世界各地主要的“一市多场”简介
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卢顿机场 30 年代就已经投入使用，60 和 70 年代曾经见证了英国包机航空业 务发展的许多重大事件。世界上最大的包机公司之一的 Britannia 航空公司至今仍 然以卢顿机场为基地。而欧洲最成功的低成本航空公司瑞恩航空最早也是从卢顿 机场开始发迹。
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世界各地主要的“一市多场”简介
卢顿机场为卢顿市政当局所有，由一家私营的机场管理公司经营，因此与 BAA 的竞争，尤其是与斯坦斯特德机场的竞争非常激烈，低成本航空公司是双 方争夺的主要目标。1991 年，瑞恩航空将大部门业务转移到重修后的斯坦斯特德 机场，卢顿机场的运量和收入因此大跌。但卢顿机场仍然吸引了众多的低成本航 空公司，并逐步走出低谷，旅客吞吐量从 1995 年的 190 万人增长到 2001 年的 656 万，发展速度高居欧洲榜首。目前，低成本航空公司已经占卢顿机场业务量的 70% 以上。
2001 年，斯坦斯特德机场的旅客吞吐量为 1366 万人，世界排名第 75。其中 50%来自低成本航空公司，37%来自传统航空公司，13%来自包机航空公司。尽 管低成本、低票价的定期或包机航空公司占据主导地位，但斯坦斯特德机场 40% 的旅客仍然是商务旅客。
正在欧洲蓬勃兴起的低成本航空公司，例如瑞恩航空（Ryan Air）、easyJet 等，均以斯坦斯特德机场为基地，促成了该机场近年来的迅猛发展。
世界各地主要的“一市多场”简介
世界各地主要的“一市多场”简介
一、欧洲
（一）伦敦
伦敦地区多机场体系包括 5 个机场，这 5 个机场全部被国际航协归在伦敦名 下。
1、希思罗机场（Heathrow，机场代码 LHR） 希思罗机场是英国也是欧洲最大的机场，2001 年旅客吞吐量 6074 万人，世 界排名第 4。运量大部分来自定期国际航班，定期国内航班仅占 12%，而盛行英 国和欧洲的包机运量在希思罗机场微乎其微，不到 0.1%。 希思罗机场位于伦敦西部，距离市区 24 公里，40 年代投入使用，面积大约 12 平方公里，拥有两条跑道和 4 个航站楼。正在兴建的第 5 航站楼投入使用后， 希思罗机场的年旅客吞吐能力将再增加 3000 万人。 2、盖特威克机场（Gatwick，机场代码 LGW） 盖特威克机场是英国第 2 大机场，2001 年旅客吞吐量 3118 万人，世界排名 第 20，欧洲排名第 6。其中 64%来自定期航班，其余 36%来自包机服务。伦敦地 区的包机业务曾经全部集中在盖特威克机场，但近年已经逐渐向卢顿机场和其他 次要机场转移。目前盖特威克通航的北美和加勒比航点之多，居英国各机场之首， 大约四分之一的旅客往来北美航点。
1、戴高乐机场（Roissy-Chailes-de Gaulle，机场代码 CDG）
戴高乐机场是欧洲大陆最重要的航空枢纽之一。2001 年旅客吞吐量 4800 万， 世界排名第 8，欧洲排名第 3，紧跟在伦敦希思罗和法兰克福之后。
戴高乐机场始建于 70 年代，一直以法国航空公司为中心来设计和发展。但 是，由于戴高乐机场距市区 50 公里，奥利机场距离市区仅 9 公里，公众更偏爱 奥利机场，因此戴高乐机场自 1974 年正式投入使用以来，一直发展缓慢，未能 达到法国政府的预期目标。机场建成后，法国政府不仅强行命令国营的法航从奥 利机场转移到戴高乐机场，戴高乐机场主营国际航线，奥利机场主营国内航线、 非洲和加勒比航线以及假日旅游航线，而且还动用相当多的行政干预手段，协调 并优先保证戴高乐机场的发展。尽管如此，戴高乐机场仍然花了 20 年的时间， 也就是到了 1994 年，才赶上奥利机场的运量水平。
英国机场管理局（British Airport Authority，简称 BAA）同时拥有和管理希思 罗、盖特威克、斯坦斯特德这 3 个机场，此外还拥有和管理另外 3 个英国机场， 是世界上最大的机场管理机构。BAA 过去是一个政府部门，80 年代被撒切尔政 府成功私有化。斯坦斯特德机场曾经是空军基地，60 年代英国政府将产权和责任 划归 BAA。BAA 成功私有化后，斥巨资开发建设了斯坦斯特德机场，利用已经 具备的跑道和滑行道，另外修建了一座现代化的中央航站楼和卫星候机厅，以及 一套内部旅客运送系统，几乎是一个微型的亚特兰大机场。此外，英国机场管理 局还修建并营运一条私营铁路，将机场与伦敦市中心的铁路网联系起来。
世界排名
4
20
75
货邮吞吐量（吨）
1,263,572 294,881
182,866
世界排名
13
59
86
起降架次
463,568
252,453
169,578
世界排名
15
62
109
资料来源：机场网站；ACI 2001 Wห้องสมุดไป่ตู้rldwide Airport Traffic Statistics
卢顿 1 1
不详 63
伦敦城市机场由私人投资修建，1987 年投入使用，但跑道太短，发展不顺，
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世界各地主要的“一市多场”简介
一直到 1992 年跑道加长后才有所好转。秉承“小就是美”的经营理念，伦敦城 市机场曾经被推选为 1997 年英国最佳支线机场（Regional Airport）。
（二）曼彻斯特
被国际航协正式归在曼彻斯特名下的机场只有一个，那就是距离曼彻斯特市 区 16 公里的曼彻斯特国际机场。但是在曼彻斯特这个英格兰北部最大城市的周 围，其他一些机场虽然行政区划上不属于曼彻斯特，同样是曼彻斯特及其周边地 区居民出行的方便选择。这些机场共同构成大曼彻斯特地区的多机场体系，为曼 彻斯特、利物浦、利兹和布拉德福等多个英格兰北部城市提供服务。
卢顿机场距伦敦市中心 50 公里，拥有 1 条 2160 米长的跑道和 1 个航站楼。
表 1 伦敦五大机场比较
希思罗
盖特威克 斯坦斯特德
主要跑道数量
2
1
1
主要航站楼数量
4
2
1
航空公司数量
90
70
40
通航地点
170
200
100
2001 年运量
旅客吞吐量（人）
60,743,084 31,182,364 13,661,182
奥利机场占地面积 15 平方公里，拥有两条东西向的主跑道（3650 米和 3320 米）和一条不经常使用的南北向跑道（2400 米）、南北两座航站楼。
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世界各地主要的“一市多场”简介
（四）罗马
罗马的多机场体系包括两个机场，从 1974 年开始由罗马机场公司（Aeroporti di Roma，简称 ADR）同时管理。
戴高乐机场占地面积 32 平方公里，拥有两条跑道和 3 个大型的航站综合楼 （Terminal Complex），同时还在筹划建设与南跑道平行的第 3 条跑道。
2、奥利机场（Orly，机场代码 ORY）
奥利机场始建于 30 年代，50 年代后期大规模扩建，1961 年由戴高乐首相亲 自首航，一直到 1994 年，都是巴黎的首要机场。2001 年，奥利机场旅客吞吐量 2303 万，世界排名第 37，仍然是欧洲第 10 大机场。
2、钱皮诺机场（Ciampino，机场代码 CIA）
钱皮诺机场 30 年代投入使用，60 年代菲乌米奇诺机场建成后就陷入停滞状 态。2001 年，钱皮诺机场的旅客吞吐量为 69 万，世界排名第 454。与菲乌米奇 诺机场 2557 万的运量规模比较，钱皮诺机场 69 万的运量规模几乎可以忽略不计。 因此从某种意义上说，罗马实际上是一个“一市一场”的城市。
1、曼彻斯特国际机场（Manchester International，机场代码 MAN）
曼彻斯特国际机场是英国第 3 大机场，2001 年旅客吞吐量 1955 万，世界排 名第 47。该机场 30 年代就已经投入使用，但直到 80 年代才开通国际航班，机场 扩建也由此开始。目前拥有两条跑道、3 个航站楼。第二条跑道 2000 年刚刚竣工， 使整个机场的年旅客吞吐能力增加了 2300 万。
钱皮诺机场占地面积 2.2 平方公里，有 1 条跑道、7 个登机口。
（五）米兰
米兰的多机场体系由 3 个机场构成。摩尔彭萨机场和利纳特机场由类似 ADP、ADR 的 Societa Esercizi Aeroportuali 公司（简称 SEA）管理，Orio al Serio 机场则由一家名为 SACBO 管理，而 SEA 持有 SACBO48.98%股份，三个机场实 际上是由同一个机构管理。国际航协也将这 3 个机场的三字代码都归在米兰名下。
曼彻斯特国际机场距离曼彻斯特市区近 16 公里，交通极为便利，有铁路和 高速公里连接市区。
2、利物浦雷侬机场（Liverpool John Lennon，机场代码 LPL）
利物浦机场 2001 年旅客吞吐量 228 万人，世界排名第 266，通航 11 个英国 和欧洲航点。1997 年，低成本航空公司 easyJet 与利物浦机场当局签订了 20 年的 合同，利物浦机场成了该公司在英国的第二个基地，为整个英格兰北部包括曼彻 斯特在内，提供低票价的服务。
新的斯坦斯特德机场 1991 年投入使用，目前拥有 1 条跑道和 1 个航站楼， 现有设施的容量为年吞吐旅客 2000 万人。
4、卢顿机场（Luton，机场代码 LTN）
卢顿机场是英国第 7 大机场，2001 年旅客吞吐量 656 万，世界排名第 137， 主要接待休闲度假旅客，其中 78%来自定期航班，22%来自包机服务。同时，卢 顿机场也以国际业务为主，国际航线旅客流量占 72%。
2、利纳特机场（Linate，机场代码 LIN）
林纳特机场位于米兰市区，2001 年旅客吞吐量 714 万，世界排名第 130。
利纳特机场是米兰最早的机场之一，三、四十年代即投入使用。目前主要用 于国内航班和公务飞机。
3、Orio al Serio 机场（机场代码 BGY）
盖特威克机场位于伦敦南部，距伦敦市区 45 公里，1958 年投入使用，面积 大约 6.8 平方公里，是世界上最繁忙的单跑道机场，拥有两个航站楼，还将进一
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世界各地主要的“一市多场”简介
步扩建。到 2008 年，盖特威克机场的年旅客吞吐能力将达到 4000 万人。
3、斯坦斯特德机场（Stansted，机场代码 STN）
共用的机场。2001 年旅客吞吐量 153 万，世界排名第 317。有 1 条跑道、1 个航 站楼，以国内航班为主。
（三）巴黎
巴黎供定期或包机商业航班使用的机场包括戴高乐机场和奥利机场。戴高乐 机场目前是巴黎的首要机场，而奥利机场则是巴黎使用时间最早的商用机场。巴 黎机场公司（Aeroport de Paris，简称 ADP）同时管理这两个机场。
6,565,728 137
25,239 250
83,887 235
伦敦城市 1 1
不详 20
1,624,015 304 788 576
57,005 320
5、伦敦城市机场（London City，机场代码 LCY）
伦敦城市机场位于伦敦市区，距伦敦金融区不到 10 公里，主要针对伦敦市 中心的商务旅客，通航 20 多个英国、爱尔兰和欧洲航点，2001 年旅客吞吐量 162 万人，世界排名第 304。
1、菲乌米奇诺机场（Leonardo Da Vinci-Fiumicino，机场代码 FCO）
菲乌米奇诺机场 1961 年首航后即成为罗马的首要机场。2001 年，菲乌米奇 诺机场旅客吞吐量 2557 万，世界排名第 29，是欧洲第 8 大机场。
机场占地面积 15.5 平方公里，有 4 条跑道、1 座航站楼。
1、摩尔彭萨机场（Malpensa，机场代码 MXP）
2001 年，莫尔彭萨机场旅客吞吐量 1857 万人，世界排名第 52。
摩尔彭萨机场距离米兰市中心 48 公里，1948 年投入商业航班使用。50 年代
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世界各地主要的“一市多场”简介
修建第二条跑道后，逐步成为米兰的首要机场和国际机场。1995 年 2 号航站楼投 入使用，随后又对 1 号航站楼进行了大规模的改建和翻修。
利物浦机场同样于 30 年代投入使用，位于利物浦市西南 11 公里处，拥有一 条 2286 米长的跑道和 1 个航站楼。
3、利兹/布拉德福机场（Leeds/Bradford，机场代码 LBA）
位于利兹市的西北部 13 公里处、布拉德福市的北部 11 公里处，是两个城市
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世界各地主要的“一市多场”简介
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世界各地主要的“一市多场”简介
卢顿机场为卢顿市政当局所有，由一家私营的机场管理公司经营，因此与 BAA 的竞争，尤其是与斯坦斯特德机场的竞争非常激烈，低成本航空公司是双 方争夺的主要目标。1991 年，瑞恩航空将大部门业务转移到重修后的斯坦斯特德 机场，卢顿机场的运量和收入因此大跌。但卢顿机场仍然吸引了众多的低成本航 空公司，并逐步走出低谷，旅客吞吐量从 1995 年的 190 万人增长到 2001 年的 656 万，发展速度高居欧洲榜首。目前，低成本航空公司已经占卢顿机场业务量的 70% 以上。
2001 年，斯坦斯特德机场的旅客吞吐量为 1366 万人，世界排名第 75。其中 50%来自低成本航空公司，37%来自传统航空公司，13%来自包机航空公司。尽 管低成本、低票价的定期或包机航空公司占据主导地位，但斯坦斯特德机场 40% 的旅客仍然是商务旅客。
正在欧洲蓬勃兴起的低成本航空公司，例如瑞恩航空（Ryan Air）、easyJet 等，均以斯坦斯特德机场为基地，促成了该机场近年来的迅猛发展。
世界各地主要的“一市多场”简介
世界各地主要的“一市多场”简介
一、欧洲
（一）伦敦
伦敦地区多机场体系包括 5 个机场，这 5 个机场全部被国际航协归在伦敦名 下。
1、希思罗机场（Heathrow，机场代码 LHR） 希思罗机场是英国也是欧洲最大的机场，2001 年旅客吞吐量 6074 万人，世 界排名第 4。运量大部分来自定期国际航班，定期国内航班仅占 12%，而盛行英 国和欧洲的包机运量在希思罗机场微乎其微，不到 0.1%。 希思罗机场位于伦敦西部，距离市区 24 公里，40 年代投入使用，面积大约 12 平方公里，拥有两条跑道和 4 个航站楼。正在兴建的第 5 航站楼投入使用后， 希思罗机场的年旅客吞吐能力将再增加 3000 万人。 2、盖特威克机场（Gatwick，机场代码 LGW） 盖特威克机场是英国第 2 大机场，2001 年旅客吞吐量 3118 万人，世界排名 第 20，欧洲排名第 6。其中 64%来自定期航班，其余 36%来自包机服务。伦敦地 区的包机业务曾经全部集中在盖特威克机场，但近年已经逐渐向卢顿机场和其他 次要机场转移。目前盖特威克通航的北美和加勒比航点之多，居英国各机场之首， 大约四分之一的旅客往来北美航点。
1、戴高乐机场（Roissy-Chailes-de Gaulle，机场代码 CDG）
戴高乐机场是欧洲大陆最重要的航空枢纽之一。2001 年旅客吞吐量 4800 万， 世界排名第 8，欧洲排名第 3，紧跟在伦敦希思罗和法兰克福之后。
戴高乐机场始建于 70 年代，一直以法国航空公司为中心来设计和发展。但 是，由于戴高乐机场距市区 50 公里，奥利机场距离市区仅 9 公里，公众更偏爱 奥利机场，因此戴高乐机场自 1974 年正式投入使用以来，一直发展缓慢，未能 达到法国政府的预期目标。机场建成后，法国政府不仅强行命令国营的法航从奥 利机场转移到戴高乐机场，戴高乐机场主营国际航线，奥利机场主营国内航线、 非洲和加勒比航线以及假日旅游航线，而且还动用相当多的行政干预手段，协调 并优先保证戴高乐机场的发展。尽管如此，戴高乐机场仍然花了 20 年的时间， 也就是到了 1994 年，才赶上奥利机场的运量水平。
英国机场管理局（British Airport Authority，简称 BAA）同时拥有和管理希思 罗、盖特威克、斯坦斯特德这 3 个机场，此外还拥有和管理另外 3 个英国机场， 是世界上最大的机场管理机构。BAA 过去是一个政府部门，80 年代被撒切尔政 府成功私有化。斯坦斯特德机场曾经是空军基地，60 年代英国政府将产权和责任 划归 BAA。BAA 成功私有化后，斥巨资开发建设了斯坦斯特德机场，利用已经 具备的跑道和滑行道，另外修建了一座现代化的中央航站楼和卫星候机厅，以及 一套内部旅客运送系统，几乎是一个微型的亚特兰大机场。此外，英国机场管理 局还修建并营运一条私营铁路，将机场与伦敦市中心的铁路网联系起来。
世界排名
4
20
75
货邮吞吐量（吨）
1,263,572 294,881
182,866
世界排名
13
59
86
起降架次
463,568
252,453
169,578
世界排名
15
62
109
资料来源：机场网站；ACI 2001 Wห้องสมุดไป่ตู้rldwide Airport Traffic Statistics
卢顿 1 1
不详 63
伦敦城市机场由私人投资修建，1987 年投入使用，但跑道太短，发展不顺，
第3页
世界各地主要的“一市多场”简介
一直到 1992 年跑道加长后才有所好转。秉承“小就是美”的经营理念，伦敦城 市机场曾经被推选为 1997 年英国最佳支线机场（Regional Airport）。
（二）曼彻斯特
被国际航协正式归在曼彻斯特名下的机场只有一个，那就是距离曼彻斯特市 区 16 公里的曼彻斯特国际机场。但是在曼彻斯特这个英格兰北部最大城市的周 围，其他一些机场虽然行政区划上不属于曼彻斯特，同样是曼彻斯特及其周边地 区居民出行的方便选择。这些机场共同构成大曼彻斯特地区的多机场体系，为曼 彻斯特、利物浦、利兹和布拉德福等多个英格兰北部城市提供服务。
卢顿机场距伦敦市中心 50 公里，拥有 1 条 2160 米长的跑道和 1 个航站楼。
表 1 伦敦五大机场比较
希思罗
盖特威克 斯坦斯特德
主要跑道数量
2
1
1
主要航站楼数量
4
2
1
航空公司数量
90
70
40
通航地点
170
200
100
2001 年运量
旅客吞吐量（人）
60,743,084 31,182,364 13,661,182
奥利机场占地面积 15 平方公里，拥有两条东西向的主跑道（3650 米和 3320 米）和一条不经常使用的南北向跑道（2400 米）、南北两座航站楼。
第5页
世界各地主要的“一市多场”简介
（四）罗马
罗马的多机场体系包括两个机场，从 1974 年开始由罗马机场公司（Aeroporti di Roma，简称 ADR）同时管理。
戴高乐机场占地面积 32 平方公里，拥有两条跑道和 3 个大型的航站综合楼 （Terminal Complex），同时还在筹划建设与南跑道平行的第 3 条跑道。
2、奥利机场（Orly，机场代码 ORY）
奥利机场始建于 30 年代，50 年代后期大规模扩建，1961 年由戴高乐首相亲 自首航，一直到 1994 年，都是巴黎的首要机场。2001 年，奥利机场旅客吞吐量 2303 万，世界排名第 37，仍然是欧洲第 10 大机场。
2、钱皮诺机场（Ciampino，机场代码 CIA）
钱皮诺机场 30 年代投入使用，60 年代菲乌米奇诺机场建成后就陷入停滞状 态。2001 年，钱皮诺机场的旅客吞吐量为 69 万，世界排名第 454。与菲乌米奇 诺机场 2557 万的运量规模比较，钱皮诺机场 69 万的运量规模几乎可以忽略不计。 因此从某种意义上说，罗马实际上是一个“一市一场”的城市。
1、曼彻斯特国际机场（Manchester International，机场代码 MAN）
曼彻斯特国际机场是英国第 3 大机场，2001 年旅客吞吐量 1955 万，世界排 名第 47。该机场 30 年代就已经投入使用，但直到 80 年代才开通国际航班，机场 扩建也由此开始。目前拥有两条跑道、3 个航站楼。第二条跑道 2000 年刚刚竣工， 使整个机场的年旅客吞吐能力增加了 2300 万。
钱皮诺机场占地面积 2.2 平方公里，有 1 条跑道、7 个登机口。
（五）米兰
米兰的多机场体系由 3 个机场构成。摩尔彭萨机场和利纳特机场由类似 ADP、ADR 的 Societa Esercizi Aeroportuali 公司（简称 SEA）管理，Orio al Serio 机场则由一家名为 SACBO 管理，而 SEA 持有 SACBO48.98%股份，三个机场实 际上是由同一个机构管理。国际航协也将这 3 个机场的三字代码都归在米兰名下。
曼彻斯特国际机场距离曼彻斯特市区近 16 公里，交通极为便利，有铁路和 高速公里连接市区。
2、利物浦雷侬机场（Liverpool John Lennon，机场代码 LPL）
利物浦机场 2001 年旅客吞吐量 228 万人，世界排名第 266，通航 11 个英国 和欧洲航点。1997 年，低成本航空公司 easyJet 与利物浦机场当局签订了 20 年的 合同，利物浦机场成了该公司在英国的第二个基地，为整个英格兰北部包括曼彻 斯特在内，提供低票价的服务。
新的斯坦斯特德机场 1991 年投入使用，目前拥有 1 条跑道和 1 个航站楼， 现有设施的容量为年吞吐旅客 2000 万人。
4、卢顿机场（Luton，机场代码 LTN）
卢顿机场是英国第 7 大机场，2001 年旅客吞吐量 656 万，世界排名第 137， 主要接待休闲度假旅客，其中 78%来自定期航班，22%来自包机服务。同时，卢 顿机场也以国际业务为主，国际航线旅客流量占 72%。
2、利纳特机场（Linate，机场代码 LIN）
林纳特机场位于米兰市区，2001 年旅客吞吐量 714 万，世界排名第 130。
利纳特机场是米兰最早的机场之一，三、四十年代即投入使用。目前主要用 于国内航班和公务飞机。
3、Orio al Serio 机场（机场代码 BGY）
盖特威克机场位于伦敦南部，距伦敦市区 45 公里，1958 年投入使用，面积 大约 6.8 平方公里，是世界上最繁忙的单跑道机场，拥有两个航站楼，还将进一
第1页
世界各地主要的“一市多场”简介
步扩建。到 2008 年，盖特威克机场的年旅客吞吐能力将达到 4000 万人。
3、斯坦斯特德机场（Stansted，机场代码 STN）
共用的机场。2001 年旅客吞吐量 153 万，世界排名第 317。有 1 条跑道、1 个航 站楼，以国内航班为主。
（三）巴黎
巴黎供定期或包机商业航班使用的机场包括戴高乐机场和奥利机场。戴高乐 机场目前是巴黎的首要机场，而奥利机场则是巴黎使用时间最早的商用机场。巴 黎机场公司（Aeroport de Paris，简称 ADP）同时管理这两个机场。
6,565,728 137
25,239 250
83,887 235
伦敦城市 1 1
不详 20
1,624,015 304 788 576
57,005 320
5、伦敦城市机场（London City，机场代码 LCY）
伦敦城市机场位于伦敦市区，距伦敦金融区不到 10 公里，主要针对伦敦市 中心的商务旅客，通航 20 多个英国、爱尔兰和欧洲航点，2001 年旅客吞吐量 162 万人，世界排名第 304。
1、菲乌米奇诺机场（Leonardo Da Vinci-Fiumicino，机场代码 FCO）
菲乌米奇诺机场 1961 年首航后即成为罗马的首要机场。2001 年，菲乌米奇 诺机场旅客吞吐量 2557 万，世界排名第 29，是欧洲第 8 大机场。
机场占地面积 15.5 平方公里，有 4 条跑道、1 座航站楼。
1、摩尔彭萨机场（Malpensa，机场代码 MXP）
2001 年，莫尔彭萨机场旅客吞吐量 1857 万人，世界排名第 52。
摩尔彭萨机场距离米兰市中心 48 公里，1948 年投入商业航班使用。50 年代
第6页
世界各地主要的“一市多场”简介
修建第二条跑道后，逐步成为米兰的首要机场和国际机场。1995 年 2 号航站楼投 入使用，随后又对 1 号航站楼进行了大规模的改建和翻修。
利物浦机场同样于 30 年代投入使用，位于利物浦市西南 11 公里处，拥有一 条 2286 米长的跑道和 1 个航站楼。
3、利兹/布拉德福机场（Leeds/Bradford，机场代码 LBA）
位于利兹市的西北部 13 公里处、布拉德福市的北部 11 公里处，是两个城市
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世界各地主要的“一市多场”简介