成的威胁和影响。
1 复杂地质条件下常见的公路隧道施工当前公路隧道工程项目面临复杂地质的状况越来越常见，相应的施工建设的难度也越来越高。
复杂地质类型众多，其中比较常见的有：1.1 松散破碎地质条件下的公路隧道施工公路隧道工程项目施工建设中遇到松散破碎地质的现象是比较常见的，其主要表现为相应围岩较为松散，不具备理想的稳定性，容易在后续施工建设中出现严重的坍塌问题，给施工带来安全威胁。
另外，在松散破碎地质条件下进行公路隧道施工往往还面临着较为明显的水侵害问题。
在松散破碎岩层中往往存在着大量的水资源，这进一步加大了相应结构的不稳定因素，施工难度较为突出。
基于该类施工条件，采用超前支护是比较常见的方式，其能够较好地实现对围岩的有效保护，在降低破坏程度的基础上，提升整体结构的稳定加固效果。
另外，针对该类地质结构还需要辅助以钻孔排水的方法进行排水处理。
1.2 岩溶地质条件下的公路隧道施工公路隧道工程项目在岩溶地质条件下进行建设也面临着较高的难度，尤其是从流水溶蚀角度来看，更是加大了施工处理的压力，很容易在施工处理中形成较为严重的质量安全问题。
超大跨度公路隧道进洞方案研究
表 1 隧道设计参数
隧道名称
洞门形式
进洞口
出洞口
入口桩号
出口桩号
隧道长度 / m 线路方向
杏花村 1 号隧道
削竹式 端墙式
直切式 端墙式
SK3494 + 558 XK3494 + 731
SK3495 + 498 XK3495 + 922
940 1 191
上行线 下行线
1． 1 洞口段地层岩性 隧道进口段 坡 体 缓 倾, 坡 面 基 岩 直 接 出 露, 岩
Research on Entrance Scheme of Super Large Span Highway Tunnel
LI Heyin1 , HOU Wenming1 , ZHANG Jiangang1 , LI Chao2,∗ (1． CCCC-SHB Fourth Engineering Co． , Ltd． , Luoyang 471031, China; 2． Chang’an University, Xi’an 710064, China)
Abstract: The entrance construction procedure of super large span highway tunnel is frequently changed,and the supporting structure is complicated in force,so it is difficult to determine the reasonable entrance scheme. Based on the Xinghuacun No． 1 Tunnel in the reconstruction and expansion project of Lianhuo Expressway in Xinjiang,then through the numerical simulation and fieldmonitoring data, the research on the entrance scheme of Grade Ⅳ and Ⅴ surrounding rock for super large span tunnel is carried out in this paper. The results show that: In Grade Ⅳ surrounding rock, the double side drift method is used for entrance construction, supplemented by the advanced rock bolt. The maximum of arch settlement and convergence is 17． 38 mm and 14． 68 mm respectively. In Grade Ⅴ surrounding rock, the double side drift method is used for entrance construction, supplemented by the advanced pipe shed and advanced catheter. The maximum of arch settlement and convergence is 21． 13 mm and 15． 99 mm respectively. The cumulative deformation of Grade Ⅳ entrance is much smaller than the designed deformation of 100 mm, the cumulative deformation of Grade Ⅴ entrance is much smaller than the designed deformation of 150 mm. According to the field measured values, the double-layer initial support in S5a and S5b sections can better control the arch settlement and peripheral convergence, thus enhancing the safety of tunnel entry. With the passage of time, the settlement of the arch roof and the surrounding displacement can reach a stable state quickly. The practice shows that the doublewall pit guide method and the advance support measures adopted in this paper can ensure the safety of the tunneling in the superhighway tunnel, which can provide reference for similar projects in the future. Key words: super large span highway tunnel; numerical simulation; entrance scheme; construction method;monitoring measurement
大断面复杂地层瓦斯隧道施工技术探讨
大断面复杂地层瓦斯隧道施工技术探讨发表时间：2017-05-05T15:51:50.477Z 来源：《基层建设》2017年3期作者：陈磊[导读] 摘要：这些年来，因铁路隧道逐渐变多，很多的隧道修建在瓦斯地层中，也就是导致了一些安全事故的发生。
通过铁路隧道工程的实际情况，我们来深入探究瓦斯隧道施工要注意的问题。
云南省第二公路桥梁工程有限公司摘要：这些年来，因铁路隧道逐渐变多，很多的隧道修建在瓦斯地层中，也就是导致了一些安全事故的发生。
通过铁路隧道工程的实际情况，我们来深入探究瓦斯隧道施工要注意的问题。
关键词：瓦斯；铁路；隧道；施工技术1、工程概况观斗山隧道是城市环线的一个重要组成部分,属城市环线的控制性工程。
四川宜宾观斗山隧道全场4.52KM，我标段内有分离式隧道1座，大、中、小桥各1座，路基1.5公里，路线全长4.521公里。
隧道川过隧道穿过三迭系须家河组一、二、五段含煤层，存在煤层及瓦斯，全隧道为高瓦斯工区，高瓦斯隧道。
本合同段隧道主要地质为第四系松散堆积层和侏罗系下流珍珠冲组、三迭系上统须家河含煤层。
含煤层存在煤层及瓦斯。
根据地勘资料所得本隧道为高瓦斯隧道，但无煤层瓦斯突出的可能性。
隧道出口段穿越须家河组煤层，煤层厚0.30～0.45m，存在煤层瓦斯。
全隧道为高瓦斯工区。
施工中还需揭煤，根据隧道特点，施组中专项设计方案为：隧道运输为有轨运输，配备瓦斯自动检测系统及各种瓦斯检测议。
全隧道按高瓦斯隧道进行组织、施工。
2、工程施工重点及针对工程重点采取的措施根据工程内容和工程特点分析，确定工程施工重点和应对措施如下： 2.1瓦斯煤层地段的施工全隧道工区划分为高瓦斯工区，按高瓦斯隧道施工，采取的措施：(1) 洞内运输使用有规运输；(2) 配备瓦斯自动监控系统，并配备瓦斯检测员4人，配备4个光学瓦斯检定器和瓦斯自动检测报警仪10台，每个工班在隧道作业时班组长带瓦斯自动检测报警仪，以保证安全作业。
(3) 隧道接近采空区地段时为减少开挖的影响，开挖采用少药量、短进尺，弱爆破进行，并进行详细的超前地质预报探测前方地质情况，结合物探手段综合超前预报，探测富水情况，预防隧道突发性涌水及坍方。
复杂地质条件下隧道综合施工技术
| 工程技术与应用 | Engineering Technology and Application ·90·2019年第14期复杂地质条件下隧道综合施工技术张圆圆（中铁二十局三公司，陕西 西安 710003）摘 要：现阶段我国家经济水平持续提升，隧道施工技术变得越来越重要，隧道施工技术在各个行业中得到了广泛的使用。
对于地区来说，为了获得更加显著的发展，就需要借助便捷的交通，交通能够促进和偏远地区和落后地区的交流。
不过在建立交通道路的时候比较容易受到多个因素的影响，特别是在那些相对复杂的地质地带，需要充分分析存在的各种因素，并且在建设交通道路的过程中，需要挖建隧道，这属于一项相对复杂的施工技术。
基于此，文章对复杂地质条件下隧道综合施工技术进行了分析。
关键词：复杂地质条件；隧道工程；施工技术；安全管理中图分类号：U455.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）14-0090-02作者简介：张圆圆（1986—），男，大专，助理工程师，研究方向：隧道施工技术。
如今交通工程数量持续增多，建设规模持续增大，人们对于施工质量及施工安全的需求在持续提升。
在建设铁路及公路的时候，比较容易受到多个因素的影响，如此就需要及时地修建隧道工程。
隧道工程属于交通工程的重要组成部分，施工质量会直接影响到道路运行的安全性和可靠性，基于此，需要增强对隧道施工的技术管理和安全管理。
各个地区地质条件存在较大的差异，地形地貌也有所不同，并且因存在施工技术水平的限制，隧道工程技术管理及安全管理难度比较大，施工单位需要充分分析复杂的地质条件，确保隧道技术管理和安全管理工作能够顺利落实，使得隧道工程的施工质量能够得到保障。
1 复杂地质条件和隧道施工之间存在的联系针对河流或者是山区这些特殊地形的地区，地质条件较差，地下岩层相对脆弱，并且地上建筑支撑作用较小，隧道比较容易产生坍塌的情况，或者是地壳活动比较活跃，会直接影响到地层的稳定性。
探讨复杂地质条件下铁路隧道施工技术 夏鹏
探讨复杂地质条件下铁路隧道施工技术夏鹏发表时间：2018-01-07T20:25:49.523Z 来源：《基层建设》2017年第29期作者：夏鹏[导读] 摘要：随着我国经济的快速发展，人们生活水平的提高，铁路建设行业发展迅猛，为人们的生活带来了巨大便利。
中国中铁广州工程局 554002摘要：随着我国经济的快速发展，人们生活水平的提高，铁路建设行业发展迅猛，为人们的生活带来了巨大便利。
本文对复杂地质条件下铁路隧道施工技术展开探讨，并根据铁路隧道特点制定相关解决措施，以期为铁路隧道在复杂地质条件下施工提供参考依据。
关键词：复杂地质条件；铁路隧道；施工技术随着我国经济的快速发展，人们对铁路运输又提出了更高的要求，铁路隧道施工技术也逐渐提高[1]。
现阶段，我国过铁路隧道经常在淤泥质粘土、高温地等复杂地质进行施工。
基于此，本文对复杂地质条件下铁路隧道施工技术进行探究，并根据铁路隧道特点制定相关策略，以期提高铁路隧道施工技术水平，为人们的交通安全带来保障。
一、铁路隧道施工技术简介随着我国社会经济的快速发展，铁路建设行业发展迅猛，铁路隧道覆盖面积也逐渐增加，部分铁路隧道在施工过程中需要经过高温带、湿陷性泥土等复杂地质，所以相关人员在铁路隧道建设过程中需要不断提高铁路隧道施工人员技术水平和铁路施工方法，保证铁路隧道可以在任何一种复杂地质条件下都能进行施工，从而促进铁路运输行业的快速发展[2]。
一般情况下，如果铁路隧道在施工过程中不对放射性气体、特殊岩层等复杂性地质进行处理，就会造成铁路在施工过程中出现突泥、高地温灾害等安全事故，从而造成铁路隧道施工质量不合格，不仅会延长施工工期，增加铁路隧道工程成本，还会给人们的生命财产安全带来巨大隐患。
因此，相关人员在复杂地质条件下进行铁路隧道施工时，需要从在工程开工前需要对复杂地质情况进行分析，并对复杂地质中的问题制定相应解决措施，从而保证在复杂地质条件下铁路隧道工程可以正常开工。
复杂地形地质条件下隧道进洞施工技术
重要 ， 从设计 的文件 和钻 孔 的碴 样分 析该 处地 质条 件较 为稳 定 。
在工程施工前增加 混凝 土连续 防撞 墙 ， 面尺 寸为 １ｍ×１ｍ结 墙
２ 洞 口段地 形地 质情 况
５ ｍ。在 县道 路面 上设 置 ４条 尤溪 隧道 出口采用 帽檐式斜切 式洞 门 ， 口里程 为 Ｄ ３２＋ 构 。防护范 围洞顶 正上方左 右各 ２ 洞 Ｋ８ 间距为 ４ ０ｍ。边 仰坡 与公路 衔接部 分处 理 ： 据设 计文 根 ６４， ４ 隧线分界里 程 Ｄ ３ ２＋６４， 暗分 界处 里程 Ｄ ３ ２＋６２ 减速带 ， Ｋ８ ４ 明 Ｋ８ ２。 对 同时 在 县道 路 缘 土 路 肩 采用 插 打 设计衬砌 采用 Ｃ ０钢 筋混凝 土 。洞 口位 于坡 面上且 坡面 较为 陡 件要求 ， 边仰 坡 进 行 处 理 ， ３
沟槽顶面
４ ３ 拱 套 加 固施 工方案 ．
５０ ０ １ ．５ １７０（ 筋 混 ０９ ０ 钢 １ ．０ 工 丽 １９
在大管棚施工完毕后 ， 明暗分界处 向大里程方 向 ５ｍ范 围 在
内施 作拱套 ， 套厚度 ０ ８ｍ， 拱 ． 采用 Ｃ ０混凝土 ， ３ 拱套 内缘尺 寸采 用明洞衬砌的外缘尺寸 。拱 套 内立 Ｉ ２ 钢 架 ， ａ ２ 钢架 架设 在拱套
４ ２ 超 前 长 大管棚施 工 ．
堪
由于尤溪隧道 出 口受地形条 件的限制 ， 无法实 现“ ” 零 开挖进
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１０ ８ ５
洞 。根据实测 断面情况 ， 明暗交接 里程 明暗分界处里程 Ｄ ３ ２＋ 在 Ｋ８ ６２位置施作混凝 土导向墙 ， ２ 作为长管棚施 工的起 点。
复杂地质条件下公路隧道施工技术侯扬帆
复杂地质条件下公路隧道施工技术侯扬帆发布时间：2021-06-15T15:22:03.407Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：侯扬帆[导读] 摘要：现如今，随着我国经济的快速发展，我国在基础设施建设方面的投资力度越来越大，尤其是在交通网络建设方面。
中铁十一局集团第五工程有限公司重庆市 404100 摘要：现如今，随着我国经济的快速发展，我国在基础设施建设方面的投资力度越来越大，尤其是在交通网络建设方面。
公路作为我国交通网络的核心构成，在公路工程施工过程中，由于我国的地形比较复杂，在修筑公路的过程中往往需要修筑隧道。
公路隧道工程本身施工难度大、施工周期长，如果遇到复杂地质条件，如松散破碎地质、岩溶地质、流沙地质以及膨胀土地质等，会进一步增加施工难度。
在复杂地质条件下，施工人员需要面临更多问题，不仅会影响施工进度，甚至会威胁施工人员的人身安全，因此，研究复杂地质条件下公路隧道施工技术具有重要意义。
关键词：复杂地质条件下；公路隧道；施工技术引言复杂地质条件对公路隧道施工产生的影响较大，为确保施工工艺合理运用，需严格把控施工过程。
基于此，本文分析了常见复杂地质类型及复杂地质条件下的公路隧道施工技术，对复杂地质条件下公路隧道施工进行数值模拟分析，确定合理的施工技术，从而确保复杂地质条件下公路隧道施工质量。
1复杂地质条件下公路隧道施工难点公路隧道工程对于施工现场环境和地质条件等方面有很高要求，应在公路隧道工程施工之前对各项基础因素展开研究，规划符合我国交通运输行业发展要求的公路隧道施工模式，避免公路隧道工程施工出现问题。
而在复杂地质条件下开展公路隧道施工时，还存在以下几方面难点：第一，由于公路隧道工程施工现场地质条件复杂，导致公路隧道施工中各类材料运输难度大，如果不能有效改善这一现状，复杂地质条件下公路隧道施工效果和质量安全大幅度降低。
加上公路隧道工程施工程序错综复杂，不同施工环节对于材料物资需求量和其他要求存在很大差异，如果因地质条件原因影响各类物资材料运输及时性，必然导致公路隧道工程施工停滞不前，复杂地质条件下公路隧道施工效率和综合质量也会受到一定影响。
复杂地质环境下高速公路隧道施工技术分析 王飞
复杂地质环境下高速公路隧道施工技术分析王飞摘要：近年来，我国在基础设施建设方面的投资力度越来越大，尤其是在交通网络建设方面。
公路作为我国交通网络的核心构成，在公路工程施工过程中，由于我国的地形比较复杂，在修筑公路的过程中往往需要修筑隧道。
公路隧道工程本身施工难度大、施工周期长，如果遇到复杂地质条件，如岩溶地质、膨胀土地质等，会进一步增加施工难度。
在复杂地质条件下，施工人员需要面临更多问题，不仅会影响施工进度，甚至会威胁施工人员的人身安全，因此，研究复杂地质条件下公路隧道施工技术具有重要意义。
关键词：复杂地质环境；高速公路；隧道施工技术随着高速公路工程行业的蓬勃发展，所经营的项目种类也变得复杂多样，这就会加大工程施工难度系数，其中隧道施工是公路建设中的重要组成部分，但由于地质环境的复杂性，在实际施工过程中总是会遇到一些难点，使得整体施工质量难以得到提升，也难以实现降低施工成本、提高经济效益的目的。
因此结合自身多年工作经验，针对复杂地质环境下高速公路隧道施工技术展开分析，希望以下观点能够为相关人员提供参考依据。
1公路隧道施工中常见的复杂地质环境1.1岩溶环境岩溶环境常见于我国西南地区的喀斯特地貌中，在该地质环境中施工会经常遇到渗水、涌泥、塌陷等严峻问题。
如若进行公路隧道施工，则需要相关技术部门运行3S技术对施工区域的地质环境进行详细的勘察，并模拟出可能出现的地质问题，在处理地质问题的同时还要注意隧道的开挖一定要避开溶洞。
1.2瓦斯环境瓦斯环境一般是因为古代植物成煤期导致的，随着时间的推移，瓦斯会游离或附着在围岩或煤体中，一旦遇到明火就可能出现爆炸，因此，需要施工单位综合分析周边地质环境，并确认瓦斯分布位置、储量、密度等相关信息。
在实际施工中需要使用最先进的设备仪器监测瓦斯情况，严格做好防爆工作。
1.3膨胀性环境膨胀性环境指的是土层为膨胀土，因外界气候的变化而产生土体强度的变化，如环境温度的升高，土壤就会膨胀，从而对路基产生直接影响，施工过程中主要是防止断面，避免地基下沉，具体施工过程可以使用分布开挖、支撑结构、换土法或预湿、添加化学成分的方式来增加膨胀土土体强度，使其能够符合公路隧道施工的要求。
复杂地质条件下公路隧道施工技术要点分析 胡继川
复杂地质条件下公路隧道施工技术要点分析胡继川摘要：隧道施工是一项非常非常困难的系统工程，特别是在地质环境非常复杂的情况下，隧道施工难度更大。
随着科技的发展，新的理论和技术不断的涌现，在复杂的隧道环境下隧道的施工技术也有了一定程度上的发展。
同时，社会的不断发展，也让国内的大规模基础设施的建设加快了步伐。
不少城市开始兴建地铁，考虑到在地铁建设中要使用大量的隧道，所以在不同的地质环境下，在复杂的地质环境下，如何设计施工方案十分重要。
本文简述了复杂地质环境下的工程地质状况，阐述了复杂地质条件下的隧道施工技术，并提出了复杂地质条件下隧道施工技术的改进措施，希望给行业内人士以借鉴和启发。
关键词：隧道工程；复杂地质环境；施工技术引言这些年来，在不断的基础设施的建设过程中，我国正在逐步成为世界上隧道施工发展最为迅速的国家。
随着社会的进步、经济的发展，让交通运营的弊端暴露无遗，也凸显了其运量小的矛盾，交通的运营也正在一步步的阻碍着我们国家社会经济的发展。
正是由于这种原因，相关铁路部门也制订了合理的目标，从而让我国在公路、铁路技术的竞争中处于世界的领先地位，拥有现代化的水平。
而在这方面，公路、铁路的规划设计中隧道起着重要的作用，所以如何在复杂的地质环境中进行道路的施工，对于我国的整体道路发展是至关重要的。
隧道施工不像普通的地面工作，只有天气的变化，而是每一点的地质条件，力学形态都处于不断的变化过程中。
如何确定在施工过程中的安全永远是排在首位的。
在施工的过程中，技术人员要时刻注意着地形相关数值的变化，并且对周围环境信息时刻了解。
在现场对数值的分析，有利于技术人员掌握现场的情况，也可以随时发现在施工过程中出现的问题。
利用测量所得的数据和信息，技术人员可以判断在施工过程中的相关信息和安全性，这样也方便及时从错误中进行调整，降低发生事故的概率，从而保证隧道施工的安全性。
1复杂地质环境下的工程地质状况分析隧道的施工地质环境多数较为复杂、地势起伏，并且开挖方式、支护方式的要求也较为复杂，同时由于隧道施工有着复杂性和隐蔽性的特点，所以会对工期造成严重的影响。
沟谷地形隧道洞口设计方案探讨
沟谷地形隧道洞口设计方案探讨摘要：公路隧道建设过程中经常遇到沟谷地形的隧道洞口，本文结合洋中隧道左线进口设计情况，对设计施工中常用的四种方案进行探讨，选取了沟谷地形最优进洞方案。
关键词：沟谷地形、隧道洞口1 引言近年来，基础设施建设事业发展迅猛，其中高速公路建设也是如火如荼。
由于山区地形复杂多变，选线时常需要沿沟谷展线，当在沟谷尽头遇到无法克服的地形高差，必须设置隧道，因此在沟谷地形进洞的情况就屡见不鲜，本文结合洋中隧道左线进口设计施工情况，对沟谷地形进洞条件下的隧道进洞方案设计进行探讨，选择最优方案。
2 概况洋中隧道为杭绍台高速公路绍兴金华段一座双向四车道隧道，设计速度为100 km，建筑限界宽度为11.00 m，高度为5.0 m。
洋中隧道右线长349 m，左幅长325m。
隧道测设线间距16 m，设计为小净距隧道。
3 地形地貌隧址区属构造剥蚀丘陵地貌区，隧道范围内中线高程88.1 m～153.2 m，最大相对高差64.9m，山体自然坡度20°～40°，地表植被发育，多为松树、灌木。
隧道进口位于沟谷，自然山坡基本稳定。
4 工程地质条件隧道进口，地面自然边坡稳定，无滑坡坍塌等不良地质现象。
上覆较厚的残坡积粉质粘土层，下伏熔结凝灰岩，强风化层较薄，中风化埋深浅，节理裂隙发育，岩体较破碎-完整，自然边坡稳定性较好。
5 方案探讨（1）明洞方案左幅隧道中心线拱顶以上埋深在3 m左右的浅埋段长达44 m，若选择先开挖后施作明洞的方案，左洞明洞段左右侧将进行放坡处理，由于左洞位于沟谷，隧道中心埋深较小，右侧山坡相对较高。
左洞明洞段边坡共三级，如图2所示。
明洞施工完成后，拱顶以上将进行回填，但边坡较高，不能全部回填，只能回填到拱顶以上3～5 m，上面两级坡将永久外露，为保证运营阶段边坡稳定、安全，需适当加强防护。
开挖后的临空面距右洞设计开挖外轮廓线只有8 m～9 m。
若先施工右幅隧道，在施工左幅明洞的过程中，开挖边坡会对已施工完的右洞支护、衬砌造成较大的扰动；若先施工左幅明洞，则后续施工右洞时，右洞左侧拱肩覆盖层较薄，不进行特殊处理难以成洞，而且会对左幅已施作完成的右侧边坡造成影响。
偏压地形下大断面隧道进洞技术
偏压地形下大断面隧道进洞技术于波【摘要】云桂铁路达康隧道出口段为三线隧道,位于偏压地形中,由于隧道跨度大、仰坡高且石质破碎,地质构造复杂,进洞时受到滑坡、剥落、崩塌等边坡变形破坏的威胁.通过对三种施工方法的分析、对比,得出了这种偏压大断面隧道进洞的较为合理的明洞暗进法施工方案.实施过程中进洞施工比较顺利,没有发生大的塌方、滑坡,保证了施工安全,缩短了工期,取得了较好的经济效益和社会效益.【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2013(011)001【总页数】3页(P60-62)【关键词】隧道施工;偏压;大断面;进洞技术【作者】于波【作者单位】中铁十九局集团第一工程有限公司,辽宁辽阳111000【正文语种】中文【中图分类】U455.45随着我国经济建设的快速发展，高速铁路、高速公路的里程正在飞速增长，隧道工程也因而大量涌现。
各地工程地质的多样性、复杂性给隧道工程施工带来了一定的难度。
洞口段是隧道工程地质灾害高发地段，如果进洞施工方案选用不当，可能导致仰坡塌方、滑坡等地质灾害的发生，不但会影响施工进度、造成经济损失，甚至会发生施工人员伤亡的重大事故，给国家和人民带来严重的损失，给施工单位造成极大的负面影响。
因此，合理有效的进洞施工方案能防止洞口地质灾害的发生，确保施工安全，加快施工进度。
1 工程概况达康隧道位于云桂铁路百色—阳圩区间，全长7 238m，起讫里程DK262＋347～DK269＋585，进、出口位于直线段上，洞身局部位于R7 000m的左偏曲线段上，线路纵坡为单面坡，其中DK262＋347～DK268＋600段上坡坡比为＋7.4‰，DK268＋600～DK269＋585段坡比为＋1‰。
全隧岩土由粉质粘土、砂岩夹泥岩、砂岩、泥岩偶夹炭质页岩及泥岩夹砂岩组成。
隧道最大埋深约445m，最小埋深约6 m。
其中达康隧道出口端为砂岩夹泥岩地层，风化层较厚，边坡较陡且是顺层，稳定性差。
阳圩车站进站端伸入隧道出口段。
复杂地形地质条件下隧道施工技术
复杂地形地质条件下隧道施工技术发布时间：2022-09-04T03:12:19.538Z 来源：《建筑实践》2022年4月第8期(下) 作者：岳兵[导读] 横四路隧道进口端净距为13.5m，出口端净距为2.09m，属于小净距隧道，进、岳兵西藏浙交路桥建设有限公司西藏拉萨 850000摘要：横四路隧道进口端净距为13.5m，出口端净距为2.09m，属于小净距隧道，进、出口洞口地质条件较差，为浅埋Ⅴ级围岩，相对埋置深度较浅，节理裂隙极发育，岩石破碎，并且隧址区局部砂岩含少量季节性裂隙水。
该工程隧道进、出口段顶板坡积层较厚，基岩为侏罗系香溪组厚层状砂岩夹薄层泥岩，风化厚度较大，岩体破碎，不能自稳成洞，隧道开挖时拱部自稳能力差，极易发生松动形成小型塌方；侧壁局部易变形失稳和发生小坍塌。
本文结合该工程实际施工做法，对几种复杂地形地质条件下的隧道施工技术要点及施工管理对策进行总结。
关键词：复杂地形地质；隧道施工；浅埋偏压1隧道施工特点概述1）隧道施工不可预知因素多。
隧道施工前，虽然会对现场地质地形进行勘查作业，但是仍无法了解掌握全部地质状况，尤其是复杂地形地质环境下，无法准确预测泥石流、瓦斯底层等地质情况，可能影响隧道的顺利施工。
2）隧道施工危险因素众多。
隧道施工时，会破坏原有地质结构，如不能提前预知该区域地质变化状况，则极易引发风险，如塌方等，威胁人员生命及财产安全。
3）隧道施工具有隐蔽性。
隧道施工各个环节密切相关，环环相扣，上一道工序完成后下一道工序立马进行，将前序施工环节覆盖，无法及时发现潜在的质量瑕疵和安全隐患，最终影响隧道施工质量及安全。
2复杂地形地质条件下隧道施工技术要点分析 2.1超前地质预报技术横四路隧道工程在施工前，由地质专业人员采用地表地质调查和断层参数预测法，进一步核实和确认洞身穿越地区的岩层层位、层序、岩性、岩层组合、褶皱，以及断层及破碎带等。
如有遗漏或偏差，及时补充修正。
开挖面地质素描对开挖面的地层岩性、地质构造、地质结构、节理发育情况、地下水状况、结构面的产状、岩层走向等进行调查描述，分析推测前方的地质情况。
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复杂沟谷地形下特大断面公路隧道盖挖法反压回填进洞施工
技术研究
摘要:文章结合在建金钱龙隧道工程实例简要的研究了盖挖法反压浇筑混凝土回
填进洞施工技术在洞口复杂地质条件下的应用，通过洞部回填以增加洞顶覆盖层
的厚度，且反压混凝土的自重可有效阻止沟槽中的土石松动产生下降趋势，大大
降低施工安全风险，确保施工过程作业安全和隧道后期的运营安全。
关键词:复杂沟谷特大断面公路隧道反压回填盖挖法进洞施工技术
1、前言
我国隧道工程的开挖方式主要分为明挖、半明挖和暗挖三大类。
随着对隧道
围岩与支护相互作用的深入理解，对各种施工方法的深入研究和系统应用。
隧道
的施工需要从周边环境、施工技术可行性、安全质量、工程造价和环境保护的角
度来综合分析，需要对具体的开挖方法进行针对性分析和比选。
目前盖挖法在公路、铁路浅埋、覆盖层较薄隧道进洞施工方面应用广泛。
于明相比挖，盖挖法因其开挖面和开挖深度小，可以避免大面积开挖对生态
环境的破坏，保证边坡的稳定性，此外，它还确保了施工人员和建筑物的安全，
同时减少了挖掘量，缩短了施工周期，减少了投资。
盖挖法相对于暗挖，因盖挖
段均是超浅埋或浅埋，地质条件都很差，暗挖需按设计短开挖、强支护，造价高、进度缓慢。
由此可见浅埋段隧道施工中盖挖法相对传统施工方法，在提高工程质量，保证施工安全，节约工程投资、加快项目进度和保护环境方面具有很大的优势。
根据不同工程实际情况，如何在现有众多成熟工艺中通过不断的技术革新，
更有效的解决隧道在洞口段浅埋，位于冲沟，覆盖层为角砾土，遇水易破碎，稳
定性较差等一系列不利条件限制下的安全进洞，达到施工成本更经济、施工安全
风险更低、施工进度更快的目标，是目前国内外持续研究的趋势所在。
2、工程概况
金钱龙隧道进口位于永嘉县黄田镇下白岩村，出口位于瓯北镇安丰村，采用上、下行分离的隧道形式。
其中右洞起止桩号为YK6+456-YK10+088，长3632m，
左洞起止桩号为ZK6+457-ZK10+082，长3625m。
净宽14.0m，净高为5.0m，纵坡为人字形坡，左线坡率+2.4%，-0.64%，右线坡率+2.25%，-0.67%进出口均采用端
墙式洞门。
本隧道是我项目的关键性节点工程，也是重点、难点控制性工程。
金钱龙隧道进口端左洞位于复杂沟谷之内，地质情况及其复杂，受1990特大泥石流影响，冲沟内岩堆发育特别严重，洞口刚好在一条冲沟之中，左洞明暗交
界边仰坡位置清除原地表孤石及堆积土后经现场实际观测边坡围岩较差，为角砾土，遇水易破碎，稳定性较差。
左洞洞顶清除原地表孤石及堆积土后经现场实际
测量发现原地表高程低于设计拱顶高程1.8米，进过多方商讨后最终采用盖挖法
反压混凝土进洞，洞口浅埋段洞顶施做工字钢盖子，并浇筑C20混凝土反压回填
以增加洞顶覆盖层厚度，封堵冲沟内松动土石方产生下滑的趋势，以减小施工安
全风险，确保施工及隧道贯通后后期的运营安全。
3.4、暗洞掘进
在洞口段套拱施工完成后，及时完成反压回填混凝土的浇筑，后进行暗洞段隧道掘进。
并且一次开挖最大进尺控制一榀拱架（设计为50cm），其与钢拱的安装同步。
弱爆破、加强监测，以防止套拱、反压混凝土、地表、边坡等的沉降
3.5、洞顶回填
（1）回填应两侧均匀进行，以确保洞内支护结构均匀受力；回填碎石土时，应分层回填、采用小型机械夯实，以确保回填的密实度。
（2）施做粘土防水层后，在表层施加30cm厚的耕作土壤，然后回填坡面，再恢复地面
和植物草的绿化。
（3）洞口浅埋盖挖段开挖必须在洞顶回填结构完成后进行，严格控制超挖，主洞采用中
隔壁法开挖施工。
4、盖挖法反压浇筑混凝土回填进洞施工质量、安全控制要点
4.1、施工质量控制要点
（1）在施工过程中注意对隧道预留沉降的控制，动态进行测量，并根据现场实际监测数
据适当调整预留沉降量。
（2）当掘进方向前侧地质有变化迹象时，必须利用地质雷达等超前地质预报技术手段探
明隧道前方的工程地质和水文地质条件，时实分析后才能继续进行开挖掘进。
（3）每循环要做好爆破方案的分析总结，及时调整优化钻爆设计，为下一循环提供参考
依据，确保隧道成形质量。
（4）隧道周边部位应预留30cm进行人工开挖，其余部位宜采用机械开挖，局部需要爆
破时，采用弱爆破，不得超挖。
施工时应严控装药量，减少对周边围岩的扰动。
（5）钢架应架设在坚实基岩上，严禁拱脚悬空或采用虚碴回填。
钢架应与锁脚锚管采用“U”型筋焊接牢固。
（6）严格按《公路工程质量检验评定标准》对钢拱架架设、混凝土浇筑等各个工序进行
质量控制。
4.2、施工安全控制要点
（1）设置加密观察点，并在附近建筑物中设置振动监测点。
密切关注爆破振动的影响，
及时调整爆破参数，爆破振动的振动速度应小于我国“爆破安全规程”（6722-2003）中对振动
速度小于2 cm / s的要求。
（2）每次爆破后对表面进行测量，并结合地质素描的监测及沉降收敛等监控量测情况。
分析围岩稳定性，确保施工安全和施工质量。
每次爆破前，安排专人到地表进行巡查，并在
施工现场设置安全警戒线，防止行人进行该区域。
（3）隧道进洞前必须提前做好洞顶及洞口防排水系统。
洞顶截水沟及洞口排水沟根据实
际地形砌筑，用砂浆抹面，防止地表水及施工用水下渗，影响结构安全。
（4）施工应严格控制开挖长度，根据围岩地质情况，合理确定循环进尺，每次开挖长度
不得超过0.5m；开挖后立即初喷4cm混凝土，以减少围岩暴露时间。
（5）完善洞内临时防排水系统，严禁积水浸泡拱脚及在施工现场漫流，防止基底承载力
降低。
5、效益分析
当浅埋隧道附近有重要设施及对文明施工要求较高的要求时，常规的爆破及露天施工势
必造成较大危险并对周围环境产生不良影响，爆破振动、飞石、噪音等对周边环境造成的危
害是巨大的，协调及处理措施往往有极大难度；同时如果隧道处于垭口位置或周边有滚石等
危险源的存在，常规露天施工将大大增加施工作业面的危险性，随时有塌方等危险存在。
超
浅埋隧道盖挖法施工工法使隧道与周边环境进行了隔离，有效的解决了周边危险源及气候对
施工的影响和施工对周边环境的不良影响的难题，特别是对文明施工有较高要求地区更能体
现此工法应用产生的巨大社会效益。
6、工程应用实例
金钱龙隧道进口位于永嘉县黄田镇下白岩村。
其中左线ZK6+457-ZK6+467段，拱顶部位
露出地表平均高度在1.8cm 左右，属于超浅埋段，且洞顶正位于冲沟之中，右上方有一条
4m×4m的钢筋混凝土改沟和10m×10m×4m的集水池一座，间接的为工程的安全进洞增加了一定的隐患，后经过多方的现场查看，分析讨论，最终采用盖挖法反压混凝土回填进行该段洞口工程的施工。
2017年6月开始浅埋隧道盖挖段施工，2017年9月完成浅埋段施工，在本隧道复杂沟谷地形下采用特大断面公路隧道盖挖法进洞施工，很好的避免了与周围环境的冲突，大大减小了对洞顶改沟排水设施的影响和对周围环境的破坏，同时保证了进洞施工的安全，在施工过程中创造了良好的社会效益及环境效益；同时加快了施工进度，很好的完成了业主及项目制定的施工任务，取得了建设及监理单位的认可。
参考文献:
[1] 盖挖法在山岭隧道浅埋段施工中的应用/温智勇//山西交通科技，2007.04；
[2] “盖挖工法”在茅山隧道施工中的应用/方忠强、李浩;// 现代交通技术，2008.03；
[3] 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）北京：人民交通出版社，2004年。