汽车碰撞假人制度体系研究
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第二层级是规定碰撞假人类型和标定标准，包 括CFR 572《拟人试验装置》；
第三层级是碰撞假人的图纸标准，包括SA系列 图纸标准等。
·CFR 571.201《后碰撞乘客保护》（Occupant protection in interior impact）：本标准规范了车辆被撞时 对乘员安全保护的性能要求，适用于总重量不超过4,536 公斤的乘用车、多功能乘用车、卡车和客车等。
58
2013, No.11
STANDARD SCIENCE
·Research on Standard Application·
第一层级是在联邦法规层面规定用假人做实验的 汽车碰撞安全标准，包括CFR 571.201《后碰撞乘客保 护》、CFR 571.208《乘员碰撞保护》、CFR 571.213《儿 童约束系统》、CFR 571.214《侧面碰撞保护》等；
安全性能评估的准确性和科学性。本文对国外汽车安 全领域的碰撞假人制度体系进行了初步研究，并提出 了我国构建汽车碰撞假人制度体系的基本思路。
2 国外法律规范体系
（1）美国 美国于1960年开始开发汽车撞车假人，经过50 多年的发展，美国已经研究开发出了一个试验假人家 族。美国汽车碰撞假人法律规范体系由公路交通安全 管理局（NHTSA）主导制定，大致分为三个层级。
ECE/TRANS/180/Add.9行人碰撞 ·成人头型 5
保护（Pedestrian safety） ·上腿型
·下腿型
·ECE-Rl6机动车成年乘员用安全带和约束系统 （Safety-belts, restraint systems, child restraint systems）： 本法规适用于汽车安全带和约束系统的安装。
·CFR 571.214《侧面碰撞保护》（Side impact protection）：本标准规范了侧面碰撞时对乘员保护的 性能要求，旨在减少人员伤亡和减轻受伤程度。本 标准适用于总重量不超过4,536公斤（10,000磅）的乘 用车、多功能乘用车、卡车和客车等，除了步入式 货车外。
·CFR 572《拟人试验装置》（Anthropomorphic test devices）：本法规描述了拟人试验装置的标定要 求，用于机动车和机动车设备的安全标准符合性试 验。CFR 572《拟人试验装置》一共规定了18种试验 假人，分别应用于CFR 571.201《后碰撞成员保护》、 CFR 571.208《乘员碰撞保护》、CFR 571.213《儿童约 束系统》和CFR 571.214《侧面碰撞保护》四种碰撞 试验。四种碰撞试验采用的假人类型见表1。
（参照ECE/TRANS/180/
Add.9行人碰撞保护
（Pedestrian safety））
·《乘用车正面碰撞的乘员保护》（GB 115512003）：本标准规定了车辆正面碰撞时前排外侧座椅乘 员保护方面的技术要求和试验方法，适用于M1类车。
·《汽车侧面碰撞的乘员保护》（GB 200712006）：本标准规定了汽车进行侧面碰撞的要求和试 验程序，还对车辆型式的变更、三维H点装置、移动 变形壁障及侧碰撞假人进行了规定，适用于其质量为 基准质量时，最低座椅的R点与地面间的距离不超过 700毫米的M1和N1类车辆。
·标准应用研究·
标准科学
2013年第11期
汽车碰撞假人制度体系研究
陈玉忠 尹 彦 张晓瑞
（中国标准化研究院，北京 100088）
摘 要：假人是进行产品和人交互安全性试验的必要消耗产品，也是汽车碰撞安全试验的主要工具之一。除了 上述领域，由于假人的生物拟真特性，还可用于航空、航天、军事或其他与人体伤害有关的领域。本文对国外 汽车安全领域的碰撞假人制度体系进行了初步研究，并提出了我国构建汽车碰撞假人制度体系的基本思路。 关键词：汽车 碰撞假人 制度
· ECE-R95侧面碰撞乘员保护（Side Impact）： 本法规适用于其质量为基准质量时，最低座椅的R点 与地面间的距离不超过700毫米的M1和N1类车辆。
·ECE/TRANS/180/Add.9行人碰撞保护 （Pedestrian safety）：本法规适用于车辆行人安全保 护性能。
上述欧盟法规在规定车辆碰撞安全性能以外， 在附件中对采用的假人也进行了详细的规定和描述。
1 引言
近几年，我国汽车产销量持续快速增长，2011 年产销分别达到1,842万辆和1,851万辆，2012年产销 分别达到1,927.18万辆和1,930.64万辆（注：数据来 源于中国汽车工业协会），民用汽车保有量超过1亿 辆，约占全球的10%。相对而言，2012年美国汽车销 量1.449万辆，欧盟27国轻型车注册量同比下跌8.2% 至1,205万辆。我国汽车产销市场如此庞大，相对而 言，我国没有建立自己的汽车碰撞假人体系，所使用 的假人均采用了欧盟和美国标准，这影响了我国汽车
3 我国的汽车碰撞假人制度
我国汽车碰撞假人规范体系主要体现为国家标 准，一共规定了12种试验假人，均参照了国外标准， 分别应用于乘用车正面碰撞的乘员保护（GB 11551-
2003）、汽车侧面碰撞的乘员保护（GB 20071-2006）、
机动车儿童乘员用约束系统（GB 27887-2011）、汽车
对行人的碰撞保护（GB/T 24550-2009）上述4种碰撞试
·CFR 571.208《乘客碰撞保护》（Occupant Crash Protection）：本标准规范了车辆碰撞时对乘员 安全保护的性能要求，通过提高车辆耐撞性能以减少 人员伤亡和减轻受伤程度。本标准适用于乘用车、多 功能乘用车、卡车和客车等。
·CFR 571.213《儿童约束系统》（Child restraint systems）：本标准规定了在汽车和飞机上使用的儿童 约束系统的要求，旨在减少汽车和飞机事故中的儿童 伤亡。本标准适用于乘用车、多功能乘用车、卡车、 客车和飞机等安装的儿童约束系统。
乘客碰撞保护
2
版本（O章）
（Occupant Crash
·3岁儿童碰撞试验假人A版本（P章）
Protection）
·CRABI12个月婴儿假人A版本（R章）
·HybridⅢ6岁偏重儿童试验假人
（S章）
·3岁儿童假人（C章） ·6个月婴儿假人（D章） ·6岁儿童假人（I章）
CFR 571.213儿童 ·9个月儿童假人（J章）
·ECE-R44机动车儿童乘员约束系统（Child Restraints）：本法规适用于安装在三个车轮以上机动 车的儿童乘员用约束系统，但不适用于安装在折叠座 椅或侧向座椅上的儿童约束系统。
· ECE-R94正面碰撞乘员保护（Frontal Impact）：本法规适用于总质量不超过2.5吨的M1类 机动车，制造商的其他车型也可参照。
ECE-R44机动车儿童乘员约束
2
·18个月儿童假人
系统（Child Restraints）
·3岁儿童假人
·10岁儿童假人
ECE-R94正面碰撞乘员保护
3
·Hybrid III假人
（Frontal Impact）
ECE-R95侧面碰撞乘员保护
4
·EUROSID假人
（Side Impact）
·儿童头型
·假人设计图纸（SA及其他系列标准）：假人 设计图纸是假人生产最核心的技术指标，包括假人各 部分的尺寸标准和质量、皮肤和骨骼密度等。假人的 设计图纸存放在华盛顿地区的国家档案和记录管理局
的图书馆里，同时，联合国秘书长办公室也有存档。
表1 四种碰撞试验采用的假人类型
序号 试验规范
采用的假人类型
CFR 571.201后碰 ·侧面碰撞混50百分位男性假人
59
·标准应用研究·
标准科学
2013年第11期
表2 5种碰撞试验采用的假人类型序号ຫໍສະໝຸດ 试验规范采用的假人类型
ECE Rl6机动车成年乘员用安
全带和约束系统（Safety-belts,
1
·试验假人
restraint systems, child restraint
systems）
·新生儿假人
·9个月儿童假人
3 约束系统（Child ·新生儿假人（K章） restraint systems） ·6岁儿童试验假人B版本（N章） ·3岁儿童碰撞试验假人A版本（P章） ·HybridⅢ6岁偏重儿童试验假人 （S章）
·侧面碰 撞50百分位男性假 人（F CFR 571.214 章） 侧面碰撞保护 ·2代ES侧面碰撞试验假人50百分 4 （Side impact 位成年男性（U章） protection） ·2代侧面碰撞试验假人小个子成
·9个月儿童假人
·18个月儿童假人
机动车儿童乘员用约束系 ·3岁儿童假人 3
统（GB 27887-2011） ·10岁儿童假人
（参照ECE-R44机动
车儿童乘员约束系统
（Child Restraints）） ·儿童头型
·成人头型
·上腿型
汽车对行人的碰撞保护
4
·下腿型
（GB/T 24550-2009）
年女性（V章）
（2） 欧盟 欧洲各国积极开展汽车碰撞试验用假人的开发 研究，欧盟法规规定的试验假人分别应用于ECE Rl6 《机动车成年乘员用安全带和约束系统》（Safetybelts, restraint systems, child restraint systems）、ECE-R44 《机动车儿童乘员约束系统》（Child Restraints）、 ECE-R94《正面碰撞乘员保护》（Frontal Impact）、 ECE-R95《侧面碰撞乘员保护》（Side Impact）、 ECE/TRANS/180/Add.9《行人碰撞保护》（Pedestrian safety）上述五种碰撞试验。5种碰撞试验采用的假人 类型见表2。
验。4种碰撞试验采用的假人类型见表3。
表3 4种碰撞试验采用的假人类型
序号
试验规范
采用的假人类型
乘用车正面碰撞的乘员保 HybridⅢ 50百分位成年 1
护（GB 11551-2003） 男性假人 汽车侧面碰撞的乘员保护 EuroSID I型侧面碰撞假人 2
（GB 20071-2006） EuroSID II型侧面碰撞假人 ·50百分位新生儿假人
基金项目：本论文受中国标准化研究院中央科研基本业务费支持项目、2013年度总局科技计划（质量监督领域）项目 “汽车召回典型案例研究--人类工效学 安全领域”的支持。 作者简介：陈玉忠（1963-）男，博士，中国标准化研究院副总工，研究员，主要研究方向为缺陷产品管理、政府采购、标准化、藏文信息处理、机器翻译等。
Research on the Crash Test Dummies System
CHEN Yu-zhong YIN Yan ZHANG Xiao-rui
（China National Institute of Standardization, Beijing 100088） Abstract: Dummy is the necessary consumption of the human-product interaction safety tests, as well as one of the main tools of automotive crash safety tests. Due to dummy’s biological simulation characteristics, it also can be also applied in fields including aviation, aerospace, military and areas related to human injury. This paper preliminarily studies the crash dummy system in foreign automobile safety field, and puts forward a basic idea for constructing a system for Chinese automotive crash dummy system. Keywords: automobile, crash dummy, system
撞乘客
（M章）
1 保护（Occupant ·自由运动头型（L章）
protection in ·2代ES侧面碰撞试验假人50百分
interior impact） 位成年男性（U章）
·50百分位男性假人（B章）
·HybridⅢ试验假人（E章）
·6岁儿童试验假人B版本（N章）
CFR 571.208
·HybridⅢ5百分位女性试验假人A
第三层级是碰撞假人的图纸标准，包括SA系列 图纸标准等。
·CFR 571.201《后碰撞乘客保护》（Occupant protection in interior impact）：本标准规范了车辆被撞时 对乘员安全保护的性能要求，适用于总重量不超过4,536 公斤的乘用车、多功能乘用车、卡车和客车等。
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2013, No.11
STANDARD SCIENCE
·Research on Standard Application·
第一层级是在联邦法规层面规定用假人做实验的 汽车碰撞安全标准，包括CFR 571.201《后碰撞乘客保 护》、CFR 571.208《乘员碰撞保护》、CFR 571.213《儿 童约束系统》、CFR 571.214《侧面碰撞保护》等；
安全性能评估的准确性和科学性。本文对国外汽车安 全领域的碰撞假人制度体系进行了初步研究，并提出 了我国构建汽车碰撞假人制度体系的基本思路。
2 国外法律规范体系
（1）美国 美国于1960年开始开发汽车撞车假人，经过50 多年的发展，美国已经研究开发出了一个试验假人家 族。美国汽车碰撞假人法律规范体系由公路交通安全 管理局（NHTSA）主导制定，大致分为三个层级。
ECE/TRANS/180/Add.9行人碰撞 ·成人头型 5
保护（Pedestrian safety） ·上腿型
·下腿型
·ECE-Rl6机动车成年乘员用安全带和约束系统 （Safety-belts, restraint systems, child restraint systems）： 本法规适用于汽车安全带和约束系统的安装。
·CFR 571.214《侧面碰撞保护》（Side impact protection）：本标准规范了侧面碰撞时对乘员保护的 性能要求，旨在减少人员伤亡和减轻受伤程度。本 标准适用于总重量不超过4,536公斤（10,000磅）的乘 用车、多功能乘用车、卡车和客车等，除了步入式 货车外。
·CFR 572《拟人试验装置》（Anthropomorphic test devices）：本法规描述了拟人试验装置的标定要 求，用于机动车和机动车设备的安全标准符合性试 验。CFR 572《拟人试验装置》一共规定了18种试验 假人，分别应用于CFR 571.201《后碰撞成员保护》、 CFR 571.208《乘员碰撞保护》、CFR 571.213《儿童约 束系统》和CFR 571.214《侧面碰撞保护》四种碰撞 试验。四种碰撞试验采用的假人类型见表1。
（参照ECE/TRANS/180/
Add.9行人碰撞保护
（Pedestrian safety））
·《乘用车正面碰撞的乘员保护》（GB 115512003）：本标准规定了车辆正面碰撞时前排外侧座椅乘 员保护方面的技术要求和试验方法，适用于M1类车。
·《汽车侧面碰撞的乘员保护》（GB 200712006）：本标准规定了汽车进行侧面碰撞的要求和试 验程序，还对车辆型式的变更、三维H点装置、移动 变形壁障及侧碰撞假人进行了规定，适用于其质量为 基准质量时，最低座椅的R点与地面间的距离不超过 700毫米的M1和N1类车辆。
·标准应用研究·
标准科学
2013年第11期
汽车碰撞假人制度体系研究
陈玉忠 尹 彦 张晓瑞
（中国标准化研究院，北京 100088）
摘 要：假人是进行产品和人交互安全性试验的必要消耗产品，也是汽车碰撞安全试验的主要工具之一。除了 上述领域，由于假人的生物拟真特性，还可用于航空、航天、军事或其他与人体伤害有关的领域。本文对国外 汽车安全领域的碰撞假人制度体系进行了初步研究，并提出了我国构建汽车碰撞假人制度体系的基本思路。 关键词：汽车 碰撞假人 制度
· ECE-R95侧面碰撞乘员保护（Side Impact）： 本法规适用于其质量为基准质量时，最低座椅的R点 与地面间的距离不超过700毫米的M1和N1类车辆。
·ECE/TRANS/180/Add.9行人碰撞保护 （Pedestrian safety）：本法规适用于车辆行人安全保 护性能。
上述欧盟法规在规定车辆碰撞安全性能以外， 在附件中对采用的假人也进行了详细的规定和描述。
1 引言
近几年，我国汽车产销量持续快速增长，2011 年产销分别达到1,842万辆和1,851万辆，2012年产销 分别达到1,927.18万辆和1,930.64万辆（注：数据来 源于中国汽车工业协会），民用汽车保有量超过1亿 辆，约占全球的10%。相对而言，2012年美国汽车销 量1.449万辆，欧盟27国轻型车注册量同比下跌8.2% 至1,205万辆。我国汽车产销市场如此庞大，相对而 言，我国没有建立自己的汽车碰撞假人体系，所使用 的假人均采用了欧盟和美国标准，这影响了我国汽车
3 我国的汽车碰撞假人制度
我国汽车碰撞假人规范体系主要体现为国家标 准，一共规定了12种试验假人，均参照了国外标准， 分别应用于乘用车正面碰撞的乘员保护（GB 11551-
2003）、汽车侧面碰撞的乘员保护（GB 20071-2006）、
机动车儿童乘员用约束系统（GB 27887-2011）、汽车
对行人的碰撞保护（GB/T 24550-2009）上述4种碰撞试
·CFR 571.208《乘客碰撞保护》（Occupant Crash Protection）：本标准规范了车辆碰撞时对乘员 安全保护的性能要求，通过提高车辆耐撞性能以减少 人员伤亡和减轻受伤程度。本标准适用于乘用车、多 功能乘用车、卡车和客车等。
·CFR 571.213《儿童约束系统》（Child restraint systems）：本标准规定了在汽车和飞机上使用的儿童 约束系统的要求，旨在减少汽车和飞机事故中的儿童 伤亡。本标准适用于乘用车、多功能乘用车、卡车、 客车和飞机等安装的儿童约束系统。
乘客碰撞保护
2
版本（O章）
（Occupant Crash
·3岁儿童碰撞试验假人A版本（P章）
Protection）
·CRABI12个月婴儿假人A版本（R章）
·HybridⅢ6岁偏重儿童试验假人
（S章）
·3岁儿童假人（C章） ·6个月婴儿假人（D章） ·6岁儿童假人（I章）
CFR 571.213儿童 ·9个月儿童假人（J章）
·ECE-R44机动车儿童乘员约束系统（Child Restraints）：本法规适用于安装在三个车轮以上机动 车的儿童乘员用约束系统，但不适用于安装在折叠座 椅或侧向座椅上的儿童约束系统。
· ECE-R94正面碰撞乘员保护（Frontal Impact）：本法规适用于总质量不超过2.5吨的M1类 机动车，制造商的其他车型也可参照。
ECE-R44机动车儿童乘员约束
2
·18个月儿童假人
系统（Child Restraints）
·3岁儿童假人
·10岁儿童假人
ECE-R94正面碰撞乘员保护
3
·Hybrid III假人
（Frontal Impact）
ECE-R95侧面碰撞乘员保护
4
·EUROSID假人
（Side Impact）
·儿童头型
·假人设计图纸（SA及其他系列标准）：假人 设计图纸是假人生产最核心的技术指标，包括假人各 部分的尺寸标准和质量、皮肤和骨骼密度等。假人的 设计图纸存放在华盛顿地区的国家档案和记录管理局
的图书馆里，同时，联合国秘书长办公室也有存档。
表1 四种碰撞试验采用的假人类型
序号 试验规范
采用的假人类型
CFR 571.201后碰 ·侧面碰撞混50百分位男性假人
59
·标准应用研究·
标准科学
2013年第11期
表2 5种碰撞试验采用的假人类型序号ຫໍສະໝຸດ 试验规范采用的假人类型
ECE Rl6机动车成年乘员用安
全带和约束系统（Safety-belts,
1
·试验假人
restraint systems, child restraint
systems）
·新生儿假人
·9个月儿童假人
3 约束系统（Child ·新生儿假人（K章） restraint systems） ·6岁儿童试验假人B版本（N章） ·3岁儿童碰撞试验假人A版本（P章） ·HybridⅢ6岁偏重儿童试验假人 （S章）
·侧面碰 撞50百分位男性假 人（F CFR 571.214 章） 侧面碰撞保护 ·2代ES侧面碰撞试验假人50百分 4 （Side impact 位成年男性（U章） protection） ·2代侧面碰撞试验假人小个子成
·9个月儿童假人
·18个月儿童假人
机动车儿童乘员用约束系 ·3岁儿童假人 3
统（GB 27887-2011） ·10岁儿童假人
（参照ECE-R44机动
车儿童乘员约束系统
（Child Restraints）） ·儿童头型
·成人头型
·上腿型
汽车对行人的碰撞保护
4
·下腿型
（GB/T 24550-2009）
年女性（V章）
（2） 欧盟 欧洲各国积极开展汽车碰撞试验用假人的开发 研究，欧盟法规规定的试验假人分别应用于ECE Rl6 《机动车成年乘员用安全带和约束系统》（Safetybelts, restraint systems, child restraint systems）、ECE-R44 《机动车儿童乘员约束系统》（Child Restraints）、 ECE-R94《正面碰撞乘员保护》（Frontal Impact）、 ECE-R95《侧面碰撞乘员保护》（Side Impact）、 ECE/TRANS/180/Add.9《行人碰撞保护》（Pedestrian safety）上述五种碰撞试验。5种碰撞试验采用的假人 类型见表2。
验。4种碰撞试验采用的假人类型见表3。
表3 4种碰撞试验采用的假人类型
序号
试验规范
采用的假人类型
乘用车正面碰撞的乘员保 HybridⅢ 50百分位成年 1
护（GB 11551-2003） 男性假人 汽车侧面碰撞的乘员保护 EuroSID I型侧面碰撞假人 2
（GB 20071-2006） EuroSID II型侧面碰撞假人 ·50百分位新生儿假人
基金项目：本论文受中国标准化研究院中央科研基本业务费支持项目、2013年度总局科技计划（质量监督领域）项目 “汽车召回典型案例研究--人类工效学 安全领域”的支持。 作者简介：陈玉忠（1963-）男，博士，中国标准化研究院副总工，研究员，主要研究方向为缺陷产品管理、政府采购、标准化、藏文信息处理、机器翻译等。
Research on the Crash Test Dummies System
CHEN Yu-zhong YIN Yan ZHANG Xiao-rui
（China National Institute of Standardization, Beijing 100088） Abstract: Dummy is the necessary consumption of the human-product interaction safety tests, as well as one of the main tools of automotive crash safety tests. Due to dummy’s biological simulation characteristics, it also can be also applied in fields including aviation, aerospace, military and areas related to human injury. This paper preliminarily studies the crash dummy system in foreign automobile safety field, and puts forward a basic idea for constructing a system for Chinese automotive crash dummy system. Keywords: automobile, crash dummy, system
撞乘客
（M章）
1 保护（Occupant ·自由运动头型（L章）
protection in ·2代ES侧面碰撞试验假人50百分
interior impact） 位成年男性（U章）
·50百分位男性假人（B章）
·HybridⅢ试验假人（E章）
·6岁儿童试验假人B版本（N章）
CFR 571.208
·HybridⅢ5百分位女性试验假人A