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8
三、膨胀水箱
加注防冻液的汽车发动机，为了减少冷却液的
损失，保证冷却系统的正常工作，采用散热器
＋补偿水桶(贮水箱)结构。补偿水桶内部印有 两条液面高度标记线，补偿水桶内的液面高度
应位于这两种刻线之间。
补偿水桶
散热器
9
四、冷却风扇
1、功用：风扇通常安排在散热器后面并与水泵
同轴。用来提高流经散热器的空气流速和风量，增 强散热器的散热能力，同时对发动机其他附件也有 一定的冷却作用。
特点：车用发动机的风扇 有轴流式和离心式。轴流式 风扇所产生的风，其流向与 风扇轴平行；离心式风扇所 产生的风，其流向为径向。 轴流式风扇效率高，风量大， 结构简单，布置方便。因而 在车用发动机上得到了广泛 的应用。
10
五、节温器
节温器是一种腊式旁通阀，安装在进水壳内。 节温器内有一个根据冷却液温度自动开闭的阀门。
13
冷却系统的工作原理
当发动机运转时，水泵 随之旋转，提高了冷却 液的压力，促使冷却液 强制循环。循环的冷却 液带走了发动机缸体、 缸套、缸盖等零件的热 量。
14
冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条， 一条为大循环，另一条为小循环。
所谓大循环是水 温高时，水经过 散热器而进行的 循环流动；而小 循环就是水温低 时，水不经过散 热器而进行的循 环流动，从而使 水温升高。
果,在维修后还必须使用弹簧卡箍。 ③冷却软管在安装时必须在自由状态,不得扭
曲或与其他部件挤压状态下安装,以防 损坏。 ④更换冷却液时,旧冷却液必须回收处理,不得
随意倾倒。
19
常见故障的诊断与处置
1.发动机泄露导致温度过高 2. 发动机节温器损坏 3. 发动机水泵损坏
20
21
冷却系主要零部件的检修
当冷却液温度低时，该阀关闭，以防止冷却液流经 水箱，从而可使发动机迅速暖机。当冷却液温度高 时，该阀开启，允许冷却液循环。 受热时节温器的腊膨胀，而冷时收缩。加热腊可产 生克服保持阀关闭的弹簧力从而打开阀。当腊冷却 时收缩，从而导致弹簧力起更大的作用，从而把阀 关闭。
11
12
六冷却液
冷却液作为发动机冷却介质又被称为防冻液。冷却 液由水、防冻剂、添加剂三部分组成，按防冻剂成 分不同可分为酒精型、甘油型、乙二醇型等类型的 冷却液。其中乙二醇型冷却液是用乙二醇作防冻剂， 并添加少量抗泡沫、防腐蚀等综合添加剂配制而成。 由于乙二醇易溶于水，可以任意配成各种冰点的冷 却液，其最低冰点可达-68℃，这种冷却液具有沸点 高、泡沫倾向低、粘温性能好、防腐和防垢等特点， 是一种较为理想的冷却液，目前国内外发动机所使 用的和市场上所出售的冷却液几乎都是这种乙二醇 型冷却液。
根据水箱材质分 为铜质和铝质。
6
二散热器盖
汽车上广泛采用闭式水冷系，该水冷系的 散热气盖具有空气——蒸汽阀门，可自动调 节冷却系内部压力，提高冷却效果。
盖
真空阀弹簧 真空阀
压力阀弹簧 压力阀
7
发动机热态正常时， 两阀门关闭，将冷却系与 大气隔开。因水蒸气的产 生使冷却系内的压力稍高 于大气压力，提高了冷却 水的沸点，改善了冷却效 能。当散热器内部压力达 到 126 ～ 137Kpa 时 ， 压 力阀开启而使水蒸汽从通 气孔排出；当水温下降， 冷却系内部的真空度低于 10 ～ 20Kpa 时 ， 真 空 阀 打开，空气从通气孔进入 冷却系，以防散热器及芯 管被大气压瘪。
1.散热器的检修 2. 散热器盖的使用和检修 3. 水泵的检修与更换 4. 节温器的检修 5. 硅油风扇离合器 6. 冷却系的清洗
22
23
冷却系统的形式 内燃机的冷却装置有三种形式，水冷却、油
冷却和空气冷却。
4
冷却系统的组成及简介
冷却系由气机体 和气缸盖内的水 套、水箱、水泵、 节温器、电子扇、 软管和其它元件 组成。
5ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
一、水箱
作用是将发动机 水套内冷却液所 携带的多余热量， 在外界强制气流 的作用下散发到 空气中的热交换 装置 。
汽车水冷却系统
1
大 家 饱饱 眼 福
2
冷却系统
冷却系统 的功用
冷却系统 的形式
冷却系统 的组成及 简介
冷却系统 工作原理
3
冷却系统的功用
发动机的冷却系统能对发动机进行强制冷却， 保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下 工作，以获得较高的发动机经济性能、动力 性能、工作可靠性指标。
15
16
冷却系统的大、小循环实质
通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装 在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发 动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达 到调节冷却系的冷却强度。
当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于90℃，节温器 阀门打开了通往散热器的通道，同时关闭了通往水泵的旁通管， 冷却水全部流经散热器，形成大循环；当冷却水温低于80℃时， 节温器阀门关闭了通往散热器的通道，同时打开了通往水泵的 旁通管，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又 被水泵压入发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水 套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷；当发动机的 冷却水温在80～90℃范围内，通往散热器的通道和通往水泵的 旁通管均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一 部分水进行小循环。
17
注意事项
1.防冻 2.防沸 3.防腐 4.防锈 5.防垢
注意：一般车辆每行驶1000 千米，就应该查看一下发动 机的工作情况。另外，汽车 刚停时，不可立即打开水箱 盖，以免出现烫伤的情况。
18
冷却系的检修
检修时须注意以下安全事项: ①当发动机在热机时,作业前必须先解除或释
放冷却系统内的压力。 ②使用弹簧卡箍紧固的软管,为保证其密封效
三、膨胀水箱
加注防冻液的汽车发动机，为了减少冷却液的
损失，保证冷却系统的正常工作，采用散热器
＋补偿水桶(贮水箱)结构。补偿水桶内部印有 两条液面高度标记线，补偿水桶内的液面高度
应位于这两种刻线之间。
补偿水桶
散热器
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四、冷却风扇
1、功用：风扇通常安排在散热器后面并与水泵
同轴。用来提高流经散热器的空气流速和风量，增 强散热器的散热能力，同时对发动机其他附件也有 一定的冷却作用。
特点：车用发动机的风扇 有轴流式和离心式。轴流式 风扇所产生的风，其流向与 风扇轴平行；离心式风扇所 产生的风，其流向为径向。 轴流式风扇效率高，风量大， 结构简单，布置方便。因而 在车用发动机上得到了广泛 的应用。
10
五、节温器
节温器是一种腊式旁通阀，安装在进水壳内。 节温器内有一个根据冷却液温度自动开闭的阀门。
13
冷却系统的工作原理
当发动机运转时，水泵 随之旋转，提高了冷却 液的压力，促使冷却液 强制循环。循环的冷却 液带走了发动机缸体、 缸套、缸盖等零件的热 量。
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冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条， 一条为大循环，另一条为小循环。
所谓大循环是水 温高时，水经过 散热器而进行的 循环流动；而小 循环就是水温低 时，水不经过散 热器而进行的循 环流动，从而使 水温升高。
果,在维修后还必须使用弹簧卡箍。 ③冷却软管在安装时必须在自由状态,不得扭
曲或与其他部件挤压状态下安装,以防 损坏。 ④更换冷却液时,旧冷却液必须回收处理,不得
随意倾倒。
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常见故障的诊断与处置
1.发动机泄露导致温度过高 2. 发动机节温器损坏 3. 发动机水泵损坏
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冷却系主要零部件的检修
当冷却液温度低时，该阀关闭，以防止冷却液流经 水箱，从而可使发动机迅速暖机。当冷却液温度高 时，该阀开启，允许冷却液循环。 受热时节温器的腊膨胀，而冷时收缩。加热腊可产 生克服保持阀关闭的弹簧力从而打开阀。当腊冷却 时收缩，从而导致弹簧力起更大的作用，从而把阀 关闭。
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12
六冷却液
冷却液作为发动机冷却介质又被称为防冻液。冷却 液由水、防冻剂、添加剂三部分组成，按防冻剂成 分不同可分为酒精型、甘油型、乙二醇型等类型的 冷却液。其中乙二醇型冷却液是用乙二醇作防冻剂， 并添加少量抗泡沫、防腐蚀等综合添加剂配制而成。 由于乙二醇易溶于水，可以任意配成各种冰点的冷 却液，其最低冰点可达-68℃，这种冷却液具有沸点 高、泡沫倾向低、粘温性能好、防腐和防垢等特点， 是一种较为理想的冷却液，目前国内外发动机所使 用的和市场上所出售的冷却液几乎都是这种乙二醇 型冷却液。
根据水箱材质分 为铜质和铝质。
6
二散热器盖
汽车上广泛采用闭式水冷系，该水冷系的 散热气盖具有空气——蒸汽阀门，可自动调 节冷却系内部压力，提高冷却效果。
盖
真空阀弹簧 真空阀
压力阀弹簧 压力阀
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发动机热态正常时， 两阀门关闭，将冷却系与 大气隔开。因水蒸气的产 生使冷却系内的压力稍高 于大气压力，提高了冷却 水的沸点，改善了冷却效 能。当散热器内部压力达 到 126 ～ 137Kpa 时 ， 压 力阀开启而使水蒸汽从通 气孔排出；当水温下降， 冷却系内部的真空度低于 10 ～ 20Kpa 时 ， 真 空 阀 打开，空气从通气孔进入 冷却系，以防散热器及芯 管被大气压瘪。
1.散热器的检修 2. 散热器盖的使用和检修 3. 水泵的检修与更换 4. 节温器的检修 5. 硅油风扇离合器 6. 冷却系的清洗
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冷却系统的形式 内燃机的冷却装置有三种形式，水冷却、油
冷却和空气冷却。
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冷却系统的组成及简介
冷却系由气机体 和气缸盖内的水 套、水箱、水泵、 节温器、电子扇、 软管和其它元件 组成。
5ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
一、水箱
作用是将发动机 水套内冷却液所 携带的多余热量， 在外界强制气流 的作用下散发到 空气中的热交换 装置 。
汽车水冷却系统
1
大 家 饱饱 眼 福
2
冷却系统
冷却系统 的功用
冷却系统 的形式
冷却系统 的组成及 简介
冷却系统 工作原理
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冷却系统的功用
发动机的冷却系统能对发动机进行强制冷却， 保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下 工作，以获得较高的发动机经济性能、动力 性能、工作可靠性指标。
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冷却系统的大、小循环实质
通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装 在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发 动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达 到调节冷却系的冷却强度。
当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于90℃，节温器 阀门打开了通往散热器的通道，同时关闭了通往水泵的旁通管， 冷却水全部流经散热器，形成大循环；当冷却水温低于80℃时， 节温器阀门关闭了通往散热器的通道，同时打开了通往水泵的 旁通管，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又 被水泵压入发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水 套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷；当发动机的 冷却水温在80～90℃范围内，通往散热器的通道和通往水泵的 旁通管均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一 部分水进行小循环。
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注意事项
1.防冻 2.防沸 3.防腐 4.防锈 5.防垢
注意：一般车辆每行驶1000 千米，就应该查看一下发动 机的工作情况。另外，汽车 刚停时，不可立即打开水箱 盖，以免出现烫伤的情况。
18
冷却系的检修
检修时须注意以下安全事项: ①当发动机在热机时,作业前必须先解除或释
放冷却系统内的压力。 ②使用弹簧卡箍紧固的软管,为保证其密封效