地铁列车制动及牵引计算

含义
倾角 列车平均减速度 瞬间减速度比例 列车瞬间减速度 位置区域 车轮直径 每个转向架的轮轨反作用力 每个制动盘的制动力 每个转向架的保压制动力(在轮径上) 整列车的保压制动力（在轮轨接触点） 坡道本身作用在列车上的力 列车延坡道向下的分力 列车在坡道受到的合力 每个磁轨的吸力(MG制动) 每个制动盘的停放制动力 内部反作用力 制动系统在轮径上合力的减速度 动力制动在轮径上的减速度 电空制动在轮径上的减速度 MG制动的平均瞬间减速度 重力常数 有效传动比 有效齿轮传动比 压力/耦合系数 总体传动倍率 有效齿轮传动 压力/耦合系数 附加值(基于活塞运动的位置) 每个制动盘/踏面制动轮的有效摩擦面积 每个转向架上静态负载的 动态摩擦系数 Static coefficient of friction Average coefficient of friction between MG-Brake and rail 制动衬垫和刹车盘间的平均摩擦系数 每个转向架的惯量（不包括转动惯量） 每个转向架的转动惯量 全部车辆惯量（不包括转动惯量） 整车的转动惯量和 磁体数量 带停放制动的转向架数量 转向架数量 每个转向架的制动盘/踏面制动轮数量 每个转向架的停放制动盘/踏面制动轮数量 制动衬垫压力 制动汽缸压力 汽缸内剩余压力 平均摩擦半径 完成刹车距离 停放制动安全因素 空走时间 空走时间包括冲击极限 空走时间不包括冲击极限 制动建立时间（至90％制动力） 制动建立时间包括冲击极限 制动建立时间不包括冲击极限 初始车速 每个转向架的制动惯量（包括转动惯量） 每个刹车盘/踏面制动轮的电制动加气制动惯量 （包括转动惯量） 整车的全部制动惯量 （包括转动惯量）
单位
° 2 m/s 2 m/s 2 m/s 2 cm mm N N N N N N N N N N N N N N m/s 2 N/bar N/bar N cm2 % kg kg kg kg N/cm2 bar bar mm m s s s s s s km/h kg kg kg
结尾
_g
意义
车辆的全部
文件号： 版本： 作者：
TA36531/41 00/13.07.2010 Chin.Wang
1.3 说明
This calculation shows the achievable stopping distance under maximum loading conditions, mean deceleration rates and instantaneous decelaration rates. The following brake calculation is the basis for the brake design of the project. The reachable decelerations of the car under the given assumptions and marginal conditions are determined. In the different sections of this document, the required brake combinations according to the specification are calculated. Contrary to a pure design calculation this calculation is based on real set values (e.g. brake cylinder pressures) and operating points. The brake calculation employs a number of variables listed alphabetically on the preceeding page. The equations leading to the calculated values are stated, thus rendering the calculation method transparent. In the brake calculation different cases are calculated parallel. Also different types of bogies or units of the brake system are located in columns next to each other, the three different load conditions are listed up in rows beneath each other. One variable may be positioned to a number of values, which refer to the different combinations of bogie types / brake systems and load conditions. 0
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α a_s a_e a_e_g A_K D_R F_A F_B F_H F_H_g F_HA F_HA_ext F_HA_g F_MG F_P F_Ri F_V F_V_ED F_V_EP F_V_MG_g g η_gst η_G i_D i_gst i_G i_K j_D k_B LV µ_Bd µ_Bs µ_MG µ_S m m_r M M_r n_MG n_P n_R n_S n_SP p_B p_C p_DBV r_m s S_P_g t10 t10_A t10_N t90 t90_A t90_N V w w_S W
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1.2 缩ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ及符号清单
符号
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2.2 列车重量及转向架负荷
全部平移质量（不包括转动惯量） 来源 customer specification
车辆惯量 AW0 200000 车辆惯量 AW2 M = 287600 kg 车辆惯量 AW3 311960 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Tc Mp M M Mp Tc 每个转向架的静负载分配 15.00% 17.50% 17.50% 17.50% 17.50% 15.00% 15.23% 17.39% 17.39% 17.39% 17.39% 15.23% 15.29% 17.35% 17.35% 17.35% 17.35% 15.29% ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------每个转向架的车辆惯量（不包括转动惯量） LV = m = 30000 43800 47700 35000 50000 54140 35000 50000 54140 35000 50000 54140 35000 50000 54140 30000 43800 kg 47700
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2.
基础数据
2.1 通用数据
车辆图
OO OO ΘΘ ΘΘ ΘΘ ΘΘ ΘΘ ΘΘ ΘΘ ΘΘ OO OO
Tc 转向架数 带停放制动的转向架数 每转向架的制动盘片/踏面制动轮数量 车轮直径（心） 最大轨道斜度 n_R n_P n_SP D_R tan(α) = = = = = 1 1 4 840 Mp 1 1 4 840 3.50% M 1 1 4 840 M 1 1 4 840 Mp 1 1 4 840 Tc 1 1 4 840 mm
每个转向架的惯量, 车辆 AW0 每个转向架的惯量,车辆 AW2 每个转向架的惯量, 车辆 AW3 m = M * LV / n_R; T-Pressure per car
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分发：
KB CNR-CRC
Preliminary 制动计算
电动气压制动设备
Haerbin Line 1
EP2002/PEC7
车辆制造商： 列车类型： 项目号： CNR-CRC METRO 72003U0B
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3
制动设备 3.1 电动气压制动设备
7 7
4
停放制动(弹簧施加的制动缸)
9
5
Emergancy Brake Friction only (a=1.2m/s2)
10
6
Service Brake Friction Only (a=1.0m/s2)
12
7
Fast Brake Friction only
14
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目录
更改记录
1.1
3
1.2
缩写及符号清单
4
1.3
说明
5
2
基础数据
6
2.1 通用数据
6
2.2 列车重量及转向架负荷
6
文件号： 版本： 作者：
TA36531/41 00/13.07.2010 Chin.Wang
1.1 更改记录
版本 00
日期 13.07.2010 initial revision
备注
名称 Chin.Wang
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