一般路基设计
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wenku.baidu.com.1.3 路基设计的一般要求
➢路基设计需根据路线平、纵、横设计，精心布置，确定标高，为路面结构提供足够宽度的平顺基面。
➢路基设计应确保路基的强度和稳定性。 ➢路基整体结构中还需包括各项附属设施，包括路基排水、路基防护与加固及与路基施工相关的设 施。 ➢路基横断面形式的选定和附属设施的设计是路基设计的基本内容。
5.1.1 路基常见病害 1.路基的下沉
路基沉陷
路基沉缩
地基沉落
若路路堤填筑均匀，但是压密程度不足，产生均匀下沉，叫做路基沉陷； 若路堤密实程度不足，产生堤身不均匀下陷并且伴有剪切破坏，叫做沉缩； 若天然地基承载力不足，产生地基下限，叫做沉落，一般发生在软弱地基上
4
路基沉缩 5
2.路基边坡的坍方 1)溜方(剥落和溜塌) A.剥落flake：松软边坡表层成片状碎屑逐渐脱落下 来。严重时碎落。
2、各种填料的工程性质和使用要求P61-62 不易分化的石块 土石混合料 砂砾材料 砂性土 粉性土 粘性土 特殊土 易分化的软质岩石 工业废渣
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5.2.2 填筑规则 1）不同性质填料应分层铺筑，不得混杂乱填。 2）不同填料的层位安排应考虑路基工作条件。 3）透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶面应做成4%的双向横坡。 4）为了防止雨水浸蚀冲刷，可采用透水性较小的土包边，见图5-11。 5）当路堤两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，应在中间加设反滤层。
下路堤（ ＞150）
≥90（90）
≥90（90）
零填及挖方
0～30
≥95（—）
≥93（95）
注：①表列数值以重型击实试验法为准；括号内的数值是轻型击实试验法为准的数据； ②特殊干旱或特殊潮湿地区的路基压实度，表列数值可适当降低
3、影响压实效果的主要因素： 1）内因：土质和湿度（含水量）； 2）外因：压实功能（如机械性能、压实时间与速度、土层厚度），压实时的外界自然和人
为其他因素等。
23
4、路基压实的意义与机理
大量试验和工程实践还证明：土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温 性能等，均有明显改善。
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(1)含水量的影响 w0
25
A.最可佳以含达水到量最→大土密的实压度实，效最果经同济压的实压时实的效含果水。量有关。存在一最佳含水量Wo，此时采用一定的压实功能 B.最佳含水量影响因素→压实功能的大小、土的类型。 ⑴特性 见图 ①W<Wo水润滑,利于土的移动,密实度↑,变形模量↑ ②W>Wo曲线存在一峰值，水占孔隙大部分体积不易压缩，变形模量反而随压实度↑而↓。 ③压实土遇水浸湿后，含水量↑，土体积膨胀，当接近或略大于Wo时压实的土，吸水量与膨胀量最小，
一般路基设计
1
学习要点： ➢掌握路基的类型病害、构造，路基设计 ； ➢熟悉路基设计的一般要求 ； ➢了解路基附属设施 ；
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5.1 路基常见病害和设计的一般要求
截水沟 坡顶
路基设计的基本要素
边坡排水设施
边坡平台
中央分隔带
填挖交界
挖方边坡
坡脚
边沟 地下排水设 施
坡顶
填方边坡
路堤
原地面线
坡脚
路基基本构成示意图 3
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5.一般路基：在正常的地址和水文条件下，填方边坡、高度和挖方边坡高度都不超过允许 范围的路基。
通常，一般路基可以结合当地的地形、地质情况，直接套用标准横断面图，而不 必进行个别论证和验算。
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5.2.1 填料选择
5.2 填料选择和路基压实 compaction of subgrade
1、填料选择原则：同时考虑材源、材质和经济性，即筑路材料采用强度高、水稳性好、压缩性小、 施工方便以及运距短的岩土材料为好。
21
2、现行规范JTJ014-97规定：表5-3
表5-3 路 基 压 实 度
填挖类别
路床顶面以下深度(cm)
路 基 压 实 度 (%)
高速公路、一级公路
二、三、四级公路
上路床（0～30）
≥95（—）
≥93（95）
填方
下路床（30～80） 上路堤（80~150）
≥95（98） ≥93（95）
≥93（95） ≥90（90）
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5.1.2 病害原因的综合分析 1.内部因素：不良的岩土体条件 2.外部因素：不利的水、温条件影响 3.人为的因素：不良的设计、不合理的或不合格的施工、养护维修不及时
路基设计前必须充分收集沿线的地质、水文和气象等方面的资料，进行全面分析研究，从而针对具 体情况采取正确的设计方案和施工方法，以消除或尽可能地减轻路基病害，确保路基工程达到规定 的要求
4.特殊地质条件下的病害 冻胀与翻浆、泥石流、雪崩、岩溶、地震、特大暴雨水毁等
冻胀：冬季路基内水分不断向上积聚而冻结，导致路基体积膨胀和路面隆起开裂。 翻浆：春融期间，路基上层土首先化冻，因含水过多而变得稀软，在行车做用下泥浆沿路面裂缝冒出。 泥石流Debris flow：挟带大量泥沙、石块的间歇性洪流。
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5.2.3 路基压实compaction of subgrade 1、目的: 路堤填土需分层压实，使之具有一定的密实度。土质路堑开挖分层压实，使路基顶面达到
一定的密实度。分层压实可防止水分干湿作用引起的自然沉陷和行车荷载反复作用的压密变形， 确保路面的使用品质和使用寿命。
因为土是三项体，压实目的在于使土颗粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的容重提高， 形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。降低土体的压缩性、透水性和膨胀性，控制水 分积聚和侵蚀引起的病害。
B.溜塌：土质或者严重分化的较高边坡，由于饱水 或融化而沿着坡面下溜。
6
溜塌 7
六盘山滑坡挡墙破坏 8
9
2)崩落landslide：陡峻斜坡上的坡体突然而迅猛 的从高处崩落和倒塌下来的现象。
3）滑坍：边坡体发生推移和坍落的现象。 10
甬台温高速公路柳市崩落 11
3.路基沿山坡滑动—滑移Slippage：堤身在自重作用下沿着原地面向下滑移。 12
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1.路基设计应该根据道路等级、行车要求和自然条件，综合考虑施工、养护和使用方面的情况， 既要坚实稳定又要经济合理。
2.路基设计除选择合适的路基横断面形式和边坡坡度之外，还应该设置完善的排水和必要的 防护加固工程以及其他结构物，采取经济有效的病害防止措施。
3.路基设计应该结合路线和沿线其他构造物设计，路基设计还应与路面设计相结合 4.路基设计应兼顾当地农田基本建设及环境保护等的要求
wenku.baidu.com.1.3 路基设计的一般要求
➢路基设计需根据路线平、纵、横设计，精心布置，确定标高，为路面结构提供足够宽度的平顺基面。
➢路基设计应确保路基的强度和稳定性。 ➢路基整体结构中还需包括各项附属设施，包括路基排水、路基防护与加固及与路基施工相关的设 施。 ➢路基横断面形式的选定和附属设施的设计是路基设计的基本内容。
5.1.1 路基常见病害 1.路基的下沉
路基沉陷
路基沉缩
地基沉落
若路路堤填筑均匀，但是压密程度不足，产生均匀下沉，叫做路基沉陷； 若路堤密实程度不足，产生堤身不均匀下陷并且伴有剪切破坏，叫做沉缩； 若天然地基承载力不足，产生地基下限，叫做沉落，一般发生在软弱地基上
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路基沉缩 5
2.路基边坡的坍方 1)溜方(剥落和溜塌) A.剥落flake：松软边坡表层成片状碎屑逐渐脱落下 来。严重时碎落。
2、各种填料的工程性质和使用要求P61-62 不易分化的石块 土石混合料 砂砾材料 砂性土 粉性土 粘性土 特殊土 易分化的软质岩石 工业废渣
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5.2.2 填筑规则 1）不同性质填料应分层铺筑，不得混杂乱填。 2）不同填料的层位安排应考虑路基工作条件。 3）透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶面应做成4%的双向横坡。 4）为了防止雨水浸蚀冲刷，可采用透水性较小的土包边，见图5-11。 5）当路堤两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，应在中间加设反滤层。
下路堤（ ＞150）
≥90（90）
≥90（90）
零填及挖方
0～30
≥95（—）
≥93（95）
注：①表列数值以重型击实试验法为准；括号内的数值是轻型击实试验法为准的数据； ②特殊干旱或特殊潮湿地区的路基压实度，表列数值可适当降低
3、影响压实效果的主要因素： 1）内因：土质和湿度（含水量）； 2）外因：压实功能（如机械性能、压实时间与速度、土层厚度），压实时的外界自然和人
为其他因素等。
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4、路基压实的意义与机理
大量试验和工程实践还证明：土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温 性能等，均有明显改善。
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(1)含水量的影响 w0
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A.最可佳以含达水到量最→大土密的实压度实，效最果经同济压的实压时实的效含果水。量有关。存在一最佳含水量Wo，此时采用一定的压实功能 B.最佳含水量影响因素→压实功能的大小、土的类型。 ⑴特性 见图 ①W<Wo水润滑,利于土的移动,密实度↑,变形模量↑ ②W>Wo曲线存在一峰值，水占孔隙大部分体积不易压缩，变形模量反而随压实度↑而↓。 ③压实土遇水浸湿后，含水量↑，土体积膨胀，当接近或略大于Wo时压实的土，吸水量与膨胀量最小，
一般路基设计
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学习要点： ➢掌握路基的类型病害、构造，路基设计 ； ➢熟悉路基设计的一般要求 ； ➢了解路基附属设施 ；
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5.1 路基常见病害和设计的一般要求
截水沟 坡顶
路基设计的基本要素
边坡排水设施
边坡平台
中央分隔带
填挖交界
挖方边坡
坡脚
边沟 地下排水设 施
坡顶
填方边坡
路堤
原地面线
坡脚
路基基本构成示意图 3
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5.一般路基：在正常的地址和水文条件下，填方边坡、高度和挖方边坡高度都不超过允许 范围的路基。
通常，一般路基可以结合当地的地形、地质情况，直接套用标准横断面图，而不 必进行个别论证和验算。
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5.2.1 填料选择
5.2 填料选择和路基压实 compaction of subgrade
1、填料选择原则：同时考虑材源、材质和经济性，即筑路材料采用强度高、水稳性好、压缩性小、 施工方便以及运距短的岩土材料为好。
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2、现行规范JTJ014-97规定：表5-3
表5-3 路 基 压 实 度
填挖类别
路床顶面以下深度(cm)
路 基 压 实 度 (%)
高速公路、一级公路
二、三、四级公路
上路床（0～30）
≥95（—）
≥93（95）
填方
下路床（30～80） 上路堤（80~150）
≥95（98） ≥93（95）
≥93（95） ≥90（90）
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5.1.2 病害原因的综合分析 1.内部因素：不良的岩土体条件 2.外部因素：不利的水、温条件影响 3.人为的因素：不良的设计、不合理的或不合格的施工、养护维修不及时
路基设计前必须充分收集沿线的地质、水文和气象等方面的资料，进行全面分析研究，从而针对具 体情况采取正确的设计方案和施工方法，以消除或尽可能地减轻路基病害，确保路基工程达到规定 的要求
4.特殊地质条件下的病害 冻胀与翻浆、泥石流、雪崩、岩溶、地震、特大暴雨水毁等
冻胀：冬季路基内水分不断向上积聚而冻结，导致路基体积膨胀和路面隆起开裂。 翻浆：春融期间，路基上层土首先化冻，因含水过多而变得稀软，在行车做用下泥浆沿路面裂缝冒出。 泥石流Debris flow：挟带大量泥沙、石块的间歇性洪流。
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5.2.3 路基压实compaction of subgrade 1、目的: 路堤填土需分层压实，使之具有一定的密实度。土质路堑开挖分层压实，使路基顶面达到
一定的密实度。分层压实可防止水分干湿作用引起的自然沉陷和行车荷载反复作用的压密变形， 确保路面的使用品质和使用寿命。
因为土是三项体，压实目的在于使土颗粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的容重提高， 形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。降低土体的压缩性、透水性和膨胀性，控制水 分积聚和侵蚀引起的病害。
B.溜塌：土质或者严重分化的较高边坡，由于饱水 或融化而沿着坡面下溜。
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溜塌 7
六盘山滑坡挡墙破坏 8
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2)崩落landslide：陡峻斜坡上的坡体突然而迅猛 的从高处崩落和倒塌下来的现象。
3）滑坍：边坡体发生推移和坍落的现象。 10
甬台温高速公路柳市崩落 11
3.路基沿山坡滑动—滑移Slippage：堤身在自重作用下沿着原地面向下滑移。 12
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1.路基设计应该根据道路等级、行车要求和自然条件，综合考虑施工、养护和使用方面的情况， 既要坚实稳定又要经济合理。
2.路基设计除选择合适的路基横断面形式和边坡坡度之外，还应该设置完善的排水和必要的 防护加固工程以及其他结构物，采取经济有效的病害防止措施。
3.路基设计应该结合路线和沿线其他构造物设计，路基设计还应与路面设计相结合 4.路基设计应兼顾当地农田基本建设及环境保护等的要求