坐荷兰皇家航空公司飞机经历
有史以来世界10个最大的空难
有史以来世界10个最⼤的空难马航失联让⼈们对空难⼀下关注起来了，在前⾯度哥世界之最⽹也介绍过了，世界上著名的空难，也是世界未解之谜之⼀：914号班机事件。
今天我们再来介绍⼀下有史以来世界10个最⼤的空难。
10。
新西兰航空公司 901航班空难- 257⼈死亡在70年代末，新西兰航空公司拉开序幕，他们制定了⼀个南极洲观光航班。
然⽽，在1979年11⽉，新西兰航空公司航班901相撞伊⾥布斯⼭（对罗斯岛南极洲），机上237名乘客及20名机员全部罹难。
新西兰航空公司航班901由奥克兰国际机场起飞，开始南极洲观光。
最初，这场灾难被认为是由于飞⾏员操作失误，但进⼀步的细节表明是由于飞⾏路径坐标已经改变。
这是新西兰最致命的空难，也是最后的新西兰航空公司的南极洲观光航班。
9。
尼⽇利亚航空公司尼⽇利亚航空2120号班机空难 – 261⼈死亡1991年7⽉，尼⽇利亚航空公司尼⽇利亚航空2120号班机坠毁，尼⽇利亚航空2120号班机是⼀班从沙特阿拉伯吉达飞往尼⽇利亚索科托的班机。
1991年7⽉11⽇，飞机从沙特阿拉伯阿⼘杜勒-阿齐兹国王国际机场起飞后着⽕坠毁，机上261⼈全部罹难。
所有的机组⼈员和乘客，共计261⼈，死亡。
许多乘客都是穆斯林朝圣者前往麦加。
空难后，调查发现，起飞之前，飞机技术员组长注意到飞机的“第⼆和第四号轮胎的⽓压低于签派班机的最低标准”，于是准备为它们充⽓，但要充进轮胎氮⽓当时没有提前准备好；⽽项⽬经理为了不愿意让航班延迟，于是漠视该问题的存在，将飞机派遣到航班中。
当飞机在滑⾏时，没充满⽓的⼆号轮胎令负载转移到了同轮轴上的⼀号轮胎上，造成“⼀号轮胎严重曲折、过热以及结构弱化。
”“⼀号轮胎早已在起飞滑跑之前发⽣故障”，⼆号轮胎⼏乎⽴即也发⽣了故障。
轮胎在之后“⽆故”停⽌了转动，机轮与跑道地⾯的摩擦产⽣⾜够的热量引发轮胎⾃燃。
机组意识到飞机出现了问题，但不清楚问题究竟有多严重。
因为飞机没有在机轮处配备⽕警或过热检测装置。
第一次坐国际航班流程
第一次坐国际航班流程记得第一次坐国际航班的时候，我还不太懂得整个流程，只是听过一些关于安检、登机和出境手续的基本知识。
当时我选择了从上海浦东飞往东京成田机场的航班，这也是我第一次踏上日本的土地。
在这篇文章中，我将会详细地叙述一下我的国际航班体验，希望能对那些即将进行国际旅行的朋友有所帮助。
提前的准备在出发前至少提前一个月，要预订机票。
相信很多人都会先在旅行网站或者航空公司的官网上查询价格和机票信息，找到心仪的出发时间、价格和机场，进行预定。
在进行航班选择的时候，需要注意机场、转机次数、航班准点率等信息，以确保自己的行程和时间安排得当。
出发当天在出发当天，也就是离家前我们需要确认好准备清单，包括机票、身份证、护照、签证、行李和通行证等必要文件和物品。
这些文件和物品的准备是进行国际旅行的基础，需要必须慎重，以免给自己或者家人带来麻烦。
到达机场到达机场后，需要找到航空公司的柜台，通过柜台人员办理登机手续。
出发前一定要注意检查购票时所填写的个人信息和行程信息是否准确，以免出现登机不了的情况。
完成登机手续后，需要经过安检和值机再处理托运和随身携带的行李。
在安检时，需要将所有金属物品和电子设备等放入安检箱内，也需要脱下鞋和帽子等特殊物品进行检查。
注意在值机完成后，也要保持好随身携带的物品，以免被误判或丢失。
登机乘坐在乘坐飞机前，需要注意了解航班的具体信息，包括所搭乘的舱位、座位、航班起降时间和升降高度等。
考虑到飞行时耳朵可能会不适，我们可以准备耳塞，或者在饮用水或吃糖等方式帮助自己缓解耳朵不适感。
在整个航班过程中，我们还要特别留意航班的安全规定和各项服务指引，保持良好的礼仪和安全习惯。
到达目的地当我们到达目的地后，需要走出机场并开始办理入境手续。
对于一些需要办理落地签的旅客，需要在机场的落地签柜台处申请。
这些落地签的费用和具体要求都有所不同，需要提前了解相关信息。
在通过边检口时，我们需要将本人护照、签证、入境卡等文件交给工作人员验证。
世界十大最安全航空公司,中国上榜三个,你都坐过吗？
世界十大最安全航空公司，中国上榜三个，你都坐过吗？日本航空公司，是日本的国家航空公司，服务全球229个航点，是整个亚洲规模最大的航空公司之一，一度被视作“日本株式会社”战后经济繁荣的骄傲象征，日本航空现使用波音767-300ER、波音777-200ER、波音777-300ER、波音787等作中长程国际飞行，在最新的世界最安全航空公司排名中，国泰航空排名第十。
澳洲航空公司，于1920年在澳大利亚昆士兰州创立，是全球历史最悠久的航空公司之一，澳洲航空公司是澳大利亚第一大航空公司，是澳大利亚国家航空公司，澳洲航空的袋鼠标志，象征着可靠、安全、先进技术及优质服务，共有125架飞机，平均机龄11年，在最新的世界最安全航空公司排名中，国泰航空排名第九。
阿提哈德航空公司，是阿拉伯联合酋长国的国家航空公司，于2003年11月开始商业运营，是阿联酋第二大航空公司，仅次于阿联酋航空，阿提哈德航空在地面与空中均为乘客提供最高标准的服务和最舒适的享受，乘客们可在空中品尝世界级水平的机上餐饮，享受头等舱及商务舱屡获嘉奖的平躺座椅、或经济舱中最宽敞的座位，以及超过600个小时的即点即播的机上娱乐节目，在最新的世界最安全航空公司排名中，国泰航空排名第八。
阿联酋航空，成立于1985年10月25日，当时它只有2架租来的飞机和3条航线，成立短短5个月后，阿联酋航空就将自己的第一架飞机送上了蓝天，阿联酋航空由迪拜酋长国政府拥有，是全球发展最快的航空公司之一，也是为数不多的清一色大型飞机的航空公司，截止至2017年1月，已接收93架A380，在最新的世界最安全航空公司排名中，国泰航空排名第七。
长荣航空股份有限公司，是由台湾航运界巨子张荣发所创办的航空公司，总部位于台湾桃园县芦竹乡南崁，长荣航空地勤人员不仅具有专业的知识与技能，可以精确熟练地处理旅客的需求，更有发自内心的诚挚，让旅客在接触刹那间，即可感受一流的服务水平，在最新的世界最安全航空公司排名中，国泰航空排名第六。
荷航(荷兰皇家航空公司)简介
荷航（荷兰皇家航空公司）简介荷兰皇家航空公司（荷航）成立于1919年，它至今一直沿用着同一名称KLM Royal Dutch Airlines，是世界上一直沿用其原始名字历史最悠久的航空公司。
2004年，法航和荷航合并成立法航荷航集团，这次合并以两个品牌和两个航空枢纽-阿姆斯特丹史基浦机场和巴黎戴高乐机场为基础成立了欧洲最大的航空公司集团。
在保持两家航空公司原有身份的同时，法航荷航集团聚焦三大核心业务：客运、货运和机务维修。
荷兰皇家航空公司（荷航）业务范围在荷兰，荷航除了荷航集团的核心业务以外，还包括荷航城市短途航空（cityhopper）业务、泛航航空公司（）及马丁航空（martinair）业务。
荷航所有目的地都用最现代化的机队执飞，在全球一共有33000多名员工。
荷航是航空业的领导者，源于其热情和不断创新的服务政策，荷航一直为客户提供可信赖的运营和以客户为导向的产品。
发展状况荷航是天合联盟的成员之一，为乘客提供广阔的世界航线网络，荷航的网络把荷兰与世界上每个重要的经济区域连接起来，并且成为这些区域经济发展的有力驱动器。
阿姆斯特丹的史基浦机场被称为“欧洲第一港“，是荷航总部基地，它优越的地理位置、便利的交通及行进的设施使其多次被评为欧洲及世界的最佳机场。
凡到过那儿的旅客都会发现中途转换航班也可以成为一项轻松愉快的旅游项目。
如今，荷航和其合作伙伴的航线网络已覆盖了六大洲90个国家的500座城市。
公司在95个国家的251个城市设有351个办事处。
2005年，荷航拥有181架现代化飞机。
这些飞机的平均年龄为9年，是世界上最年轻的飞行机队之一。
法航荷航集团航班法航荷航集团2012年冬季所提供的大中国往返欧洲的航班总数达到了每周80班，往返大中国区的9个目的地城市（北京、上海、广州、成都、杭州、厦门、香港、台北和武汉），成为中欧航线上领先的航空公司。
此外，法航荷航集团另有每周31个航班通过与中国东方航空公司和中国南方航空公司进行代码共享实现。
世界航空史百年大事记
莱特兄弟驾驶人类第一架动力飞机“飞行者１号”升空以来，世界航空领域发生了翻天覆地的变化。
这１００年中有成功也有失败，有欢喜也有遗憾，但无论怎样也挡不住国际航空事业在希望中前行。
１９０３年１２月１７日上午１０时３５分：美国北卡罗来纳州，奥维尔·莱特第一次用比空气重的飞行器“飞行者１号”进行了有动力的持续飞行，飞行持续了１２秒，飞了３６．６米。
１９０８年：法国飞行员路易斯·布莱里奥驾驶单翼飞机飞越英吉利海峡，他从法国加来附近的巴拉克起飞，在英国降落，飞行了４０分钟。
１９０９年１１月１６日，德国齐伯林创办德国航空运输有限公司，这是世界上第一家商业性民用航空运输公司。
１９１９年：英国Ｒ３４型飞机进行了第一次双向跨越大西洋的飞行。
１９１９年３月２２日，法国的法尔芒航空公司开辟了从巴黎到布鲁塞尔之间的定期航班，这是世界上第一条国际民航客运航线。
１９２７年：美国著名飞行员查尔斯·林德伯格驾驶单翼飞机“圣路易斯精神号”首次完成了不间断单独飞越大西洋。
１９３９年：德国第一次展示了涡轮喷气式飞机。
１９４３年：德国制造出第一种喷气式战斗机“ＭＥ—２６２Ａ”。
１９４７年：美国人查克·耶格尔驾驶贝尔Ｘ－１型飞机第一次以超过音速的速度飞行，飞行时速为１．０１５马赫。
１９４７年：美国霍华德·休斯公司制造出世界上最大的飞行器“漂亮的鹅”，但这个飞行器只进行了一次飞行，从洛杉矶港起飞，飞行了１．６公里。
１９５２年：英国海外航空公司进行了第一次运送乘客的飞行，有３６名乘客搭乘该公司飞机从英国伦敦到达南非的约翰内斯堡。
１９５６年９月２７日：美国空军飞行员阿普特上尉驾驶贝尔Ｘ２火箭研究机飞行，飞行速度达到每小时３３８０公里，突破了“热障”，使飞行速度达到前所未有的３.２倍音速。
１９６９年：协和式超音速飞机进行处女航。
１９７０年：波音７４７大型喷气式客机进行第一次试飞，从纽约到达英国希思罗机场。
国家民用航空总局关于荷兰皇家航空公司开通阿姆斯特丹――北京往返定期航班的通知
国家民用航空总局关于荷兰皇家航空公司开通阿姆斯特丹――北京往返定期航班的通知
文章属性
•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销)
•【公布日期】1996.04.10
•【文号】民航运函[1996]285号
•【施行日期】1996.06.26
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】民航
正文
国家民用航空总局关于荷兰皇家航空公司开通
阿姆斯特丹——北京往返定期航班的通知
（民航运函[1996]285号1996年4月10日）民航华北管理局：
根据我国政府和荷兰政府问达成的有关协议以及总局外许[1996]11号“临时经营许可”，荷兰皇家航空公司拟于1996年6月26日开通阿姆斯特丹――北京往返定期客运航班，具体情况如下：
一、航班号：
KL897/898
二、机型：
B747
三、航线：阿姆斯特丹——北京——阿姆斯特丹
四、班期：周四、周日
具体航路及时刻以空管部门通知为准，请各有关单位大力协助，做好开航前的各项准备工作。
我眼中的航空公司
航空公司名称（英文）： Lufthansa 航空公司名称（中文）： 汉莎航空 所属国家： 德国 两字代码： LH 机队情况： 323+261架 平均机龄情况： 8.4年 汉莎航空 常用行李规定： 中欧航线(学生)托运1件，不超过30公斤，尺寸不超过50*44*30CM；手提1件，不超过8公斤，尺寸55*40*20 CM。 中欧、中非、中东地区航线(成人)托运1件，不超过20公斤，尺寸不超过50*44*30CM；手提1件，不超过8公斤，尺寸超 过55*40*20CM 主要基地（机场三字代码）： FRA,ORY,TXL,HAM 法兰克福 法兰克福-莱茵-美因国际机场(FRA),巴黎 巴黎奥利机场 (ORY),柏林 泰格尔机场(TXL),汉堡 汉堡国际机场(HAM) 总部城市： 法兰克福 简介 德国汉莎航空集团是一家居于世界领先地位的航空运输公司。 它由 400 多家子公司和附属公司组成，其业务面 极为广泛，包括旅客业务、物流、修理和检修、餐饮、休闲旅行和 IT 服务。 汉莎航空公司的总部设在科隆。 其客运和货运服务的经营中心位于法兰克福。 德国境内主要枢纽机场有慕尼 黑、柏林和汉堡。 德国汉莎航空同时也是世界上最大的航空公司联盟“星空联”的创始航空公司之一。星空联盟成立于1997年与 泰国航空公司，美国联合航空公司，加拿大航空公司和斯堪的纳维亚航空公司。在2008年，有70.5万人次乘坐汉莎 航空公司飞往德国。 汉莎航空集团在国际航空业务中居于领先地位： 2003 年，较之任何其他国际航空运输协会的航空公司而言， 汉莎航空公司在国际航线上的客运量更大。多年以来，汉莎航空在国际货运业务方面一直独占鳌头。 2004年其客运 量多达 4540 万，空运吨位多达 158 万吨。而汉莎航空机队的载运率高达 73.1%。 汉莎航空公司认为，现代和崭新的飞机不可或缺。 较之较旧机型而言，使用现代飞机会更加经济、更加环保， 因为后者消耗的燃油量更少，同时排放的污染物也更少。 因此，航空公司在 2003 年发起了机群现代化计划。 在 2003/2004 年期间，更换了十架新型空客 A340-600 和十架新型空客 A330-300。 汉莎航空公司计划从 2007 年开始 使用新型空客 A380。汉莎货运也从 2005 年开始实行机群现代化，同时会以 MD-11货机取代波音 747- 200。 汉莎 航空公司机群的平均使用年限为 8.4 年，这比由国际航空运输协会航空公司操作的联合机群的使用年限短两年。 为了向客户提供无缝连接的密集网络，汉莎航空公司组成了庞大的全球合作联盟。 星空联盟网络创建于 1997 年，是其中最重要的链接。 在货运方面的首次全球联盟便大获成功。 同样，汉莎航空公司在区域组以“汉莎区域” 的形式加入联盟网络，而且会将五个不同的航空公司联合在一起。 质量和创新、安全和可靠永远都是德国汉莎航空股份公司 (Deutsche Lufthansa AG) 的特色。 他们塑造了公司 正面形象，并且还是确保我们永远成功的基石。 最新实例就是在 2003 年 12 月推出的有关长途航线的新商务舱概 念和空中互联网，并且汉莎航空公司是首家提供机上宽带互联网接入的航空公司。 在 2004 年 12 月，汉莎航空公 司为其尊贵客户制定了一项独特计划。 从起航时的多种地上人性化服务至机上的特殊短程运输服务，法兰克福专用 终点站使得汉莎航空公司的飞行体验更加舒适和惬意。
讲述空姐的小故事
讲述空姐的小故事
作为一名空姐，我经历了许多有趣的事情。
在这里，我想分享一些小故事。
故事1：忘带护照
有一次，我在机场值班时，一个旅客来到我面前，告诉我他将要飞往巴黎，但是他忘记带护照了。
我告诉他，在没有护照的情况下是无法登机的。
但是，这位旅客却告诉我他一定要赶上这个航班，因为他有一个非常重要的会议要参加。
最后，我决定帮助他。
我联系了机场安全人员，并且和他一起前往机场安检区域。
在安检过程中，我向安检人员解释了情况。
最终，他成功通过了安检，登上了飞往巴黎的航班。
故事2：弥补红酒泼洒
在一次飞行任务中，我在为乘客倒酒时，意外将一杯红酒泼到了一位乘客的衣服上。
我立刻向乘客道歉，并问他是否需要更换衣服。
但是，这位乘客告诉我他没有其他的衣服，而且他非常喜欢这件衣服。
我感到非常内疚，于是我找到了我的同事们，询问是否有其他的乘客可以提供一件衣服给这位乘客。
最终，我们找到了一位好心的乘客，提供了一件衣服给他。
这位乘客非常感激，向我和我的同事们道谢。
故事3：教授英语
在一次国际航班中，我发现一位乘客很难和其他乘客沟通，因为他不会说英语。
我决定帮助他，向他教授一些基本的英语单词和短语。
在整个飞行过程中，我一直和他交流，并且帮助他理解其他乘客说的
话。
最后，当我们到达目的地时，他非常感激我，并且告诉我他已经能够和其他人更好地沟通了。
这些小故事虽然简单，但是对我来说却非常有意义。
作为一名空姐，我一直希望能够帮助乘客解决问题并且让他们感到舒适和安心。
盘点史上最严重空难事故及乘坐飞机注意事项
万一发生事故怎么办
自救措施：绝地逃生抓紧黄金90秒! 5、带上防烟头罩 如果你能从冲撞中幸存，下面要面对的就是大火和烟 雾。烟雾含有有毒气体，过多地吸入将导致死亡。但 想带上防烟头罩，首先需要学会如何使用，否则会为 戴上它而浪费时间。在飞机停下后，应尽快从安全出 口离开飞机。
万一发生事故怎么办
自救措施：绝地逃生抓紧黄金90秒! 6、听乘务员讲解 登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。在 发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小 腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内;头部向前倾，尽量 贴近膝盖。
万一发生事故怎么办
自救措施：绝地逃生抓紧黄金90秒! 3、距离逃生口近 上飞机后，数一数自己的座位与最近的两个出口之间 隔着几排，以便在黑暗中也能找到出口，记住，距离 你最近的逃生口不一定可用 调查发现，在飞机起火燃烧时，生存几率最高的座位 是紧急出口处及其前后各一排的座位。
万一发生事故怎么办
自救措施：绝地逃生抓紧黄金90秒! 4、背朝飞行方向 如果飞机的座位都是面向后的，乘客会更加安全，在 军事飞机上，座位的安排常常是面向后的。
飞行中的注意事项
3.降落坠毁：保持冷静赶快逃离 残骸 一般飞机在降落时头稍低，这时 机头最容易遭到撞击，机尾则完 好无损，这种状况下，坐在机尾 的座位是最安全的。只要所坐位 置没有发生撞击和爆炸，乘客在 保持头脑冷静的情况下，尽快远 离残骸，生还几率最大。
万一发生事故怎么办
飞机事故学自救从认识黑色10分钟开始 所谓飞机的“黑色10分钟”，是指绝大多数空难都发 生在飞机起飞阶段的三分钟与着落阶段的七分钟。但 事故一旦发生，留给机上旅客的逃生时间远没有三分 钟、七分钟这么长。业内人士认为，失事后一分半钟 内是逃生的“黄金”时间。此时无论是一个常识的错 误或是设备使用的不熟练都足以致命。
【2019年整理】泛美航空PA1736与荷航飞机相撞事故调查
调查报告一、标题运营商：荷兰皇家航空公司泛美航空公司航空器型号：波音747-206B波音747-121注册号：PH-BUFN736PA事故等级：特别重大飞行事故二、事故概述：事故通知：另一架在机场上方盘旋班机的驾驶员事故调查部门：西班牙民航部荷兰安全调查委员会美国国家运输安全委员会运营商：荷兰皇家航空公司泛美航空公司航空器的制造厂商、型号及注册号：（1）美国波音公司生产的波音747-206B客机，登记号码为PH-BUF,国籍：荷兰（2）美国波音公司生产的波音747-121客机，登记号码为N736PA,国籍：美国失事时间：1977年3月27日17时03分（报告采用当地时间) 失事地点：加那利群岛中的特内里费岛，洛司罗迪欧机场12号跑道C3与C4出口之间航班类型：国际公共乘客运输、泛美航空PA1736班机国际公共乘客运输、荷兰皇家航空KL4805号班机事故概述:下午4时左右洛司罗迪欧机场的塔台收到先前收到炸弹袭击的拉斯帕尔马斯机场方面的讯息，后者即将重新开场，因此各班机的组员也开始准备再次起飞的工作，但也在这同时，机场渐渐被大雾笼罩视线逐渐变差。
KL4805在16:56时呼叫塔台请求滑行的允许，塔台照准，除了KL4805外，塔台方面也准许PA1736离开等候区，跟随着前面的KLM客机在主跑道上滑行，并且指示他们在主跑道左边第3个出口处转弯离开主跑道。
而此时PA1736号班机已经滑行至C1（一号出口）和C2（二号出口）之间。
当时有大雾笼罩，能见度仅有300米，机组并不知道PA1736正在跑道滑行，KL4805在抵达30号跑道的起跑点后不久，机长在未收到塔台起飞允许便松开刹车推动油门杆强行加油起飞。
事故前洛思洛得斯机场跑道两机滑跑轨迹图虽然KLM的机长在见到前方横在跑道上的泛美客机后，很尽力地让飞机侧翻爬升，起飞攻角之大甚至让机尾在跑道地面上刮出一条20米长的深沟，但仍然无法挽救大局。
刚离地的KLM客机扫过泛美客机的机身中段后在30米的空中失控，并坠落在150米外的地面上，爆炸焚毁。
到英国利兹最佳飞行路线
到英国利兹最佳飞行路线到英国利兹最佳飞行路线旅行是一种美妙的体验，尤其是跨越几千公里的旅行，更是令人兴奋不已。
如果你计划前往英国利兹，那么选择正确的飞行路线将确保你的旅程愉快和舒适。
以下是到达英国利兹最佳的飞行路线和建议。
路线一：从中国北京起飞，中途经停赫尔辛基，最终抵达曼彻斯特机场(MAN)如果你在北京，这将是到达利兹的最短路线之一。
你可以乘坐赫尔辛基飞行的芬兰航空公司，整个旅程只有11个小时左右，并且提供很好的服务和舒适的飞行体验。
从曼彻斯特机场到利兹，可以直接乘坐火车或租车，约需1小时左右的时间。
路线二：从中国上海起飞，中途经停阿姆斯特丹，最终抵达曼彻斯特机场(MAN)如果你在上海，这将是到达利兹的另一种方便且快速的路线之一。
你可以乘坐阿姆斯特丹飞行的荷兰皇家航空公司，全程约为14个小时。
从曼彻斯特机场到利兹，可以选择出租车或乘坐火车。
路线三：从美国纽约起飞，中途经停伦敦，最终抵达利兹机场(LBA)如果你在美国东海岸地区，那么这将是到达利兹的最佳路线。
你可以乘坐纽约飞往伦敦的英航或其他航空公司。
从伦敦希斯罗机场到利兹机场，乘坐直达轻轨列车需要约2小时，但是提醒一下，轻轨列车的班次有限，需要提前查询时间表并预定车票。
路线四：从澳大利亚悉尼起飞，中途经停迪拜和曼彻斯特机场(MAN)，最终抵达利兹机场(LBA)如果你在澳大利亚，这将是到达利兹的最佳路线，虽然旅程时间很长，但是非常值得。
你可以乘坐迪拜飞行的阿联酋航空公司。
到达曼彻斯特机场后，你可以选择火车或出租车前往利兹机场，约需1小时左右的时间。
无论你选择哪一种飞行路线，到达利兹后，你还可以继续尽情探索这个英国北部城市。
从美丽的古建筑到现代化的文艺中心、购物中心，利兹有很多景点和活动等待着你来探索。
结语旅行不仅是一种体验，也是一种创造回忆的机会。
尤其是到达远离家乡的地方时，正确选择旅行路线将使旅行变得更愉快、舒适，让你尽情享受旅行的精彩。
无论你选择哪一种路线，都可能成为你人生中最为美好的回忆之一。
荷兰的交通规则
荷兰的交通规则荷兰的交通规则荷兰位于欧洲中心，交通十分便利。
从国内至荷兰可乘飞机，中国南方航空(由广州出发经北京)及荷兰皇家航空公司每周共有4班班机由北京直飞阿姆斯特丹史基浦机场;飞行时间约10小时。
荷兰皇家航空公司每周共有6班班机由香港直飞阿姆斯特丹史基浦机场，飞行时间约12小时。
从欧洲其它国家到荷兰就可以有铁路，轮船等多种选择。
夏季旅游巴士(Zomertoerkaart)：只有6月至8月出售，有效期间为10天，其中3天是整天随意搭乘。
1人用头等：荷币129元、二等：荷币99元;2人用头等：荷币199元、二等：荷币129元。
铁路：荷兰国营铁路名为NederlandseSpoorwegen，简称为NS。
荷兰境内铁路网非常发达，时间也都很准确。
当天来回时，购买来回票可享受折扣优待，亦可在中途下车。
荷兰各种铁路定期票，在各主要车站都可以买到。
公车、电车、地下铁：车票可在火车站、阿姆斯特丹中央火车站前的市交通局(GVB)、邮局等处购买。
2张、3张和8张套装的回数票可直接向司机购买。
国内交通回数票：此种票可在荷兰全国搭乘电车、公车和地下铁。
15张一套11.5，45张一套33.75元。
票价为分段式，所需回数票的格数为区段+1。
坐满一区段时，在车内的打印机印上第二格内的标记。
特别票：首次搭车时不要忘记用打印机在票上打日期。
1日票荷币10元，2日票荷币15元，3日票荷币19元，4日票荷币23元。
计程车：不能在马路上随意拦车，通常要在规定的计程车乘车处或饭店门口上车。
车资内已含服务费。
市区内5公里收费费约荷币20元。
【更多荷兰衣食住行信息请点击相关链接】学生保险专家介绍，留学荷兰学生都必须购买学生保险。
这也是获得临时居留的必要条件之一。
一般的国际学生险覆盖面较广。
诸如：医疗急救、特别损失、意外事件损失、法律支援和行李遗失等。
在缴清保险费用后，每个学生都会收到保险公司寄来的保险卡和保险申请单。
如果需要申请补偿，申请学生必须填写完申请单，说明时间、事由，随信附寄上医疗的付款单或相应的文件。
荷兰航空 经济舱 舱位代码
荷兰航空经济舱舱位代码荷兰航空经济舱舱位代码KLM我曾有幸乘坐荷兰航空的经济舱，舱位代码为KLM。
这是一次愉快而舒适的旅程，让我对荷兰航空留下了深刻的印象。
首次登机时，我被空乘人员的热情和专业所感动。
他们微笑着向我问好，为我指引座位。
座位的设计非常人性化，宽敞舒适，让我能够尽情伸展身体放松。
座椅的靠背角度可以调节，而且还有足够的腿部空间，让我在整个航程中都感到舒适自在。
飞机起飞后，空乘人员迅速为我们提供了热毛巾和饮料，让我感到宾至如归。
他们还耐心地向乘客介绍了飞行过程中的各项服务和设施，让人倍感贴心。
在整个飞行过程中，我享受到了荷兰航空提供的各种便利。
他们为乘客提供了丰盛的餐食，包括美味的主菜和精心制作的甜点。
同时，他们还提供了多种饮料选择，无论是咖啡、茶还是果汁，都能满足不同口味的乘客需求。
除了美食，荷兰航空还为乘客提供了娱乐设施。
每个座位都配备了个人娱乐屏幕，上面有丰富的电影、电视剧和音乐选择。
我可以根据自己的喜好选择观看，让时间在电影中飞逝。
飞行途中，空乘人员时常巡视客舱，确保每位乘客的需求得到满足。
他们友好地与乘客交流，解答问题，让人感到宾至如归。
即使在飞行过程中遇到了小问题，他们也能够迅速解决，让整个旅程更加顺利。
荷兰航空的航班安全措施也让我深感安心。
飞行员和机组人员严谨专业，确保了航班的安全。
他们时刻关注飞行情况，确保乘客的舒适和安全。
在荷兰航空的经济舱旅行中，我不仅享受到了舒适的座椅和美味的餐食，还感受到了航空公司对乘客的关怀和热情。
他们用心服务每一位乘客，让我们感到宾至如归。
我对荷兰航空的服务印象深刻，下次旅行时，我一定会再次选择他们的航班。
无论是商务旅行还是度假出行，荷兰航空的经济舱舱位代码KLM都能给您带来舒适和愉快的旅程体验。
荷航泛美相撞事硬件软件人环境因素
荷航泛美相撞事故的硬件、软件、人和环境因素分析1. 引言荷兰皇家航空公司（KLM）和泛美航空（Pan Am）的相撞事故是航空史上最严重的事故之一。
该事故发生在1977年3月27日，造成583人死亡。
事故发生在加勒比海上空，涉及到了硬件、软件、人和环境等多个因素。
本文将对这些因素进行详细分析和讨论。
2. 硬件因素硬件因素是指飞机和相关设备的故障或失效对事故的影响。
在荷航泛美相撞事故中，两架飞机的高度测量设备出现了故障，导致了事故的发生。
KLM航班的机长错误地认为飞机已经获得了起飞许可，于是提前起飞，并与正在滑行的Pan Am航班相撞。
3. 软件因素软件因素是指与飞行操作相关的软件系统的设计、开发和使用对事故的影响。
在荷航泛美相撞事故中，航空管制软件的设计和使用存在一些问题。
当KLM航班提前起飞时，航空管制员并没有意识到这一情况，因为航空管制软件没有提供足够的警告或提示。
这导致了航空管制员无法及时采取措施避免相撞事故的发生。
4. 人因素人因素是指与飞行操作相关的人员的行为、决策和技能对事故的影响。
在荷航泛美相撞事故中，机长在作出起飞决策时犯了一个严重的错误。
他错误地认为飞机已经获得了起飞许可，并没有与航空管制员进行确认。
这样的错误决策导致了事故的发生。
此外，航空管制员在意识到KLM航班提前起飞后，没有及时采取措施阻止相撞事故的发生，也是人因素导致的问题。
5. 环境因素环境因素是指与航空运行环境相关的因素对事故的影响。
在荷航泛美相撞事故中，能见度较差是一个重要的环境因素。
当事故发生时，浓雾笼罩着机场，导致机组人员和航空管制员的视野受到限制。
这使得他们在发现相撞的危险时无法及时采取行动。
6. 结论荷航泛美相撞事故是一个复杂的事故，涉及到了硬件、软件、人和环境等多个因素。
硬件故障、软件设计问题、人员错误决策和环境影响共同导致了这一悲剧的发生。
为了避免类似的事故再次发生，我们需要从事故中吸取教训，加强飞行器的硬件设备和软件系统的可靠性，提高机组人员和航空管制员的培训和技能水平，以及改善航空运行环境的安全性。
荷兰航空行李规定
荷兰航空行李规定荷兰航空（KLM）是一家世界知名航空公司，为了确保乘客的舒适和安全，该航空公司制定了详细的行李规定。
以下是荷兰航空的行李规定：1. 手提行李：乘客可以携带一件手提行李和一件个人物品，如手提电脑包或手提包。
手提行李最大尺寸为55 x 35 x 25厘米，个人物品的最大尺寸为40 x 30 x 15厘米。
手提行李的总重量一般不得超过12公斤。
2. 托运行李：经济舱乘客的托运行李限额为1件，尺寸不得超过158厘米（长 + 宽 + 高），重量不得超过23公斤。
商务舱乘客的托运行李限额为2件，每件的尺寸和重量要求与经济舱相同。
3. 儿童行李：与成人相同的规定适用于载有婴儿或儿童的乘客。
婴儿可以携带1件重量不超过10公斤的手提行李，以及1件重量不超过10公斤的托运行李。
婴儿手提行李的尺寸限制与成人相同。
4. 特殊行李：荷兰航空允许乘客携带一些特殊的行李，如体育器材、乐器、婴儿车等。
这些行李可能会收取额外费用，并需要提前与航空公司联系预定。
5. 超重行李：如果您的托运行李超过了航空公司规定的限额，将会收取额外费用。
费用的标准会因行程目的地的不同而有所变化，因此建议您在旅行前向航空公司咨询相关费用信息。
6. 禁止携带物品：荷兰航空禁止乘客携带一些危险品和违禁品，如易燃、易爆、剧毒或放射性物质等。
此外，还禁止携带尖锐物品、枪支和其他武器。
如有需要，请在乘机前仔细了解荷兰航空的禁止携带物品列表。
最后，荷兰航空建议乘客在行李上标明自己的姓名和联系方式。
在乘机过程中，乘客应妥善保管自己的行李，特别是贵重物品和重要文件。
如果行李有任何问题，请及时向航空公司的工作人员寻求帮助。
以上是荷兰航空的行李规定，但请注意，航空公司可能会根据不同的航班和航线对行李规定进行细微调整。
因此，在旅行前请务必查阅荷兰航空的官方网站或与其工作人员联系，以确保自己有关最新的行李规定。
祝您旅途愉快！。
世界上最大的空难
世界上最大的空难提起空难，总是令人惊秫的。
然而，世界民航史上最大的空难，不是发生在空中，而是发生在地面。
究竟当时是什么情况呢?大家同小编一起来看看吧!1977年3月27日，非洲西北大西洋中西班牙加纳利群岛的特那里夫岛上的洛斯洛德斯机场跑道上，两架波音747客机相撞，一瞬间，旅客和机组人员死亡583人，幸免于难的仅61人。
这是民航史上最大的空难事件，创造了民航史上死亡人数最多的历史性记录。
这样的空难事件是在十分特殊的背景下发生的，因此也是极为罕见的。
两机相撞的当天，在拉斯帕尔马斯机场的候机楼内发生了一起炸弹爆炸事件，地点在候机楼出口处附近的鲜花店柜台边上。
这起事件虽然未造成人员伤亡，但在旅客和迎接旅客的人们心中引起了恐慌。
大批安保人员来到现场，搜寻是否还有别的隐患存在，因此，严重打乱了这个航空港的正常运转，许多航班被推迟起飞。
从外面飞来的航班也被临时安排到洛斯洛德斯机场降落，拉斯约尔马斯机场的临时关闭，这不但对洛斯洛斯机场增加了巨大的压力，而且也干扰了该机场的正常运转。
洛斯洛得斯机场这一天显得特别繁忙，有时机场跑道上和滑行道上飞机首尾相接，一架飞机刚刚腾空而起，另一架飞机又向跑道沿来。
有时一架飞机刚刚着陆，另一架飞机又在空中盘旋等待着陆。
荷兰皇家航空公司的波音747飞机在准备起飞之前，机长在计算了飞机重量后，认为可以再加2.1万加仑汽油，以便在飞抵荷兰首都阿姆斯特丹之后，无须在那里再加油就可以飞回拉斯帕尔马斯机场。
因此，本来可以早早起飞的飞机被推迟了起飞时间。
正当荷兰皇家航空公司的飞机加足汽油准备起飞时，泛美航空公司的波音747飞机也出现在滑行道上准备起飞。
这架飞机是刚刚从美国洛杉矶飞来的，目的港是拉斯帕尔马斯机场。
由于那个机场临时关闭，这架飞机只好在洛斯洛得斯机场作临时停靠，等待那个机场开放后，再起飞前往。
下午四点半左右，洛斯洛得斯机场被告知：拉斯帕尔马斯机场已经开放。
调度室为了减轻机场候机楼的拥挤状况，有意安排荷兰和泛美公司的两架大型飞机首先出港。
在欧洲感受敬业
杭州2015.973岁的老爸有个心愿：去欧洲旅游一次。
趁着假期，我陪着他圆了这个梦，欧洲之行所见所闻感受颇丰，回味之余，写下一些感悟。
欧洲好司机“迈克”乘坐国际航班抵达罗马时，是当地时间晚上23点。
接应我们去酒店住宿的是辆奔驰旅游大巴，司机是位热情开朗的波兰人，名叫迈克，三十五六岁年纪，胖乎乎的。
当我们拖着各自的行李箱来到车旁，迈克早已将行李舱打开，面带微笑，双手热情地接过一件件行李，熟练地将行李箱放入车舱。
我们的欧洲六国（意大利、梵蒂冈、法国、瑞士、比利时、荷兰）之旅一路到底，乘坐的都是这辆波兰旅游公司的大巴车。
迈克既友好又勤快，每天早晨他都会早早站在车旁，帮着我们把行李放入车舱，到酒店时，他又主动把行李一个个拿出车舱，放在地上。
记得在法国郊区酒店住宿那晚，导游要求大家第二天六点半出发。
大清晨，绵绵细雨中，有两位老人提早推着行李来到车旁，正担心司机不在，没料想迈克早已守候在车边，招呼着老人，接过行李放进行李舱。
接下来，又有三三两两的游客陆续过来，他在细雨中接过一批批行李，轻轻地放入车舱。
细雨打湿了他的外套，他似乎一点没有察觉，只是平静地、全神贯注地干着他的活。
我曾在国内多次随团旅游，坐旅游大巴无数次，但上下车时，司机多半是在一旁观望，有的46甚至坐在驾驶座上连脚都懒得抬，存放和提取行李大都是游客自己动手。
迈克的主动、热情，给了我们一种异国他乡的温馨，也让我觉得其实每个人都是当地的一道风景。
现在我们的生活水平跟欧美国家比差距在缩小，但许多看不见的地方，还需要补补课。
欧洲六国之旅，足有四千公里车程。
迈克的大巴开得平稳舒适，很有安全感。
欧洲的大巴司机都经过严格考核，法律规定司机每开2小时必须休息20分钟，开车时间每天不得超过9小时，这是防止疲劳驾驶的好习惯，迈克始终遵守着这些制度。
一路上，车来车往，我们几乎未听到迈克按喇叭，只是有一次，他果断地使用了喇叭，那是因为在他停车的正前方，有位行人要过马路，而这位行人并未注意到后方的来车，所以他及时按喇叭提醒他。
国际航班上飞机流程
国际航班上飞机流程哎呀，说起坐国际航班，那可真是个让人既兴奋又头疼的过程。
记得上次我飞往纽约，那经历，简直是一场“马拉松”啊。
首先，得提前好几个小时到机场，因为国际航班的安检比国内航班要严格得多。
那天我起了个大早，天还没亮就出门了，打了个车直奔机场。
到了那儿，我一看，好家伙，人山人海的，排队的队伍长得跟长城似的。
我心想，这得排到啥时候啊。
我拖着行李箱，跟着队伍慢慢往前挪。
旁边有个大哥，估计是第一次坐飞机，一脸紧张地问我：“哥们儿，这安检严不严啊？”我笑着跟他说：“放心吧，只要你没带啥违禁品，就没问题。
”他听了，好像稍微松了口气。
终于轮到我了，安检员让我把行李放在传送带上，然后开始搜身。
我心想，这动作怎么这么别扭啊，但为了安全，咱也得配合。
搜完身，我赶紧拿回我的背包，生怕里面的东西被弄乱了。
过了安检，我直奔登机口。
这时候，肚子开始咕咕叫了，我找了个快餐店，点了份汉堡和可乐。
吃着吃着，我注意到旁边有个小姑娘，大概五六岁的样子，正跟她妈妈撒娇，非要吃冰淇淋。
她妈妈拗不过她，只好买了一个。
小姑娘拿到冰淇淋，开心得不得了，那小模样，看得我都忍不住笑了。
吃饱喝足，我找了个角落坐下来，开始玩手机。
时间过得飞快，转眼就到了登机时间。
我跟着人群，慢慢走向飞机。
上了飞机，找到我的座位，放好行李，然后坐下来。
飞机起飞前，空姐会演示安全须知，我虽然听过无数次了，但还是认真地听着，毕竟安全第一嘛。
飞机起飞了，我看着窗外的云层，心里有点小激动。
想想几个小时后，我就要踏上纽约的土地了，那感觉，真是奇妙。
飞行过程中，我看了部电影，吃了飞机餐，还小睡了一会儿。
时间过得挺快，不知不觉就到了纽约。
飞机降落的时候，我看着窗外的夜景，心里想，这趟旅程，虽然有点累，但还是挺值得的。
下了飞机，我跟着人群，走出机场。
呼吸着纽约的空气，我心想，这趟国际航班，虽然过程有点繁琐，但总算是顺利到达了。
下次再坐飞机，我肯定还会记得这次的经历，毕竟，每一次飞行，都是一次新的冒险。
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坐荷兰皇家航空公司飞机经历
说好要把自己的经历告诉所有可以帮助的人，所以，现在我到了德国，虽然德语非常成问题，和面临钱的问题，但是，还是不能不兑现自己的诺言，所以讲述一下自己到德国的过程，以便以后的同学烦恼，因为我在论坛上没有看到关于转机的事情，所以在登机的那一刻仍旧在担心。
首先在北京他们给你的有两张登机卡，和一个行李凭条和转机说明。
我是乘坐荷兰皇家航空公司波音七四七的班机，座位很窄，所以建议个子高的同学，特别是男孩，是非常不舒服的，因为你要乘坐10小时20分钟，所以要准备一些自己喜欢可以消遣的东西，而且注意，要带一双拖鞋，说这至少穿一双舒服的鞋子，在飞机上大家多数人都会脱掉鞋子，或者换上自己轻便的拖鞋，之前有人告诉我过，但是我觉得不大好，所以就没有准备，但是当飞机开始平稳飞行的时候，不注意看到后面，突然发现一个外国帅哥的大毛脚，开始吓一跳，但是后来注意大家都这样，只有一些淑女装扮得人和我没有，但是最后我还是把鞋带松了松。
当你熬过5小时之后完全不可能注意形象了，太累了，包括那些淑女，她们中间还有人打拳呢！
在飞行过程中，飞机会提供2餐和几次点心，和很多次水，从北京起飞的荷兰航班会提供一个会讲中文的空乘，他们会用荷兰语和英语中文广播一些重要的通知，所以大家不用担心英语不好的问题，食物他们都是二选一所以如果不是很在乎吃的同学，完全可以重复他们说的那种食物，这样不会出问题。
另外，如果可以选择座位的时候，建议大家选择过道的座位，因为方便自己出入和上厕所，如果坐在里面出入很费劲的。
而且重要的是在飞行的后半程大家都会睡一会儿，所以如果当一个外国人正在睡觉你却一次次上厕所（飞机上提供很多次饮料，加上机舱里面冷气非常足，所以大家肯定会非常想上厕所，而且次数不会少）想乡也不是很方便，所以给大家这个建议，至于想坐靠窗的同学，希望你打消这个念头，因为行程中的98%都是在云彩的上头，到时候白色够你看到的。
这个过程中会播放3部电影，不同频道可以听到各种歌曲和音乐，有中文歌曲，但是多数是广东歌。
但是之后你会听烦了。
到了机场会有很多壮汉检查你的机票和护照，当然是一对一的，不用担心不是一堆人检查你。
就是要提醒大家，登机后的飞机票一定好保管好，不要扔了，而且如果飞机晚点更要小心，由于检查需要时间所以要尽量提前出来，所以还是坐过道的位子比较好，但是通常转机时间要2个小时，所以可以逛一逛荷兰的免税店，东西真的很多，而且便宜，但是如果真是自己的钱留学的就不要逛了，面对诱惑是很难拒绝的。
在飞机即将停稳的后，飞机介绍阿姆斯特丹机场的结构，告诉你本次航班的出口号码，你拿到在北京称行李时给你的转机说明就很好找你转机的登机窗口了。
在阿姆斯特丹机场的指示牌非常清楚，非常简单，所以大家完全没有不要想我一样的担心。
在进入转机登机口之后你就可以看到荷兰的边检了，他们会很仔细，过了这一关就没有太大问题了，我的意思就是没有人要特别检查你的护照了。
到了转机登机口，就要注意了，是由大巴接送大家，到停机坪上飞机，这个时候你身边就已经完全是外国人了，而且多数是德国人。
这个航程很短1个多小时就可以到，中间会提供一餐，其实就是面包和水，之后会在法兰克福降落。
我在出飞机的时候没有人检查过我的任何东西。
之后你一定要问清楚在你的行李在什么地方，可以根据在北京国际机场给你的一个方形纸条，上面有一个条码，非常小的一张纸，注意保管好，可以通过那个问那里的人。
如果你走错了行李大厅，并且已经出了行李厅，要重新回去，就要找INFORMATION帮你，他们会带你去，因为只有他们的卡可以进去，你是自己进不去的。
这个时候不要紧张，不要慌，没有问题的。
找到后你就可以出去了，这个过程没有人盘问你，不用紧张。
因为你在荷兰已经被检查过了，所以就放心吧，充分的自信对于防止被警察问话非常有帮助。
之后你就可以拿行李车到你需要的地方了，那里的行李车和北京的一模一样。
但是，建议大家坐直达的航班，如果实在没有票了，非要坐转机的航班，就要打听好，在阿姆斯特丹是可以转到德国其他城市的，不一定要转到法兰克福，然后坐火车到其他城市，这样太累，所以要在买机票的时候问清楚。
我这个过程用了27个小时，就是飞机火车的倒，累惨了。
不过总体还顺利。
希望还可以写自己的体验给大家，给大家帮助，大家祝福我吧。
备注说明，非正文，实际使用可删除如下部分。
本内容仅给予阅读编辑指点：
1、本文件由微软OFFICE办公软件编辑而成，同时支持WPS。
2、文件可重新编辑整理。
3、建议结合本公司和个人的实际情况进行修正编辑。
4、因编辑原因，部分文件文字有些微错误的，请自行修正，并不影响本文阅读。
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