2640KW拖轮设计任务书

2640KW拖轮设计任务书

拖轮船型以公司现有2160KW拖轮为基础，主机功率与现有2640KW拖轮相同或相近，进行改进。船舶设计贯彻经济适用的原则，控制好船价，提高自动化程度，改善船员的工作生活环境。

设计单位应在充分研究、掌握现有2160KW拖轮和2640KW拖轮的前提下，开始设计工作。

一、总体部分

（一）用途

与分节驳船组成拖驳船队，承运原油。

（二）航区

本船航行于长江A、B级航区。

主要航区：南京至城陵矶。

兼顾航区：长江宜昌以下其他航段。

（三）主尺度

1、总长：45.5米，建议适当缩短，以提高船舶操纵性。

2、总宽：13.7米。

3、吃水：现有2160KW拖轮是3.1米，能否增加到4.0米，在综合评估拖驳船队情况后定。

（四）船级与规范

1、本船满足法规和CCS规范与指南要求

1.1钢质内河船舶建造规范（2016）

1.2内河船舶法定检验技术规则（2011）及修改通报

1.3内河船舶入级规则（2012）及修改通报

2、满足石油公司检查要求

2.1中石化检查要求。

2.2中海油检查要求。

2.3中石油检查要求

二、主要性能与船体

（一）主要性能

1、与公司4000吨分节驳组成16000吨拖驳船队。同时，兼顾与公司目前5000吨分节驳和3500吨分节驳组队。

2、参考现有2160KW拖轮船体和舱室布置。

3、船舶顶推架以下，不与驳船接触部位改成流线型。

4、上层建筑呈宝塔型，逐层减小（参考武汉公司6000马力拖轮）。各层层高可适当减小（考虑洪水期拖轮高度受限，建议在长江62036轮总高度基础上再减1米（但要充分考虑驾台视线），其中驾台顶高可降0.5米，其他各层生活舱室减0.2米左右，主要从天花板方面考虑。），横向略呈流线型，达到减小迎风面阻力，提高稳性的目的。（在历史最高水位，倒桅后应能过武汉大桥。）

5、船舶在常态吃水保持一定的首部下倾，尾部上翘，实际运行中油耗低。

6、与配套驳船组成的拖驳船队EEDI不仅满足相关要求，比基线值降低30%以上。

（二）设备与布置

1、驾驶室空间不宜过大，驾驶员平视360°范围内最大限度的减少瞭望死角。

2、主操舵器操作人正前的防爆玻璃窗横向尺寸可适当减小，其两侧（对称位置）值班驾驶员正前方的防爆玻璃窗横向尺寸可适当增加，保持驾驶员操作位的视野开阔，减少盲区，前窗设雨刮器。（驾驶员位一般在中间偏左，左1/4偏右）

3、驾驶室内各操纵与助航设备布局应围绕驾驶员位分轻重缓急紧凑布局，遥控车钟、应急车钟、汽笛、雷达、甚高频电话、AIS、探照灯、电子海图、GPS、扩大器、辅助操舵器、视频系统显示器、报警装置等，布置在伸手可及的范围内，便于操作。

4、探索设置主辅操舵器的可能性。主操舵器专人操作，设置在驾驶室横向中间略靠前的位置，辅操舵器布置在值班驾驶员所在位置。

5、选用适合内河航行的通讯设施和罗经，配置性能可靠的风速仪和选用智能化程度高的AIS。

6、加强顶推架内部强度。（目前公司拖轮一般4年左右要修理一次）

7、减少首锚链舱容积，增加油舱或水舱的容积。

8、通过调整水舱来调整船舶浮态。

9、设置锚设备一套，锚缆机一体，建议设在艏部中间位置。

10、改进舵系密封和轴承结构。充分考虑江水泥沙多的工作环境。

11、是否考虑缩少倒车舵的舵叶面积。目前倒车舵叶面积过大，造成倒车时主机负荷过大。倒车舵最大舵角限位，目前45°建议改成35°。

12、简易轻便可倒桅杆。采用杠杆式倒桅，一人可操作，如果不行，则采用电动式倒桅机构。

13、甲板及机舱各作业面装置摄像头，视屏分别置于驾驶台和监控室。

14、驾驶室后部（楼梯侧）设置简易卫生间，满足驾驶台两人值班要求。

三、机电设备与设施

（一）主机

1、用2640KW左右的机型，使用普通柴油。

2、能测量单缸排温和爆压。

3、主机有一定储备功率。

4、选机型应对比可维护性与可操作性，后期维护的成本要低，比如中冷器与增压器安装在主机的自由端和输出端的维护操作难度是不同的，安装在自由端的可维护操作性要好。

5、主机、发电机等设备的监控、报警系统，舵机控制系统，建议选用简单、可靠、经久耐用、维护维修方便的设备及系统，电子产品更新换代快，应保证船舶使用周期内的备件供应可靠（主要是生产厂家的选择要有实力，不然设备刚装上船，没几年生产厂家没有了），减少船舶使用中因备件采购不到而被迫更换设备的现象发生。

（二）辅机

1、发电原动机使用直列式，以便船员维护。

2、发电机组布置在机舱上层，利于巡回检查，避免机舱下部因设备多而布置困难。

（三）其它

1、配备合适的轴系减速齿轮箱，降低尾轴转速以减少水下漂流物对螺旋桨的损害，同时克服目前2160KW拖轮齿轮箱GWC45/49承载能力偏小的不足，2640KW拖轮配备的齿轮箱 GWC49/54的承载能力满足负荷要求。

2、轴系长度适当缩短，避免尾轴布置上的偏差。

3、空压机等其它重的设备布置在机舱下层前部，燃油舱、污油舱布置在船舶中前部，减少船尾重量（用水来调节船舶首、尾部吃水）。

4、增加燃油舱容量，在2160KW拖轮的油舱舱容的基础上增加3０米3，并有舱容标定或配有油料进流量计（如果舱容标定可行，则优先选用舱容标定），方便计量。

5、设置适当容量的发电原动机机油、舵机液压油的专用柜。

6、主、辅机排烟管伸出烟囱后改成后弯直排式烟管，减少废气对船员健康的影响。

7、设置江水泵、清水泵等江水系统时考虑江水泥沙多的特性。

8、船用热水采用电汽两用热水器。（使用燃料油型式，如果不使用燃料油，则采用电热水器）

9、燃油日用柜的放残管仓内入口要低于出油管入口。

四、船员舱室

1、改目前的中央空调设备为分体式空调设备。

2、舱室照明和航行灯具采用节能灯具(LED灯)，考虑船舶运行中的振动和维修方便。

3、船员舱室配充电插座。房间隔音效果要好，以免影响相互休息。

4、各类生活供给管系及排污管系减少弯头，尽可能采用直排式，且要求可以逐段可拆检，采用法兰式分段连接，不应全焊接一体式，避免后期堵塞处理困难。（目前的烟囱、厕所等处所的管系不很合理）。

5、进入生活区隐蔽布置的冷、热水管应采用耐腐蚀、管壁加厚的管材，减少后期的维护工作，现有的拖轮生活区的水管材料均在几年内就腐蚀漏水，维修非常麻烦，成本高，装饰材料经拆除大多要更换，附加工程多。

6、室内室外水管系统分设，防止冬季室外管路冻裂。

7、在二楼后部增设健身房，一楼吸烟与会议室一体化。