单线铁路中间站站场设计
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车站是铁路线路上设有配线的分界点，是铁路运输生产的基本生产单位，是 办理客、货运熟的基地。由此可见，铁路车站对保证铁路运输工作质量起着决定 性的作用。因此，合理设计车站，有效运用车站的各种技术设备，对完成铁路运 输任务。加速货物送达、提高劳动生产率、降低运输成本、提高运输效益，以及 提高铁路通过能力和减少铁路建设造价、节省工程费用等都具有决定性的作用。
广州铁路职业技术学院
题目：中间站（站场）设计
专业：
班级：
姓名：
学号：
指导老师：
2013年12月1日目录
一、前言2
二、课程设计任务书3
三、设计要求4
四、李家村站设计平面示意图5
五、股道间距的确定5
六、道岔辙叉号数的确定5
七、道岔配列长度的确定6
八、计算各道岔中心、连接曲线角顶、警冲标、信号机坐标6
九、李家村设计平面示意图（见附图）7
7).峰下线路采用对称道岔不得小于6号，采用三开道岔不得小于7号；
8).段管线采用对称道岔不得小于6号。
2、道岔辙叉号数的确定：在计算中可根据侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小
于12号，得出1、3、2、6号道岔采用辙叉号码为12号的道岔，又因为2号和4号道岔在同一渡线上，所以4号道岔也采用辙叉号码为12号的道岔。
三、设计要求
1、对李家村车站各股道、道岔进行编号；
2、确定各道岔的辙叉号码；
3、确定各股道的间距及各岔心之间的相互距离（道岔配列）
4、确定各出站信号机和警冲标的位置；
5、确定车站两端信号机的位置；
6、确定各控制点的坐标（岔心、信号机、警冲标等）:
7、确定各股道有效长；
8、绘制1/1000比例尺平面图，在图上标明；
691
n
正线
667
650
3
到发线
678
696
4
牵出线
50
辙叉号
方向
道岔编号
数量（付）
12
左开
1、2、4
3
右开
3、6
2
四、李家村站设计平面示意图
五、股道间距的确定
定义：在车站上，相邻两线路中心线间的距离(简称线间距)。
1、Si-n=2440+2150+380=4970〜5000mm
站内正线通行超限货物列车限界2440mm到发线不通行超限货物列车限界2150mm线
十、确定车站两端进站信号机的位置及出站信号机和警冲标的位置8十一、确定各控制点的坐标里程（岔心、信号机、警冲标等）8
十二、各股道有效长计算9
十三、计算站坪和正线铺轨长度9
十四、设计图（附图）10
十五、总结11
前言
随着经济社会的发展与社会对职业教育培养人才要求的提高，高等职业教育
以超乎寻常的速度向前发展。
2).用于侧向通过列车，速度超过45km/h的单开道岔，不得小于18号；
3).用于侧向通过列车，速度不超过45km/h的单开道岔，不得小于12号；
4).用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在
其他站不得小于9号；
5).侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；
6).狭窄的站场可以采用交分道岔，但尽量不用于正线；
七、道岔配列长度的确定（两对向道岔基本轨起点间插入的直线f=6.25m）
1、1-3号道岔为异侧顺向配列形式:
L
2、2-6号道岔为异侧顺向配列形式:
L
3、2-4号道岔为异侧背向配列形式：
L
八、计算各道岔中心、连接曲线角顶、警冲标、信号机坐标
推算各点坐标，以车站两端正线上的最外方道岔中心为原点， 由外向内的格式逐一推算 各道岔中心、连接曲线角顶、警冲标及出站信号机的X坐标，Y坐标一般不算。计算 过程中，有关数据可以从附表和设计手册中查出，计算过程如下：
客运站设在大中城市，办理各种货物的承运、保管、装卸、交付以及货物列 车的到发和有关调节作业。其目的是为该车站吸引范围内的人民生活和工农业生 产所需的货物运输业务。
本设计说明书结合本学期所学的《铁路线路与站场》相关知识，及查阅相关 资料、专业老师的指导与同学的帮助下完成。在此致以他们衷心的感谢！
由于本人水平有限，资料难免有不妥之处，敬请各位同仁及读者给予批评及 指正。
（1）线路及道岔编号；
（2）股道有效长、股道间距；
（3）警冲标及信号机；
（4）正线百米标；
（5） 曲线各要素（a、R、T、L）（标一处即可）；
（6）信号机机柱中心至线路中心的距离（为便于施工）
（7）指北针。
9、编制车站线路一览表、道岔表
（1）车站线路一览表
编号
名称
有效长度（米）
上行
下行
1
到发线
691
编 者
2013年12月1日
学生姓名
学生学号
指导老师
设计时间
2013-11-25
、课程设计题目中间站（战场）设计（附加：绘制信号平面布置图）
二、设计目的
1•综合运用中间站的设计原则，培养运用知识解决问题的能力；
2•熟悉设计的基本运算和有关规定，培养独立思考及独立工作的能力；
3.训练战场设计比例尺图的绘制，掌握战场的设计和绘图基本技能和技巧。
0.000；
L1-3=19.962+6.25+16.853+0.008=43.073
0.000；
NXS=12X5.5=66;
L2-6=19.962+6.25+16.853+0.008=43.073
8.机车类型：客、货均为东风6；
9. 站舍尺寸:
10.中间站台尺寸：长X宽X高=450mx2mx0・3m；
11・钢轨类型均为50kg/m，列车正线直向通过速度按100km/h以下设计；
12・到发线采用双进路，车站设平过道二处（宽3米）；出站信号机采用基本
计算宽度为380毫米的高柱色灯信号机，无轨道电路。
三、原始资料
1•李家村站地形图（1:1000）；
2•站房中心里程：DK1000+000
3•区间限制坡度：上行6%。，下行6%。；
4•李家村站平面示意图（如下图）；
源自文库下舒
5.线路有效长
（1）到发线：
650米（最短一条线路有效长）；（2）安全线有效长：50米。
6•行车联络方法：半自动闭塞;
7.道岔操纵方式：电锁器连锁;
间装有宽度380mm的高柱色灯信号机。
2、Sn-3=Sn-4=1750X2+2000=5500mm
线间设有宽度2000mm的中间站台，站内货物高站台边缘距普通站台为1750mm
六、道岔辙叉号数的确定
道岔辙叉号数的选用应符合《铁路技术管理规程》第41条的规定：
1、1).列车直向通过速度小于100km/h的路段内，侧向接发列车的会让站、越行站、中 间站的正线道岔不应小于12号，其他车站及线路可采用9号；
广州铁路职业技术学院
题目：中间站（站场）设计
专业：
班级：
姓名：
学号：
指导老师：
2013年12月1日目录
一、前言2
二、课程设计任务书3
三、设计要求4
四、李家村站设计平面示意图5
五、股道间距的确定5
六、道岔辙叉号数的确定5
七、道岔配列长度的确定6
八、计算各道岔中心、连接曲线角顶、警冲标、信号机坐标6
九、李家村设计平面示意图（见附图）7
7).峰下线路采用对称道岔不得小于6号，采用三开道岔不得小于7号；
8).段管线采用对称道岔不得小于6号。
2、道岔辙叉号数的确定：在计算中可根据侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小
于12号，得出1、3、2、6号道岔采用辙叉号码为12号的道岔，又因为2号和4号道岔在同一渡线上，所以4号道岔也采用辙叉号码为12号的道岔。
三、设计要求
1、对李家村车站各股道、道岔进行编号；
2、确定各道岔的辙叉号码；
3、确定各股道的间距及各岔心之间的相互距离（道岔配列）
4、确定各出站信号机和警冲标的位置；
5、确定车站两端信号机的位置；
6、确定各控制点的坐标（岔心、信号机、警冲标等）:
7、确定各股道有效长；
8、绘制1/1000比例尺平面图，在图上标明；
691
n
正线
667
650
3
到发线
678
696
4
牵出线
50
辙叉号
方向
道岔编号
数量（付）
12
左开
1、2、4
3
右开
3、6
2
四、李家村站设计平面示意图
五、股道间距的确定
定义：在车站上，相邻两线路中心线间的距离(简称线间距)。
1、Si-n=2440+2150+380=4970〜5000mm
站内正线通行超限货物列车限界2440mm到发线不通行超限货物列车限界2150mm线
十、确定车站两端进站信号机的位置及出站信号机和警冲标的位置8十一、确定各控制点的坐标里程（岔心、信号机、警冲标等）8
十二、各股道有效长计算9
十三、计算站坪和正线铺轨长度9
十四、设计图（附图）10
十五、总结11
前言
随着经济社会的发展与社会对职业教育培养人才要求的提高，高等职业教育
以超乎寻常的速度向前发展。
2).用于侧向通过列车，速度超过45km/h的单开道岔，不得小于18号；
3).用于侧向通过列车，速度不超过45km/h的单开道岔，不得小于12号；
4).用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在
其他站不得小于9号；
5).侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；
6).狭窄的站场可以采用交分道岔，但尽量不用于正线；
七、道岔配列长度的确定（两对向道岔基本轨起点间插入的直线f=6.25m）
1、1-3号道岔为异侧顺向配列形式:
L
2、2-6号道岔为异侧顺向配列形式:
L
3、2-4号道岔为异侧背向配列形式：
L
八、计算各道岔中心、连接曲线角顶、警冲标、信号机坐标
推算各点坐标，以车站两端正线上的最外方道岔中心为原点， 由外向内的格式逐一推算 各道岔中心、连接曲线角顶、警冲标及出站信号机的X坐标，Y坐标一般不算。计算 过程中，有关数据可以从附表和设计手册中查出，计算过程如下：
客运站设在大中城市，办理各种货物的承运、保管、装卸、交付以及货物列 车的到发和有关调节作业。其目的是为该车站吸引范围内的人民生活和工农业生 产所需的货物运输业务。
本设计说明书结合本学期所学的《铁路线路与站场》相关知识，及查阅相关 资料、专业老师的指导与同学的帮助下完成。在此致以他们衷心的感谢！
由于本人水平有限，资料难免有不妥之处，敬请各位同仁及读者给予批评及 指正。
（1）线路及道岔编号；
（2）股道有效长、股道间距；
（3）警冲标及信号机；
（4）正线百米标；
（5） 曲线各要素（a、R、T、L）（标一处即可）；
（6）信号机机柱中心至线路中心的距离（为便于施工）
（7）指北针。
9、编制车站线路一览表、道岔表
（1）车站线路一览表
编号
名称
有效长度（米）
上行
下行
1
到发线
691
编 者
2013年12月1日
学生姓名
学生学号
指导老师
设计时间
2013-11-25
、课程设计题目中间站（战场）设计（附加：绘制信号平面布置图）
二、设计目的
1•综合运用中间站的设计原则，培养运用知识解决问题的能力；
2•熟悉设计的基本运算和有关规定，培养独立思考及独立工作的能力；
3.训练战场设计比例尺图的绘制，掌握战场的设计和绘图基本技能和技巧。
0.000；
L1-3=19.962+6.25+16.853+0.008=43.073
0.000；
NXS=12X5.5=66;
L2-6=19.962+6.25+16.853+0.008=43.073
8.机车类型：客、货均为东风6；
9. 站舍尺寸:
10.中间站台尺寸：长X宽X高=450mx2mx0・3m；
11・钢轨类型均为50kg/m，列车正线直向通过速度按100km/h以下设计；
12・到发线采用双进路，车站设平过道二处（宽3米）；出站信号机采用基本
计算宽度为380毫米的高柱色灯信号机，无轨道电路。
三、原始资料
1•李家村站地形图（1:1000）；
2•站房中心里程：DK1000+000
3•区间限制坡度：上行6%。，下行6%。；
4•李家村站平面示意图（如下图）；
源自文库下舒
5.线路有效长
（1）到发线：
650米（最短一条线路有效长）；（2）安全线有效长：50米。
6•行车联络方法：半自动闭塞;
7.道岔操纵方式：电锁器连锁;
间装有宽度380mm的高柱色灯信号机。
2、Sn-3=Sn-4=1750X2+2000=5500mm
线间设有宽度2000mm的中间站台，站内货物高站台边缘距普通站台为1750mm
六、道岔辙叉号数的确定
道岔辙叉号数的选用应符合《铁路技术管理规程》第41条的规定：
1、1).列车直向通过速度小于100km/h的路段内，侧向接发列车的会让站、越行站、中 间站的正线道岔不应小于12号，其他车站及线路可采用9号；