燃料供给系统(汽)

a = —理—论—上—完—全—燃—烧—所—需—的—空—气—质—量—
2 、空燃比（λ）
λ=
空气质量 —————
汽油质量
λ=14.7 标准混合气；λ<14.7 为浓混合
气； λ>14.7为稀混合气
二、汽油机燃料供给系统的功用
根据发动机各种不同工作情况的要求，配制 出一定数量和浓度的混合气，供往气缸，并在作 功行程完成后，将气缸内的废气排出。
输油管 压力调节器
喷油器
三、控制系统
功用：ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间 （喷油量），再根据其它传感器（冷却液温度、节气门位置等）对喷 油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使 喷油器喷油（通电）或断油（断电）。
空气流量计或进气 管绝对压力传感器 传 感 器 发动机转速传感器
喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。
最佳喷射正时一般是使各缸进气行程的开始时刻与喷油结束时刻同步
喷油器的喷油可分为同步喷油和异步喷油两种类型。同步喷 油是根据发动机各缸工作循环，在既定的曲轴位置进行的喷 油，同步喷油有规律性。异步喷油与发动机的工作不同步， 无规律性，它是在同步喷油的基础上，为改善发动机的性能 额外增加的喷油，主要有起步异步喷油和加速异步喷油。
（2）小负荷工况
发动机的负荷在25%以下时称为小负荷工 况。由于小负荷工况时，节气门略开，混合气 的数量和品质比怠速工况时有所提高，废气对 混合气的稀释作用也有所减弱，因而混合气的 浓度可以略为减小，一般a = 0.7～0.9。
（3）中等负荷工况
发动机的负荷在25%～85%之间时称为中等 负荷工况，由于节气门开度较大，进入气缸 的混合气数量增多，燃烧条件较好。此外， 汽车发动机大部分的时间处在中等负荷工况 下工作，为提高其经济性，应供给较稀的经 济混合气，一般a = 1.05～1.15。
发动机必须根据不同的工况配置出不同浓度的
混合气。
发动机的工况通常用发动机的转速和负 荷来表示。发动机的负荷是指发动机的外部 载荷，输出的动力随外部载荷而变化，动力 又取决于节气门的开度，所以发动机负荷的 大小可用节气门的开度来表示。
负荷的大小一般用百分数来表示，如节 气门全关，负荷为0；节气门全开，负荷为 100%。汽车发动机工况经常变化，而且变化 范围大，负荷可以从0变化到100%，转速可 以从最低稳定转速变到最高转速。
（7）加速工况
加速是指发动机负荷增加的过程。急加速时，节 气门迅速开大，要求发动机的动力迅速提高；然而在 急剧开大节气门的瞬间，由于液体汽油的惯性比空气 惯性大，汽油流量的增加比空气流量的增加要慢，使 混合气暂时过稀，反而使发动机的动力下降甚至熄火。 因此，在急加速时，必须采用专门的装置额外供油， 加浓混合气，以满足发动机急加速的要求。
功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的进气量。
空气滤清器
空气流量计
L型用
节气门体
进气总管
进气歧管
怠速控制阀 （ISC阀）
进气管绝对压力传感器 D型用
怠速控制阀由ECU直接控制
二、燃油供给系统
功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据ECU指令喷油。
低压回油管
油箱
电动燃油泵
燃油滤清器
功用：滤除燃油中的杂质和水分，防止燃油系统 堵塞，减小机械磨损，以保证发动机正常工作。
一般采用纸质滤芯、一次性燃油滤清器。
燃油压力调节器
功用：调节喷油器的燃油 压力， 使燃油压力与进气 管压力之差保持常数。
节气门体安装在进气管中， 用以控制发动机正常工况下的 进气量。
节气门主要由节气门和怠 速空气通道组成。
四、进气管
包括：进气软管、进气总管和进气歧管
进气软管：连接空气滤清器和节气门体
进气总管：连接进气总管和进气歧管
进气歧管的功用是给各缸分配空气
第五节 燃油供给系统主要元件的构造
一、组成 主要由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压 力调节器、脉冲阻尼器及油管组成。
三、燃油停供控制 1.减速断油控制
驾驶员快收加速踏板使汽车减速时， ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止供油， 以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量，当 发动机转速降至设定转速时又恢复正常供油。
2.限速断油控制 发动机加速时，发动机转速超过安全转速
或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切 断燃油喷射控制电路，停止供油，防止超速。
综上所述，车用汽油机在正常运转时，在小负 荷和中等负荷工况下，要求燃料供给系统能随负荷 的增加，供给由浓逐渐变稀的混合气。当进入大负 荷直到全负荷工况下，又要求混合气由稀变浓，最 后加浓到保证发动机发出最大功率。
三、汽油机燃料供给系统的类型
汽油机的燃料供给系统可分为化油器 式和电控燃油喷射式两种。
其它传感器
ECU 基本喷油量
修正喷油量
喷油器
第一节 概 述
一、混合气的基本概念 发动机在工作时,燃料进入气缸燃烧之
前,都要经过雾化和蒸发,并与空气配合,燃料 与空气的混合物称为可燃混合气,混合气中含 燃料量的多少称为混合气浓度。混合气的浓 度通常用过量空气系数或空燃比来表示。
1 、过量空气系数（a） 燃烧过程中实际供给的空气质量
采用a = 0.85～0.95的浓混合气时,可使发动机 发出较大功率,故称为功率混合气。采用功率混合 气时不能完全燃烧,发动机经济性差。
混合气过稀(a > 1.15)或混合气过浓(a<0.85), 均会使燃烧速度减慢,导致动力性和经济性下降。
当混合气稀到 a > 1.3～1.4或浓到a<0.4～0 .5 时,将无法点燃,发动机无法工作。
第四节、空气供给系统
（一）空气供给系统的组成
功用：为发动机可燃混合气的形成提供必 要的空气，并测量和控制空气量。
组成：
电控燃油喷射发动机供给系统基本相同，主要组 成元件包括空气滤清器、节气门体和进气管。怠速控 制系统的怠速控制阀和控制系统的进气温度传感器、 节气门位置传感器、进气管绝对压力传感器或空气流 量计也安装在空气供给系统中。
混合气的浓度对发动机的动力性和经济性有 很大影响。发动机工作时，采用a = 1的理论混合 气，只是在理论上保证完全燃烧，实际上，由于 时间和空间条件的限制，汽油不可能及时与空气 均匀混合，也就不能实现完全燃烧。
采用a = 1.05～1.15的稀混合气时,可以保证混
合气中所有汽油均能获得足够的空气而实现完全 燃烧,因而发动机经济性最好,故称为经济混合气。
（一）特点
1、实现各种工况下混和气浓度的精确控制； 2、各缸混合气分配均匀； 3、冷起动等各种工况性能得到改善； 4、结构复杂，成本较高。
（二）组成：
油箱 电动燃油泵 燃油滤清器
输油管
喷油器
进气歧管
输油管路
油
喷油器
压
调
节
器
汽油滤清器
回油管
汽油泵
空气滤清器 进气歧管
节气门 进气总管
二、电控燃油喷射系统的分类
1.按喷射方式分类
（1）连续喷射方式 （2）间歇喷射方式:同时喷射、分组喷射、 顺序喷射
2.按对空气量的计量方式分类
电控燃油喷射系统必须对进入气缸的喷油量进 行精确的计量，才能对喷油量的控制，实现混合气 浓度的高精度控制。
按对进气量的计量方式不同，可分为D型喷射 系统和L型喷射系统。
D型喷射系统
利用绝对压力传感器检 测进气管内的绝对压力， ECU根据进气管内的绝 对压力和发动机转速推 算出发动机的进气量， 再根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。
空气滤清器 空气流量计
节气门体
电子控 制单元
怠速控制阀
空气阀
（二）空气滤清器
功用：是滤除空气中的杂质，以减轻发动机的磨损。 同时，空气滤清器也可减轻发动机进气噪声。
汽车发动机广泛采用纸质干式空气滤清器。
有些轿车发动机 的空气滤清器内， 装有热空气供给 装置。热空气口 吸入排气管周围 的热空气。
三、节气门体
第五章 汽油机燃料 供给系统
天津交通职业学院
制作：董迪晶
汽油方面的知识
1.汽油的特点：
蒸发性——汽油由液态转化为气态的能力
抗爆性——指汽油在发动机内燃烧时，防止产生爆 燃的能力。通常用辛烷值来表示。
安定性——在正常储存和使用条件下，保持其性质 不发生永久变化的能力，安定性不好的汽油会使 汽油的辛烷值下降、酸性增加、颜色变深。
（4）大负荷工况和全负荷工况
发动机的负荷在85%以上而小于100%时称为大负荷工 况，负荷为100%时称为全负荷工况。此时，为了克服 较大的外部阻力，要求发动机发出尽可能大的功率， 因此，应供给质浓量多的功率混合气，一般a = 0.85～0.95。
（5）冷起动工况
起动是指发动机由静止到正常运转的过程，当
L型喷射系统
利用空气流量计直接测量发动机的进气量， ECU不必进行 推算，即可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷 油量.由于消除了推算进气量的误差影响,其计算的准确度 高于D型喷射系统,故对混合气浓度的控制更精确。
3.按喷射位置分类 可分为进气管喷射和缸内直接喷射两种。
缸内直接喷射技术是近年来研究和开发的发动机新技
发动机各种工况对混合气浓度的要求如 下：
（1）怠速工况
发动机不对外输出动力，作功行程产生
的动力只用来克服发动机的内部阻力，维持 发动机最低稳定转速的工况为怠速工况。
发动机的怠速转速一般为700～900r/min。 在怠速工况下，节气门开度最小，进入气缸 内的混合气量很少，气缸内残余废气对混合 气稀释严重；而且转速低，空气流速小，汽 油雾化和蒸发不良，混合气形成不均匀。因 此，要求供给少量a = 0.6～0.8的浓混合气。
化油器的结构简单、价格便宜，使用历史 久远，但由于化油器供油方式对温度和环境变 化比较敏感，不能满足日益严格的排放法规要 求，所以化油器式燃料供给系统已被电控燃油 喷射系统取代。