船用典型泵修理
维修船用离心泵的几点体会
维修船用离心泵的几点体会栗有了较深的体会。
在修理大欣号铁山号宇都峰号和珍珠泉号等如沿以及其他船舶过程积累了类似的经验，现整理出，1离心泵泵壳裂纹的检查和处理泵壳的裂纹往往是因机械应力或热应力的作用而产生的。
裂纹的检查，先以手锤轻敲壳体听声进行，如有破哑声，即明泵壳己经破裂，再仔细寻找裂纹地点，必要时可用放大镜寻找裂纹找到后，可先在裂纹处浇以煤油，擦干面，并涂上层白粉，然后再用手锤轻敲克体，此，裂纹内的煤汕便因受振而渗出，浸湿白粉，从而显出条清晰的，如裂纹是产生在不承受压力和不起密封作用的部位在裂纹的始末两端各钻币径约的圆以消除局部应力集中，防止裂纹的继续扩张如裂纹是出现在受压或须密封之处，则应进行补焊或换新。
2离心泵汽蚀现象的防止和解决经观察体会到，离心泵在发生汽蚀时，必伴有明的噪心和振动。
日久之后，叶轮的金属灰血1现严重的俊蚀，至破坏痕迹，降低了的吸，甚至后汜为严，使泵完全不能吸入。
船上，离心式的凝结水泵和锏炉给水朵最容易发卞汽蚀现象。
，其他用途的离心泵，吸入条件较差时，也同样有可能出现汽蚀现象为确保离心泵的正常工作。
我们根据不同的条件，分别采取下列措施来避免和消除汽蚀的发生降低吸入液体的温度，使叶轮进口处的最小绝对压力大于该液体在此温度下的饱和蒸汽压力；艺准备标准化生产体制专业化管理现代化懈努力，打破传统的管子加工生产方式，实现管件随着我国造船工业的飞速发展，经过我们的不族生产方式己不是很远的事情了。
降低吸水高度，甚至使泵的吸入口位于被吸液面之下，形成倒灌现象，就像凝水泵那样；改用较粗的吸入管子，而在泵口处再逐渐缩小；缩短吸入管，尽量少用弯头阀和滤网等件3罔1泉检修后的首次运行注意事项清除切可能妨碍运转的杂物；检查联轴节机座及有关连接部分的紧固情况；加足滑油；用手转动泵轴，判明有无卡阻，轴线有无不正等情况；检查电动机的接线是否正确当原动机为电动机时打开离心泵的吸入截止阀；利用引水装置使泵引水诺需引水的话；打开通往填料箱引水管及各有关冷却与润泔的截止阀；起动原动机，使栗起动；注意粟轴的转向是否正确，泵的运转有无异声，各压力的读数是否正常；攫出压力建办迅速打开排出域离心兑经拆装检修之后初次运行时，某巧装妃缺陷不定会立即暴露出来，故在起动后还应当留守观察段时闻，这点务必引起注总。
典型船用泵修理
船用典型泵修理1 范围本文件规定了船用典型泵（离心泵、齿轮泵、叶片泵、柱塞泵、往复泵、螺杆泵、喷射泵）的勘验、修理工艺要求，以及试验与验收方法。
本文件适用于船用离心泵、齿轮泵、叶片泵、柱塞泵、往复泵、螺杆泵、喷射泵等的修理。
本文件不适用于液压系统高压齿轮泵、叶片泵、螺杆泵等的修理。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本文件的引用而成为本文件的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本文件，然而，鼓励根据本文件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本文件。
GB/T 1184-1996 形状和位置公差未注公差值Q/CSG 64-209-2005 船用各类常用阀修理技术要求Q/CSG 64-301-2005 船舶管路修理技术要求3 勘验3.1 勘验范围3.1.1 各类泵如只进行小范围的修理，只对船方明确指定需修理的零部件进行拆检。
各类泵如需进行整体或主要零部件的修理，在条件允许的情况下，应进行拆卸前的运转试验。
该试验可在随船航行或修理前/系泊试验时进行。
3.1.2 拆卸前运转试验时，应观察和检查下列内容：a）检测泵运转时的起动电流，工作电流、电压、稳定转速；b）检测出水阀在全闭、半开、全开三种状态下出口端压力和吸入端的真空（对真空泵）；c）检测轴承，运动部件，轴封处的发热温度及渗漏情况；d）监听运转时泵有无异常振动，异常响声和噪音；e）检测旁通、安全阀的启闭压力及有无频振，泄漏等情况；f）作好试验时检测运行技术参数的勘验记录。
3.1.3 拆卸前的准备工作3.1.3.1 拆卸前应协同船方确认与泵连接的进出口阀系处于关闭严密状态，并切断电源。
3.1.3.2 整台泵吊出船舱前应做好必要的标记。
3.1.3.3 在车间内应准备好足够场地，以便将拆卸的零件摆放整齐，对部件应做好记录，挂上标识牌。
3.1.3.4 所使用的起重工具应经过严格检查，确认其载重能力，尤其钢丝绳应完好无损。
船用液压维修之船用液压泵的故障分析和解决办法
同兴液压总汇：贴心方案星级服务船用液压维修之船用液压泵的故障分析和解决办法?（同兴液压总汇）船用液压维修之一：转速下降原因马达内部柱塞与缸的配合不良或配流器间隙不当；主轴、轴承等零件损坏；液压泵故障方法液压辅件故障或失调。
排除方法修理更换马达，并严格清洗液压油；更换零件维修、液压泵维修或调整液压辅件。
船用液压维修之二：输出转矩变小原因马达内部柱塞与缸的配合不良或配流器间隙不当；主轴、轴承等零件损坏；液压泵故障、液压辅件故障或失调。
排除方法修理更换马达，并严格清洗液压油；更换零件维修、液压泵维修或调整液压辅件。
船用液压维修之三：低速稳定性下降原因液压油污染使马达内零部件磨损；液压泵等不正常，使供油等出现异常；液压系统内混入空气，使压力出现波动或液压油存在空穴现象。
排除方法修理更换马达，并严格清洗液压油，检查有关元件、附件，恢复正常供油条件；排除系统的气体。
船用液压维修之四：噪声增大原因系统压力流量变化超过额定值，马达内部零件；轴承、定子、主轴等损坏；液压油污染使运动部件摩擦力增大；运动部件出现松动、偏心；系统的液压冲击和油液空穴。
排除方法查找排除压力增大原因，修理更换马达，清洗液压油，校准配合或更换部件；排除系统的气体。
船用液压维修之五：泄漏增加原因机械振动(国际振动技术的领军企业挺进中国)引起紧固螺丝松动；密封件损坏；液压油污染磨损零部件。
排除方法拧紧螺丝，更换密封件，更换修理相应的部件，清洗液压油。
事实上，液压系统中各种故障的产生，往往是有多种原因的。
液压系统各种元件和附件工作状况的相互制约和影响，甚至管路的长短、粗细、走向、分布都与此有着密切的关系。
以油量供应不足引起海水泵液压马达输出转矩下降为例，除了上述有关叙述外，还可能与电磁阀等元件的电控线路故障等有关。
因此，以上所述的海水泵液压马达各类常见故障仅包括出现频率较高的一些原因。
船舶机械设备维修保养环节的常见故障与排除措施
船舶机械设备维修保养环节的常见故障与排除措施对船舶机械设备进行定期的维修保养工作是船舶运营过程中必不可少的一环。
过往的维修经验表明，船舶机械设备在运行过程中会出现一些常见故障，本文将从以下几个方面介绍这些故障及其排除措施。
1. 发动机故障船舶的主要动力设备是发动机，发动机故障对船舶的运营影响巨大。
常见的发动机故障包括缸套磨损、活塞环磨损、气门间隙不正常等。
排除措施：- 缸套磨损：更换新的缸套，确保在一定的配气正时下使用。
- 活塞环磨损：更换新的活塞环，严格遵守保养规定，定期更换活塞环。
- 气门间隙不正常：调整气门间隙，确保气门开闭正常。
检查是否为气门杆弹簧断裂等原因导致。
2. 泵类设备故障船舶中使用的泵类设备包括主泵、副泵等。
常见的故障有泵轴磨损、叶轮损坏等。
排除措施：- 泵轴磨损：更换新的泵轴，在更换过程中要严格按照技术要求进行操作，确保安装准确。
- 叶轮损坏：更换新的叶轮，检查叶轮与泵轴之间的配合是否紧密。
3. 管道系统故障船舶中的管道系统包括冷却水进出口管道、油管等。
常见的故障有管道漏水、堵塞等。
排除措施：- 管道漏水：检查漏水处是否为管道连接处松动，如是，则重新连接；如是管道本身漏水，则更换新的管道。
- 管道堵塞：清除管道内的杂质，使用清洗工具将堵塞物清除。
船舶机械设备中的油料系统包括润滑油、冷却油等。
常见故障有油料泄漏、油料变质等。
排除措施：- 油料泄漏：检查泄漏处是否为油料管路松动导致的，如是，则重新连接；如为油封磨损导致的，则更换新的油封。
- 油料变质：定期更换油料，并严格按照使用周期进行检查和更换。
船舶机械设备维修保养中的常见故障及排除方法
船舶机械设备维修保养中的常见故障及排除方法摘要：船舶机械设备维修原则是以原样修复为主，排除故障、消除故障隐患，保持和恢复其战、技术性能，尽量本着节约的精神，节省修船费用和缩短修船时间。
及时准确地排除现有故障或根据某些物理状态、工作参数而事先判断出设备即将发生的故障并予以消除，这就要求轮机维护人员不断提升船舶维修保养技术水平，察觉机械设备故障征兆，从而分析故障原因，进而排除故障，对故障进行分类、总结并发现规律可较快地提升技能水平。
本文就在轮机维修中对船用柴油机常见故障、泵类振动故障、液压系统故障的经验总结，供学习交流。
关键词：船舶；机械设备；维修保养；常见故障；排除方法1船用柴油机常见故障排除船用柴油机在运行过程中出现机械故障时，伴随出现柴油机漏水、漏气、冒白烟、黑烟等现象，柴油机运行异常，出现烧焦味道，发出细微撞击声，水箱内温度升高，油和水进行了混合，燃料消耗量增加等。
以上这些问题即为柴油机出现机械故障的表征，船舶机械维修工作人员可依据感官判断柴油机的各种故障，初步查验，判断引发故障的原因，根据实际情况对故障处进行检修。
1.1柴油机故障诊断的原则检查船舶柴油机发生故障的表征，从机械设备的结构原理出发，全面判断引发设备故障的内因，从柴油机外表到设备内部依次进行检查，完成分阶段故障检测，切勿在未查找到故障原因的情况下擅自拆卸柴油机。
1.2柴油机故障实例分析与检查方法燃油路密封不严检查方法：1）低压油路出现密封问题：喷油泵处于松开的情况下进行手动操作泵油时，燃料中出现一定数量的气泡，这些气泡在手动操作压力的作用下能够进行排出，表示船舶柴油机输油泵的燃料输送口与喷油泵连接处的封闭位符合规定要求。
在这一情况下大气压力低于油压，机械设备运行过程中，输油泵密封性差，只有少量的空气被吸入柴油机中，排查漏油位置，解除故障。
采用手油泵进行燃料抽取时，拧松喷油泵的放气螺丝钉，燃油内产生的大量气泡无法全部排干净，则表示柴油机油路充进了一部分的空气，气体经过油箱进入到输油泵的油路内。
船用典型泵修理
第三章.船用典型泵修理1 范围本文件给出了船用典型泵（离心泵、齿轮泵、叶片泵、柱塞泵、往复泵、螺杆泵、喷射泵）的勘验、修理工艺要求，以及试验与验收方法。
本文件适用于船用离心泵、齿轮泵、叶片泵、柱塞泵、往复泵、螺杆泵、喷射泵等的修理。
本文件不适用于液压系统高压齿轮泵、叶片泵、螺杆泵等的修理。
2 勘验2.1 勘验范围2.1.1 各类泵如只进行小范围的修理，只对船方明确指定需修理的零部件进行拆检。
各类泵如需进行整体或主要零部件的修理，在条件允许的情况下，应进行拆卸前的运转试验。
该试验可在随船航行或修理前/系泊试验时进行。
2.1.2 拆卸前运转试验时，应观察和检查下列内容：a）检测泵运转时的起动电流，工作电流、电压、稳定转速；b）检测出水阀在全闭、半开、全开三种状态下出口端压力和吸入端的真空（对真空泵）；c）检测轴承，运动部件，轴封处的发热温度及渗漏情况；d）监听运转时泵有无异常振动，异常响声和噪音；e）检测旁通、安全阀的启闭压力及有无频振，泄漏等情况；f）作好试验时检测运行技术参数的勘验记录。
2.1.3 拆卸前的准备工作2.1.3.1 拆卸前应协同船方确认与泵连接的进出口阀系处于关闭严密状态，并切断电源。
2.1.3.2 整台泵吊出船舱前应做好必要的标记。
2.1.3.3 在车间内应准备好足够场地，以便将拆卸的零件摆放整齐，对部件应做好记录，挂上标识牌。
2.1.3.4 所使用的起重工具应经过严格检查，确认其载重能力，尤其钢丝绳应完好无损。
2.1.3.5 拆卸勘验人员应职责分工明确，并具有与修理相适应的技能。
2.2 拆卸检查2.2.1 各类泵的通用准则2.2.1.1 检查泵体、泵盖（侧板）有无拉毛、划痕、裂纹、变形、磨损、机械损伤等缺陷。
2.2.1.2 检查滑动轴承内表面的磨损及有无拉毛、划痕、损伤、脱壳、剥落、裂纹等缺陷。
外表面与轴座的配合情况。
测量轴与轴承的配合间隙。
2.2.1.3 检查滚动轴承内外圆的配合有无松动、过热变色、磨损、碎裂等缺陷。
船舶柴油机水泵的常见故障及修理
改革探索Ｉ纂骧星曼恩ＥＮｃＥ经验之谈柴油机是热能动力机械中油耗最低、热效率最高、功率范围宽广、适应各种转速的内燃机，具备起动迅速方便、运行安全可靠、维修方便、使用寿命长的优点，在各行各业中得到了广泛的应用。
特别是船舶行业，柴油机作为拖动水泵的动力机械，不受电源限制，基本建设投资少。
小型柴油机在分散的小面积和移动性排灌情况下，具有很明显的实用性和机动灵活性。
但它们的使用成本高，操作技术要求较严，运转不够稳定，维护保养比较复杂，一般需间接连接水泵。
柴油机水泵多采用离心式。
常见的损坏和故障有：泵壳破裂、泵轴磨损或断裂、叶轮损缺、橡胶水封老化漏水等。
水泵出现机件损坏和机械故障后，会造成冷却系循环水流压力不足，甚至无循环水流，致使柴油机产文／钱文生高温，不能正常进行工作，给船舶航行安全带来一定的危害。
下面笔者主要探讨一下柴油机水泵常见的维修和故障。
一、柴油机水泵维修１．水泵的检修（１）泵壳破裂，可用电焊进行修补，也可用环氧树酯进行粘结。
若轴承座孔磨损过甚，可用镶套法进行修复。
若泵壳进水室内有麻点或沟槽，可上车床对其不平的表面进行车削加工，使其表面平滑光洁。
（２ｊ叶轮破裂，可进行焊修。
若叶轮轴子Ｌ磨损量超过０．０４ｍｍ，则须扩孔镶套。
若叶轮与胶木垫圈摩擦平面不平或有麻点，应修磨平整。
（３）泵轴有腐蚀凹坑，可用焊锡填平，再进行锉磨，可以溶化一切物质，在使用前这几种物质是可以单独存放的，那么从逻辑上不能判定这种溶液没有研制出来的可能。
这位同学的回答可以说振聋发聩，因为他的推理是正确的，而绝大多数人的思维往往就限制在爱迪生的质问里。
三、质疑。
是学生创造性思维品质的源泉在语文课的教学过程中，要求学生预习是非常重要的环节。
预习不能蜻蜒点水，要下力气，如重点词、句，要通过字典弄清楚确切含义，特别是在具体语境中的准确含义：尽可能多地找出相关知识点，尝试剖析全文。
预习任务下达时，要设计出具有针对性和启发性的疑难问题，尤其对教学中的疑点和难点以及比较含蓄或潜在的内容，启发学生思索探讨，逐步解疑。
船用离心泵典型故障与排除
离心泵是船舶机械中的一种通用设备，应用非常广泛。
船舶淡水系统、海水系统、污水系统等，大都采用离心水泵。
1 台泵的故障，往往影响船舶正常的生活保障甚至整个动力装置的安全可靠运行。
离心泵主要由泵壳、转子、轴封及平衡装置等组成，发生故障的主要原因在于“振、磨、漏” 3 方面，除了因设计和制造中存在的先天缺陷会引起故障外，许多故障都是由于安装、检修和运行中操作管理不当而造成的。
一、泵壳故障与排除船用离心泵外壳一般由铸钢、锡青铜铸造而成。
青铜的性质虽优于铸铁和铸钢，但由于运行中长期受到机械力作用，会使材料受到过度应力，也会因此产生裂纹。
其次在搬运和拆装泵体时如果方法不当，也会损坏泵体。
再者泵体的流道在液体腐蚀与冲刷作用下，久而久之也有损坏的可能。
1、泵壳裂纹检查泵体外壳的裂纹，通常是先用手锤轻敲铸件，听响声是否清脆，如发出沙哑声说明壳体已有裂纹。
然后再进一步用煤油—白粉法确定裂纹位置。
如裂纹部位在不承受压力或不起密封作用的地方，为了防止裂纹继续扩大，可在裂纹的始末两端各钻 1 个直径3mm 的圆孔，以防止裂纹继续扩展。
如果裂纹出现在承压部位，必须进行补焊。
2、泵体流道腐蚀与冲刷根据泵体材料和工作条件不同，使流道产生腐蚀与冲刷损坏的原因也不尽相同，常有如下原因:①泵内流体压力高、流速快造成冲刷损坏;②流体对流道的化学腐蚀造成损坏;③泵体流道结构设计不当或选用材料低劣造成损坏。
针对①应改变泵的工作条件; 如②的情况时要改变流体化学性质或者更换适应性强的离心泵;如③的情况时应更换较好材料的泵体或泵。
根据使用经验，铸铁铸钢抗腐蚀和抗冲刷性能最差，锡青铜较好，1G18NiqTi为最好，其次是Cr13钢。
目前对泵体流道所采用的最有效的修理办法是在内壁镀铬，用这种方法修理后可以保证运行2 年无任何冲刷和腐蚀痕迹，如果条件不允许镀铬修理时，则可采用焊补和环氧树脂胶补的方法进行修理。
二、平衡装置故障与排除船舶上多数离心泵都是采用推力轴承、平衡孔与平衡管的方式来承受和平衡转子轴向力，这种平衡方式只要在检修时保证平衡孔和平衡管相通，平衡室周围的密封间隙在该泵范围之内，即可起到平衡轴向力的作用。
螺杆泵技术要求
船用螺杆泵修理技术要求1 主题内容与适用范围本标准规定了船用电动螺杆泵（以下简称螺杆泵）的勘验，修理合试验及验收要求。
本标准适用于输送介质为燃油，润滑油合液压油等液体的排出压力小于10Mpa的双螺杆泵和三螺杆泵。
对其他型式或输送水和化学品介质的螺杆泵，也可参照使用。
2 引用标准GB4323 弹性套柱销联轴器GB11035 船用电动双螺杆泵CB/T3668 电刷镀镍，铜工艺技术要求3 勘验3.1 勘验范围3.1.1 对小范围的修理，仅对船方明确指定修理的零部件进行拆卸检查。
3.1.2 对整机修理或主要零部件需要修理的工程，应先进行修前试验，然后进行拆卸检查。
3.2 修前试验3.2.1 修前试验可在随船航行，修前试航或修前系泊试验中任选一种方式进行。
3.2.2 试验时，应使螺杆泵所属系统处于稳定的运行状态并达到额定负荷或所能承受的最大负荷。
试验时，观察和检测螺杆泵的修前技术状态，包括下列内容。
A．检测电动机的转速，电压和电流等参数。
检测螺杆泵的排除压力，吸入高度，流量和介质温度等参数B．检测旁通安全阀的工作情况，试验旁通安全阀的起跳压力。
C．检测泵壳，螺杆，传动齿轮，轴承，密封装置和联轴器等相对运动和配合的工作部件的发热，泄漏，振动和噪声等情况D．对船方提出的机械故障和不正常现象，对修前试验中发现的异常想象，必须进行重点试验，详细检测并记录有关技术参数和运行情况。
3.3 拆卸检查3.3.1 按工艺规程，把泵组的所有零部件进行解体3.3.2 采用手工刷，铲或使用清洗溶剂等有效的清洗方法对零部件进行彻底的清洗3.3.3 对零件的磨损，机械损伤和腐蚀情况进行下列检查：a．检查泵体有无裂纹或严重的腐蚀。
必须时做1.5倍工作压力的水压试验，检查其渗漏情况；b．测量螺杆与泵体衬套，螺杆轴与轴承衬套，传动齿轮内径，衬套外径，滚动轴承内外径等部位的轴径或孔径的精确尺寸，确定其实际的尺寸偏差和行位误差并计算出实际的配合间隙。
船用水泵常见故障分析及解决方案
5.轴承损坏。处理方法：检查修理或更换轴承。
6.转速过高。处理方法：检查驱动机和电源。
7.泵轴弯曲。处理方法：矫正泵轴。
8.轴向力平衡装置失效。处理方法：检查平衡孔，回水管是否堵 塞。
9.联轴器对中不良或轴向间隙太小。处理方法：检查对中情况和调整 轴向间隙。
泵振动或有异常声响的原因及处理方法
换。
扬程不够的原因及处理方法
1.吸入管路漏气。处理方法：检查吸入侧管道管 道连接处及填料函密封情况。
2.叶轮装反（双吸泵）。处理方法：检查叶轮。
3.液体密度、粘度与设计条件不符。处理方法： 检查液体的物理性质。
4.操作流量太大。处理方法：减少流量。
5.泵叶轮堵塞、磨损、腐蚀。处理方法：清洗、 检查、调换。
轴封发热的原因及处理方法
1.填料压得太紧或干摩擦。处理方法：放松填料，检查冷却管。 2.水封圈与水封管错位。处理方法：重新检查对准。 3.冲洗、冷却不良。处理方法：检查冲洗冷却循环管。 4.机械密封有故障。处理方法：检查机械密封。
泵转子窜动大的原因及处理方法
1.操作不当，运行工况远离泵的设计工况。处理 方法：严格操作，使泵始终在设计工况附近运行。
6.灌泵不足（或泵内气体未排完）。处理方法：重新灌泵。 7.泵转向不对。处理方法：检查旋转方向。 8.泵转速太低。处理方法：检查转速，提高转速。 9.滤网堵塞，进口阀不灵。处理方法：检查滤网，消除杂物。检查进
口阀及管路。
运行中功耗大的原因及处理方法
1.叶轮与阻水环、叶轮与壳有摩擦。处理方法：检查并修理。 2. 操作流量太大。处理方法：减少流量 3.液体密度增加。处理方法：检查液体密度。 4.填料压得太紧或干摩擦。处理方法：放松填料，检查冷却管。
船用立式海水泵使用及维护保养
船用立式海水泵使用及维护保养一、使用要求：1、启动前，必须先盘动泵轴，确信转子无卡住及摩擦现象。
2、检查泵与管路结合是否松动。
3、泵吸入管路底部应安装止回阀和过滤网，并确保其操作灵活。
4、启动前，必须向泵风灌水，待水冒出后，再旋紧螺塞或关闭放气阀。
5、全开吸入阀，关小排出阀。
二、使用时注意事项：1、启动电机，待泵出口压力上升后逐渐调节排出阀至规定的出口压力。
2、泵应保持在推荐的允许流量范围内运行，此范围一般为额定流量的50%－120%.若较长时间在超过120%额定流量下工作，则易引起电机超载而损坏。
3、注意不要在排出阀关闭的状态下长期运转。
4、注意轴承的温升，轴承体外表面温度不应超过75Cº，轴承表面温升不应超过35Cº。
5、停止使用后应关闭排出阀。
在运转中若突然停电，则应先断电源，后闭排出阀。
三、维修保养：1、应定期检查泵吸入管路中的止回阀的密封性，若因止回阀漏水或其它原因，泵内未充满水，泵启动后出口建立不起压力，则应立即停泵，避免泵空转而造成损坏。
2、在运转中，如发现有异常响声和振动时，应立即停泵检查。
3、长期停止使用时，应打开放水螺塞，将泵内的剩水排尽。
4、滚动轴承采用油脂润滑，每半年应添加润滑脂一次，添加润滑脂时不宜过多，以免温度上升，每使用10000小时应检查滚珠表面是否有剥落等，必要时予以更换。
5、机械密封每半年检查一次，必要时予以更换，以保持其泄漏量小于10㎝³/h。
6、水泵工作每经2000小时，应进行检查，叶轮与密封环配合处间隙不能过大。
吸入口径小于等于100㎜，其间隙在半径方向上，最大值为1㎜，其间隙在半径方向上，最大值为1.5㎜，如超过应更换密封环。
7、水泵长期不工作时，水泵应拆开，将零件上的水擦干，并在加工面处涂上防锈油，妥善保存。
8、定期向轴承腔内添加润滑脂。
铃木船外机低压泵坏了的解决方法及维修指南
铃木船外机低压泵坏了的解决方法及维修指南嘿，朋友们！咱今天就来聊聊铃木船外机低压泵坏了咋整！这可真不是小事儿啊，就好比汽车没了油，那还咋跑嘛！你想想看，要是你正开着船在水上欢快地跑着呢，突然机器不给力了，那得多扫兴啊！这低压泵要是坏了，就好像人的心脏出了毛病，得赶紧治啊！那怎么解决呢？首先啊，咱得仔细检查检查。
看看是不是有啥明显的损坏，就像人身上有个大伤口，一眼就能瞧见。
要是有，那咱就得赶紧想办法修复或者换个新的零件。
可别小瞧了这一步，这就跟医生看病似的，得先找到病根儿呀！要是检查半天也没发现啥明显问题，那咱也别着急上火。
这时候就像走进了一个迷宫，得慢慢摸索。
可以看看管子有没有堵塞啊，就跟家里水管堵了似的，水都流不出来了。
要是有堵塞，那就得想法子清理干净。
还有啊，是不是电路出了问题呢？这就跟家里电灯不亮了，可能是电线断了一样。
咱得仔细瞅瞅电路是不是正常的。
哎呀，你说这船外机就跟咱的好朋友似的，平时得好好照顾它。
别等它生病了才着急忙慌地想办法。
平时多给它做做保养，就像咱人要体检一样，防患于未然嘛！要是自己实在搞不定，那也别硬撑着呀！赶紧找专业的人来帮忙。
这就跟咱生病了找医生一样，专业的事儿就得交给专业的人嘛！他们有经验，有工具，能快速准确地找到问题并解决。
咱可别小瞧了这铃木船外机低压泵坏了这事儿，处理不好那可麻烦大了去了。
你想想，船在水上漂着，突然动不了了，那多危险啊！所以啊，咱得重视起来，该修就修，该换就换。
总之呢，遇到铃木船外机低压泵坏了，咱别慌，别乱。
就像遇到困难一样，咱得冷静思考，积极想办法。
只要咱用心去对待，就没有解决不了的问题。
咱的船又能欢快地在水上跑啦，那感觉，多棒啊！你说是不是？。
船用柴油机喷油泵卡死故障分析
船用柴油机喷油泵卡死故障分析摘要：本文针对船用柴油机喷油泵卡死故障进行了全面研究。
首先，定义了故障并进行了分类，阐述了故障的危害。
其次，从喷油泵内部原因、喷油泵外部原因和操作不当原因三个方面分析了故障产生的原因。
然后，提出了预防故障的措施，包括喷油泵的选购与安装、定期检查与维护以及正确操作与使用。
接着，对喷油泵卡死故障的维修方法进行了详细介绍，包括故障诊断、维修方法以及维修案例分析。
最后，提出了改进喷油泵卡死故障的方向，包括喷油泵设计改进、喷油泵材料改进以及喷油泵控制系统改进。
本文的研究对于提高船用柴油机喷油泵的使用寿命和安全性具有重要的参考价值。
关键词：船用；柴油机；喷油泵；卡死；故障分析I.引言A.研究背景和意义随着社会经济的快速发展，我国船用柴油机行业取得了显著的成就，为我国航运事业提供了强大的动力支持。
然而，在船用柴油机使用过程中，喷油泵卡死故障频繁发生，给船舶的正常运行带来了诸多不便，甚至可能引发严重的安全事故。
因此，针对船用柴油机喷油泵卡死故障进行深入研究，具有重要的现实意义。
对船用柴油机喷油泵卡死故障进行深入研究，有助于提高船舶的运行稳定性、降低维修成本，保障船员的生命安全，具有重要的现实意义。
为此，本文针对船用柴油机喷油泵卡死故障进行了全面研究，旨在为船舶行业提供有益的参考。
II.船用柴油机喷油泵卡死故障的定义和分类A. II.船用柴油机喷油泵卡死故障的定义和分类船用柴油机喷油泵卡死故障，是指在船用柴油机运行过程中，喷油泵内部或外部原因导致喷油泵卡死无法正常工作，进而影响柴油机燃油供应的现象。
B.故障分类根据故障产生的原因，船用柴油机喷油泵卡死故障可分为以下几类：1. 喷油泵内部原因导致的卡死故障，如喷油泵轴承磨损、油封损坏等；2. 喷油泵外部原因导致的卡死故障，如燃油杂质堵塞喷油泵进油口、外部负载过大等；3. 操作不当导致的卡死故障，如长时间不进行维护保养、输油泵选用不当等。
III.船用柴油机喷油泵卡死故障的原因分析A.喷油泵内部原因1. 喷油泵轴承磨损：喷油泵轴承在长时间运行过程中会承受高速旋转和高压的作用，导致轴承磨损。
船舶柴油机喷油泵常见故障及应对措施分析
发动机为一个机械的心脏，而喷油泵又是发动机的心脏，故而显得格外的重要。
所以喷油泵的好坏可直接影响到能源的使用和机械的运用效率的高低。
首先阐述了喷油泵的结构、功能、供油量的均匀性调节和重要性，再对应由喷油泵所引起的常见故障，提出了简单有效的应对的措施以及解决的方案，可帮助轮机人员在理解喷油泵的基础之上，获得更系统的应对技能和故障分析能力，本文主要阐述船舶喷油泵的故障以及应对措施。
一、船舶柴油机喷油泵常见故障及故障发生原因喷油泵又称高压油泵。
是给机械供给高压燃油的一种新型机器装配，它是由凸轮提供动力并且按时定量有条不紊的给需油机械供给高压燃油，然后高压燃油通过它特有的喷油嘴以分散的锥型将燃油射入燃烧室进行燃烧进行机械的供油。
1、柱塞偶件在早期的磨损柱塞偶件的精度较高。
伴随着使用的时间变长，它的运动表面在磨料以及机械的双重作用下，配合的间隙就会变大，致使供油的压力下降，会让喷油器的喷雾质量下降，这会使发动机的启动变得困难，耗油量变多以及功率不足，在发动机进行低速运转之时，漏油量显著增多。
表12、喷油泵凸轮轴滚键喷油泵的凸轮轴滚键会导致供油的角度改变，对柴油机的工作造成影响，主要原因有两种：一是因为在生产或使用时造成凸轮轴锥面锥度和油泵花键套内孔锥面不相符，两者的贴合面低于80%，安装完成后的花键套在短期内有松动，形成滚键。
可在未安装4×16 半圆锥键的时候进行检查：将油质红丹粉抹在凸轮轴的锥面，仔细核查轴套锥的孔面，贴合面依旧应大于80%。
如不满足要求可换零件。
二是由于油泵花键套锥面长度比凸轮轴锥面长度要短。
按照花键套以及凸轮轴锥度的长度设计尺寸，不管对它如何加工，花键套还让凸轮轴长度都是后者小于前者，这种长度比凸轮轴螺母能将两者紧密的固定在一起。
但在实际生产中却出现不符合这个长度的产物，即便凸轮轴螺母依照要求拧紧，但并未将花键套紧密的固定，轴向间隙依旧发生了攒动，造成花键套外移，最终形成滚键。
原装正品萨奥液压泵的故障维修方式
原装正品萨奥液压泵的故障维修方式原装正品萨奥液压泵的故障维修方式船用萨奥液压泵、液压马达的多见瑕玷剖析和一样平常打扫方法：船用液压修补之一：转速降落要素马达内部柱塞与缸的协作不良或配流器空位不当；主轴、轴承等零件损坏；萨奥液压泵瑕玷方法液压辅件瑕玷或失调。
打扫方法修补替换马达，并严厉清洗液压油；替换零件修补、萨奥液压泵修补或调整液压辅件。
船用液压修补之二：输出转矩变小要素马达内部柱塞与缸的协作不良或配流器空位不当；主轴、轴承等零件损坏；萨奥液压泵瑕玷、液压辅件瑕玷或失调。
修补替换马达，并严厉清洗液压油；替换零件修补、萨奥液压泵修补或调整液压辅件。
船用液压修补之三：低速稳固性降落要素液压油污染使马达内零部件磨损；萨奥液压泵等不正常，使供油等出现反常；液压体系内混入空气，使压力出现不果断或液压油存在空穴征象。
打扫方法修补替换马达，并严厉清洗液压油，查看有关元件、附件，康复正常供油条件；打扫体系的气体。
船用液压修补之四：噪声增大要素体系压力流量改动跨越额定值河北人事考试，马达内部零件；轴承、定子、主轴等损坏；液压油污染使活动部件摩擦力增大；活动部件出现松动、偏疼；体系的液压冲击和油液空穴。
打扫方法查找打扫压力增大要素，修补替换马达，清洗液压油，校准协作或替换部件；打扫体系的气体。
船用液压修补之五：泄漏增长要素机械振动（国际振动技术的领军公司行进中国）致使紧固螺丝松动；密封件损坏；液压油污染磨损零部件。
打扫方法：拧紧螺丝，替换密封件，替换修补响应的部件，清洗液压油。
事实上，液压体系中各种瑕玷的发作，每每是有多种要素的。
液压体系各种元件和附件工作情况的互相制约和影响，乃至管路的长短、粗细、走向、散布都与此有着接近的联络。
以油量供给短少致使海水泵液压马达输出转矩降落为例，除了上述有关叙说外，还可能与电磁阀等元件的电控线路瑕玷等有关。
因而，以上所述的海水泵液压马达各类多见瑕玷仅包括出现频率较高的一些要素。
替换国产化元件的选用原则关于一个船舶液压传动设备的修补，选用国产的液压元件，首要要根据原液压体系的最高工作压力来判定选用的海水泵液压马达的工作压力，其次是根据速度的需求，选择能够与原体系萨奥液压泵相匹配的每转工作排量来判定马达的工作流量，终究根据设备环境，判定选用海水泵液压马达的几许标准，以便当设备。
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往复泵的检修
船用泵概述
往复泵
船用泵概述
往复泵
船用泵概述
齿轮泵
船用泵概述
离心泵
电动往复泵的解体
（1）切断电源，挂上“设备检修，严禁合闸”警 示 牌。
（2）关闭管路上的吸、排截止阀。 （3）拧下储油箱底部的丝堵，将滑油放空。拆下 仪表和滑油系统等连接管。 （4）脱开电机的连接线，拆下固定电机的地脚螺 栓和电机与减速齿轮箱的联轴节螺栓，然后吊下电机 放妥。 （5）拆下固定滑油泵的螺丝，用顶丝顶活滑油泵 并取下。
电动往复泵的解体
（6）拆下接油盘，松开活塞杆和十字头之间连 接的锁紧螺母。然后拆去泵侧的丝堵，再拆下十字 头销轴上的定位弹簧卡圈，再用吊环螺栓将十字头 销轴拔出，为取出连杆做好准备。
（7）取下曲轴箱上的有机玻璃观察孔盖，松开 连杆大端螺栓，取出连杆大端下瓦盖，然后将曲轴 转动一个适当的角度，将连杆同十字头一起取出。
干净，认真检查缸套表面是否有裂纹、擦伤或拉 毛等现象，缸套的两端是否出现凹凸等。发现缸 套裂纹，缸套应换新。其他现象如较轻微，可用 细油石打磨再用细帆布抛光。
往复泵的检修
缸套的磨损情况可用量缸表或内径千分尺进 行测量检查，测量后可根据泵缸磨损极限标准的 要求，确定修理方法。
缸径
100～150 150～200 200～300 300～400 400～500
＞300
切口间隙
安装间隙 极限间隙
1.50
4.00
2.00
5.00
2.20
5.50
2.50
6.50
船用离心泵典型故障与排除
船用离心泵典型故障与排除摘要：离心泵是船舶机械中常用的液体运输设备。
恶劣的工作条件和对海洋环境的安装、维护和运行管理导致船舶上使用的离心泵故障率很高，影响了导航系统的正常运行。
分析了船舶离心泵典型故障的现象及原因，并提出了实用的故障排除方法。
关键词：船舶机械；离心泵；故障排除前言离心泵广泛用于船舶。
基本上，离心泵在船舶机舱的每个角落都可见。
因此，离心泵的安全管理、故障诊断和拆卸步骤非常重要。
笔者已经非常熟悉船上的这种泵，对船用离心泵的故障排除有一些看法。
基于此，文章分享了一些实践经验，供参考。
一、泵壳故障与排除1.泵壳损坏。
检查泵壳中的裂纹，通常用锤子敲打成型零件，听声音是否破裂。
如果声音嘶哑，壳里就会有裂缝裂缝的位置随后由煤油-白粉法确定。
如果裂缝位于无压力或无密封的位置，为了防止其进一步延伸，可以在裂缝的起点和终点钻孔3 mm，以防止其进一步延伸。
如果塞孔部件中出现裂纹，则需要进行其他焊接。
2.泵体转子的腐蚀和腐蚀。
根据泵体的材料和工作状态，流道腐蚀和腐蚀的原因也不同，常见原因如下:①泵内流体压力较大，流速较快导致腐蚀损伤；②液体的化学腐蚀破坏了水道；③泵体进料系统结构设计不良，或者所选材料选择不当，造成损害。
①泵的工作条件必须改变；②改变流体化学特性或更换自适应离心泵；③用较好的材料更换泵体或泵。
根据应用经验，铸铁和模具钢耐腐蚀性能最低，锡青铜性能最好，1G18NiqTi性能最好，其次是Crl3钢。
目前修理泵送系统最有效的方法是内壁铬一旦以这种方式修复，它将保证在两年内不会有任何腐蚀或腐蚀的痕迹。
如果条件不允许染色修复，则可以通过焊接和环氧涂层进行修复。
二、平衡装置故障与排除船上的大多数离心泵使用推力轴承、平衡孔和平衡管来支撑和平衡转子的轴向力。
只要平衡孔和平衡管连接在维修过程中，并且平衡室周围的密封间隙在泵的范围内，此平衡方法就可以平衡轴向力。
但是，对于使用平衡盘(环)自动平衡轴向力的某些设备，需要进行严格而详细的控制、调整和修复，以确保平衡盘与平衡盘或环之间的间隙和正常接触区域，从而确保如果平衡板(环)的圆形端面经检查后损坏或倾斜过大，可使用红油查找平台上或平衡板与环之间的凸部分，然后刮出凸部分，涂上细磨面膏抛光平衡板(环)表面，以便您也可以调整密封垫。
06船用泵修理
1. 目的规定了船用泵的修理过程和方法，满足质量、环境、职业健康规定的要求。
2. 适用范围适用于船舶离心泵、往复泵、齿轮泵、螺杆泵、旋涡泵、水环式真空泵等船用泵的检修。
3. 术语和定义（无）4．职责4.1 钳工负责拆装检修。
4.2 起重工负责吊运。
4.3 工艺员负责加工件的测绘。
5. 作业程序5.1 船舶进厂后，根据顾客初步提供的修理单，车间工程主管进行核对并开出《工程项目单》进局域网，施工班组以此为依据进行修理。
5.2 在有条件的情况下，应进行拆前勘验工作，其内容如下：5.2.1 测量、记录泵浦起动电流及工作电流、电压值。
5.2.2测量、记录泵浦在出水阀全闭、半开和全开三种状态下出口端压力值和吸口真空度。
5.2.3检查泵浦工作是否平稳，有无燥音和振动。
5.2.4测量、记录泵浦轴承处温度。
5.2.5 检查连轴节对中状况以及轴封处、泵体结合面等处渗漏情况。
5.3 拆解5.3.1 在接到主管开出的派工及安全环境质量交底单后方可准备开工。
在机控室处切断电源，挂上警示牌，由专业电工在泵浦处将泵用马达线拆开，并作好保护电线工作。
如为蒸汽动力泵，应关闭蒸汽并挂警示牌。
协同船方确认并关闭泵的进出口阀。
5.3.2 泵浦有条件下必须整台吊运进车间进行修理，进车间的泵浦需做好标识。
拆下泵浦后留在现场的空间应做好相应的防护工作（拉红白旗或加盖），防止他人掉入。
5.3.3 泵浦的吊运注意事项参照作业指导书《吊运作业和安全操作规程》。
吊运过程中拆除的花铁板及栏杆需及时恢复。
5.3.4 在拆泵以及换新泵底座时，如需动火施工，必须先将动火相关位置作好清油工作。
特别是换新底座，需注意泵底座下部是否为油舱，如果是油舱应安排清油、通风、测爆，审批妥动火单。
油类泵拆卸时，严禁动火施工，需手工拆除。
在拆卸时需做好防污染工作，并且需确认周围无其他部门与人员的动火作业。
吊运油泵时闷好进出口，防止污染环境。
5.4 拆后勘验5.4.1 在拆修泵浦过程中，注意保留泵浦原部件，船供备件必需经船方有关管理人员确认，以免与船东发生纠纷。
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第三章.船用典型泵修理1 范围本文件给出了船用典型泵（离心泵、齿轮泵、叶片泵、柱塞泵、往复泵、螺杆泵、喷射泵）的勘验、修理工艺要求，以及试验与验收方法。
本文件适用于船用离心泵、齿轮泵、叶片泵、柱塞泵、往复泵、螺杆泵、喷射泵等的修理。
本文件不适用于液压系统高压齿轮泵、叶片泵、螺杆泵等的修理。
2 勘验2.1 勘验范围2.1.1 各类泵如只进行小范围的修理，只对船方明确指定需修理的零部件进行拆检。
各类泵如需进行整体或主要零部件的修理，在条件允许的情况下，应进行拆卸前的运转试验。
该试验可在随船航行或修理前/系泊试验时进行。
2.1.2 拆卸前运转试验时，应观察和检查下列内容：a）检测泵运转时的起动电流，工作电流、电压、稳定转速；b）检测出水阀在全闭、半开、全开三种状态下出口端压力和吸入端的真空（对真空泵）；c）检测轴承，运动部件，轴封处的发热温度及渗漏情况；d）监听运转时泵有无异常振动，异常响声和噪音；e）检测旁通、安全阀的启闭压力及有无频振，泄漏等情况；f）作好试验时检测运行技术参数的勘验记录。
2.1.3 拆卸前的准备工作2.1.3.1 拆卸前应协同船方确认与泵连接的进出口阀系处于关闭严密状态，并切断电源。
2.1.3.2 整台泵吊出船舱前应做好必要的标记。
2.1.3.3 在车间内应准备好足够场地，以便将拆卸的零件摆放整齐，对部件应做好记录，挂上标识牌。
2.1.3.4 所使用的起重工具应经过严格检查，确认其载重能力，尤其钢丝绳应完好无损。
2.1.3.5 拆卸勘验人员应职责分工明确，并具有与修理相适应的技能。
2.2 拆卸检查2.2.1 各类泵的通用准则2.2.1.1 检查泵体、泵盖（侧板）有无拉毛、划痕、裂纹、变形、磨损、机械损伤等缺陷。
2.2.1.2 检查滑动轴承内表面的磨损及有无拉毛、划痕、损伤、脱壳、剥落、裂纹等缺陷。
外表面与轴座的配合情况。
测量轴与轴承的配合间隙。
2.2.1.3 检查滚动轴承内外圆的配合有无松动、过热变色、磨损、碎裂等缺陷。
2.2.1.4 检查轴的圆度和圆柱度，有无弯曲变形及磨损等缺陷。
2.2.1.5 检查键与键槽的配合，键槽有无滚边，扭裂等情况。
2.2.1.6 检查各密封件有无裂纹、损伤、老化及变形等缺陷。
2.2.1.7 检查联轴器的配合，弹性橡胶圈的老化和损伤情况。
2.2.2 各类泵的主要零部件拆检（专用零件）2.2.2.1 检测齿轮泵齿侧及齿轮与泵体轴向和端面间隙。
（记录在表B-3-1中）2.2.2.2 检查齿轮键与键槽的配合及有无损伤。
2.2.2.3 检查齿轮两端面及齿面的磨损、拉毛、划痕、断齿、裂纹等缺陷。
2.2.2.4 检测离心泵密封环与叶轮的径向间隙。
（记录在表B-3-2中）2.2.2.5 检查零部件的汽蚀与磨损。
2.2.2.6 检测叶轮的跳动量。
（记录在表B-3-3中）2.2.2.7 检测螺杆泵的螺杆与泵体衬套，螺杆轴与轴承，传动齿轮等的配合间隙。
2.2.2.8 检测螺杆侧隙，齿轮啮合间隙，从动螺杆的轴向推力间隙。
（记录在表B-3-4中）2.2.2.9 检查机械密封装置，推力块等的磨损、机械损伤等缺陷。
（记录在表B-3-5中）2.2.2.10 检测叶片泵的转子与配流盘的轴向间隙。
（记录在表B-3-6中）2.2.2.11 检测叶片与叶片槽的间隙，并检查叶片在槽内上下滑动情况。
2.2.2.12 检查定子内表面，配流盘工作端面、转子两端面，叶片槽磨损面及叶片的工作面，传动轴等的磨损、裂纹、凹陷与烧伤等缺陷。
2.2.2.13 检查转子轴向宽度，其宽度与定子宽度差应小于0.05mm。
2.2.2.14 检查定子内曲面，特别是圆弧面与吸排油过渡曲面不应有不光顺的棱角，及内曲面有无周向和轴向拉痕。
2.2.2.15 检查往复泵的水（汽）缸、活塞的磨损、裂纹、气孔，拉伤等缺陷，测量其配合间隙、圆度、圆柱度。
（记录在表B-3-7中）2.2.2.16 检查活塞杆表面，不应有严重拉痕、锈疤等缺陷，测量其圆度和圆柱度。
2.2.2.17 检查进出水阀、弹簧的磨损、裂纹、腐蚀、变形等缺陷。
2.2.2.18 检查十字头与导板内外表面、十字头销与连杆轴套内外表面不得有严重划痕、磨损，并测量曲轴轴径圆度和圆柱度。
（记录在表B-3-8中）2.2.2.19 检查曲轴主轴颈及曲柄销颈表面，不得有严重磨损、拉痕、裂纹等缺陷，并测量其圆度和圆柱度。
2.2.2.20 检查阀与阀座接触面，应平整，无连续麻点、腐蚀、刻痕，镶嵌式阀座与本体配合应无松动、阀口厚度是否符合要求，并测量阀内孔与导套配合间隙及圆度、圆柱度。
3 工艺技术要求3.1 修理前准备3.1.1 修理开工之前，应备好防污染材料、工具、环境场地和妥当的安全措施等，并满足各类泵的修理要求。
3.1.2 吊运油类泵时，必须将泵体开口处用盲板闷堵，防止漏油，影响通行滑跌。
3.1.3 收集、查阅产品说明书和以往的修理记录，询问和了解泵的使用情况及存在的问题。
3.1.4 泵的拆卸顺序，一般情况自上至下，由外及里。
装配顺序恰好相反。
3.2 实施修理3.2.1 修理过程中施工人员要随时关注修理质量，进行自检，发现一般问题及时修正，属重大质量问题应及时向有关部门报告，以便采取有效措施。
3.2.2 零部件经清洗除垢后，应露出其金属本色，运动部件接合面应涂防锈油脂，并采取措施防止意外机械损伤。
3.2.3 各类泵修理的通用准则3.2.3.1 整台泵经测检，如磨损情况轻微，各装配间隙正常，无其它明显缺陷，或经修前试验运转情况良好，可按原样装复投入使用。
3.2.3.2 各类泵的主要零部件产生的下列缺陷：拉毛、划痕、麻点、凹陷、磨损、腐蚀、锈蚀、裂纹、变形等，如程度轻微浅表时，一般可采用喷涂、镀铬、电刷镀、焊补、粘结、研磨、金属扣合等手工或机加工方法进行修理。
如上述缺陷严重或已影响到零部件强度时，均应予以换新。
3.2.3.3 新配制的主要零件材料的性质和规格应保证与原设计要求一致，当材料性质不明确时，可参照表B-3-9~B-3-14的要求选取。
在不降低强度的情况下，也可采用等效材料代替。
3.2.3.4 用焊补的焊条材料的成分应与被焊母材相同，且材料强度不得低于被焊补零件的材料强度。
3.2.3.5 新制铸件表面，不允许存在裂纹、砂眼、疏松等缺陷，铸件应经消除内应力处理。
3.2.3.6 泵体、盖粗加工后，应进行液压试验，试验压力为工作压力的1.5倍，历时5min应无渗漏。
3.2.3.7 滚动轴承应无严重锈斑、松动、裂纹、碎裂、严重烧伤等缺陷，否则滚动轴承应予以换新。
3.2.3.8 滑动轴承内表面应无严重拉毛、磨损、脱壳和剥落等缺陷。
3.2.3.9 滑动轴承与轴的装配间隙，应符合下列规定（有特殊要求除外）：a）合金轴承为（0.0015～0.0025）d；b）铁梨木、胶木、油尼龙轴承为（0.005～0.007）d；c）轴与轴承中心侧接触面角度范围：为55°～60°，且应均匀接触。
注：d为轴颈直径。
3.2.3.10 填料函的软性填料“O”型圈，密封垫片等一经拆卸，原则上均应予换新。
3.2.3.11 各类泵的修理，如有产品说明书时，应按说明书要求进行。
3.3 离心泵修理3.3.1 主要零部件材料可参照附录A表A.1选取。
3.3.2 轴因弯曲而无法校直时，或产生较深裂纹、严重磨损、腐蚀面积较大影响到强度，键槽扭裂、扩紧严重，锁紧螺纹严重磨损或断裂，应予换新。
3.3.3 新换的轴应符合下列规定：a）与叶轮或联轴器相配的轴颈外园对两支撑轴颈的公共轴线的径向跳动应不大于0.04mm；b）密封轴套配合端面，滚动轴承配合端面对两支承轴颈的公共轴线的径向跳动为0.015mm～0.030mm；c）键槽对轴线的不对称度为0.030mm～0.050mm。
3.3.4 新轴的热处理条件：优质碳素钢应经正火处理，硬度为HB 194～248；不锈钢2Cr13为HB200～240。
ICr8Ni9Ti或OCr19Ni9要固溶处理。
3.3.5 泵轴上的螺纹旋向，在轴旋转时，应使螺母处于拧紧状态，且应保留泵轴中心孔。
3.3.6 叶轮壁板如严重腐蚀变薄而影响到强度，或形成较多砂眼、穿孔、表面有较深裂纹和破损；开式叶轮的叶瓣发生断裂，叶轮吸入口严重偏磨或叶轮严重变形时，则均应予换新。
3.3.7 换新的叶轮应符合下列规定：a）叶轮密封环外圆对轴孔轴线的径向跳动量为0.040mm～0.060mm；b）叶轮轮壳端面对轴线的端面的跳动量应不大于0.025mm；c）键槽对轴孔轴线的不对称度为0.030mm～0.050mm。
3.3.8 叶轮及联轴器与轴的配合a）当轴孔为直孔时按H7/h6级精度；b）当轴孔为锥形时，轴孔的锥度面接触面积应大于70%。
3.3.9 叶轮轴与轴套的配合精度为H9/s6级。
3.3.10 叶轮轴放置在轴承上，轴颈的径向跳动量应不大于0.05mm。
3.3.11 轴承与轴的装配间隙，应符合3.2.3.9的规定。
船用典型泵的主要零件材料备查表表B-3-9 离心泵主要零件材料表表B-3-10活塞泵主要零件材料表表 B-3-12 叶片泵主要零部件材料表表B-3-13 电动柱塞泵主要零部件材料表表13.3.13 泵体为直接接触时，结合平面间隙应不大于0.05mm，装配时接触面应涂密封胶。
3.3.14 密封环与泵体的配合精度按H9/k6级。
3.3.15 密封环与叶轮的装配间隙，应符合表2规定的要求。
单位为毫米轴承座孔轴线对中开面的平行度公差不大于6级精度。
3.3.17 泵体为中开式时，与叶轮相配的端面对轴线端面的跳动量，及密封环安装内圆对轴线的径向跳动量，均不大于0.05mm。
3.3.18 侧开式泵体安装平面对轴线端面的跳动量不大于0.05mm。
3.3.19 两轴承座孔对公共轴线的不同轴度，不大于0.030mm。
3.3.20 与叶轮相配合的端面对轴线的端面跳动量不大于0.05mm。
3.3.21 密封环安装内圆对轴线的径向跳动量不大于0.050mm。
3.3.22 双级或多级泵叶轮与轴的配合精度为H7/j6级。
3.3.23 多级泵轴承（滑动）与轴配合a)双支点油脂润滑轴承应为H7/e6或E7/h6级精度；b)当转速大于1800r/min时或三支点以上或水润滑时为H7/d6或D7/h6级精度。
3.3.24 立式泵或卧式悬臂泵在组装时，轴承止口或泵盖止口对泵轴的端面或径向跳动量，应符合表3规定的要求。
单位为毫米3.3.25 填料密封中水封环与轴的装配间隙为0.40mm～0.50mm，内格兰和压盖与轴的配合间隙为0.40mm～0.50mm。
3.3.26 轴线校中（弹性联节）偏移：0.05mm～0.10mm，曲折：0.20mm/1000mm，轴向间隙：2mm～4mm。
3.3.27 部分零件修理调校方法3.3.27.1 当铜质叶轮穿孔较少，缺损不严重时，可用黄铜焊补，或环氧粘结；叶轮的进口处的偏磨不太严重时，可用铜焊堆厚后光车。