三类底盘设计规范

三类底盘设计规范
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前言.............................................................................................................................. 错误!未定义书签。

第一章底盘总布置图设计规范 . (2)
1.1 标准制定 (2)
1.2 范围 (2)
1.3 规范性引用文件 (2)
1.4 术语和定义 (2)
1.5 项目要求 (2)
1.5.1 图幅和比例 (2)
1.5.2 坐标系和基准线（面） (3)
1.5.3辅助坐标系和辅助基准线 (3)
1.5.4视图布置和阶段分类 (4)
1.5.5尺寸和参数标注 (4)
1.5.6 接近角/离去角 (5)
1.5.7 接近角/离去角 (5)
1.5.8 车架尺寸和参数 (5)
1.5.9悬架尺寸和参数 (5)
1.5.10 前后桥定位参数 (5)
1.5.11 轮胎尺寸和参数 (6)
1.5.12 底盘驾驶区尺寸和参数 (6)
1.5.13 动力总成定位尺寸和参数 (6)
1.6 总成布置视图表达 (6)
1.7 发布 (7)
1.7.1 底盘总布置方案草图 (7)
1.7.2 底盘总布置装配图 (7)
1.7.3 底盘销售功能图 (7)
第二章车架设计规范 (8)
2.1 标准制定 (8)
2.2 范围 (8)
2.3 引用标准 (8)
2.4 符号、代号、术语及其定义 (8)
2.5 设计准则 (8)
2.6 布置要求 (9)
2.7 结构设计要求 (9)
2.7.1模块化设计要求 (9)
2.7.2标准化结构、零部件 (10)
2.7.3数据表达要求 (15)
2.8 材料选用要求 (17)
2.9 性能设计要求 (17)
2.10.1评审的时机和方法 (17)
2.10.2评审的项目和依据 (17)
2.11 装车质量特性 (17)
2.11.1验收的质量特性项目和试验规范 (17)
2.11.2接收和拒收的准则 (18)
2.12 设计输出图样和文件的明细 (18)
2.13 制图要求 (18)
第三章发动机附件设计规范 (19)
3.1 标准制定 (19)
3.2 发动机及悬置的选择安装 (19)
3.2.1 动力匹配 (19)
3.2.2 发动机悬置设计 (19)
3.2.3 发电机选择 (20)
3.3 进气系统 (20)
3.3.1 进气系统功能 (20)
3.3.2 进气系统组成 (20)
3.3.3 进气系统设计要点 (20)
3.4 排气系统 (22)
3.4.1 排气系统功能 (22)
3.4.2 排气系统组成 (22)
3.4.3 排气系统设计 (22)
3.4.4 排气系统阻力计算 (23)
3.5 冷却系统 (24)
3.5.1 术语和定义 (24)
3.5.2 冷却相关性能参数 (27)
3.5.3 冷却系统总布置和提高进风系数 (27)
3.5.4 护风罩的设计 (29)
3.5.5 散热器的选择 (29)
3.5.6 风扇的选择 (31)
3.5.7 膨胀水箱的选择 (32)
3.5.8 冷却液的正确使用： (33)
第四章行驶系统设计规范 (35)
4.1 标准制定 (35)
4.2范围 (35)
4.3规范性引用文件 (35)
4.4术语和定义 (35)
4.5行驶系设计 (36)
4.5.1 设计流程 (36)
4.5.2 转向系设计 (36)
4.5.3 前桥的选择 (36)
4.5.4 后桥的选择 (37)
4.5.5 悬架设计 (38)
第五章传动系统设计规范 (40)
5.2 变速系统匹配设计 (40)
5.3 离合器设计匹配 (41)
5.3.1 客车底盘常用干式离合器分类及特点 (41)
5.3.2 离合器选型与安装 (42)
5.3.3 离合器操纵系统匹配计算 (42)
5.4 传动轴匹配设计 (43)
5.4.1 定义 (43)
5.4.2 传动轴匹配设计 (43)
5.4.3 传动轴布置 (45)
5.4.4 传动轴伸缩量校核 (47)
5.4.5 传动轴常见故障及解决方法 (47)
第六章制动系统设计规范 (49)
6.1 标准制定 (49)
6.2 制动系统匹配设计流程 (49)
6.3 制动系统匹配设计 (49)
6.3.1 制动系统原理图 (49)
6.3.1储气筒阀及附件选型 (49)
6.3.2 管路布置 (50)
第一章底盘总布置图设计规范
1.1 标准制定
1.2 范围
本标准规定了客车三类底盘总布置图设计的基本要素。

本标准适用中国重汽济南豪沃客车有限公司客车技术研究所及技术部开发的全系列客车三类底盘总成。

本标准适用范围的全系列客车三类底盘总成包含有驾驶区可移动的底盘总成。

本标准不适用非客车车型三类底盘的开发。

本标准所指的底盘总布置图为CAD格式输出的二维工程图。

1.3 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB 7258-2012 机动车运行安全技术条件
GB 13094-2007 客车结构安全要求
JT/T 325-2006 营运客车类型划分及等级评定
1.4 术语和定义
下列文件中确立的术语和定义均适用于本标准。

QC/T 265 汽车零部件编号规则
GB/T 3730.1 汽车和半挂车的术语及定义车辆类型
GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码
GB/T 3730.3 汽车和半挂车的术语及定义车辆尺寸
GB/T 17347 商用道路车辆尺寸代码
1.5 项目要求
1.5.1 图幅和比例
1、图幅
底盘总布置图根据车长和比例确定图幅，为了便于打印自纸图纸评审，推荐比例不小于1：10，图幅不小于A1。

推荐图幅A1、A0，加长图幅可采用A0×2、A0×3、A1×3、A1×4。

以上图幅无法布置时，可采用加页面布置。

2、比例
底盘总布置图推荐采用比例：1：10、1：8、1：6、1：5、1：4。

根据图面布置比例需要，图框
比例和图纸比例可不一致。

3、图幅和比例的控制
图幅和比例的控制要考虑如下因素：
（1）CAD格式的总布置图纸：内容在图框中布局合理，结构清晰，便于查阅分析设计采用。

（2）按图框比例打印的图纸：结构便于识别，尺寸大小、字体大小便于识别。

（3）输出交流文档用图纸：总布置图经局部修改和字体调整后，可转化为A4、A3大小的自纸图纸或办公文档格式（.pdf，.doc，.jpg），转化后的文档尺寸和参数字体大小要便于识别。

1.5.2 坐标系和基准线（面）
1、坐标系
以车架上平面或副车架上平面为XY平面；以过前轮中心线且垂直于XY面的面为YZ面；以汽车的纵向对称面为XZ面。

XY面和XZ面的交线为X轴，向后为正方向；XY面和YZ面的交线为Y轴，向右为正方向；XZ面和YZ面的交线为Z轴，向上为正方向。

三条轴线的交点为0点。

2、基准线（面）
（1）XY（X-Y） XY平面作为垂直方向的基准平面，向上为“+”向下为“-”，标记为XY或X-Y。

（2）XZ（X-Z） XZ平面作为横向方向的基准平面，向右为“+”向左为“-”，标记为XZ或X-Z。

（3）YZ（Y-Z） YZ平面作为纵向方向的基准平面，向后为“+”向前为“-”，标记为YZ或Y-Z。

（4）X/0 YZ平面在侧视图和俯视图上的投影线称为前轮中心线（前轴中心线），它作为纵向方向尺寸的基准线，即X坐标线，向前为“-”向后为“+”，标记为X/0。

（5）Y/0 XZ平面在俯视图和左视图上的投影线称为汽车中心线，它作为横向方向尺寸的基准线，既Y坐标线，向左为“-”向右为“+”，标记为Y/0。

（6） Z/0 XY平面在主视图和左试图上的投影线称为车架上平面线或副车架上平面线，它作为垂直方向尺寸的基准线，即Z/0坐标线，向下为“-”向上为“+”，标记为Z/0。

（7）地面线地平面在主视图和左视图上的投影线称为地面线。

1.5.3辅助坐标系和辅助基准线
在底盘总布置设计中，推荐底盘坐标系采用整车坐标系。

对于独立的三类底盘总成，设计中允许建立底盘总成自己的坐标系。

以上坐标系和基准线（面）不便于底盘总成件设计布置时，允许增加辅助坐标系和辅助基准线。

（1） V/0（X2/0）（辅助基准线）经过驱动桥车轮中心，与X/0基准线平行的基准线称为后轮中心线（后桥中心线），它可做为整车后段模块纵向方向尺寸基准线，即V（X2）坐标线，向前为“-”向后为“+”，标记为V/0或X2/0。

（2）在绘制底盘总布置图时，Z/0线和XY平面通常设计为水平线和水平面，地面线为倾斜线，不便于标注尺寸和参数，可增加辅助地面线。

（3）前轴地面线（辅助地面线）经过X/0与地面线在主视图上的投影的交点或此交点在侧视图上的投影点，并与XY面平行的线段，称为前轴地面线或X0地面线。

（4）后桥地面线（辅助地面线）经过V/0与地面线在主视图上的投影的交点或此交点在侧视图上的投影点，并与XY面平行的线段，称为后桥地面线或V0地面线。

（5）辅助地面线的绘制前轴地面线和后桥地面线在主视图推荐绘制长度不超过前轮胎直径，在侧视图不超过车宽，在地面线下方绘制斜线段表示地面。

1.5.4视图布置和阶段分类
1、视图
（1）底盘总布置图中，汽车前部绘制在左侧。

（2）底盘总布置图至少包含主视图，俯视图，推荐增加左视图。

（3）底盘总布置图三个视图无法表达清楚时，可增加底盘总成参数表和其他局部视图。

2、阶段
（1）阶段一：底盘总布置图（方案草图）
在新产品开发初期，设计任务书完成后，需要设计底盘总布置方案图，这个阶段的底盘总布置图也称为底盘总布置方案草图，方案草图主要表达设计任务书的要求和发布系统开发的设计控制基准。

（2）阶段二：底盘总布置图（总成装配图）
在底盘系统总成详细设计方案完成后，需要根据底盘系统总成提供的详细方案做底盘总布置设计装配分析和与车身的匹配校对，这个阶段的底盘总布置图也称为底盘总成装配图，总成装配图主要表达底盘总成的设计完成状态，提供车身开发的详细基准和对外发布使用。

1.5.5尺寸和参数标注
1、外型尺寸
长度×宽度×高度
（1）长度在主视图上标注底盘最前端到最后端的水平距离，推荐前端和后端基准以车架做基准，超出长度的零件在底盘运输和车身扣合时根据需要可拆除。

（2）宽度在侧视图或俯视图上标注底盘左侧到右侧最外侧水平距离，并相对汽车中心线左右对称，一般采用前轮或后轮中心线处外侧宽度最大值。

（3）高度在主视图上标注动力总成附件的最高点到Z0线的垂直距离，底盘高度由计算得出。

或者标注最高点到后桥中心线处地面线的距离。

方向盘等布置在车身内的零件不推荐做最高点，零件安装在底盘上，最终固定在车身上的零件（如膨胀水箱等）可不做最高点标注。

2、前悬/轴距/后悬
（1）前悬在主视图上标注底盘最前端到前轴中心线的水平距离，推荐前端基准以车架纵梁前端面做基准，前悬尺寸前基准线要与底盘长度前基准线一致，标注有后悬尺寸时，前悬尺寸标注为参考尺寸或者不标注。

（2）轴距在主视图上标注前轴中心线到后桥中心线的水平距离，有第三轴时，再增加标注中心线到第三轴中心线的水平距离，依次类推。

多个轴距的标注尺寸之间已“+”表示。

底盘轴距尺寸标注与整车轴距尺寸标注相同。

（3）后悬在主视图上标注底盘最后端到后桥中心线的水平距离，推荐后端基准以车架纵梁后端面做基准，后悬尺寸后基准要与底盘长度后基准一致。

有第三轴时，后悬前基准以第三轴中心线为基准，依次类推。

标注有前悬尺寸时，后悬尺寸标注为参考尺寸或者不标注。

3、轮距前轮距/后轮距
（1）前轮距在侧视图上标注前轮中心与地面线交点的水平距离，实际标注时，可在俯视图上简化标注前轮中心线距离。

（2）后轮距在侧视图上标注后轮中心线之间的水平距离，后轮距可在俯视图上标注。

（3）第三轴轮距对于第三轴轮距，转向轮参照前轮距标注，非转向轮参照后轮距标注。

1.5.6 接近角/离去角
（1）接近角底盘总布置图主视图上，前轴中心线前部，底盘最低点与轮胎与地面线接触线前端点之间的射线，与地面线形成的夹角。

地面线可简化采用前轴地面线，接近角射线可位于底盘最低点以下，以表示底盘能达到的最小接近角。

（2）离去角底盘总布置图主视图上，后桥中心线后部，底盘最低点与轮胎与地面线接触线后端点之间的射线，与地面线形成的夹角。

地面线可简化采用后桥地面线，离去角射线可位于底盘最低点以下，以表示底盘能达到的最小离去角。

1.5.7 接近角/离去角
ZO线离地高度
（1） ZO线离地高度—前轴中心线处底盘总布置图主视图上，XO轴线与ZO线和地面线两交点之间的垂直距离。

（2）ZO线离地高度—后桥中心线处底盘总布置图主视图上，V0轴线与ZO线和底盘线两交点之间的垂直距离。

（3）ZO线离地高度指整车在满载状态下，轮胎在静止或滚动状态下，底盘在前轴和后桥处车架上平面的离地姿态值。

1.5.8 车架尺寸和参数
（1）车架纵梁截面高度—前悬架处在主视图上，前悬架纵向范围内车架纵梁最长平面段截面高度，如纵梁最长上平面与底盘Z0线重合时，此值可不标注，通过相关尺寸可计算得出。

（2）车架纵梁截面高度—后悬架处在主视图上，后悬架纵向范围内车架纵梁最长平面段截面高度，如纵梁最长上平面与底盘Z0线重合时，此值可不标注，通过相关尺寸可计算得出。

（3）车架纵梁上平面与Z0不重合时，也可标注纵梁上平面与Z0线垂直高度，不标注纵梁高度。

（4）中段车架高度对于中段车架采用梯形结构或桁架结构的车架，在主视图X0与V0之间标注中段车架高度尺寸，中段车架高度指中段车架上平面（线）距ZO线的垂直距离。

中段车架上平面（线）通常作为车身地板的设计基准。

（5）车架宽度底盘总布置图俯视图上，车架纵梁或中段车架主纵梁形成的车架外宽值，车架在俯视图上为梯形结构时，可标注主要截面宽度，车架左右不对称时，可标注单边纵梁外侧面（线）到汽车中心线距离。

1.5.9悬架尺寸和参数
（1）前悬架高度在主视图上，前轮中心与车架纵梁下平面之间的垂直距离，此值用来确定整车满载状态下前悬架静止时理论高度。

（2）后悬架高度在主视图上，后轮中心与车架纵梁下平面之间的垂直距离，此值用来确定整车满载状态下后悬架静止时理论高度。

1.5.10 前后桥定位参数
（1）前轴定位参数前轴总成中心线与底盘前轴中心线对齐，前轮左右对称，前轴主销后倾角可在主视图标注尺寸或做参数说明。

（2）后桥定位参数后桥总成中心线与底盘后桥中心线对齐，后轮左右对称，后桥主减后倾角可在主视图标注尺寸或做参数说明。

1.5.11 轮胎尺寸和参数
（1）轮胎自由半径在主视图上标注轮胎自由状态轮胎半径，轮胎半径根据选型轮胎规格的参数值给出。

（2）轮胎静载半径在主视图上标注轮胎在额定载荷下的静载半径，轮胎静载半径根据选型轮胎规格的参数值给出。

（3）轮胎滚动半径在主视图上标注轮胎在额定载荷直线行驶状态下的半径，轮胎滚动半径根据选型轮胎规格的滚动周长计算得出。

（4）轮胎滚动半径和静载半径根据底盘总布置图满载状态下底盘高度的设计基准选用标注，二者只需标注一种。

（5）轮胎型号在主视图上标注或参数表中说明。

1.5.12 底盘驾驶区尺寸和参数
（1）底盘驾驶区尺寸的确定三类自行式底盘总成，其驾驶区作为临时运输用驾驶区，在制造车身时对驾驶区有必要根据车身造型布置来局部调整，所以底盘驾驶区主要标注驾驶区方向盘中心坐标，如驾驶区模块前后上下左右可移动时，标注纵向垂直横向方向移动范围值。

（2）方向盘中心点坐标方向盘中心点距X0、Y0、Z0中心线的距离，可标注三个方向尺寸或标注中心点的坐标系。

方向盘中心点的高度尺寸标注，可以采用驾驶区垂直尺寸标注采用的基准。

（3）驾驶区纵向尺寸驾驶区前端面距X0水平距离，前端面可选择驾驶去最前端连接面或驾驶区内空间前端面。

（4）驾驶区横向尺寸驾驶区左右中心面（线）距Y0水平距离，中心线与方向盘重合时，可不标注。

（5）驾驶区垂直尺寸驾驶区临时地板（骨架）上平面距Z0线垂直距离。

1.5.13 动力总成定位尺寸和参数
（1）动力总成参数的确定三类自行式底盘总成，动力总成在底盘中的定位通常选取发动机缸体后端面中心点的坐标和曲轴中心线的倾角来确定动力总成的定位。

（2）动力总成定位参数在主视图或参数表中标注发动机缸体后端面中心点坐标和曲轴中心线倾角，中心点坐标值可选取相对坐标系和辅助基准。

E0（X，Y，Z，θ）或E0（V，Y，Z，θ）。

（3）动力总成辅助定位参数通常整车需要在发动机前端皮带轮输出动力，推荐增加动力总成曲轴皮带轮中心点坐标。

标注方法参照E0执行。

（4）底盘总成匹配多款动力总成或无动力总成时，动力总成定位点参数可不标注，通过动力总成在底盘上布置的形状和结构来表达。

1.6 总成布置视图表达
（1）发动机在布置图体现发动机的轮廓结构，皮带轮和飞轮壳纵向位置确定。

（2）供给系在布置图体现油箱的轮廓结构，油门踏板结构和位置范围确定。

（3）排气系在布置图体现消声器的轮廓结构。

（4）离合器在布置图确定离合器踏板位置范围。

（5）变速箱在布置图体现变速箱的轮廓结构，换档操纵手柄位置范围确定。

（6）传动轴在布置图体现传动轴长度。

（7）后桥在布置图体现后桥轮廓结构，后桥倾角确定。

（8）车架在布置图体现车架基本结构，纵梁外形结构确定。

（9）悬架在布置图体现悬架基本结构，悬架与车架连接基本方案确定。

（10）前轴在布置图体现前轴轮廓结构，前轴主销后倾角确定。

（11）车轮及轮毂车轮在布置图体现轮胎的轮廓结构，轮胎中心线确定。

（12）后轴有第三轴车辆，体现第三轴轮廓结构。

（13）转向系统转向确定方向盘轮廓和中心点位置，转向机布置范围。

（14）制动系统布置确定储气筒布置范围，制动踏板位置确定。

（15）电器设备电器系统电瓶位置的确定，车身不确定时，需确定临时电瓶位置。

（16）随车工具确定随车工具箱的布置位置或临时放置位置。

（17）空调压缩机及暖风机确定空调压缩机和暖风机的布置范围。

1.7 发布
1.7.1 底盘总布置方案草图
（1）提供给整车总布置确定整车方案。

（2）提供给底盘系统确定系统布置方案。

（3）在底盘总布置方按评审使用。

（4）建立底盘总布置3D模型。

（5）根据设计评审需要确定打印图纸签字归档。

1.7.2 底盘总布置装配图
（1）提供给整车总布置细化整车布置。

（2）提供给车身做匹配设计。

（3）导入车型PDM系统，作为底盘总布置图输出。

1.7.3 底盘销售功能图
（1）将底盘总布置装配图转向为A3或A4只表达基本尺寸且不可测量的电子文档。

（2）提供给需要使用底盘总布置图的部门使用。

第二章车架设计规范
2.1 标准制定
2.2 范围
本手册适用于客车底盘非承载式及半承载式车架的设计。

2.3 引用标准
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB1958-80 形状和位置公差检测规定
GB1184-80 形状和位置公差
GB3323-87 钢熔化焊对接接头射线照相焊缝质量分级
2.4 符号、代号、术语及其定义
车架：汽车承载的基体，支撑着发动机、离合器、变速器、转向器、非承载式（或半承载式）车身等所有簧上质量的有关机件，承受着传给它的各种力和力矩。

纵梁：车架总成中主要承载元件，也是车架中最大的加工件，其形状应力求简单。

纵梁沿全长方向多取平直且断面不变或少变，以简化工艺。

有时也采取中间断面高、两边较低来保证纵梁各断面应力接近
横梁：横梁将左右纵梁连在一起，构成完整的车架总成，保证车架有足够的扭转刚度，限制其变形和降低某些部位的应力。

有的横梁还需作为发动机、散热器以及悬架系统的紧固点。

2.5 设计准则
2.5.1 应满足的安全、环保和其它法规要求及国际惯例
车架总成在正常使用条件下，纵梁等主要零件在使用期内不应有严重变形和开裂。

2.5.2 应满足的功能要求及应达到的性能要求
车架应有足够的弯曲刚度，以使装在其上的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形量最小；车架也应有足够的强度，以保证其有足够的可靠性和寿命。

2.5.3 设计输入、输出要求
设计输入为设计任务书及底盘总布置图；
设计输出为车架总成图及相关分总成及零件图。

2.5.4 设计过程的节点控制要求
2.5.5 车架总成要负责控制校核
（1）协调发动机及其附件在车架纵梁上的安装孔及牛腿安装孔；
（2）横梁位置与底盘分总成（油箱、电瓶）及车身结构（前、中、后门、侧围立柱）的匹配；
（3）协调制动管路、暖风管路、电线束、油路等管线在车架中的分布及穿线管；
（4）校核底盘各总成间的运动干涉，相关总成的装缷空间（如缓速器、传动轴）。

2.6 布置要求
客车车架在设计过程中不但要考虑各总成零部件的合理布置以及其方便维修性、可靠性和工艺性, 还要充分考虑最大限度地满足车身对底盘的特殊要求, 如纵梁的结构、横梁和外支架(牛腿) 的位置及连接方式、行李箱大小、地板高度和通道宽度、驾驶区及座椅布置、车门数量和位置等。

对同样型号的客车底盘, 不同的用户对车架的要求不尽相同, 甚至有较大的差异。

2.7 结构设计要求
2.7.1模块化设计要求
（1）由设计任务书及底盘总布置确定车架基本结构（三段式、直大梁）和基本参数（轴距、前悬、后悬及前后纵梁开档、纵梁截面）；
（2）由动力总成中发动机布置确定纵梁上发动机悬置安装孔位置；由冷却系总成布置确定水箱牛腿及风扇牛腿安装位置；由进气系总成布置确定空滤器支架安装位置；由排气系总成确定消声器支架安装位置；由空调总成确定压缩机牛腿安装位置；
（3）由前、后悬架总成布置确定前、后悬钢板支架位置、减震器、缓冲块安装位置或空气弹簧支架安装位置、推力杆支架安装位置、稳定杆支架安装位置等；
（4）由转向系总成布置确定方向机安装位置、中间垂臂支架安装位置或角转向器支架安装位置；
（5）由车身总布置确定车架各牛腿安装位置；如上述几条中安装位置有干涉，则和相关设计人员勾通并协商统一解决。

至此，车架基本框架就已完成，接下来就是车架各部分总成的细节设计（制图时可先作出坐标网格线以方便作图）
集中并避免失稳。

而在其前、后端，则应着重控制悬架系统引起的局部扭转。

提高纵梁强度常用的措施如下：
（1）提高弯曲强度
a 选定较大的断面尺寸和合理的断面形状（槽形梁断面高宽比一般为3：1）；
b 将上、下翼缘加厚或在其上贴加强板；
c 将受拉力翼缘适当加宽；
（2）提高局部扭转强度
a 注意偏心载荷的布置，使相近的几个偏心载荷尽量接近纵梁断面的弯曲中心，并使合成量较小；
b 在偏心载荷较大处设置横梁，并根据载荷大小及分散情况确定连接强度和宽度；
c 将悬置点布置在横梁的弯曲中心上；
d 当偏心载荷较大且偏离横梁较远时，可采用K形梁，或将该段纵梁形成封闭断面；
e 当偏心载荷较大且分散时，应采用封闭断面梁，横梁间距也应缩小；
f 选用较大的断面；
g 限制制造扭曲度，减小装配应力；
（3）提高整体扭转强度
a 不使纵梁断面过大，在纵梁大断面处、横梁采用腹板连接；
b 翼缘连接的横梁不宜间距太近；
（4）减小应力集中及疲劳敏感
a 尽可能减小翼缘上的孔（特别是高应力区），严禁在翼缘上打大孔；
b 注意外形的变化，避免出现波纹区或受拉严重变薄；
c 注意加强端部的形状及连接，避免刚度突变；
d 避免在槽形梁的翼缘边缘处施焊，尤忌短焊缝和“点”焊；
e 必要时可采用铰孔或冲压边缘修磨，以提高某些薄弱部位的疲劳强度；
（5）减小失稳
a 在受压翼缘和厚度的比值不宜过大（常在12左右）；
b 在容易失稳处加焊撑板；
c 在容易出现波纹处限制其平整度；
d 局部强度加强
e 采用较大的板厚；
f 在集中力较大处将纵、横梁局部贴加强板，必要时再将加强板压成肋或翻边；
g 加大支架紧固面尺寸，增多紧固件数量，并尽量使力作用点接近腹板的上、下侧。

2、横梁结构及强度设计
在车架结构设计中，处理纵梁局部扭转的结构设计是最为重要的方面。

其关键在于足够的横梁弯曲刚度、合理的连接设计，以及横梁在纵梁上的正确布置。

横梁将左、右纵梁联接在一起构成一个完整的框架，以限制其变形和改善某些部位的应力，有的横梁还同时作为发动机、散热器、以及悬架系统等的紧固点，这些都是在结构设计中的主要依据。

横梁断面形状及连接形式如图2.2示：
图2.2 横梁断面形状及连接形式。