高铁概论-基础设施

当日达、次晨达、次日达、隔日达四个品类，重点将批量小、价值高、时效强的商务文件、电商包裹、
生物制剂、医药冷链、应急物品等作为主要目标市场，开发生物医药、生鲜食品类等重点大客户。 据统计，2015年，全国快递业务量排名前五位的省份依次是广东、浙江、江苏、上海和北京，其快递业 务量合计占全部快递业务量的比重达到69%，这些区域正是高铁网络最发达的地区；2016年上半年，全 国快递服务企业业务量累计完成132.5亿件，同比增长56.7%，呈现出爆发式增长势头。 黄健表示，扩网之后的高铁快运所面对的市场需求非常大，发展前景看好。中铁总将着力打造“高铁快 运”优质品牌，便民利民，服务供给侧结构性改革，服务经济社会发展。
②重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。
主要有38、43、50kg 三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的 60kg轨。GB2585— 81规定了我国38～50kg/m钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如表6—7—10所示。 2007年我国颁布了新标准 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重轨和75kg/m的重机轨。
据报道，俄罗斯目前没有高铁铁路。高铁建设的试点项目就是莫斯科至喀
山段高铁。该段铁路全长770公里，穿越俄罗斯的7个地区。预计建成后莫 斯科至喀山将只需3个半小时。中国第一个表示愿意向这条高铁投资。
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10月18日上午，兰渝铁路岷县至广元段开通运营动员大会在武都召开。记者了 解到，兰渝铁路岷县至广元段将于年底开通运营。 据悉，兰渝铁路运营里程873公里，总投资829.16亿元，于2008年9月开工 建设，设计时速160~250公里，属国铁Ⅰ级双线电气化客货共线快速铁路，沿 线主要城市有兰州、陇南、广元、南充、重庆。兰渝铁路年底通车后，兰州与 重庆的铁路运输距离将由现在的1466公里缩短至873公里，客车运行时间由现 在的22小时缩短为6小时。兰渝铁路是纵跨甘、川、渝三省市的国家重大铁路项 目，是深入实施西部大开发战略的标志性工程，是连接丝绸之路经济带和长江 经济带的战略新通道。兰渝铁路的开通，对陇南实现跨越发展、打赢脱贫攻坚 战具有十分重要的意义。
高铁概论
主讲：陈瑞霖
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【环球网报道 记者 翟潞曼】据俄罗斯“卫星”新闻网10月19日消息，俄罗
斯“斯科尔科沃”基金城市规划委员会成员米哈伊尔•布林金接受俄媒采访 时表示，中国具有在1-2年内建设莫斯科至喀山高铁的投资潜力。
布林金认为：“中国具有投资潜力和生产能力，用1-2年建设季节建成莫斯
科至喀山高铁。”他同时强调了建成高铁对俄罗斯摆脱在这个领域落后状 况的重要性。
无砟轨道
2.3.2 钢轨
钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到 轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可 兼做轨道电路之用。钢轨分类
国内
我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种： ①起重机轨分为 QU120,QU100,QU80,QU70四种，材质一般为锰钢，单重最大的是QU120可达118kg/m。
目前应用在高速铁路上的轨道结构大体可分为有砟轨道和无
砟轨道两种类型。
1.高速铁路有砟轨道 有砟轨道就是传统的铺枕木和石子的轨道。这种轨道投资低， 但车子跑在上面会有哐当声，车跑不快，乘客也不舒服。传 统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变 形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。
国外
国际上各个国家都有自己的生产钢轨的标准，分类方式也不尽相同。 如：英标：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等） 钢轨 钢轨(4张) 德标：DIN系列吊车轨。
国际铁路联盟：UIC系列。 美标：ASCE系列。
日标：JIS系列。
③轻轨。品种在“8”的标准（5）中规定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同轨型， 其断面尺寸和轨型类别等如6-7-11所示。技术条件详见“8”中标准（3）。
“西方火车去，东方列车来”，“德国之声”专栏作家泽林此前写道，中国总理李克强无论走访到哪里都推 销高铁。在高铁项目上，北京为新兴国家准备了“套餐服务”，北京这种“列车加上提供相应贷款方案”的
推销方式受到欢迎。
在外媒看来，中国国内巨大的高铁网络是中国对外推销的重要优势。德国财经网称，中国高铁近年来迅速发 展，已经让其成为全球该行业的领先者。中国已建设运营1.7万公里高铁，也就是说，全世界高铁中的一半 以上属于“中国制造”。《澳大利亚人报》3日在文章中说，短短十多年，从无到有，中国已经承建了世界 高铁网络的60%。在此过程中，中国吸收和改进了外国技术，现在处于拥有自主产权和技术出口高铁的地位。 高铁产业的发展清楚地表明了中共的动员力量。
轨道交通一般均利用走行轨作为回流轨，这就要求扣件必须具备良好的绝缘性能，防止电流通过扣件泄漏，造成结构钢筋
和市政管线的电腐蚀。 4）有良好的减振弹性 地铁等城市轨道交通穿行于居民区内，对减振降噪的环保要求很高，钢轨扣件必须具有良好的减振性能，衰减轨道振动， 降低噪声传播。 5）有一定的通用互换性 扣件结构应力求简单，零部件少，具有一定的通用互换性，造价低，施工和维修方便。
便于安装及拆卸。此外，对预应力混凝土轨枕来讲，扣件还
应具有足够的扣压力和பைடு நூலகம்距、水平调整量。
根据轨道交通的要求，新型轨道扣件应具备以下特点： 1）有足够的强度和耐久性 轨道交通运营时间长、行车密度高、维修条件差，要求钢轨扣件必须具有足够的强度和耐久性，以确保行车安全。 2）有一定的轨距和水平调整性能 轨道交通多采用整体道床结构，线路曲线半径小，钢轨存在磨耗。这就要求扣件应具有一定的轨距、水平调整性能，以解 决曲线钢轨磨耗和结构的不均匀沉降及施工误差所造成的轨距、钢轨水平超限。 3）有良好的绝缘性能
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中国高铁正在加快“走出去”的进程。上月国家主席习近平访美前夕, 中美就建设美国西部快线高铁项目达 成共识，6家中国企业组成的中方联合体与美国西部快线公司就组建合资公司签署协议，准备筹建连接内华 达州和加利福尼亚州的长达370公里的西部快线。中俄合作建设“莫斯科－喀山”高铁等项目也取得进展。 《欧亚评论》10日称，已经有30多个国家选择或考虑中方高铁系统。
弹性支承块式
2.3.4 扣件
钢轨扣件就是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基 础）的零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨
枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。包括
道钉、轨下垫板以及弹性或刚性的扣压件等。扣件应能长期、 有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结，并能在动力作用下充分 发挥其缓冲减震性能，延缓轨道残余变形积累。因此要求其 应具有足够的强度、耐久性和一定的弹性，还应构造简单，
最经济的建设使用原则。
无砟轨道分类：
1.长枕埋入式轨道及雷达型无砟轨道 长枕埋入式无碴轨道由预应力混凝土轨枕、混凝土道床板和混凝土底座组成。 其结构内没有易受环境或温度影响的橡胶、乳化沥青等材料，结构整体性和耐 用性较好。混凝土枕制造和现场灌注混凝土的技术和设备均是成熟、配套的。
长枕埋入式轨道及雷达型无砟轨道
轻轨也分为国标（GB）和部标（YB冶金部标准）两种，上面说的是GB的几种型号，YB的
型号有：8、18、24kg/m等。 （2）制造及用途。
钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力
及冲击载荷。
2.3.3 无砟轨道
说的直观些，有砟就是我们平常所见的普通铁道，有石子；无砟就是没有石子的轨道。 世界上大部分的高铁使用的是无砟轨道技术，但是法国却热衷于有砟轨道技术，他的TGV最高实验速
2.3 高速铁路轨道结构
和普通轨道结构一样，高速铁路轨道也是由钢轨、轨枕、扣件、 道床、道砟等部分组成的。 由于列车对轨道结构的作用力与速度密切相关，所以要求高速 铁路线路具有更高的安全性、稳定性和平顺性，在部件性能、 技术水平和养护维修等方面标准更高、要求更严。
2.3.1 高速铁路轨道结构类型
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英国“铁路技术”网16日称，中国的高铁技术无可争议，自从 2003年进入高铁市场以来，中国迅速扩张，在数量和里程上成为 世界高速铁路的“圣城麦加”。该国高铁技术的主要特点是成本相
对低廉。世界银行的数据显示，中国高铁每公里造价在1700万美
元至2100万美元之间，而欧洲的造价是2500万美元到3900万美元。 英国首相卡梅伦2013年在北京交大演讲时提到中国高铁在世界市
人民网北京10月16日电 （贾兴鹏）日前，人民财经从中国铁 路总公司获悉，雅加达当地时间10月16日，中国铁路总公司 牵头组成的中国企业联合体，与印度尼西亚维卡公司牵头的印
尼国企联合体正式签署了组建中印尼合资公司协议，该合资公
司将负责印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营， 标志着中国铁路特别是高速铁路走出去取得历史性突破。
术。
无砟轨道的缺点是修建成本较高，但是50年免维护的，或者是维护的成本很低。所以世界上大多数高 铁使用无砟轨道技术。另外除了高铁 很多城市轨道交通 （比如地铁 轻轨） ，还有就是普通铁路的特 大桥和长隧道区间也使用无砟轨道，目的就是为了减少维护工作量。
总体来讲无砟轨道适用于人口密集 车流量大的线路， 有砟轨道适用于车流相对较小的线路。都是本着
有砟轨道
2.高速铁路无砟轨道 无砟轨道又作无碴轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整
体基础取代散粒碎石道床的轨道结构统称为无砟轨道。其轨
枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕 直接铺在混凝土路基上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技 术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境、而且列车时速可 以达到400公里以上。无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿
命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。
砟(zhǎ)，岩石、煤等的碎片。在铁路上，指作路基用的小块石头。传统的铁路 轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的 路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、 帮助钢轨承重的作用，防止铁轨因压强太大而下陷到泥土里。此外，路砟（小 碎石）还有几个作用：减少噪音、吸热、减震、增加透水性等。这就是有砟轨 道。传统有砟轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易下陷，维修频 繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。 无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。无砟轨道的轨枕本 身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路上。 无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境， 比较舒适 而且列车时速可以达到500公里以上。
场的快速崛起，因为高铁，英国有很多需要向中国学习的地方。
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新华社北京10月20日电（樊曦、陆紫薇）记者从中国铁路总公司获悉，20日起，中铁总全面推进高铁快 运业务开展，将在全国所有高铁列车经停的505个城市试行，基本实现直辖市、省会城市、中东部地区 地级市和经济发达县域全覆盖。 今年以来，随着中国高铁运营里程突破2万公里，发达完善的高铁网形成规模，高铁快运业务运作日益 成熟。高铁快运是铁路企业依托高铁动车组列车等运输资源，为客户提供的快件物品全程运送服务。 中铁快运股份有限公司运营总监黄健表示，高铁快运具有时效快、品质优、标准高的特点，主打产品有
度达到578km/h,用的就是有砟轨道。有砟轨道优点是建设周期短，成本低，收效快，但是由于高铁速
度快 方便，很多国家和地区都有向公交化发展的趋势，发车密度很高，因此导致道砟粉化严重，给维 护带来很大的压力和高成本。例如法国早期修建的大西洋线，在运行当中的维护成本非常的惊人，甚 至在使用不到10年就要翻新，重新更换道砟，得不偿失，所以法国近几年也在大力发展无砟轨道板技
2．板式（图4-18）
板式无碴轨道由预制的轨道板、CA砂浆填充层、混凝土底座和 轨道板之间的凸形挡台组成。其轨道结构高度低，自重轻，可 减小桥梁的二期恒载。
板式无砟轨道
3．弹性支承块式（图4-19） 弹性支承块式无碴轨道由弹性支承块（混凝土支承块、块下弹 性垫层和橡胶靴套）、混凝土道床板、混凝土底座等组成。