沈阳交通现状
沈阳市综合交通规划方案-现状分析
沈阳市综合交通规划方案（征求意见稿）——【现状评价及分析】按照市委、市政府工作部署，我局和市公安局共同组织开展了《沈阳市综合交通规划》的编制工作，现已形成方案。
为使方案更加科学合理，我局通过门户网站和新闻媒体广泛征求市民意见，请拨打热线电话23940196、23894455-8516提出建议。
一、现状评价（一）机动车保有量居国内外同类城市中等水平，增速较快。
沈阳小汽车处于高速增长阶段，每天增加600至700台。
目前沈阳市实际运行机动车总数已经达到110万辆，包括沈阳注册机动车93万辆，特种车2万辆，常年在沈外地车2万辆，每天进出沈阳外地车13万辆。
（二）道路设施居国内外同类城市中等偏上水平。
沈阳市三环内道路总长度1786公里，道路网密度 5.3公里/平方公里，道路面积率10.5%，人均道路面积8.9平方米，处于国内外同类城市中等偏上水平。
沈阳市三环内现状道路网图（三）公共交通发展较快,地铁1号线开通运营,公交分担率逐年提高。
沈阳市常规公交运营车辆5140台，运营线路201条，运营里程3750公里，公交分担率30%。
出租车2万台。
地铁1、2号线一期工程总长50公里。
沈阳市历年公交分担率示意图（四）居民出行距离、方式、方向等交通特征变化显著。
与10年前相比，居民出行范围由15公里扩大到目前的30公里；出行总量增加近4成；公交、小汽车出行比例显著提高，自行车出行比例明显下降；交通主流向由东西向转化为南北向，50%的出行量集中在一环以内。
沈阳市1996-2009年城市空间增长变化图（五）综合分析拥堵时段、拥堵区域、平均车速三项指标，沈阳市目前交通处于中度拥堵状态。
拥堵时段主要发生在早、晚高峰，全天拥堵时长约2.5小时，拥堵时间与其他城市比相对较短。
拥堵区域集中于一环以内，如铁路沿线交叉口，中小学、各大医院，金廊、太原街、中街、北站等重点区域，拥堵范围与其他城市比相对较小。
平均车速为23.5公里/小时，与其它城市相比处于中等偏上水平。
沈阳市城市公共交通现状分析与建议
沈阳市城市公共交通现状分析与建议本文根据沈阳市城市公共交通的现状分析，结合国内其他城市公共交通发展经验，提出沈阳市城市公共交通综合改进措施，为沈阳城市公共交通的发展提供了参考。
标签：城市公共交通沈阳0 引言目前，沈阳城市公共交通有公共汽车、出租车、地铁、有轨电车，各种公共交通方式的选择对城市居民的出行造成了重大的影响。
1 沈阳市城市公共交通现状分析①沈阳市常规公共汽车运营车辆5839台，运营线路391条，运营里程3750公里，市区公交无人售票，多数统一票价1元，郊区公交为分段计费方式。
②沈阳市全市运营出租车车辆2.4万台，白天起步价8元/3公里，之后1.82元/公里，超15公里后2.7元/公里。
晚上22：00以后起步价9元/3公里，之后2元/公里，超15公里后2.94元/公里。
③沈阳市目前开通运营的地铁线路有两条，沈阳地铁1号线和2号线。
地铁1号线：十三号街站-黎明广场站，线路长度为27.9km，全线22座车站;地铁2号线：航空航天大学站-全运路站，线路长度为27.16km，全线22座车站，1、2号线共用一個换乘站青年大街站。
地铁票价为8站以内2元（不含起始站，下同），9-12站3元，13站以上4元。
④沈阳市浑南新区现代有轨电车，2013年10月11日开始正式对外载客运营。
目前开通线路3条，1号线：奥体中心站-会展中心站，线路长度为12.2km，全线24个站点;2号线：奥体中心站-桃仙机场站，线路长度为14.8km，全线16个站点;5号线：奥体中心站-沈抚新城站，线路长度21.4km，全线22个站点。
有轨电车单程线路票价2元，如换乘其他线路，需重新购票。
2 沈阳市城市公共交通存在问题①常规公共交通线网疏密度失衡，有些地段线网过度集中，有些地段则过疏，甚至没有，造成线网密布地段有多条线路交杂、站点繁多、人车流混杂，线网疏少地段居民步行至公交站点距离长、等待时间多[1];高峰时期舒适性差、车内环境差、准时性难以保证;目前的公交线路只沿交通干道，站点也主要设在干道上，缺乏支路公交的联系，使居民出行不便;个别地区难以到达、经常需要换乘（有时不仅一次换乘）。
沈阳车站发展现状
沈阳车站发展现状
沈阳车站作为辽宁省的交通枢纽，近年来取得了迅速发展。
首先，沈阳车站的建设改造不断进行。
为满足不断增长的旅客需求，沈阳车站进行了一系列新建和扩建工程。
车站的候车室、站台、出入口等都进行了升级改造，增加了更多的座位和候车设施，提高了乘客的出行体验。
此外，车站还引入了自动售票机、自动检票门等自助设备，方便了旅客购票和进出站的流程。
其次，沈阳车站的交通配套设施完善。
周边道路、停车场等交通设施得到了提升，方便了乘客的交通接驳。
此外，车站周边还建设了商业中心、酒店、餐饮等服务设施，满足了乘客的各种需求。
这些配套设施的不断完善，为车站的发展带来了更多的商机和就业机会。
再次，沈阳车站积极推进信息化建设。
借助现代技术，车站引入了智能化的信息系统，提供乘客查询、购票、退票等服务。
通过手机APP、官方网站等渠道，乘客可以实时获取车次信息、座位预订等。
这些便利的服务，不仅提高了乘客的出行效率，也为车站的运营管理提供了更多便利。
总体而言，沈阳车站近年来取得了显著的发展。
通过不断改造建设、交通配套设施的完善以及信息化建设的推进，车站为旅客提供了更加便捷、舒适的出行环境。
未来，沈阳车站将继续致力于发展，为更多旅客提供优质的服务。
沈阳市交通现状及治理对策
维普资讯
第６ 期
王 澍： 沈
－１ ２３・
交通岛或在路面上用标线划 出安全 岛， 对车流起 导
路作为 自行车占用道 ， 自行车与机动车完全分离。 使
２ １２ 行人交通 ．．
向作用或供过街行人停歇。
２２ 从根 本上 解 决沈 阳市 交通 问题 ．
可使用交通功能的道路减少 ， 这是核心 区至一环路
交通不 良的原因。
射的高速公路系统 。 随着经济 的发展 、 口的增长及城市 的辐 射吸 人 引区域的扩大 ， 客货运交通与 日俱增 ， 原有的道路系 统已满足不 了使用功能 。近些年虽采 取 了一些措 施， 但交通拥挤 、 口阻塞 、 路 车速下降、 事故频发 ， 市 内交通和市际交通 的联系仍没有得到根本解决 。
市， 居民出行方式 以自行车为主 ， 在各种 出行方式 中
三是城区交通 网络上 的流量 分布不均衡 ， 整体
路 网利用率偏低。城市千道 网总长 占全市路网总长
的 ％。 ２９
四是机非车流间有相 同的空 间特性 ， 即机动车
占主导地位。这样使公共交通削弱 ， 加重道路负荷。
１ 交通现状
１ １ 客 运 交通现 状 ．
从道路网体系看 ， 东西、 南北方 向缺少贯通的主
干道。 １４ 流 量分 布 与车速 ．
沈阳市交通流量分布有 四个特征 ：
一
是 在时间的分布上 ， 机动车流的高峰时间拉
长， 出现较长时间的高峰现象， 形成全天候的交通阻
塞。
近十年来 ， 阳市居民出行量增长幅度较快 ， 沈 沈
维普资讯
・
２２・ １
北 方 交 通
沈 阳市交 通 现 状 及 治理 对 策
沈阳地铁可行性研究报告
沈阳地铁可行性研究报告一、引言沈阳市作为辽宁省的省会城市和东北地区的重要城市之一，人口数量逐年增长，城市交通拥堵问题日益严重。
为了解决城市交通问题，提高居民出行效率，进一步推动城市经济发展，沈阳市政府一直在积极探讨建设地铁的可行性。
本报告旨在对沈阳地铁的可行性进行全面分析，提出相关建设意见。
二、沈阳市交通现状分析1.城市发展现状沈阳市是辽宁省的政治、文化、经济和金融中心，是中国东北地区最重要的城市之一。
经济发展迅速，人口不断增加，城市规模不断扩大。
但受到城市道路设施狭窄、公交车辆过少等问题的影响，城市交通拥堵问题日益突出。
2.公共交通现状沈阳市目前的公共交通主要以公交车为主，辅以出租车和自行车等交通工具。
但由于城市道路狭窄、公交线路不足、车辆拥挤等问题，导致公共交通无法满足居民出行需求，通勤效率低下。
3.城市交通问题沈阳市的城市交通问题主要表现为道路拥堵、交通拥挤、交通事故频发等现象，给居民出行带来诸多不便。
在城市交通问题的背景下，沈阳市政府一直在积极探讨解决交通问题的有效途径，其中包括建设地铁。
三、沈阳地铁可行性分析1.城市人口规模沈阳市人口数量庞大，约为800万人，属于人口密集的大中城市。
城市人口规模是地铁建设的基础，也是地铁使用率的保证。
2.城市道路条件沈阳市的城市道路条件较为狭窄，难以容纳更多的汽车通行，车流量大导致交通拥堵问题严重。
建设地铁可以有效减轻道路交通压力，提高城市交通效率。
3.城市交通需求随着城市经济的发展和人口增长，居民出行需求不断增加。
目前的公共交通无法满足居民的出行需求，建设地铁可以有效提高居民出行效率。
4.城市规划与发展沈阳市为了推动城市的经济发展和提高城市的综合竞争力，需要建设更加便捷高效的城市交通系统，地铁作为现代城市的标志之一，符合城市规划和发展的需求。
综上所述，建设沈阳地铁是符合城市发展趋势和实际需要的，具有可行性。
四、沈阳地铁的建设规划1.地铁线路规划沈阳地铁的建设应考虑城市主要交通枢纽、人口密集区域和商业中心等地段，建设地铁线路覆盖城市主要区域，并与公交线路衔接，形成便捷的城市交通网络。
辽宁铁路发展现状及未来趋势分析
辽宁铁路发展现状及未来趋势分析概述辽宁作为中国东北地区的重要省份，铁路交通在其经济发展和区域联通中扮演着重要角色。
本文将对辽宁铁路发展的现状进行分析，并展望未来趋势。
一、辽宁铁路发展现状1.1 铁路网络覆盖辽宁省铁路网络较为发达，涵盖了沈阳、大连、锦州等重要城市，以及边境城市丹东等。
该网络与沈阳、哈尔滨、大连等主要城市铁路网相连，构成了东北地区的重要交通枢纽。
1.2 运输能力提升辽宁省铁路运输能力不断提升。
2019年，辽宁省铁路货物运输量突破5亿吨，大幅增长。
同时，辽宁铁路客运量也呈现增长趋势，体现经济发展和人口流动的活跃态势。
1.3 高铁建设随着中国高铁网络的不断完善，辽宁省也积极推进高铁建设。
目前，沈阳至大连、沈阳至哈尔滨等重要高速铁路已建成投运，大大缩短了辽宁境内各地之间的时间距离。
未来，辽宁的高铁网将进一步延伸，提供更为便捷的交通选择。
二、辽宁铁路未来趋势分析2.1 提升运输效率辽宁省将致力于提升铁路运输效率，通过技术创新和设施升级来实现。
例如，推行电子客票系统、自动检票设备等，提高旅客购票和进站检票的便捷性。
同时，加强货运物流信息化建设，提高货物运输的可追溯性和准时性。
2.2 推进智能化发展未来，辽宁铁路将推进智能化发展，应用先进技术提升运输系统的自动化、信息化水平。
例如，引入人工智能技术，利用大数据分析优化列车运行计划，提高运输效率和安全性。
2.3 加强区域联通辽宁作为中国东北的交通枢纽，将进一步加强与周边省份、城市的铁路联通。
与沈阳、大连等重要城市相邻的河北、吉林等地铁路建设将加强，实现区域铁路互联互通，促进东北地区的一体化发展。
2.4 融入“一带一路”倡议作为“一带一路”倡议的重要节点，辽宁将积极参与国际铁路合作，促进辽宁与俄罗斯、朝鲜等国家的铁路互联互通。
通过与国际铁路的合作，辽宁省将进一步拓展出口市场、加强对外贸易合作。
2.5 促进可持续发展在铁路发展过程中，辽宁省将注重生态环保和可持续发展。
沈阳出租车行业现状的调查
沈阳出租车行业现状的调查近年来，沈阳市的出租车行业一直备受关注。
作为一座重要的经济中心城市，沈阳的出租车服务既直接影响着市民的生活出行，也与城市形象和交通运输的发展密切相关。
为了深入了解沈阳出租车行业的现状，本文对其进行调查分析。
一、出租车数量与需求对比据调查结果显示，截至今年底，沈阳市共有出租车约6000辆，其中大约3000辆为出租车企业的自有车辆，另外3000辆为个体出租车司机所有。
这样的数量在满足市民基本出行需求的同时，也呈现出一定的供给过剩的现象。
市民对于出租车的需求主要集中在工作日的早晚高峰时段。
随着城市的发展，出租车需求量逐渐增加，但目前车辆的数量相对稳定。
因此，有时候市民在等车的过程中可能会面临车辆不足的情况，特别是在雨雪天气或重要活动期间，出租车难以满足所有人的需求。
二、出租车司机素质与服务质量在调查中，我们也了解到了沈阳市出租车司机的素质和服务质量问题。
虽然总体上来说，大部分出租车司机的服务态度较好，但也有一部分司机存在着服务质量差、态度冷漠的情况。
调查显示，影响服务质量的主要原因是一些个别司机的素质问题。
有些司机在工作中存在不文明行为，例如违规加价、拒载、拒绝使用计价器等恶劣行为。
这些问题对市民的出行体验造成了影响，同时也影响了出租车行业的形象。
三、出租车行业监管与服务改善针对上述问题，沈阳市出租车行业管理部门已采取一系列的措施，力求监管更加规范，服务更加优质。
其中主要包括：1. 加强司机培训与管理：通过加大对司机的培训力度，提高其服务意识和法律法规的遵守程度。
同时，加强对出租车企业和个体司机的管理力度，对违规行为进行处罚。
2. 推进智能化升级：引入智能化调度系统，提高出租车运营效率，减少空驶率。
同时，借助现代科技手段，改善市民叫车的便利程度，提高服务质量和满意度。
4. 完善监管机制：加大对出租车市场的监管力度，强化对违规行为的打击和处罚。
同时，加强市场准入管理，规范市场秩序，保障市民的出行安全。
沈阳地铁线路
沈阳地铁线路引言:随着城市发展和人口的增长，交通拥堵成为了沈阳市面临的一个重要问题。
为了解决这一问题，沈阳市政府决定建设地铁系统。
地铁系统作为一种高效、环保的交通方式，能够缓解交通压力，提高城市交通效率。
本文将介绍沈阳地铁的线路规划和发展情况。
一、沈阳地铁的现状沈阳地铁于2010年开通首条线路，目前已经有3条线路投入运营。
这些线路穿行于市区主要交通枢纽和商业区域，为市民提供了便捷的出行方式。
沈阳地铁的运营时间为早上6点至晚上10点，平均每两到三分钟就会有一班列车到达站台。
二、沈阳地铁的线路规划目前，沈阳地铁的线路规划已经完成了前期的规划工作，并制定了长远的发展目标。
根据规划，沈阳地铁将建设多条线路，以满足市民的出行需求。
下面，我们来介绍一下已经建成和计划建设的地铁线路。
1. 一号线（北二南）沈阳地铁一号线，全长约30公里，是沈阳地铁最早建成的线路。
该线路自北部的沈阳北站起，经过市中心，最终到达南部的地铁南站。
途径的主要站点有{北部地铁站，市政府地铁站，沈阳站地铁站}等。
2. 二号线（西南北）沈阳地铁二号线规划全长约40公里，线路自西南部的国际机场出发，经过市中心区域，最终到达北部的地铁北站。
途经的主要站点有{机场地铁站，铁西广场地铁站，工业展览馆地铁站}等。
3. 三号线（东西）沈阳地铁三号线计划总长度约为45公里。
该线路将穿越市中心区域，连接东部的地铁东站和西部的地铁西站。
途经的主要站点包括{东站地铁站，市图书馆地铁站，西站地铁站}等。
4. 四号线（南北）沈阳地铁四号线是规划的南北线路，全长约50公里。
该线路将连接南部的地铁南站和北部的地铁北站，途径沈阳的主要商业区和居民区。
主要站点包括{南站地铁站，中街地铁站，沈阳图书馆地铁站}等。
5. 五号线（环线）沈阳地铁五号线是环线线路，全长约60公里。
该线路将沿着市区的外环路建设，连接各个主要的地铁站。
环线线路的设置将大大方便市民的出行，提高交通流动效率。
沈阳货运市场现状分析报告
沈阳货运市场现状分析报告# 沈阳货运市场现状分析报告一、引言本报告旨在对沈阳货运市场的现状进行深入分析，为相关行业提供市场运作的参考依据。
沈阳作为辽宁省的经济中心城市，其货运市场的发展情况直接影响着整个地区物流行业的运作。
本报告将围绕市场规模、发展趋势、竞争格局和政策环境等方面进行研究，并给出相应的建议。
二、市场规模截止目前，沈阳货运市场的规模已经逐渐扩大并呈现出稳定增长的趋势。
根据相关数据显示，沈阳地区货运总量在过去5年间保持了每年约7%的增长率。
其中，城市内部货运量占总货运量的60%左右，城市与外地之间的货运则占总货运量的40%左右。
三、市场发展趋势1. 电商对货运市场的推动。
随着电商的迅速发展和普及，电商物流需求的增加对沈阳货运市场产生了积极的推动作用。
越来越多的电商企业选择在沈阳设立物流中心，对货运市场的发展带来了新的机遇。
2. 供应链的集约化。
为提高货运效率和服务质量，越来越多的货运企业开始采用供应链集约化的做法，通过整合运力资源、提高运输效率和降低运输成本，进一步推动了货运市场的发展。
3. 城市化进程加快。
沈阳的城市化进程加快，城市人口和经济规模不断增长，对货运市场提出了更高的要求和需求。
市场的发展将更加注重服务品质和物流配送的时效性，企业需不断提高运营能力和技术水平。
四、竞争格局沈阳货运市场竞争激烈，主要表现在以下几个方面：1. 企业数量众多。
目前，沈阳货运市场涌现了大量的货运企业，竞争压力较大。
企业之间通过提供差异化的服务来争夺市场份额。
2. 企业规模差异化。
沈阳货运市场的企业规模大小差异较大。
大型企业凭借资金和技术优势占据了市场的一部分份额，中小企业则通过服务质量和价格竞争来维持市场地位。
3. 服务技术创新。
市场上一些企业通过引入新技术提高服务水平，如互联网技术在货运领域的应用等，使得市场竞争更加激烈。
五、政策环境1. 政府鼓励支持。
沈阳市政府鼓励支持货运业的发展，通过提供税收减免、优惠贷款等措施，吸引和扶持更多的企业进入市场。
沈阳市交通问题分析
沈阳市交通问题分析一、奥斯特罗姆的多中心治理理论（引自《公共事务的治理之道》和《多中心治理》）通过对奥斯特罗姆的《公共事务的治理之道》、《多中心治理》的阅读和分析，我们可以得出以下观点。
首先，奥斯特罗姆对以下几个问题提出了思考和研究。
1.能否超越现有集体行动理论困境，发展出一套新的集体行动理论，凭借该理论一群相互依赖的委托人能自发组织起来，进行自主治理，从而能够在所有人都面对搭便车、规避责任或其他机会主义行为诱惑的情况下，取得持久的共同利益？（能，可以发展出自主组织和自主治理的集体行动理论，著作的主旨）2. 对于公共事物的有效解决是否仅局限于传统的理论模型，在传统解决方案之外是否有理论上的其他替代模式或方案，如果有，这种替代方案是什么？（自筹资金的合约实施博弈，第一章有述）3. 作为一种集体行动理论，自主组织和自主治理理论是否会遇到像传统理论方案所遇到的共同难题？而作为一新的集体行动理论，其研究框架与传统理论有何不同？（自主组织和自主治理理论会遇到与传统集体行动理论方案一样的难题：新制度的供给问题、可信承诺问题、相互监督问题。
合理的框架应架构在对公用池塘问题的多变量结构和多层次分析之上，第二章有述）4. 在现实中，一些公用池塘的使用者已经出一整套自主治理规则和制度，并且成功存续了很长时间，在这些成功的自主治理制度背后所共有的一套基本设计原则是什么？这些原则是否具有实证性？（从成功的案例中得出自主治理制度的8项原则，第三章有述。
这些原则不仅在理论上具有可行性，而且在实践上得到验证，缺乏这些原则导致自主治理制度的脆弱或失败。
第五章有述）5. 自主治理制度是如何供给、安排和变迁的？尤其是，制度变迁是如何发生的，决定因素是什么？（通过美国案例说明了人们为解决公用物品的二阶困境，通过将现有规则的预期受益和成本的净流量与替代规则的预期受益和成本的净流量进行比较，做出进行自主治理的制度变迁的选择。
制度变迁是一个渐进的复杂过程，取决于多种变量因素。
沈阳市道路交通拥堵问题的初步研究
应 用 科 技 沈 阳市道路交通拥堵 问题 来自初步研究 李 美 华
（ 沈阳工学院， 辽 宁 抚顺 １ １ ３ １ ２ ２ ） 摘 要： 道路 交通拥堵是一个重大难题 ， 本文主要通过对沈阳道路 交通拥堵面临的具体 问题进行分析 ， 并针对现在道路 交通拥
堵 问题 提 出实 际可行 的 解 决对 策 。
关 键词 ： 拥堵 ； 道路 交通 ； 沈 阳
１沈阳市 区交通拥堵 现状 由于机动车辆的飞速增加， 在沈阳市区部分路段和交叉 口交通流 逐 渐 出现 越来越 饱和而诱 导的交 通拥堵 。 目前交通拥 堵表现 为 四个 特 点： 一是交通拥堵地点多集中于中心城区主干道的重要交通路段或路 口， 如市政 府广场 、 中山广场 、 文化 路立交 桥等处 。 二 是交通拥 堵时 间集 中在交通高峰时段 ， 尤其是早晚高峰时段较为突出， 如北陵大街一 北京 街一 青年大街一线和黄河大街一 南京街一线等。三是跨区域交通关键点 的交通压力 日 益增大 ， 如南八马路胜 利大街路口、 南五马路胜 利大街 路口、 青年大街南段等； 四是商业繁华地区或交通乱点地区 ， 原有的问 题并 未得到 有效解 决 ， 随着 交通 流量 的增 长 ， 交 通拥 堵 问题 日益加 剧 ， 如沈 阳站地 区 、 五爱市场 地区等 。 沈阳市区机动车的不断增长， “ 停车难” 等问题成为交通拥堵的重 要一部分原 因， 停车难主要表现在四个方面 ： 一是商业繁华地 区停车 难。 在 沈 阳市 的太原街 、 中街 、 五爱 街 、 三好街 等地 区 ， 停 车车位不 够 ， 停 车供需矛盾严重。 二是公共单位停车难 。 沈阳市许多政府机关 、 企事业 单位 、 医院等人流、 车辆来往较大的公共ｆ 生 单位因建筑物配建停车场不 足， 直接把停车的负担推向社会 ， 影响道路的行车秩序 ， 削减了道路的 通行能力。三是学校门前停车难。 许多小学和中学年代早期 由于施工， 没有停车场规划在公园成 考虑到学生的安全禁 止车辆进入校门、 学校 的上 下学时 间对公共 交通运输 造成很 大影 响 ， 如 省实验 小学 、 省 实验 中 学、 沈阳二中等。四是住宅小区停车难。 一些新的住宅小区在沈阳因为 停车位不够 ， 没有地下停车场或者停车费用高， 居民在社区占道把车停 放周边道跷 尤其是在晚上占道停车现象尤为突出， 如现代家园小区、 城 建东逸花园等口 。 ２交 通拥堵 的成 因研 究 ２ ． １路 网结 构 沈阳市路网结构方面的问题一方面本身就存在很多问题 ， 也有后 天人为造成的， 具体分为以下几个方面： 一是每个区和区之间交通不顺 畅。皇姑 、 铁西、 和平 、 沈河 几大 区域 ， 这几 大区域 的重要 交通 枢纽路 口 的交通流量长期都是饱和状态。二是职住分离现象 日 益严重。近几年， 城市建设的 日 益发展和逐渐扩大在沈阳市区周 围形成了铁西新区、 皇 姑、 浑 南北 部 、 长白、 大 东等 新超 级 大型 居 民区 、 并 且 住宅 的 居 民 的就
沈阳市城市交通可持续发展分析及对策
并直接影响交通 需求 。这些 与 出行方 式相 关联 的措
施可 以理解 为广 义 的 “ 通需 求 管理 ” Ｔ Ｍ） 交 （ Ｄ 方法 。 在正常情况下 （ 狭义 的概 念 ） Ｔ Ｍ 方法 仅 指在 可 接 ，Ｄ 受的限定空间 内直接改变人 和货物 流动方式 的措施 。
等 方面 大幅度 提高 。
道路 开 口过 多使信 号延误增 加等 。 （） ５ 支线 道路 得 不 到有 效 利 用 ， 有 大 量 的 道 仍 路 资源被市场 、 门市 、 车等 非交通 因素 占用 ； 停 （ ） 共交通 基础 设施 缺 乏 ， 路 过 于集 中 ， ６公 线 公
交场站缺乏， 公交信息化和服务水平较低 ； （ ） 行交 通 空 间 不 足 ， 限 的 空 间被 门市 和 ７慢 有
划 也应 遵循这 一 战略 。
国家 被接受 ， 并且 加 强 了环 境 适 应性 。 自从 二 十世
纪八 十年代后期 ， 球 的环境 问题 增 长对 传 统 的交 全
通规划 方法提 出 了质 疑 ， 改变 和 减 少交 通 需 求 已成
为 主要 问题 。
（） ２ 切实抓 好公交 优先 战 略的实施 。 ① 要 大力 发展 公 共交 通 基 础设 施 的建 设 ， 据 根 交通 需求 加快轨 道交 通建设 的步伐 ， 立多层 次 、 建 多
・
ｌ６・ ７
北 方 交 通
２ １ ０１
沈 阳市城 市 交通可 持续 发展 分 析及 对 策
高雪松
（ 盘锦 市公路管理处 ， 盘锦 摘 １４ ０ ） ２ ００
要： 通过 分析 沈阳市城市交通现状及存在的 问题 ， 预测 未来沈 阳市交通发展 总体趋 势， 应用城市 交通 可持
沈阳建设国家中心城市交通拥堵现状研究
沈阳建设国家中心城市交通拥堵现状研究作者：刘丽坤来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2020年第09期【摘 ;要】国家中心城市是区域经济的聚集体，在推动区域合作和共同繁荣方面具有重要的主导作用。
基于沈阳建设国家中心城市的城市交通发展要求，论文充分调研和掌握沈阳的交通情况，分析沈阳在建设国家中心城市中交通拥堵的现状，以便提出治理城市交通拥堵问题的对策。
【Abstract】National central city is the gathering of regional economy， which plays an important leading role in the aspects of promoting regional cooperation and common prosperity. Based on the requirements of urban traffic development in the construction of national central city in Shenyang， the paper fully investigates and grasps the traffic situation of Shenyang， analyzes the current situation of traffic congestion in the construction of national central city in Shenyang， so as to put forward the countermeasures to solve the problem of urban traffic congestion.【关键词】国家中心城市;城市交通拥堵;现状【Keywords】national central city; urban traffic congestion; current situation【中图分类号】U121 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 【文献标志码】A ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 【文章編号】1673-1069（2020）09-0116-021 引言沈阳是东北地区经济的聚集体和社会发展的基本驱动力，肩负着新一轮振兴东北领头羊的重任。
表达沈阳交通不便的文案
表达沈阳交通不便的文案
摘要：
1.沈阳地理位置的重要性
2.沈阳的公共交通现状
3.沈阳交通存在的问题
4.解决沈阳交通问题的建议
正文：
沈阳，作为我国东北地区的重要城市，地理位置举足轻重，然而其交通状况却并不理想。
首先，沈阳的公共交通现状并不乐观。
虽然沈阳已经建设了地铁、公交等公共交通系统，但是其覆盖面和效率仍有待提高。
比如，沈阳地铁目前只有两条线路，且覆盖的区域主要集中在市区，对于郊区和周边城市的居民来说，乘坐公共交通出行仍然存在一定的困难。
此外，沈阳的公交系统也存在班次不足、线路规划不合理等问题，给市民的出行带来了诸多不便。
其次，沈阳的交通问题也十分严重。
由于公共交通系统的不完善，很多市民选择开车出行，这导致了沈阳的道路交通压力加大。
尤其是在上下班高峰期，交通拥堵问题十分严重。
而且，沈阳的出租车行业也存在一些问题，如拒载、乱收费等，给市民的出行带来了不小的困扰。
针对沈阳的交通问题，有以下几点建议：一是加大公共交通系统的建设力度，提高其覆盖面和效率，让更多的市民能够享受到便利的公共交通服务；二是加强对出租车行业的监管，规范其运营行为，保障市民的出行权益；三是加
强对交通拥堵问题的治理，通过合理规划道路、提高交通管理水平等措施，缓解交通拥堵问题。
表达沈阳交通不便的文案
表达沈阳交通不便的文案摘要：一、沈阳交通概述1.地理位置及重要性2.交通设施现状二、交通不便的表现1.公共交通工具的缺乏与不足2.道路拥堵问题3.出行时间成本高4.交通规划不合理三、原因分析1.城市快速发展与交通建设的滞后2.私家车数量激增3.公共交通规划与市民需求不匹配4.城市交通管理不善四、解决建议1.加大公共交通投入与建设2.优化道路规划与交通管理3.鼓励市民选择绿色出行方式4.完善城市交通基础设施正文：沈阳，作为我国东北地区的重要城市，拥有悠久的历史和丰富的文化底蕴。
然而，近年来沈阳的交通问题日益凸显，给市民的出行带来诸多不便。
下面将从沈阳交通的现状、交通不便的表现、原因分析及解决建议四个方面展开讨论。
一、沈阳交通概述沈阳位于辽宁省中部，地处环渤海经济圈和东北亚经济圈的中心地带，具有极高的地理位置优势。
随着城市的快速发展，沈阳的交通设施亟待完善。
现有的交通设施已无法满足市民日益增长的出行需求。
二、交通不便的表现1.公共交通工具的缺乏与不足：沈阳的公共交通设施相对落后，尤其在高峰时段，公共交通工具拥挤不堪，市民出行极为不便。
2.道路拥堵问题：沈阳的道路拥堵问题严重，市民在出行时往往需要花费大量时间在交通上，降低了生活质量。
3.出行时间成本高：由于公共交通设施不足，市民出行时往往需要依赖私家车，导致出行成本增加。
4.交通规划不合理：沈阳部分地区的交通规划不尽合理，如道路狭窄、交通信号灯配时不当等，给市民出行带来困扰。
三、原因分析1.城市快速发展与交通建设的滞后：沈阳城市规模不断扩大，人口持续增长，而交通建设未能跟上城市发展的步伐。
2.私家车数量激增：随着人们生活水平的提高，私家车数量迅速增加，导致道路拥堵问题日益严重。
3.公共交通规划与市民需求不匹配：沈阳公共交通设施规划未能充分满足市民的出行需求，导致公共交通使用率低。
4.城市交通管理不善：沈阳城市交通管理存在不足，如交通执法不严、交通设施维护不力等，影响了市民的出行体验。
沈阳市交通现状
沈阳市交通现状班级姓名学号沈阳市交通现状一、沈阳市交通基本情况随着沈阳市经济社会的快速发展，城市规模不断扩大，机动车数量迅猛增加，行车难、乘车难、停车难等现象日益严峻，城市交通面临严峻的压力和挑战。
只有从系统上、网络上综合研究道路交通规划建设问题，制定科学的解决方案，才能有效地缓解交通供需矛盾，保障城市持续健康发展。
当前沈阳城市建设布局正在逐步南移，新建的沈阳南站在不久将通车投入使用，沈阳地铁在未来两年内逐步贯通南北，预计在2020年建设完成的地铁4号线也在今年开建。
图1 沈阳地铁路线图目前，沈阳市三环内道路总长1640公里，道路网密度为5.3公里/平方公里，处于全国中等偏上水平。
全市机动车辆保有量为110万辆，与其他特大城市比较，数量相对不高。
但与10年前相比，居民出行范围由20公里扩大到目前的35公里，出行总量增加近4成；公交、汽车出行比例显著提高，自行车出行显著下降；交通主流向由东西向转化为南北向。
从相关部门了解到的交通运行状况来看，目前，沈阳的交通拥堵区域主要集中在一环以内，高峰时段70%的交通干道接近饱和，部分中小学门前堵车严重。
有统计显示，在沈阳市府广场，周一的早高峰时段，由南、东向西方向行驶车辆，堵车的平均时间为20分钟至60分钟。
在其他主干道的高峰也面临着堵车的现象。
对人们的生活工作造成了极大地困扰。
二、沈阳市交通存在的问题1.沈阳不同时段的车流向不均衡沈阳市主要交通干道面临着很大的车流量堵塞。
但是在不同的时间段内不同方向的车辆流量也相差很多，比如在一些景点旅游道路上，早上的流入数量远远大于流出数量，从而造成了双向道路的单向堵塞情况。
因此对于双向多车道道路的分时间段的临时方向车道的调整有着很大程度上的欠缺。
2.沈阳市公共交通线路的分布不均衡城市外围存在许多服务薄弱地区，城市中心区域内外乘客乘车困难，大量外围区线路进入中心区，制约了城市线网布局合理发展，影响了运行效率。
在城市总体规划中，交通部门参与度低，城市路网规划与公交线网拓展部同步，支线道路通行条件差，公交线路通达率低。
沈阳市公共交通发展现状及对策分析
规 模 比较 大 ； 民航 只有 桃仙 机场客 运站 。全 市拥有 长途 客
运车辆 ２ ０ ０ ７台， 长途班 车线路 ８ ９ １ 条， 年运送旅 客 ４ ９ ２ ７ ． ５ 万人次 。目前运 营 比较 成熟 的沈抚城际公交开通 ５条线路 ， 车隔 ５ － ８ 分钟 ， 平均 日旅客 发送 量近 １ ０ ０ ０ ０人次 。沈 阳至
摘
要： 介 绍沈阳市公共 交通现状 ， 指 出沈阳市公共 交通存在公 交线 网分布不均衡 、 公 交路权优先理念 落后 、 公共
交通基础设施建设相对滞后 、 体制 矛盾 突出等问题 ， 提 出加 强资金投入 、 加强车辆更新改造 、 加强公交专用道及信号管
理、 加 强基础设施建设和 改进服务水平等发展 对策。
车 的行 车 速 度 。 ３． 公 共 交 通 基 础 设 施 建 设 相 对滞 后 。中心 城 区 公 交 枢 纽
铁岭 已实 行 了公交 化运 营方 式 ， 鞍山、 辽阳 、 本溪 、 营 口等 城 际线路也 采取 了流 水式发车 模式 。同时 沈阳在东北 率先
建成 了沈 抚城 际铁 路 ， 直 接 连 接沈 阳城 市 南 部 地 区和 抚 顺 城市 中心 区 ， 其运行 时间 ３ ９分钟 ， 日发 ３ Ｏ对 ， 最短 车隔 为７ ¨ ， 分 钟。 ３ ． 营运场站 。 现有公交场站 ７ ２处 ， 总 占地面积 ４ ８ ． ３万平 方米 ， 其 中公交运营场所 ９处 ， ２ ２ ． ５万 平方米 ； 公交枢纽站 ５
系统 以适应城市的快速发展。目前公交专用道主要设置在道
路较宽 、 通行条件较好 的主干街路 ， 单行 、 禁左道 路缺少公交
专用道 及专用信号 的设置 ， 加 上公 交专用 道缺少有效 监管 ， 私家车 、 出租车 占道混行严重 ， 专用道 未发挥应有 的作用 。 同 时， 马路市场 、 小 区和学校门前 占道现象严重 ， 严 重影响公交
表达沈阳交通不便的文案
表达沈阳交通不便的文案一、沈阳交通不便的现状1.交通基础设施不足沈阳作为一个特大城市，交通基础设施的建设显得尤为重要。
然而，目前沈阳的道路、桥梁、停车场等设施难以满足日益增长的交通需求，导致交通拥堵现象严重。
2.交通规划不合理沈阳的交通规划在很大程度上存在不足，道路拓宽、交通流向等方面的规划不够科学合理，使得交通拥堵问题得不到有效解决。
3.公共交通服务水平不高沈阳的公共交通主要以公交车和地铁为主，但线路设置、班次密度等方面仍有待完善。
此外，公共交通设施陈旧、服务质量参差不齐，也让乘客感受不佳。
4.交通拥堵问题严重由于以上原因，沈阳的交通拥堵问题日益严重，给市民的出行带来极大的不便。
特别是在上下班高峰期，道路拥堵状况更是让人望而生畏。
5.市民出行方式单一沈阳市民出行主要以私家车为主，步行和骑行等低碳出行方式所占比例较低。
这使得城市交通压力进一步加大，同时也降低了市民的出行效率。
【解决方案及建议】为解决沈阳的交通不便问题，本文提出以下建议：1.加大交通基础设施建设投入政府应加大对交通基础设施建设的投入力度，拓宽道路、新建桥梁、增设停车场等，以满足交通需求的增长。
2.优化交通规划和管理重新审视沈阳的交通规划，科学合理地规划道路、交通流向等，同时加强交通管理，提高道路通行效率。
3.提升公共交通服务水平提高公共交通设施的更新速度，优化线路设置和班次密度，提升服务质量，让市民更愿意选择公共交通出行。
4.推广多元化出行方式通过政策引导、设施完善等手段，鼓励市民选择步行、骑行等低碳出行方式，减轻交通压力。
5.提高市民出行素质加强市民交通安全教育，提高市民遵守交通规则的自觉性，共同营造良好的交通环境。
【结论】尽管沈阳交通不便的问题较为严重，但通过以上解决方案和建议，相信在不久的将来，沈阳的交通状况将得到明显改善。
导致沈阳城市交通拥堵的因素研究
1 2
宣传引导
通过媒体宣传、公益广告等方式，引导市民树立 绿色出行理念，鼓励选择公共交通出行。
提高公共交通便捷性
优化公共交通站点布局，加强与步行、自行车等 出行方式的衔接，提高换乘便捷性。
3
实施票价优惠政策
针对特定人群（如学生、老年人等）或特定时段 实施票价优惠政策，降低公共交通出行成本。
非机动车和行人行为对交通影
拥堵对城市经济发展影响
物流成本上升
交通拥堵会导致物流成本 上升，影响企业的盈利能 力和市场竞争力。
制约产业发展
严重的交通拥堵会制约城 市产业的发展，影响企业 的正常运营和产业链的高 效运转。
影响城市形象
交通拥堵还会影响沈阳的 城市形象，降低城市的吸 引力和竞争力，不利于城 市的长期发展。
02 城市规划与交通拥堵关系分析
交通政策调整不及时，难以适应城市交通发展需求，导致交通拥堵问题得不到根本 解决。
优化道路交通管理政策建议
加强城市道路规划布局，优化交通网络结构，分散交通流量 ，缓解交通拥堵压力。 完善道路交通管理设施，提高交通信号灯、交通标志标线等 设置水平，提升交通管理水平。 加强交通法规宣传教育，提高市民交通法规意识，自觉遵守 交通规则，共同维护交通秩序。 加大交通执法力度，严格惩处交通违法行为，保障交通畅通 有序。 及时调整交通政策，适应城市交通发展需求，推动城市交通 可持续发展。
政策建议汇总
加大道路基础设施投入 ，提高道路通行能力， 特别是加强城市快速路 和主干道的建设。
完善公共交通系统，提 高公交服务质量，引导 市民更多选择公共交通 出行。
加强交通管理，提高交 通运行效率，例如优化 交通信号灯控制系统、 加强交通违法行为处罚 等。
沈阳交通现状解析
沈阳市交通现状沈阳市交通现状摘要本文首先整体对沈阳市的交通现状对沈阳的公路，铁路，道路客运，道路运输进行分析。
并且突出了沈阳市是沟通关内外联系的咽喉，联系东北经济腹地与沿海经济带的黄金通道。
独特的地理、区位和交通优势地理位置的重要性。
其次对沈阳内部的交通现状进行了调查和了解分别对其运营线路和车辆，运营场地，公交优惠等方面。
全面透彻的了解了沈阳市交通现状。
并且重点分析沈阳地铁线路对沈阳交通的影响关键词沈阳交通现状调查沈阳市整体交通现状沈阳市地处中国东北地区的南部，辽宁省的中部，总面积为12980平方公里，其中市区面积3495平方公里。
沈阳现辖九区一市三县，全市总人口704万，其中，市区人口500万。
沈阳是辽宁省的省会，中国特大城市和重要工业基地之一，又是东北地区经济、文化、科技、商贸、金融、交通的中心。
具有地理位置优越，资源丰富，交通发达，城市功能完备等优势。
沈阳地处辽宁中部城市群、环渤海经济圈和东北亚经济圈的中心位置，是沟通关内外联系的咽喉，联系东北经济腹地与沿海经济带的黄金通道。
独特的地理、区位和交通优势是沈阳成为中心城市的基础性前提条件，成为继“珠三角”、“长三角”和“京津唐”地区之后的第四个增长极或核心区。
沈阳作为我国东北地区最大的经济中心城市和通往关内的必经之路，经过长期的发展，形成了密如蛛网的航空、铁路、公路运输网络，道路运输业蓬勃发展。
——公路方面，沈阳公路总里程达到11376公里，公路网密度达到87.64公里/百平方公里，其中高速公路8条326公里，一级公路17条425公里，其他干线公路17条810公里，县级公路74条1387公里，乡级公路390条3263公里，专用公路26条221公里，此外，我市还有农村公路4818公里。
目前沈阳公路已形成了以“一环七射”的高速公路网为主骨架、8条放射状国省干线为主通道、以县乡和农村公路为脉络，干支相连，城乡互通，县县通高速，任意一点半个小时上高速的网路体系。
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沈阳市交通现状沈阳市交通现状摘要本文首先整体对沈阳市的交通现状对沈阳的公路，铁路，道路客运，道路运输进行分析。
并且突出了沈阳市是沟通关内外联系的咽喉，联系东北经济腹地与沿海经济带的黄金通道。
独特的地理、区位和交通优势地理位置的重要性。
其次对沈阳内部的交通现状进行了调查和了解分别对其运营线路和车辆，运营场地，公交优惠等方面。
全面透彻的了解了沈阳市交通现状。
并且重点分析沈阳地铁线路对沈阳交通的影响关键词沈阳交通现状调查沈阳市整体交通现状沈阳市地处中国东北地区的南部，辽宁省的中部，总面积为12980平方公里，其中市区面积3495平方公里。
沈阳现辖九区一市三县，全市总人口704万，其中，市区人口500万。
沈阳是辽宁省的省会，中国特大城市和重要工业基地之一，又是东北地区经济、文化、科技、商贸、金融、交通的中心。
具有地理位置优越，资源丰富，交通发达，城市功能完备等优势。
沈阳地处辽宁中部城市群、环渤海经济圈和东北亚经济圈的中心位置，是沟通关内外联系的咽喉，联系东北经济腹地与沿海经济带的黄金通道。
独特的地理、区位和交通优势是沈阳成为中心城市的基础性前提条件，成为继“珠三角”、“长三角”和“京津唐”地区之后的第四个增长极或核心区。
沈阳作为我国东北地区最大的经济中心城市和通往关内的必经之路，经过长期的发展，形成了密如蛛网的航空、铁路、公路运输网络，道路运输业蓬勃发展。
——公路方面，沈阳公路总里程达到11376公里，公路网密度达到87.64公里/百平方公里，其中高速公路8条326公里，一级公路17条425公里，其他干线公路17条810公里，县级公路74条1387公里，乡级公路390条3263公里，专用公路26条221公里，此外，我市还有农村公路4818公里。
目前沈阳公路已形成了以“一环七射”的高速公路网为主骨架、8条放射状国省干线为主通道、以县乡和农村公路为脉络，干支相连，城乡互通，县县通高速，任意一点半个小时上高速的网路体系。
——铁路方面。
沈阳也是中国东北地区最大的铁路枢纽,铁路网密度在全国堪称首位,沈山、沈丹、沈吉、哈大等6条铁路干线从沈阳通向四面八方,并且与朝鲜、蒙古、俄罗斯直接相通。
——航空运输。
桃仙机场是东北地区航空运输枢纽，位于辽沈中部，为辽沈中部城市群2400万人口的共用机场，以机场为中心，距沈阳市中心20公里，距抚顺、本溪、鞍山、铁岭、辽阳营口等城市均不超过100公里，并通过高速公路与各城市形成辐射连接。
设计年旅客吞吐量为606万人次。
目前，经桃仙国际机场的航线共70余条，形成了覆盖东北亚地区的航线网络。
——道路客运。
沈阳市道路客运线路728条，城市公交线路186条，线路总长2742公里，营运车辆5096台，年运送旅客90558万人次，运营里程20579万公里。
沈阳市道路客运跨省市线路已通达12省和省内绝大部分城市，市郊线路已通达全市100%的乡镇和100%的行政村。
截止2006年底，全市长途营运载客汽车共有1778辆，全市完成客运总量4676万人次，旅客周转量279750万人/公里。
全市共有客运站25个，形成了以枢纽站为主结点，县乡站为次结点，依托公路客运网络的站点布局。
——道路运输，沈阳市共有载货汽车65775辆，吨位253144吨。
沈阳市城区内有货运场站25个，占地面积95万平方米，完成货运总量13797万吨，货物周转量823755万吨/公里；沈阳市共有道路运输服务业户17942户，道路运输服务业从业人员285109人，并建立起了以公路主枢纽集团信息中心为代表的货运交易信息系统，目前已经覆盖我国十多个城市，为全国道路运输信息化的发展做出了贡献。
沈阳市内公共交通基本情况1.运营线路及车辆。
截止2011年底，沈阳市现有公共交通线路205条，其中大公交线路187条，小公交线路18条。
已经全面覆盖三环以里主要干道，部分公交已经延伸到城市郊区中型城镇，二环以里公交站点300米覆盖半径率42%，三环内500米覆盖半径率65.7%。
现有公交企业13家，公交车辆5103台，其中中档环保车辆占40%，万人拥有公交车辆12.7万台，公交线路总长度3741公里，平均运营速度14公里每小时，年总行程近3亿公里，年客运量11.76亿人次。
此外，沈阳市区拥有出租车1.7万辆，郊区拥有出租车约3千辆，年运送旅客约5.03亿人次。
2.运营场站。
现有公交场站72处，中占地面积48.3万平方米，其中公交运营场所9处，22.5万平方米；公交枢纽站5处，5.3万平方米；公交停车场58处，20.5万平方米，公交车辆进场率61%。
建成公交候车廊1480个，排队乘车护栏445个，32条公交线路实现零距离中转换乘。
3.公交优惠。
沈阳市现在公交优惠票制5种，分别为普通月票卡，普通卡，学生卡，小学生卡，关爱卡（51-60岁），夕阳红卡。
价格如下：普通月票卡135次每月70元普通卡每次0.9元空调线路1.8元学生卡每次0.4元小学生卡每月10元关爱卡（51-60岁）每次0.5元夕阳红卡免费全市所有学生，现役士兵，伤残军人和警察以及120万老年人享受优惠乘车政策，年优惠客量2.75亿人次，占总客量的23.4%，年优惠额达1.9亿元。
分析沈阳地铁有轨电车对沈阳交通的影响沈阳地铁为DKZ17型电动车组，其中1号线列车由中国中车长春轨道客车股份有限公司制造17列，由中国中车大连机车车辆有限公司制造16列。
列车采用的是B2型列车不锈钢车身，每6辆编成一列，共订购33列。
整车长19米，车厢宽2.8米，高3.8米。
列车采用6节编组3动3拖，其中动车自重约35吨，拖车自重约30吨，最高运营速度80km/h。
最大载客量为每辆240人，整列车的额定载客量为1440人，最大载客量为1820人，其中由中车大连机车制造的10列车配有国内唯一的细水雾装置。
2号线列车由中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造。
列车采用的是B2型列车不锈钢车身，每6辆编成一列，共有20列。
沈阳地铁列车内设有LED显示屏和LED指示灯线路图，可以显示列车运行前方的车站。
列车配备液晶显示屏。
全部列车配备有变频空调,每个座位下还安装暖风机,保证冬天供暖。
地铁已运营线路情况按照国家发改委批复要求，沈阳市组织实施完成首轮轨道交通建设规划。
地铁一、二号线（含二号线北延线一期）工程分别于2005年、2006年开工建设，均已按期建成并投入运营。
目前，沈阳地铁已运营线路全长55.07公里、设站44座，投资概算246.85亿元。
自2010年9月至2014年7月，地铁一、二号线共开行列车57.29万列次，运营里程1465.89万列公里，客运总量6.39亿人次。
其中，2014年1—7月，地铁一、二号线共开行列车11.63万列次，运营里程312.46万列公里，运送乘客1.46亿人次，日均达68.77万人次；列车正点率99.80%，运行图兑现率99.99%。
地铁一号线工程先后荣获“鲁班奖”、“詹天佑奖”。
由国家发改委委托中交协组织评审，地铁一、二号线工程国产化率分别达到76.62%、85.98%，得到了国家发改委的充分肯定。
沈阳地铁开工近10年来，未发生较大以上安全生产责任事故。
极大地提高了市民的出行效率。
沈阳地铁时间表和交通路线图如下：地铁一号线序号车站开往十三号街方向开往黎明广场方向换乘二号线末班车时间首班车时间末班车时间首班车时间末班车时间1 十三号街————5:30 22:00 21:372 中央大街6:51 22:51 5:31 22:01 21:393 七号街6:48 22:49 5:33 22:03 21:414 四号街6:46 22:46 5:36 22:06 21:445 张士6:43 22:44 5:39 22:09 21:476 开发大道6:41 22:41 5:41 22:11 21:497 于洪广场6:38 22:38 5:44 22:14 21:528 迎宾路6:35 22:36 5:46 22:16 21:549 重工街6:32 22:33 5:49 22:19 21:5710 启工街6:30 22:31 5:52 22:22 21:5911 保工街6:28 22:29 5:54 22:24 22:0212 铁西广场6:25 22:26 5:56 22:26 22:0413 云峰北街6:23 22:23 5:59 22:29 22:0714 沈阳站6:19 22:20 6:02 22:32 22:1015 太原街6:17 22:17 6:05 22:35 22:1316 南市场6:15 22:15 6:07 22:37 22:1517 青年大街6:12 22:12 6:10 22:40 ——18 怀远门6:10 22:10 6:12 22:42 22:1019 中街6:06 22:07 6:15 22:45 22:0720 东中街6:04 22:04 6:18 22:48 22:0421 滂江街6:01 22:01 6:20 22:50 22:0122 黎明广场6:00 22:00 ————22:00地铁二号线序号车站开往全运路方向开往航空航天大学方向换乘一号线末班车时间首班车时间末班车时间首班车时间末班车时间开往十三号街方向开往黎明广场方向1 全运路————5:30 22:00 21:48 22:002 白塔河路6:49 22:49 5:31 22:01 21:50 22:013 世纪大厦6:47 22:47 5:34 22:04 21:52 22:044 营盘街6:44 22:44 5:36 22:06 21:55 22:065 奥体中心6:42 22:42 5:39 22:09 21:57 22:096 五里河6:39 22:39 5:42 22:12 22:00 22:127 市图书馆6:36 22:36 5:44 22:14 22:03 22:148 工业展览馆6:33 22:33 5:47 22:17 22:05 22:179 青年公园6:31 22:31 5:50 22:20 22:08 22:2010 青年大街6:28 22:28 5:52 22:22 ————11 市府广场6:26 22:26 5:55 22:25 22:04 22:2612 金融中心6:23 22:23 5:57 22:27 22:02 22:2313 沈阳北站6:21 22:21 5:59 22:29 22:00 22:2114 岐山路6:19 22:19 6:01 22:31 21:58 22:1915 中医药大学6:17 22:17 6:04 22:34 21:55 22:1716 北陵公园6:15 22:15 6:06 22:36 21:53 22:1517 新乐遗址6:13 22:13 6:08 22:38 21:51 22:1318 陵西6:11 22:11 6:10 22:40 21:49 22:1119 三台子6:08 22:08 6:12 22:42 21:47 22:0820 医学院6:05 22:05 6:16 22:46 21:43 22:0521 师范大学6:01 22:01 6:19 22:49 21:40 22:0122 航空航天大学6:00 22:00 ————21:38 22:00。