高速铁路枢纽的布置

高速铁路枢纽的布置

我国既有铁路枢纽经过几十年的建设和运营，已经具备了较完善的运营设施和良好的管理体系。我国近年来才出现的高速铁路在建设标准、服务对象等方面有别于既有铁路线路。高速铁路的出现对既有铁路客站及枢纽的运营效果、运能的发挥等都有重要影响。

因此，高速铁路与既有铁路枢纽之间存在密切的联系，其引入既有铁路枢纽意义重大。高速铁路引入既有铁路枢纽需要研究的主要问题有高速线引入的具体位置及线路走向、高速铁路车站与既有客站的分布与分工、高速铁路动车段（所）等设备的布局等。

1.高速线引入既有铁路枢纽的原则

（1）高速线的引入要与枢纽的总图规划相适应。

（2）高速线的引入要与城市发展规划密切配合。

（3）高速线引入后要与城市的其他交通方式协调配合。

2.高速线引入既有铁路枢纽的方式

（2）高速铁路车站与既有客站合设时设备设置的原则与要求。

①高速列车的接发作业、调度指挥都是自成体系的，且使用的沿线设备也不同，普速列车不能进入高速系统；反之亦然。因此，在划分客站车场线路时，要将高速车场与普速车场分开，不能混用。

②当高速列车下线运行时，车站的高速车场与普速车场间应利用渡线或实行立体疏解，以保证列车顺利转场和接发作业的机动性。

③当共用客运站房时，为便于旅客换乘，避免高速客流与普速客流在站内的交叉，高速客流的通道、候车室等要与普速客流明显间隔开来。

（3）高速铁路车站与既有客站合设时车场的布置及特点。

①高速车场与普速车场等高设置在同一平面内。

尽端式车站等高合设车场。该站型为高速线与既有线并行引入既有尽端式客

运站。

通过式车站等高合设车场。该站型为高速线与既有线并行引入既有通过式客运站。

②高速车场设在既有客站上方。该站型为高速线高架引入既有客站，在其上方高架设置高速列车车场，负责接发高速列车。车站下方的地面站则作为普速列车车场，承担普速列车的始发、终到和需停站通过的各项作业。上、下两车场通过联络线相连，便于高速列车上、下既有线。

③高速车场设在既有客站下方。该站型为高速线从地下引入既有客站，在既有客站的地下新建高速车场，用于接发高速列车。既有客站被改造成为普速列车车场，用于承担普速列车的始发、终到和需停站通过的各项作业。两车场间也设有联络线，方便高速列车上、下既有线。

（4）高速铁路车站与既有客站分设。当铁路枢纽采用高速铁路车站与既有客站分开设置的方式时，新建高速铁路车站与既有客站之间的关系是：高速线只引入高速铁路车站，高速铁路车站与既有客站间不设联络线，两类车站之间没有列车的交流。

3.动车段（所）与车站的布置

（1）动车段（所）的布置原则与要求。

①动车段（所）应该设在有较多列车始发、终到的车站附近，以方便动车出入段。

②动车段（所）出入高速铁路车站要有独立、便捷的通道，通过联络线与车站合理衔接。

③动车段（所）应充分利用地形条件，尽量减少拆迁量和工程施工量。

④动车段（所）的设置地点、规模应根据列车开行方式、配属的动车数量、外段派驻的动车数量及所担当的修程任务等因素来确定。

⑤动车段（所）占地面积比较大，所以应尽量修建在荒地、旱地上，少占或不占用农业用地。

⑥动车段（所）的场地选择要结合城市用地的整体规划。

（2）动车段（所）的布置图及特点。

①尽端式车站与段（所）呈顺向布置。

②尽端式车站与段（所）呈反向布置。

③通过式车站与段（所）呈顺向布置。

④通过式车站与段（所）呈横向布置。

4.综合检修段（区）与车站的布置

（1）综合检修段（区）的布置原则与要求。

①应设在有较多高速列车始发、终到的车站附近。

②应尽量设在车站附近，通过联络线引入车站一端咽喉；具体位置不受限制，可根据实际情况与车站横向、纵向或斜向布置，以工程量少和检修车辆出入走行方便为宗旨。

③应尽量与动车段（所）等设置在一起，共用走行线，以减少占用土地。（2）综合检修段（区）的主要设备。综合检修段（区）在高速线上分布数量较多，并要求与车站或正线有便捷的通路连接。综合检修段（区）设有以下主要设备：

①维修车停留线，供大型养路机械、轨道检测车、材料搬运车等停放。

②材料装卸线，供维修材料（如道砟等）装卸用。

③长钢轨运送更换车停留线，供长钢轨装卸作业、停留用。

④电气作业车、架线车停留线。

⑤走行线、牵出线等。