地铁接触网检测技术及发展应用分析 蒋旺江

地铁接触网检测技术及发展应用分析蒋旺江

发表时间：2019-09-17T10:00:10.753Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：蒋旺江[导读] 摘要：随着社会的发展，我国的经济正在不断的提升，其中我国的地铁行业有着更加广阔的进步空间。南宁轨道交通集团有限责任公司广西南宁 530000摘要：随着社会的发展，我国的经济正在不断的提升，其中我国的地铁行业有着更加广阔的进步空间。在地铁形式路线周边合理的建设输电线路能够为其稳定的运行提供电能供应，同时也是促进我国地铁事业长远发展的保障和基础。为了更好的保障广大乘客的人身财产安全，相关人员在注重优化和完善接触网设备时还要综合考虑对接触网的状态监测，这就要求工作人员要制定全面科学的检查维护流程。

但是不可否认，我国城市轨道交通在发展的过程中依然存在着各种问题有待进一步完善，需要具备更加全面、专业、系统的接触网参数检测和分析，才能为现场检修工作的顺利开展奠定坚实的基础。因此，本文将围绕地铁接触网检测技术及发展应用为主题来展开分析。关键词：地铁；接触网检测技术；发展应用

一、针对于地铁各种接触网检测技术的分析和探究（一）地铁接触网静态检测技术

地铁接触网中的静态检测技术其实是一种能够经过测量悬挂各部位的静态尺寸，来获得准确的数值，从而合理的判断接触网当中设计标准和实际参数两者之间的差距。一般情况下，地铁线路在停运的背景下需要专业性技能较强的检修工作人员利用检测装置来完成对接触线高度以及抬升值等各种静态数据的测量收集工作。通过静态测量工作的有效开展能够确保在机车未运行之前就达到接触网技术参数的各项要求，有效的避免了在实际的运行中出现安全事故，在源头上杜绝各种危险事故的出现，同时这也是入场运维工作当中的常规工作之一，是减少事故发生的可行性对策之一。需要注意的是，相关管理人员一定要意识到机车的实际运行会直接导致接触网和受电弓的性能会发生变化，那么这样将会严重的影响静态检测的应用范围。但是不可否认，由于静态测量能够合理的检测数据，所以能够真实的反应出接触网实际的集合尺寸等数据信息，可以为接触网完成动态测量工作提供保障基础。（二）地铁中的接触式检测技术

首先我们先来详细的了解一下地铁中接触式检测技术的工作原理，如图一所示。根据图一为研究对象，相关工作人员要积极的采受电弓的四个测角上安装实际性能、主要结构、工作灵敏度以及线性度相近的检测装置。当在实际的受电弓和接触网在进行受流中，其应当在图1中的a位置处，那么在这种背景下受电弓就会和接触线两者受到压力的互相作用，从而发生形变的现象，进一步我们就会得到弓网接触力f1、f2。最后，再根据四个检测形变量来准确的计算出检测装置的拉出值L。通过上述问题的分析，我们能够意识到其实接触式检测技术要比静态检测技术的设计原理容易许多，并且还有着更多的应用优势，像接触式检测技术在地铁当中能够实现全天候检测的目的。但是接触式检测技术也存在着各种问题，像接触式检测技术对检测设备以及安装的要求较高，并且在完成各种工作后续的维修工作也要坚持各项要求，所以这种问题的存在很大程度上影响接触式检测技术的测量精度以及应用范围。

图1 地铁中接触式检测技术的工作原理

（三）地铁中非接触式检测技术

随着社会不断发展的背景下，当前非接触检测技术开始出现。非接触检测技术和合理利用主要是依靠科技技术来达到的，在当前我国科技技术不断发展的过程中非接触检测技术由以考试的激发雷达扫描测量手段转变成为了超声波检测手段，再到如今的非接触式图像测量手段[1]。所以说，非接触检测技术在当前社会中有着更加广阔的发展空间。非接触式图像测量手段在当前社会中有着非常广阔的应用空间，这种技术手段是通过在地铁顶部安装高速数字摄像机来完成对检测对象图像信息收集工作，然后再合理的利用拍摄光线条来获得接触线的实际位置，把所收获的信号全部都传输到计算机当中，最后经过计算机的一系统处理工作，得到接触线的高度以及偏移参数。需要注意的是，如果科学的利用线性结构光三维视觉原理的话，那么将会能够更加直观准确的得到数据参数以及设备的实际状态信息。非接触式图像测量手段和红外线技术两者的有效融合，能够最大限度的发挥出两者的应用价值和作用，从而实现达到全天候与全过程对接触线检测的目的。并且非接触式图像测量手段和红外线技术两者的有效融合能够减少检测成本，而且还能简化后期的运维难度。与此同时，采集和计算过程具有独立的特点和优势，显著的提升了计算的整体速度和准确度。要相信，在不久的将来计算机技术将会有着更加广阔的进步空间，而且这种检测技术应用的范围也将会不断的扩大。

二、针对于当前地铁接触网检测技术实际发展应用的分析（一）地铁接触网中几何参数检测的实际发展应用地铁接触网几何参数的含义就是接触网导线高度拉出值和锚段关节两者之间的间距，我国在一开始接触和使用接触网几何参数时，是通过采用物理接触的计算形式来达到理想应用效果的，所谓物理接触计算形式就是通过在受电弓上输出开关信号，然后在进一步带入计算公式，最终完成计算拉出值的目的。当相关工作人员在测量接触线动态导高的时候回在受电弓上安装反射板，然后合理的利用地铁车顶部的测距激光传感器来达到测量受电弓和地铁顶部的实际距离，通过这种手段来获得接触网的几何参数[2]。例如，根据我国的广州地铁一号线为研究对象，其采用的检测形式是接触式检测，但是在应用接触式检测技术时存在着各种问题有待进一步完善，其中主要包括在物理接触的背景下开关具有较低的可靠性并且容易出现损坏等不良现象；在实际的运行过程中导高检测会存在噪声干扰，也就在很大程度上影响测量的精确度。为了更好的处理上述问题，应当合理的采用激光雷达扫描技术。激光雷达扫描技术主要是通过利用二维平面测量形式来处理锚段关节及线岔等出现的各种几何参数测量问题。（二）弓网相互作用动态参数检测的实际发展应用

在弓网动态受流性能检测工作中接触网检测车有着广泛的应用空间，并且接触网检测车能够更加全面的模拟地铁的实际运行效果，完成地铁在实际运行过程中的弓网燃弧特性以及弓网接触压力等，再进一步利用动态参数来完成科学的分析工作，最终就会得到准确的弓网受流质量参数。但是不可否认，由于在检测过程中存在运行形式、行驶速度单一的问题，导致检测结果存在着片面性。那么地铁接触网检测就需要合理的把接触网几何参数检测和弓网共同作用的实际动态参数检测有效的结合，然后再把合理的运行状态、各种运行数据信息和检测车检测数据有效的结合，通过这种手段来形成一种接触网检测车和地铁一体化联合的检测平台，这将会显著的提升弓网相互作用动态参数检测的专业性、科学性以及准确性，从而接触网维修的水平也会大幅度的提升，实现让弓网系统能够始终处于安全服役的状态当中，为进一步促进检修工作的顺利开展提供坚实的保障基础。

总结

通过上述问题的分析，我们能够了解到当前我国城市轨道交通已经步入到发展的黄金时期，并且接触网技术的设计标准以及技术工艺也正在不断优化和完善。在这种背景下接触网检测将会能够更好在较为复杂的环境中运行工作。经过上述对铁各种接触网检测技术的认识，详细的分析了触网静态、接触式以及非接触式等各种检测技术的特点和优势。随着社会的发展，要想更好的让接触网检测适应多样化的运行条件，相关管理人员还要不断的进行检测装置的优化，在顺应社会发展的背景下来完成对检测技术的更新，从而让检测结果具有专业性、可续行以及全面性的特点。

参考文献

[1]张宝奇.大数据在接触网运行维护中应用的探讨[J].郑铁科技. 2019(02)：4-9+34.

[2]张宝奇.高速铁路接触网设备防雷问题的探讨[J].郑铁科技. 2012(01)：8-11+14.