汽车制动器第二代自动调整臂技术分析

汽车制动器第二代自动调整臂技术分析
一，第二代自动调整臂的前世今生
瑞典Haldex是第一家推出第二代自动调整臂的企业。

Haldex把其第二代自动调整臂命名为S-ABA，即Self-Automatic Brake Ad juster。

第二代自动调整臂利用单向离合器，增加了棘轮机构，调整速度更慢，减少并避免了过调的可能。

同时，控制臂的安装在规定的范围内任意位置固定，方便安装且不易发生安装错误。

尽管S-ABA早在90年代就已经推向市场，但它并没有象Haldex所期望的那样迅速取代第一代调整臂，而是在市场中艰难地成长。

直到2005年之后，S-ABA才逐渐开始在欧洲各大主机厂使用。

笔者经过对国外几家主机厂采购部门的调查，发现有三个原因阻止了第二代调整臂的快速扩张:
1. S-ABA只能替代部分第一代产品。

到目前为止S-ABA仅能够替代间隙角度为7.4°、8.4°、9.4°。

2. 某些S-ABA产品在使用时，会发生制动过热现象。

例如，韩国大宇客车在测试S-ABA时，发现有过热现象，因此大宇没有使用第二代调整臂。

3. S-ABA的价格比第一代产品高。

由于S-ABA的生产成本高于第一代产品，导致其价格高于第一代调整臂。

以上的三个原因也是造成第二代自动调整臂一直在中国无法大批应用的主要原因。

尽管如此，由于第二代调整臂能够简化物流控制、方便安装、降低因安装错误导致的质量事故，很多主机厂都希望自动调整臂厂家能够改进设计，开发出调整功能稳定、覆盖面广、价格适中的第二代调整臂。

因此，一些有实力的调整臂厂家，如，印度的ME
⑷使用寿命长，超过250万次。

由于其调整过程是在制动即将结束、力矩最小时进行，从而保证整车的安全可靠，蜗轮副、单向离合器磨损极小。

⑸结构先进。

采用最终间隙感知工作原理，只对摩擦衬片和制动鼓之间由于磨损产生的超量间隙起调整作用，对应于制动鼓、摩擦衬片和S凸轮轴等的弹性变形不影响自动调整过程，保证间隙调整的连续、高效和稳定。

隆中第二代S-ASA自动调整臂爆炸图
四，二代自动调整臂优于一代自动调整臂的特点
1．产品通用性强：二代调整臂不像一代调整臂那样有控制臂角度的限制，因此产品的型号与一代产品相比大大减少。

只要产品其它联接尺寸相同，一个二代产品可同时替代多种AA1产品。

2．对装配和维护人员的技术素质相对要低。

降低了使用单位的培训费用。

控制臂、螺栓断裂、控制臂打滑的问题也就减少了。

3．调整功能稳定，提高了刹车制动时的安全可靠性。

五，国内外第二代自动调整臂的发展趋势
汽车制动器系统的可靠性是汽车安全行驶的关键要素，保证合理的制动间隙是制动系统整车工作的必要条件。

制动间隙自动调整臂因为其所具有的优点，在汽车行业的应用日益普及。

但第一代自动调整臂有对安装及维护人员的素质要求较高、产品通用性不强、维修费用较高等问题。

因此，开发新型结构的调整臂就成为当下的发展趋势及要求。

随着更多的企业开发第二代自动调整臂，我们会发现在市场中会出现越来越多的第二代自动调整臂。

但是，由于第一代自动调整臂产品技术、使用成熟，还是有很大的市场（主机和售后），在很长的一段时间里，两代产品将会并存。

除非，第二代产品能够提高覆盖面、降低成本，否则第二代调整臂很难在短期内全部替代第一代调整臂。

自调臂主要制造商发展趋势：
1. Haldex：a. 增加产品的覆盖面，覆盖到4.4，5.4，6.4度。

B. 提高调整功能的稳定性。

C. 降低生产成本。

2. 国外其他生产商：Haldex 对第二代产品进行了严密的专利保护，使得很多企业不能够模仿生产，提高了第二代产品的生产门槛。

因此，除Haldex以外的其他企业，最主要是要开发出有自己知识产权的二代调整臂。

据了解，除了Haldex以外，只有印度M EI和中国隆中拥有二代自调臂的自主知识产权。

六，国内量产的二代自动调整臂
国内，推过二代自动调整臂的厂家有隆中、江机和安捷（不考虑专利问题）。

其中，隆中公司申请了S-ASA的专利，并推出“智能”自动调整臂的概念。

其二代制动间隙自动调整臂是在对国内外多种结构的调整臂进行了充分研究分析后，取之优点、弃之缺
点的基础上历时3年研制成功的新型调整臂，隆中控股集团有限公司拥有完全自主知识产权。