铁路桥梁加固方案

一、编制依据 (1)

二、工程概况 (1)

三、施工组织机构 (3)

四、施工方案 (4)

五、关键控制程序 (6)

六、质量标准 (9)

七、既有线施工安全保证措施 (9)

八、质量目标和质量保证措施 (10)

1.质量目标 (10)

2.质量保证措施 (11)

九、安全目标与安全措施 (12)

1.安全目标 (12)

2.总体安全预防措施 (13)

3.分项安全生产预防措施 (14)

十、环保措施 (14)

十一、文明施工保证措施 (15)

一、编制依据

1.《铁路桥隧建筑物大修维修规则》铁运【1999】146号及其《条文说明》。

2．《铁路技术管理规程》铁道部令第2号。

3．《铁路工务安全规则》铁运【1999】146号。

4．《铁路桥涵工程质量检验评定标准》TB10415-98。

5．《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001。

二、工程概况

根据铁道《既有铁路桥隧（行车速度120～160Km/h）暂行技术条件》要求，双梁式无横向联结的T型梁和工型混凝土梁（普高或低高），必须增设横向联结。为此，路局要求对津浦线天津分局辖内以下跨度8～12m混凝土并置梁进行加固。

天津站至塘沽站区间中桥表

主要施工机具

加固工程依照铁道部专业设计院提供的相应设计图施工。

每座桥施工前，首先核对所加固桥梁的行别、桥号、里程、孔数、跨度及梁型等是否与上表相符。并对梁体进行仔细的检查，在确认梁体及增设水平联结板处状态良好，支座功能正常、无脱空等现象后，方可施工。

三、施工组织机构

本次加固施工工组由15名路工及30名民工组成，分工如下表所示：

务报销及发放职工工资

1～2 施工驻地至现场及转换驻地施工人

员、机具、材料的运输

3～5 带领本班施工人员完成工长安排的

单项施工作业

1 施工及生活用电供应、安全检查，

电气设备的维护

1 施工人员的伙食供应

1 施工设备、材料的收发、管理及保

养

2～4 线路上作业的施工防护

2～4 驻地及施工现场的夜间巡逻

25～30 在工长及作业班长的指挥下进行施

工作业

四、施工方案

T梁低高度钢筋混凝土梁加固流程

搭设脚手架—确定锚固筋孔位置—钻锚固筋孔、加固位置梁体凿毛—锚固、

地下室外墙模板单边加固专项施工方案

金牛大厦二期工程地下室外墙单边加固方案编制人：审核人：审批人：编制单位：成都建筑工程集团总公司编制日期：2016 年 5 月11 日目录一、工程概况 (2) 二、模板加固方案选择 (2)

三、施工方案与技术措施 (4) 四、技术保证措施 (8) 五、安全注意事项 (8) 六、外墙模板计算书 (8) 一、工程概况金牛大厦二期工程位于武汉市江汉区黄浦大街与建设大道交汇处，临近赵家条地铁站口。建设单位为武汉交发金炜置业有限公司，设计单位为中南设计院，监理单位为武汉工程建设监理咨询有限公司，施工单位为成都建筑工程集团总公司，武汉市质量、安全监督站监督。本工程为一栋超高层写字楼及其商业裙楼组成。地下四层，局部两层，地上商业裙楼五层，塔楼写字楼52层，总高232.35m，总建筑面积115680㎡，地上设四层避难层。地下室负四层层高5.55m,负三层层高4.2m，负二层层高4.3m，负一层层高 6.25m。本工程结构形式：基础形式为钢筋混凝土钻孔灌注桩基础,主体为钢管柱框架—钢筋混凝土核心筒混合结构，核心筒区为钢筋混凝土结构，核心筒外为钢结构。二、模板加固方案选择由于地处市中心地带，周边临近地铁口、居民小区及市政主干道，可利用土地及场地有限，固地下室已施工支护连续墙与外墙临近，部分连续墙与地下室外墙重合100mm～300mm，地下室外墙外边至围护桩内侧的局部尺寸无法满足外墙施工操作空间，无法按照常规方法对外墙进行双面支模并加固施工，所以只能采用室内单侧

支模方案。亦不能满足外墙外防水卷材施工，固按设计要求改为水泥基渗透结晶防水涂料进行施工。竖向构件的模板体系加固一般依赖于穿透构件的螺杆和围合于构件外围的抱箍来实现。由于本工程地下室外墙外侧距离很小，无法进行双面支模，只能单侧支模。按照常规，单面模板加固采用对拉螺杆与连续墙植筋锚固连接的方法及内侧底板或楼板埋设地锚，内侧采用斜撑钢管与单侧螺杆同时受力的方式，其效果与普通双面支模体系中的对拉螺杆效果一致。总结以往施工经验并结合本工程实际，拟采取单面支模结合扣件式钢管支撑体系的施工方案，即外墙内侧支设单面木模，设置单侧螺杆、次楞、主楞，侧向压力通过连接墙板主楞与地面地锚的钢管传递至底板或楼面。

注浆加固专项施工方案

表施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：京沈客专星火站枢纽站前工程施工合同段：JSDJSG-1标段编号：

京沈客专星火站枢纽站前工程 DK17+酒仙桥北路框构中桥注浆加固施工专项方案编制人：韩旭东审核人：任小森批准人：毕宗伟中铁六局集团有限公司京沈客专星火站枢纽站前工程项目经理部 2017年12月6日

目录一、编制依据 ...................... 错误!未定义书签。二、工程概况 ...................... 错误!未定义书签。（一）工程地质........................... 错误!未定义书签。（二）水文地质........................... 错误!未定义书签。三、注浆工艺及工期安排 ............ 错误!未定义书签。（一）注浆加固工艺要求................... 错误!未定义书签。 (二)注浆设计原理........................ 错误!未定义书签。（三）路基注浆施工时间安排............... 错误!未定义书签。四、安全保证措施 .................. 错误!未定义书签。（一）注浆施工安全注意要点：............. 错误!未定义书签。（二）线路观测........................... 错误!未定义书签。五、质量保证措施 .................. 错误!未定义书签。（一）质量保证措施....................... 错误!未定义书签。（二）质量控制要求....................... 错误!未定义书签。五、应急预案 ...................... 错误!未定义书签。（一）成立抢险领导小组，明确责任分工..... 错误!未定义书签。（二）应急物资........................... 错误!未定义书签。（三）组建抢险队，进行应急知识教育培训... 错误!未定义书签。（四）互助协议........................... 错误!未定义书签。（五）应急响应........................... 错误!未定义书签。

桥梁加固实施方案2{项目}

施工方案一、桥梁概况 1.1 海关桥海关桥跨越抚河故道，东接抚河路与站前西路交叉口。西接桃苑大街。该桥于1989年开工，1990年竣工。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、人行道板铺设、路缘石及栏杆安装等。 1.2 抚河桥抚河桥是南昌市南浦路向西延伸跨越抚河的一座桥梁，建成于上世纪六十年代。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、A3钢分隔护栏安装等。 1.3 孺子桥孺子桥位于孺子西路西端的朝阳洲地区，东起抚河路交叉口，跨抚河故道，西至朝阳路交叉口，该桥于2000年6月开工，2011年11月竣工。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、桥台加固、人行道板铺设、路缘石及栏杆安装等。 1.4 滨江高架桥滨江高架桥位于南昌市沿江路，该桥位于江西岸沿江外环路南岸道路工程跨赣江岸滩的一座高架桥，建成于1997年9月。主要维修内容为：裂缝处理、桥墩桩柱加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、人行道板铺设等。

二、桥梁维修施工方案 2.1施工准备 1、施工前向全体参与管理和施工的人员介绍桥梁维修工程基本情况和建设意义； 2、讲述桥梁维工程概况和工程特点、施工总体安排及注意事项，明了各分项工程施工方法与工艺； 3、明确工期目标、质量目标、强化工期、质量意识和安全环保意识； 4、强调本项目高起点、高速度、高标准建设的具体要求； 5、做好设备进场准备工作。 6、施工动员逐级进行，使参加人员以饱满的热情、高昂的士气，以实际行动按期、优质、安全地完成施工任务，保证在2011年6月1日—2011年6月30日完成海关桥，2011年7月1日—2011年7月31日完成抚河桥，2011年6月1日—2011年6月30日完成孺子桥，2011年7月1日—2011年7月31日完成滨江高架桥。 2.2 交通封闭管制在桥梁两头设置安全标志，反光锥，安全员指挥，保证行车安全。 2.3凿除原桥面铺装层用炮机、空压机凿松，挖机配合自卸汽车清运，再经人工清扫，用高压水枪冲洗干净。原有桥面铺装混凝土凿除过程中应严格控制机具的操作，以免因操作不当对主梁产生新的病害。 2.4 顶升梁板至设计标高，更换支座 1、支座更换的施工流程 a.现场平整搭设工作支架 b.测量支座实际高度（即墩台顶至梁底的距离）

跨铁路桥施工方案范本

目录 1编制依据 (3) 2编制原则 (4) 3工程概况 (5) 3.1桥梁概况 (5) 3.2梁板来源 (6) 3.3主要工程量 (6) 4预应力混凝土空心板架设方案 (7) 4.1梁板架设方案 (7) 4.2跨跌路梁板安装工期安排 (7) 5.1施工工组织机构 (9) 5.2劳力、机具安排 (9) 6主要工程施工方法及措施 (11) 6.1梁板安装前的准备工作 (11) 6.2跨跌路梁板安装施工方案 (16) 6.3要点计划 (17) 7确保工程质量的措施 (24) 7.1组织保证措施 (24) 7.2制度保证措施 (25) 8安全施工措施 (30) 8.1成立组织，设置机构 (30)

8.2安全保证体系 (30) 8.3安全岗位职责 (31) 8.4保证安全的组织措施 (33) 8.5安全生产保证措施 (34) 8.6跨铁路线施工安全保证措施 (39) 9安全防范措施及应急预案 (45) 9.1总则 (45) 9.2组织指挥体系及职责 (45) 9.3工作原则 (48) 9.4安全事故报告程序 (49) 9.5营业线施工事故报告程序 (49) 9.6预制梁倾斜应急预案 (52) 9.7预制梁坠落应急预案 (53) 9.8高空坠物应急预案 (54) 9.9施工车辆及机械设备事故应急预案 (55) 9.10吊装作业应急预案 (56) 9.11火灾事故应急准备与响应预案 (57) 9.12触电事故应急与响应预案 (58) 9.13防洪应急准备与响应预案 (60) 9.14坍塌事故应急预案 (61)

1编制依据本标段K25+145车行天桥第3孔、K26+415车行天桥第3孔、K30+190车行天桥第3孔、K34+090车行天桥第2孔四座车行天桥跨图佳线铁路，共4孔20片预应力混凝土空心板跨铁路架设，其梁板安装施工方案编制依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 1.1鹤大高速公路宁安至杏山段改（扩）建工程两阶段施工图设计（第三册（第五分册A册）共六册； 1.2铁路部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。（铁办【2008】190号）； 1.3《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）(TB10401.2-2003、J259-2003)； 1.4《铁路建设工程安全生产管理》中国铁路出版社； 1.5《安全员工作实务》天地大方编； 1.6《施工现场临时用电安全技术规范》（建设部JGJ46-2005）； 1.7《铁路工务安全规则》； 1.8《铁路线路维修规则》； 1.9现场实地踏勘调查资料。

模板加固施工方案[1]

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说明为了指导本公司模板工程的施工与管理，以确保安全、文明、优质、高效地完成本公司承接的模板工程任务。现制定创新公司统一模板加固技术方案，要求各班组按方案施工。工程中如遇到方案中未介绍到的重点、难点部位由方案组、现场主管和内架班组共同讨论制定出符合施工规范要求的可行性方案。为了适应技术的发展，本方案根据各工程特点不断修正、更新，使之更臻完善、合理、安全、高质量地完成施工任务。施工准备根据楼层各道轴线引测模板安装线分别弹出，并引测好标高线，按照工程的柱、剪力墙、梁、板等各种构件进行模板的制作和安装。在安装模板前必须将模板清理干净。材料介绍 1、模板材料模板规格915×1830mm、厚度16mm；木方规格46×90mm；钢管规格Φ48× 3.5mm；方钢规格50×50mm。 2、紧固材料紧固材料采用Φ12加固螺杆。人防剪力墙、梯井地下部分防水剪力墙和地下室外墙中用止水螺杆，为一次性使用，其他剪力墙内螺杆必须穿Φ16PVC管，重复使用。主体模板施工工艺及操作要求一、柱模板施工 1、柱模板安装柱模板安装要点：根据柱截面尺寸进行配制，柱与梁接口处，采取柱模开槽，梁底及侧模与槽边相接，拼缝严密，并用木枋压紧。 2、柱模加固 ⑴.背楞采用φ48×3.5钢管，间距250mm，阳角处用46×90mm木枋，背楞高度离板面或梁底≤100mm处。 ⑵.柱箍用φ48×3.5钢管，间距按柱下面2/3部位≤500mm，柱上面 1/3部位≤600mm，同时保证第一道与砼面距离≤250mm，最上一道离梁底 ≤250mm。

铁路扣轨加固施工方案设计

??铁路工程线风管过铁路段线路加固扣轨施工方案一、工程概况： ??铁路工程线风管过铁路段工程项目：为确保现场预制风管涵洞施工过程中？？铁路工程线的行车安全,所以在预制风管涵洞施工前对铁路进行线路扣轨加固防护。（一）、工程：？？铁路工程线风管过铁路段该防护管涵穿越？？铁路工程线里程K？？+950处，防护涵管管径为φ2.0m，L＝3.0m，防护涵管过铁路段管顶覆土层3.5m，穿越？？铁路工程线1股道，面向深圳方向从左到右其中涵洞穿2.5m轨枕7根。二、线路加固防护扣轨梁基础的设置：线路加固扣轨梁的基础均采用人工挖孔桩，扣轨线路的每侧各设置2根，纵向（顺铁路方向）间距为10m，横向（垂直铁路方向）间距为5m；扣轨线路两线间采用共用桩基础，桩外径为φ1米。扣轨挖孔桩基础的设置及施工具体方案如下：一、工程概况：本工程中的线路加固扣轨梁基础均采用人工挖孔桩基础，桩的直径分为φ1米挖孔桩为扣轨梁的共用桩，并加深开挖深度，人工挖孔前采用壁厚6～8mm的钢护筒，根据挖孔桩注浆加固范围线，挖孔桩护壁采用C20钢筋砼，厚度不小于15cm，在地面以下3m的护壁的厚度应加厚为20cm；挖孔桩桩身采用C20钢筋砼。因现场施工条件限制，本工程挖孔桩护壁砼采取现场人工自拌，桩身砼均采用商品砼。

根据线间情况及扣轨梁的型式，挖孔桩基础应均布设在路肩上，挖孔桩施工必须在封锁线路的情况下进行，施工时必须派施工防护员及驻站联络员做好施工防护。同时注意挖孔桩提升架及其他施工设备不能侵入铁路限界。特别在两线间的挖孔桩施工，由于线间距限制，应将桩顶处地面降低，并采用木板支护好道床石碴，确保道床稳定，确保挖孔桩挖土提升设备不侵入铁路限界。施工时应对过程实时检查，保证施工安全对铁路周边土层扰动较小，挖孔桩成孔采用常规法施工，即从地面往下开挖，每挖完一节（一般1m高一节，土质差的地方为0.3～0.5m一节）桩孔就绑扎护壁钢筋、安装护壁模板、浇筑护壁砼。二、工点扣轨梁挖孔桩基础的布置： ⑴、？？铁路工程线风管过铁路段工程：该工点该防护管涵穿越？？铁路工程线里程K130+950处，扣轨梁挖孔桩基础共4根,采用为φ1.3m正方型。三、工点挖孔桩施工方案： ⑴、？？铁路工程线风管过铁路段工程扣轨梁挖孔桩基础施工 1、线路两侧扣轨梁挖孔桩基础施工，必须安排在车站登记并设好防护后方可施工。为确保线路的正常运营，每次封锁只封锁？？铁路工程线，分别在每天的白天利用列车间隔时间及封锁线路进行扣轨梁扣孔桩施工。挖孔桩施工顺序按如下进行：因挖孔桩孔内安装钢筋需要，进行线路两侧扣轨梁挖孔桩钢筋笼安装施工。扣轨挖孔桩施工采用人工开挖施工，由于封锁？？铁路工程线进行股道旁挖孔桩施工时，其它股是正常运营的，因此，挖孔桩开挖的土方先采用

桥梁加固方案

桥梁加固方案导读：本文是关于桥梁加固方案，希望能帮助到您！一、体外预应力加固：缺点： 1.预应力的施工工艺，在钢绞线下料与穿束中粘接段段的长度和位置，新老混凝土之间的粘结，后加预应力对原预应力的影响，很难确定。 2.施加预应力索加固现在存在的问题：如合理的加固预应力筋的位置和数量后加固的预应力钢筋对已经存在的预应力钢筋的影响 3.体外预应力钢筋松弛、断筋等失效的现象也较为常见二、体外预应力的加固另外的加强措施 1、弯曲加强采用体外预应力加固法可提高结构构件的受弯承载力。预应力筋布置应符合优化布置原则，即加固筋外形与外荷载产生的弯矩图形相似。因此，加固梁式结构时，体外预应力筋多采用折线形连续筋，以充分发挥加固筋的抗拉强度。体外筋的灵活布置，可以有效地补强加固不同受力情况的简支梁和连续梁。若连续梁中仅有个别跨需要加固，则可采取在这些跨上单独布置预应力筋进行局部加固；若连续梁普遍较差，则可用各跨布置给予整体加固，若连续梁普遍较弱，但个别跨更弱，则可采取通长布置与局部布置相结合的办法进行加固。

2、剪切加强梁的剪切强度可通过外部加设扁钢！钢板和钢箍等方法来提高。扁钢通常箍在构件上用后张法拉紧并已开发了一种后张不锈钢钢箍的方法。后张法能使新材料平分恒载及活载，这样就能更有效地利用新增材料。提高剪切强度的另外一种方法为采用后张的附加预应力钢筋。预应力钢筋可以加在垂直和倾斜方向上，而且既可安装在梁腹板内，又可安装在箱内。施加预应力时应当小心谨慎，避免结构某些部分出现超限应力。若构件中存在裂缝，一个好的实施方法是在施加预应力之前，先在裂纹上注射环氧树脂。三、粘贴碳纤维法与钢板粘贴加强法基本原理是一致的，均是将其增强材料粘贴在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使之与结构形成整体，代替需增设的补强钢筋，提高梁的承载能力达到补强的目的。粘贴碳纤维法碳纤维加固桥梁构件的部位：用粘结材料将碳纤维材料有序地缠绕粘贴于构件表面，实现对构件变形的约束并因此提高构件的极限强度和承载能力。在桥梁加固运用中，可粘贴在混凝土梁的顶面或底板上，以提高混凝土梁的截面强度和刚度：也可粘贴在梁的腹板上，以提高其抗剪强度具体的施工工艺： 1、处理结构混凝土表面，涂敷基底树脂并整平 2、涂刮整平胶并对其表面作砂光处理 3、滚刷粘结剂粘结碳纤维

铁路桥梁施工组织设计编制模板(实用)(DOC208页)word版可修改

铁路桥梁施组编制模块目录（桥梁部分）第一章基础第一节扩大基础第二节沉井基础第三节钻孔桩基础一、一般钻孔灌注桩施工二、大直径钻孔桩施工 1、采用QZ-1500型工程潜水钻机钻孔 2、采用KP3500型钻机钻孔 3、水中大直径钻也灌注桩施工 4、冲击钻分次成孔三、深水多层岩溶地区钻孔桩施工四、采用30THC加厚钻机钻孔桩施工第二章承台第一节一般桩基承台施工第二节水中承台施工第三节大体积砼承台第三章墩台身

第一节桥墩（实体低墩）的施工第二节爬模施工第三节桥墩滑动模板施工第四节自升平台式翻动模板施工第四章制梁安装第一节先张法预应力空心板施工第二节现场预制后张法预应力砼简支T梁第三节后张法预应力砼箱梁预制第四节连续梁悬灌法施工第五节梁体安装一、铁路预应力砼连续箱梁多点顶推架设二、吊车架设T梁方案三、架桥机架梁方案四、双导梁架设T梁第五章桥面系工程第一节桥面系第二节轨道工程返回施组模块主目录前往路基主目录前往隧道主目录

第一章基础第一节扩大基础一、施工方案在基坑开挖时可采用垂直开挖，放坡开挖，支撑加固或其它加固的开挖。开挖采用挖掘机为主，人工辅助。遇石质层，采用风枪钻孔，浅眼小药量控制爆破开挖。二、施工工艺及施工方法（一）准备工作 1、按地质水文资料，结合现场情况决定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。 2、依据基坑四周地形做好地面防、排水工作。 3、复核基坑中心线方向、高程。（二）一般基坑开挖 1、坑壁不加固的基坑在地质湿度正常、结构均匀，h松软土质≤0.75m，h中等密实≤1.25m，h密实≤2.00m时为良好石质，工作面不用加宽，可采用垂直开挖。在砂类土、碎石类土、粘砂土、砂粘土、粘土带石块的土壤且坑壁深度小于5m时，可适当的放坡开挖。基坑深度大于5m时，可将坑壁坡度放缓或加平台。当土壤湿度较大，坑壁可能引起坍塌时，坡度采用该湿度时土的天然坡度。在开挖时，按基础大小每边加宽0.3～0.6m，采用放坡开挖。

模板脚手架专项工程施工方案(DOC)

昌平区2012年中小型水库除险加固工程模板脚手架专项施工方案编制人：审核人：批准人：北京市新港永豪水务工程有限公司昌平区2012年中小型水库除险加固工程项目部 2013年2月20日

一、工程主要建设内容：（1）德胜口水库除险加固工程。主要建设内容包括：1）坝基、坝体上游面和下游面防渗；2）坝顶加固；3）溢流面防护；4）消力池清淤、加固；5）输水管、进出口闸室拆除重建，更换检修闸门和启闭机；6）土坝工程；7）上坝路；8）新建位移观测点。（2）水沟水库除险加固工程。主要建设内容包括：1）坝体上游面防渗；2）溢洪道防护；3）坝顶和坝体下游面加固；4）输水管、阀室拆除重建；5）上坝路；6）管理区路面硬化。本工程模板及脚手架工程主要为大坝混凝土面板及迎水面混凝土基础、大坝背水面表面勾缝以及进出口闸室混凝土。结构面坡比有垂直、1：0.08、1：0.35、1：0.75四种。施工过程中针对不同坡比及不同工作内容采用不同的脚手架搭设形式。二、编制依据： 1、昌平区2012年中小型水库除险加固工程设计图纸； 2、《水利水电工程模板施工规范》（DL/T5110-2000)； 3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）2002年版。 4、《钢管脚手架扣件》（GB15831）； 5、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）； 6、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）； 7、《混凝土结构工程施工质量验收规程》（GB50204-2002）。三、脚手架工程（一）坝面勾缝脚手架形式选用坝面勾缝因施工荷载较小，采用单排扣件式脚手架（Φ48×

铁路注浆加固施工方案

铁路路基注浆施工方案编制：复核：审核：广西嘉能电力建设有限公司 2018年8月22日

路基注浆施工方案一、工程概况防城港电力公司电力电缆下穿钦防线采用顶管施工，于2017年顶进一组（6根），2018年顶进一组电缆（2根），均为裸线下穿，两组电缆相距1-2m，2018年新顶进得一组电缆管道造成铁路路肩处塌陷，形成约1m2塌陷坑，塌陷出现后，钦州工务段已用混凝土填平，并持续观测铁路路基变形。塌陷位于钦防线K60+250附近，根据施工单位提供资料显示，顶管下穿钦防线铁路2股道，分别为进港1线、2线，钦防线铁路在本处为非填非挖通过场地，交角为90°，顶管底埋深约5-8m，顶管直径0、4m，为治理顶管产生得地面塌陷，保障铁路路基稳定，采用注浆对既有轨面高程为H=0、00m进行施工。需注浆处理得路基里程段为：钦防线K60+250路基附近二、采用注浆加固法得优越性固化剂（浆液）沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、胶结固化，消除地质缺陷，改善路基受力性状，提高承载力，减少不均匀沉陷。 1）根本消除路基下空洞及暗道，使病害从根本上得以防治。 2）经济效益高。 3）工期短、污染小、施工文明。 4）技术先进、工法成熟、效果可靠。三、路基加固施工 1、路基加固原理

路基加固得目得就是要形成复合地基，通过土体强度得改良，以提高地基承载力，主要就是减少土体得压缩变形或减少土体侧向位移引起得路基沉降。压力注浆就是通过钻孔，并利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中，以充填、渗透与挤密得方式，排除土颗粒间裂隙中得水分与空气，并占据其空间，使路基土体孔隙比减少，强度提高。2、加固范围采用花管注浆加固2组电缆下穿铁路路基得范围，采用Φ10cm花管注浆管，注浆孔布置于沿2组顶管电缆方向，铁路2股道路基范围两侧，共布置注浆孔20个，注浆孔间距0、57-3、58m。注浆深度为-9、00m，注浆孔位需避开新顶进电缆及既有2017年顶进得电缆，并深入铁路路基进行有效施工。 3、施工设备 4、钻孔及注浆 1）注浆主要材料注浆材料主要为水泥浆，宜采用42、5级普通硅酸盐水泥为主剂

桥梁加固施工方案38652

国道205深圳段改建工程G5106标桥梁加固施工方案一、概述由我公司承建的国道205深圳段改建工程G5106标段，起讫桩号 K26+900～K37+351.428。设计起点K26+900位于龙岗街道办，终点K37+351.428位于深圳、惠州市域交界处，路线全长10.449km。本标段共有现状主线桥梁6座，龙园路小桥、龙岗河中桥，西湖塘立交桥，丁山河中桥，屯梓河中桥和坑塘小桥，其中除丁山河中桥和龙岗河中桥Ⅱ桥设计为拆除重建外，对其他的既有桥设计为加固利用。加固设计的桥梁结构和加固概况如下表所示：桥梁加固概况表

二、加固材料的材料性能要求 1 水泥和水泥混凝土水泥和水泥混凝土的质量要求符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定。 2、普通钢筋钢筋的材料性能必须符合国家标准（GB13013-91）的有关规定。 3 、植筋胶表2-1 锚固用胶粘剂安全性检验合格指标

裂缝处理材料均要求达到下面指标：表2-2 裂缝修补胶安全性检验合格指标

5、粘钢胶表2-3 灌钢胶与粘钢胶安全性检验合格指标对所有钢构件采用以下防腐涂装：表2-4 钢构件防腐涂装

所有材料性能应严格符合国家相关行业标准，除上面所列标准之外，所有胶体（灌缝、封缝、粘钢和植筋胶）的钢-钢粘结抗剪性能必须经湿热老化检验合格，湿热老化检验应在50℃温度和98％相对湿度的环境条件下按《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）规定的方法进行。老化时间不小于90d，经湿热老化后的试件，应在常温条件下进行钢-钢拉伸抗剪试验，其强度降低的百分率不大于10％。三、施工准备工作 1、技术准备桥梁加固的设计图纸已复核无误，施工测量放样，材料试验均已完成，具体资料附后。 2、人员准备施工人员已进场，现场施工配备工人50人, 现场管理人员配备见下表。表3-1 现场管理人员配备情况表 3、施工机械准备表3-1 主要施工机械、设备表

铁路桥梁工程施工技术方案

铁路桥梁工程施工技术方案桥梁下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法进行组织。桥梁下部施工每个工作面按钻孔桩、承台、墩身、桥台的顺序进行流水作业，合理投入资源，长桥短修，以保证全桥工期。桥梁基础施工围堰类型：位于河流岸边选用草袋围堰筑岛、钢板桩等。位于既有铁路、公路(城市道路)或管线附近采用钢板桩、钢筋混凝土套箱防护。根据本工程桥梁地质、设计桩径、桩长等情况，基础为钻孔桩基础。钻孔桩采用冲击钻、旋挖钻机成孔，对于不等长桩施工，应按先长桩后短桩的顺序施工，桩身钢筋笼根据工地起吊能力，采用加工场集中加工，现场吊装就位；钢筋笼应加工制成“长笼”尽量减少分节，钢筋笼孔口接头采用机械连接方式；如采用搭接焊，必须确保上下钢筋对中，保证现场立焊的焊接质量。混凝土采用耐久性混凝土，混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。陆地上的桩孔，将原地整平压实后钻机直接就位钻孔。桥梁桩基施工泥浆沉淀后外运至弃土场，及时按设计要求施工弃土场支挡防护。本工程桥桩基础采用声波检测法及低应变法进行检测。 ⑵承台基坑采用人工配合挖掘机开挖，基坑开挖时作好防水措施，在基底开挖至设计标高0.3～0.5m时，人工清理，避免基底承载力受损，基坑开挖到设计标高后，采用空压机及风镐破除桩头，桩头设计桩顶以上20cm用人工破除。桩头破除后平整基坑底面，浇筑10cm混凝土垫层。垫层混凝土达到设计强度后，在其上绑扎承台钢筋，支立钢模板，浇筑混凝土，洒水养生。 ⑶墩台身本工程桥梁桥墩为圆端形实体墩、圆端形空心墩。圆端形实体墩15m以下采用大块定型模板一模到顶法施工，15m以上较高的实体墩采取分段浇筑；圆端形空心墩采用翻模施工，现场整体吊装。墩台身混凝土连续灌注，当分段浇筑时，其间隔时间不超过3天，其接触面应严格按施工接缝处理。施工中严格控制墩身垂直度和允许误差满足设计及规范要求。混凝土进行分段集中拌和，用混凝土输送车运送至施工现场，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣。墩身混凝土采用洒水养护。

模板加固专项施工方案

1、编制依据 1、工程施工情况及施工图纸 2、*******地块项目施工组织设计 3、《施工手册》(中国建筑工业出版社第五版) 4、《建筑施工计算手册》江正荣著、 5、《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2012) 6、《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 7、《高层建筑砼结构技术规程》JGJ3-2002 &《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013 9、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015 10、《建筑施工安全检查标准JGJ59-99。 11、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》JGJ130-2011 、工程概况 1、基本概况

三、模板施工施工方法 1、模板体系选择为了确保工期，提高质量，减低成本，结合该项目的施工图纸及实际情况，本工程选用多层复合木模板体系，复合模板加工方便，成型灵活，能适用于结构复杂的地下室工程及上部主体结构，同时其成型后的混凝土结构观感质量、垂直度、表面平整度及阴阳角成品质量较高。本工程高层计划配置一层墙柱模板和三层梁板模板，在工程施工前对模板体系进行设计配置，按设计图纸进行加工编号，模板加固按使用部位及编号进行拼装。在能满足拆模条件时，及时报验拆除模板支撑体系和模板，以便及时周

转至上层使用。支撑体系采用扣件式钢管满堂脚手架。 2、模板支设要求模板组装要严格按照模板配板图尺寸拼装成整体，现场拼装时要控制好相邻板面之间的拼缝，梁板接头处要做防渗措施，防止漏浆。拼装精度要求如下： (1)两块模板之间拼缝<2 (2)相邻模板之间高低差<1 (3)模板平整度<2 (4)模板平面尺寸偏差±3 现浇梁跨度大于或等于4.0m时，按2%。起拱，悬挑梁长度大于2.0m时，按照跨度的L/200起拱，且起拱高度不超过20mm 3、模板施工目标混凝土表面颜色均匀一致，无蜂窝麻面、露筋、夹渣、分化、烂根和明显的气泡存在；结构阴阳角部位方正，无缺棱掉角；梁柱及墙梁的接头处平滑方正, 模板拼缝无明显痕迹; 表面平整光滑，线条顺直，几何尺寸准确，外观尺寸允许偏差在规范允许范围；本工程目标达清水混凝土的质量标准：混凝土密实，表面垂直平整光滑，无接

桥梁维修加固施工方案编制依据与原则

桥梁维修加固施工方案编制依据与原则一、编制依据 1.《某市山城区泗河桥检测报告》（编号：S03-1）； 2、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）； 3、河南省《城市桥梁检测技术规程》； 4、《公路桥梁承载力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）； 5、《公路桥涵养护规范》（ＪＴＧＤ６０－２００４）６、《城市桥梁养护技术规范》（CJJ９９-20０３）７、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）８、《公路养护技术技术规范》（JTG H10-2009）９、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）１０、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）１１、《公路钢筋砼及预应力钢筋砼桥涵设计规范》（JTG D62-2004）１２、《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23-2008）１３、《公路桥涵施工技术规范》（JTGF50-2011）

１４、春雷路泗河桥加固方案专家评审意见。二、编制原则遵循招标文件、施工技术规范、规程及验收标准的条款，满足合同条款及业主提出的各项要求，特别是工程质量、施工进度、安全生产、环境保护等方面的要求。采用我单位近年来在桥梁加固建设中掌握的先进技术、工艺和设备，力求做到技术先进、工艺精湛、手段经济、安全可靠。根据本标段工程的特点，突出重难点项目的施工方案及技术措施，科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本合同段的施工任务。充分考虑当地施工环境的不利因素，按“难易并重，分段连线，分段成型，完成一段，交付一段”的原则组织施工，在工期安排、人员设备配置等方面留有余地。施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突出标准化作业。

铁路桥梁下部施工方案

桥梁下部施工方案（1）对控制工期的长桥，下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，长桥短修，保证整桥工期；对大跨连续梁桥，在开工后应将其作为整座桥梁工程的重点部分优先考虑，力争在一年中可连续施工的季节将其完成，以确保简支梁的架设工作得以及时进行；深水复杂桥梁下部工程，根据实际情况，采用搭设栈桥、水中施工平台、施工作业船施工，尽量在一个枯水季节完成；桥位制梁的特殊梁跨要合理安排，满足架梁通过的要求。（2）浅水处桩基采用草袋围堰施工，深水基础采用钻孔平台进行桩基施工。（3）根据现场地质、设计桩径、桩长，钻孔桩基础采用冲击钻、回旋钻、旋挖钻成孔，钢筋笼尽量减少分节，长钢筋笼的接头采用机械连接方式。挖孔桩采用人工开挖，石质桩身开挖采用浅孔钻爆开挖，每次开挖循环进尺1m左右。手摇绞架出碴或卷扬机提升。（4）明挖扩大基础基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土。石质地基采用风动凿岩机钻孔，浅孔松动爆破施工。开挖后有水的基坑，底部四周设置汇水沟和集水井，潜水泵抽水。（5）承台基坑采用挖掘机放坡开挖，人工修整，施工时根据边坡稳定情况采取方木及钢板桩进行支护。水中承台按水深情况采用草袋围堰、钢板桩围堰或双壁钢围堰进行施工。（6）墩台身采用整体桁架式钢模板，实心低墩（20m以下）一次浇注，空心高墩采用分节浇注。墩柱高度大于30m时采用塔式起重机配合液压爬模施工，墩托盘、顶帽钢筋与墩身模板一次安装完成。墩身混凝土采用洒水养护，塑料薄膜包裹。对于空心高墩，墩身垂直度的允许误差为1/1000，且最大不超过20mm，每施工一层要进行一次中心线校正。桩基、承台、墩台身施工合理组织，形成流水作业。（7）所有桥梁混凝土采用集中生产，用输送车送至施工现场，输送泵灌注，插入式振捣棒振捣。混凝土满足耐久性和抗腐蚀性要求。混凝土耐久性从原材料

铁路注浆加固施工方案

铁路路基注浆施工方案 JIANENC 编制：________________ 复核：________________ 审核：________________ 广西嘉能电力建设有限公司 2018年8月22日

路基注浆施工方案一、工程概况防城港电力公司电力电缆下穿钦防线采用顶管施工，于2017年顶进一组（6根），2018年顶进一组电缆（2根），均为裸线下穿，两组电缆相距1-2m, 2018年新顶进的一组电缆管道造成铁路路肩处塌陷，形成约1m2塌陷坑，塌陷出现后，钦州工务段已用混凝土填平，并持续观测铁路路基变形。塌陷位于钦防线K60+250附近，根据施工单位提供资料显示，顶管下穿钦防线铁路2股道，分别为进港1线、2线，钦防线铁路在本处为非填非挖通过场地，交角为90°,顶管底埋深约5-8m,顶管直径0.4m,为治理顶管产生的地面塌陷，保障铁路路基稳定，采用注浆对既有轨面高程为H=0.00m进行施工。需注浆处理的路基里程段为：钦防线K60+250路基附近二、采用注浆加固法的优越性固化剂（浆液）沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、胶结固化，消除地质缺陷，改善路基受力性状，提高承载力，减少不均匀沉陷。 1）根本消除路基下空洞及暗道，使病害从根本上得以防治。 2）经济效益高。 3）工期短、污染小、施工文明。 4）技术先进、工法成熟、效果可靠。三、路基加固施工 1、路基加固原理路基加固的目的是要形成复合地基，通过土体强度的改良，以提

高地基承载力，主要是减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移引起的路基沉降。压力注浆是通过钻孔，并利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中，以充填、渗透和挤密的方式，排除土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据其空间，使路基土体孔隙比减少，强度提高。 2、加固范围采用花管注浆加固2组电缆下穿铁路路基的范围，采用①10cm花管注浆管，注浆孔布置于沿2组顶管电缆方向，铁路2股道路基范围两侧，共布置注浆孔20个，注浆孔间距0.57-3.58m。注浆深度为-9.00m , 注浆孔位需避开新顶进电缆及既有2017年顶进的电缆，并深入铁路路基进行有效施工。 3、施工设备 4、钻孔及注浆 1）注浆主要材料注浆材料主要为水泥浆，宜采用42.5级普通硅酸盐水泥为主剂的浆液及水泥和水玻璃的双液型混合浆液。根据检验评定标准，对进场水泥进行材料检测，现场做好水泥的储存与使用工作，防止水泥受潮结块

模板加固施工方案(通用版)

施工准备根据楼层各道轴线引测模板安装线分别弹出，并引测好标高线，按照工程的柱、剪力墙、梁、板等各种构件进行模板的制作和安装。在安装模板前必须将模板清理干净。材料介绍 1、模板材料模板规格915×1830mm、厚度16mm；木方规格46×90mm；钢管规格Φ48×3.5mm；方钢规格50×50mm。 2、紧固材料紧固材料采用Φ12加固螺杆。人防剪力墙、梯井地下部分防水剪力墙和地下室外墙中用止水螺杆，为一次性使用，其他剪力墙内螺杆必须穿Φ16PVC管，重复使用。主体模板施工工艺及操作要求一、柱模板施工 1、柱模板安装柱模板安装要点：根据柱截面尺寸进行配制，柱与梁接口处，采取柱模开槽，梁底及侧模与槽边相接，拼缝严密，并用木枋压紧。 2、柱模加固 ⑴.背楞采用φ48×3.5钢管，间距250mm，阳角处用46×90mm木枋，背楞高度离板面或梁底≤100mm处。

⑵.柱箍用φ48×3.5钢管，间距按柱下面2/3部位≤500mm，柱上面 1/3部位≤600mm，同时保证第一道与砼面距离≤250mm，最上一道离梁底 ≤250mm。 ⑶.要在柱脚处钉压脚板，以免砼浇筑时漏浆。 ⑷.当柱高大于4米时，为保证柱的垂直度，需要安装拉杆或斜撑。 ⑸.当600＜柱截面≤900mm时，柱中加一排φ12穿心螺杆（套φ16塑料套管），穿心对拉螺杆竖向间距同柱箍。

几种桥梁加固的方法及各自优缺点

几种桥梁加固的方法及各自优缺点 1. 粘贴钢筋加固法，优缺点：（1）施工简便，周期短；（2）所占空间小，不减小桥梁净空；（3）粘贴加固部位，范围与强度可视需要灵活设置；（4）可在不影响或少影响交通的情况下施工；（5）补强钢筋与结构物黏附性能较好、钢板起到了补强钢筋的作用，提高了桥梁的承载能力与耐久性；（6）补强钢筋加工成型容易，用钢量少；（7）补强钢筋容易锈蚀，必须对其作防锈处理；（8）但是黏结剂的质量及耐久性是影响加固效果的关键因素，应充分重视，另外加固钢板容易锈蚀，必须进行严格的防锈处理。 2. 增大截面加固法：即通过增大砼构件的截面与增加配筋，提高构件的承载力和，该方法可加固梁式桥，拱式桥梁。 3. 粘贴钢筋加固法：当桥梁结构构件的抗拉强度不足，受拉部位开裂时，可采用该方法 :4. 粘贴钢板加固法：是用环氧树脂系列黏结剂将钢板粘贴在钢筋砼结构物的受拉边缘或薄弱部位，使之与厚结构物形成整体共同受力，以提高其抗弯，抗剪能力及风度，改善厚结构的钢筋及砼的应力状态，限制裂缝的进一步发展，从而提高桥梁的承载能力与耐久性的加固方法。 5. 粘贴碳纤维加固法：是利用黏结剂将碳纤维增强复合材料粘贴在砼构件表面，当结构荷载增加时，碳纤维布因与砼协调变形而共同受力，从耐提高了砼构件的承载能力与刚度，对构件起到了加固作用。 6. 体外预应力加固法：钢筋砼梁式桥通常包括简支梁，悬臂梁和连续梁等，当其存在结构缺陷，尤其是承载力不足或需要提高荷载等级，需要对桥梁主要受力构件进行加固时，可考虑采用体外预应力加固法。这一方法是在梁体外部（梁底与梁两侧）设置钢筋或钢丝束，并施加预应力，以改善结构的受力状况达到提高桥梁承载能力的目的。体外预应力加固，实际是改变了梁体原有受力体系的受力状态。根本加固对象的不同，该加固法又可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固。 7. 改变结构体系加固法：主要有以下三种（1）在梁下增设钢桁架等加劲梁或叠合梁（2）在简支梁下增设支架或桥墩（3）简支变连续 8. 增设承重构件加固法:当桥梁承载能力不能满足要求时，但梁体结构基本完好时，为了提高荷载等级，可以考虑采用该方法，一般采用增设主梁和横梁的方法。 9. 外包钢加固法外包钢加固法:是在混凝土柱或梁的四角或两角包以型钢（一般为角钢），内部灌注粘结剂的一种加固方法。外包钢加固分为湿式和干式两种方法，型钢与原柱间留有一定的间隔，并在其间灌注乳胶水泥砂浆，或环氧树脂粘结剂，或环氧砂浆，使型钢架和原构件能整体工作共同受力的加固方法称为湿

D型便梁线路加固施工方案

一、工程概况本工程位于改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线K544+390月河店车站内，现场既有铁路三条，施工区域位于直线段，线间距均为5.2m。宁西正线轨底高程为136.67，北侧站线为136.46，南侧站线为136.67。宁西正线为60Kg/m钢轨，两侧站线均为50Kg/m钢轨。线路为非电气化铁路，有轨道信号。为确保顶进期间线路行车安全，三股线路均采用D24型便梁加固。D型便梁采用人工挖孔桩作为支撑桩，位于三股线路之间及外侧，共计8根。支撑桩直径为1.5m，桩长为11m。线间支撑桩施工及D 型便梁加固和拆除时需对正线进行限速处理。期间D型便梁安装及拆除每天需申请一次三线封锁，每次120分钟。二、现场情况面向大里程方向面向小里程方向三、工期计划支撑桩于4月1日开工，4月16日完工，施工共计16天。期间，4月1日开始正线限速45Km/h，至4月8日解除正线限速，限速共计8天。线路加固于4月25日开工，4月30日完工，施工共计6天。4月25日起宁西正线45Km/h慢行。期间每日白天需三线进行一次120分钟封锁。涵洞顶程32.39m，按每日顶进4m计，共需9日。顶进完成后进行过渡段施工，共需2天。期间宁西正线保持限速45Km/h。

线路加固拆除于5月12日开始，5月17日结束。期间每日需对三线进行一次120分钟封锁。19日封锁结束后，三股线路恢复正常行车。其中封闭点施工仅安排在白天进行。工期计划安排表见附表一：线路加固横道图。四、支撑桩施工 4.1施工流程根据现场实际情况，为减少线路封锁时间，制定了以下施工流程：限速正线→施工正线两侧4根支撑桩→支撑桩达到终凝→解除正线限速→施工线路外侧4根支撑桩。 4.2施工方法 4.2.1桩位布置线间支撑桩中心距离相邻两股线路中心线距离均为2.6m，桩边缘距离相邻两股线路中心线距离均为 1.7m，靠近线路枕木端头；外侧支撑桩中心距离邻近站线中心线距离均为2.23m，桩边缘距离线路中心线距离为1.33m，靠近线路枕木端头。线间4根支撑桩施工时采取对宁西正线进行45Km/h限速。具体支撑桩桩位参见附图一：施工现场平面图。 4.2.2施工工艺施工前，按规定向铁路有关部门申请正线限速45Km/h。为降低对铁路行车运输造成的影响，优化工期安排，故决定线间4根支撑桩同时施工以减少对站线运输的干扰。（1）挖孔清除道碴，第一节开挖采用钢护筒防护。为保证挖孔桩人员安全，防止出现道碴落入孔内砸伤人员事故，护筒顶面需高于道碴面20cm。开挖过程中每下挖1m及时支立钢模板灌注混凝土, 循环下沉进行。为防止孔壁塌方影响人身及行车安全，挖孔进度每日不大于2m，每1m进行一次护壁浇筑，混凝土中掺入速凝剂，保证6小时混凝土强度达到2.5Mpa以上。

桥梁加固的主要方法

桥梁加固的主要方法桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。（一）、桥梁加固的目的和要求 1、桥梁加固的主要目的一是确保桥梁工程的安全、完整、适用与耐久性。二是提高原有桥梁的通过能力与承载能力。 2、桥梁加固的基本要求一是掌握桥梁结构状况。完善基础资料。为加固提供必要条件。二是经济费用。一般来说，加固费用约为新建费用的10%～30%。即应优先考虑加固。三是不中断交通或尽量减少中断交通。四是对已发现的缺陷，要一次性加固好，不留后患;加固设计应按规范进行。五是对原有桥梁结构的损伤应尽可能减至最低。六是技术可靠、耐久适用、养护方便。（二）、桥梁加固的主要方法 1、加大截面加固法加大截面法，人们又把其称为外包混凝土加固法。其定义是指采取增大混凝土结构或构筑物的截面面积，目的是用来提高其承重力和满足正常使用一种有效的加固方法。当钢筋混凝土受到弯构件受压区加混凝土现浇层时，可以增加截面有效高度，扩大截面面积，最终实现提高构件的正截面抗弯，并且其斜截面也抗剪能力和截面刚度，起到加固补强的作用。这种加固的方法可以广泛用于混凝土结构的梁、板、柱等构件，以及一般的构筑物加固。一般条件下，主要是采取加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主要方式方法。 2、体外预应力加固法