路基设计洪水频率
路基设计原则
（二）路基设计1、一般路基设计（1）路基宽度1）主线路基本线为设计速度100Km/h的四车道高速公路，主线路基标准路幅宽度26.0米，其路幅构成为：0.75米（土路肩）+3.0米（硬路肩）+2×3.75米（行车道）+0.75米（路缘带）+2.0米（中央分隔带）+0.75米（路缘带）+2×3.75米（行车道）+3.0米（硬路肩）+0.75米（土路肩）= 26.0米。
2）连接线路基花园连接线为设计速度60Km/h的二级公路，路基标准路幅宽度10米，其路幅构成为：0.75米（土路肩）+0.75米（硬路肩）+2×3.5米（行车道）+ 0.75米（硬路肩）+0.75米（土路肩）= 10.0米。
3）互通立交匝道①单向单车道匝道标准路幅宽度8.5m，其路幅构成为：0.75m（土路肩）+1.0m（硬路肩）+ 3. 5m（行车道）+ 2.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩）= 8.5m。
②单向双车道匝道（不设紧急停车带）标准路幅宽度10.5m，其路幅构成为：0.75m（土路肩）+1.0m（硬路肩）+2×3. 5m（行车道）+ 1.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩）= 10.5m。
③单向双车道匝道（设紧急停车带）标准路幅宽度13.0m，其路幅构成为：0.75m（土路肩）+1.0m（硬路肩）+ 2 3.75m（行车道）+3.0m （硬路肩）+ 0.75m（土路肩）＝13.0m④双向双车道标匝道准路幅宽度15.0m，其路幅构成为：0.75m（土路肩）+2.5m（硬路肩）+ 3.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+1.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+ 3.5m（行车道）+2.5m （硬路肩）+0.75m（土路肩）= 15.5m。
（2）路基压实标准与填料要求1）填料要求填料性质应符合规范要求。
液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土以及有机质土不得直接用作路堤填料。
全线路基填料主要来自移挖作填及取土场取土。
新规范公路桥梁设计原则
新规范高等级公路结构设计指导原则高速公路桥涵研究组二O一一年十月一、设计采用的主要技术指标1、汽车荷载等级：公路-I级。
2、设计洪水频率：特大桥1/300；大、中、小桥、涵洞：1/100。
3、地震动峰值加速度：0.05g，相当于地震烈度Ⅵ度。
4、桥面宽度：四车道（主线）：整体式断面24.5m，分离式断面12.0m。
四车道（丙村连接线）：整体式断面21.5m。
5、本项目桥梁按上下行分离设置。
整体式路基外侧设0.5m砼防撞栏，内侧设0.39m 砼防撞栏，桥面预留0.11m放置盖板，中间间隔0.72m；分离式两侧各设0.5m砼防撞栏。
桥梁标准横断面见下图：图1-1 整体式路基段标准横断面图1-2 分离式路基段标准横断面6、整体式路基段标准横断面内侧防撞栏形式采用SA级F型防撞栏（高100cm），外侧采用加强型SS级防撞栏（高110cm）；分离式路基段桥梁两侧防撞栏形式均采用加强型防撞栏。
外侧防撞栏均采用外包式。
空的要求，建议上跨高速公路及主干道的桥梁净空高度尽可能提高到5.5m。
二、设计深度1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计内容包括：（1）桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸）（2）全桥工程数量表（3）桥型布置图（绘出结构分联示意图）（4）梁（或板）平面布置图(含弯斜桥的布置方法示意，直线桥梁无此图)（5）箱梁一般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（非预制结构绘制，预制结构统一绘制通用图）（6）桥台一般构造图及相应钢筋布置图（钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排水统一绘制通用图）（7）桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图）；预应力盖梁需给出预应力束布置图等。
路线设计的相关指标
公路等级 地形条件 路基设计洪水频率 服务水平 设计速度km/h 行车道宽度m 车道数 高速 一级 平原微丘 平原微丘 重丘 山岭重丘 山岭重丘 1/100 1/100 三级 三级 高速与干线一级受限制可采用80km/h，经论证局部可采用60km/h长度不大于15km 二级 平原微丘 重丘 1/50 四级 受限制可采用40km/h 80 60 3.75 3.5 2 2 0.5 0.5 0.5 0.5 1.5 0.75 0.75 0.25 0.75 0.75 0.5 0.5 根据需要设置 / 0.75 0.75 0.75 0.5 400 200 300 150 270 135 250 125 220 115 2500 1500 900 500 70 50 400 300 140 100 220 150 550 350 350 250 110 75 125 85 130 89 132 91 136 93 139 95 97 / / / / 5 6 9 9.5 200 150 1100 1200 900 1000 700 800 500 600 / / / / / / / / 4500 2000 3000 1400 3000 1500 2000 1000 170 120 70 50 三级 平原微丘 山岭重丘 1/25 四级 受限制可采用30km/h 40 3.5 2 / / / / 0.75 / / / / 100 65 60 60 / 600 250 35 200 70 80 200 150 40 50 50 50 50 50 50 / / 7 10 120 / 1100 900 700 500 300 / / 700 450 700 450 90 35 / / 65 40 35 30 / 350 130 25 150 50 60 150 100 30 35 35 35 35 35 35 35 / 8 10 100 / 1100 900 700 500 300 200 / 400 250 400 250 60 25 / / 65 40 35 30 / 350 130 25 150 50 60 150 100 30 35 35 35 35 35 35 35 / 8 10 100 / 1100 900 700 500 300 200 / 400 250 400 250 60 25 30 3.25 2 / / / / 0.5 四级 平原微丘 山岭重丘 按具体情况 / 受限制可采用20km/h 30 3.25 2（1） / / / / 0.5 / / / / 30 20 15 15 / 150 / 20 100 40 20 100 70 20 20 20 20 20 20 20 20 20 9 10 60 / 1200 1000 800 600 400 300 200 200 100 200 100 50 20 20 3 2（1） / / / / 0.25（双） 0.5（单）
公路改建工程--路基、路面及排水设计说明
路基、路面及排水设计说明1设计规范及依据1)《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)2)《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)3)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)4)《公路排水设计规范》(JTG∕TD33-2012)5)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)6)《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015；2、路基设计2.1路基设计标准本项目路基宽度6.5米，路面宽度5.5米。
路基设计标高为路中线路面顶标高，路面横坡采用2%双向坡。
2.2平曲线超高、加宽方式平曲线超高为行车道及路肩绕路中线(未加宽前)旋转。
平曲线半径小于90米时均应设置超高，平曲线半径小于250米均应设置加宽(按TG2U1-2019小交通量农村公路工程技术标准中四级公路II类加宽)，平曲线超高、加宽缓和段长度等于平曲线缓和曲线长度。
2.3 2.1路基超高方式：路基超高方式采用绕路基中心线旋转，圆曲线半径小于90米均应设置超高，超高渐变率为1/100。
计算超高缓和段时最短应符合渐变率1：15且不小于IOm的要求。
允许将超高、加2.2.2按规范平曲线半径小于或等于250米路面均应加宽，相应路基也进行加宽。
在平曲线内侧进行加宽，加宽缓和段长度采用相应缓和曲线全长按其成比例增加。
不设缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度应按渐变率为1：15且长度不小于IOm的要求设置。
加宽为单侧(曲线内侧)加宽。
加宽过渡段不小于IOn1。
宽缓和段部分插入曲线内。
最大超高4圾路基压实度及填料强度要求表3填方路基与构造物衔接处，路基压实度不小于85乐路堤填料为一般砂粘土(普通土)，应符合《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)3.3.1条要求并符合上表压实度及强度要求。
2.4.2路基边坡坡率(1)路堤：本设计段填方高度较小，边坡坡率均采用1：1.5,路基填料均利用路基开挖上石方以20:80的填料比例进行路基填筑。
注册土木工程师(道路工程)考试：2021专业知识真题及答案(5)
注册土木工程师（道路工程）考试：2021专业知识真题及答案(5)1、公路桥涵设计时，下列属于永久作用的有（）。
（多选题）A. 温度（均匀温度和梯度温度）作用B. 汽车引起的土侧压力C. 混凝土收缩及徐变作用D. 基础变位作用试题答案：C,D2、公路沥青路面沥青混合料的高温稳定性以动稳定度来评价，当需提高沥青混合料的高温稳定性时，可采取的技术措施有（）。
（多选题）A. 调整集料级配和沥青用量B. 增加沥青混合料厚度C. 提高沥青稠度D. 选用改性沥青试题答案：A,C,D3、公路桥梁预应力混凝土构件的混凝土强度等级不应低于（）。
（单选题）A. C50B. C40C. C35D. C30试题答案：B4、公路沥青路面以路表弯沉值为设计或验算指标时，沥青混凝土的设计参数采用（）。
（单选题）A. 劈裂强度B. 极限劈裂强度C. 抗拉强度D. 抗压回弹模量试题答案：D5、在城市快速路中间分隔带应设置紧急开口的位置有（）。
（多选题）A. 隧道前后B. 分离式立交前后C. 枢纽立交前后D. 特大桥及路堑段前后试题答案：A,C,D6、高速公路路基设计洪水频率应采用（）。
（单选题）A. 1/25B. 11/50C. 1/100D. 1/200试题答案：C7、影响确定城市热力、电信、电力电缆工程管线敷设覆土深度的因素包括（）。
（多选题）A. 土壤性质B. 冰冻深度C. 地面承受荷载的大小D. 管道材料试题答案：A,B,C8、组成公路隧道复合式衬砌的有（）。
（多选题）A. 铺防水板B. 初期支护C. 二次衬砌D. 中间防水层试题答案：B,C9、公路沥青路面的垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，其作用有（）。
（多选题）A. 耐磨B. 排水C. 隔水D. 防冻试题答案：B,C,D10、黄土地区的公路隧道衬砌结构设计应考虑（）。
（多选题）A. 地表；中沟B. 黄土分类C. 物理力学性能D. 施工方法试题答案：B,C,D11、公路隧道设计制订的施工计划主要包括（）。
公路工程技术标准指标表
《马路工程技术标准》技术指标摘录
平曲线最小长度
回旋线最小长度
不同纵坡最大坡长
注：表中所列“一般值”为正常状况下的采纳值；“极限值”为条件受限制时，可采纳的值
双车道路面加宽值
注
：
路基压实度
桥涵分类
桥涵设计洪水频率
汽车荷载等级
桥涵设计车道数
马路最大合成纵坡
马路转角等于或小于7°时的平曲线长度
设计车辆外廓尺寸
摘自《马路路途设计规范》（送审稿） 7 公路平面 2003.09
表 (续) 圆曲线半径和超高值
注：括号值为路拱大于2%时的不设超高最小半径。
公路工程技术标准 JTG B01—2014 VII
公路工程技术标准 JTG B01—2014 VII5路基路面5.0.1 一般规定1 路基路面应根据公路功能、技术等级、交通量,结合沿线地形、地质及路用材料、气候等自然条件进行设计,保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。
路面面层应满足平整和抗滑的要求.2 路基应设置排水设施与防护设施,取土、弃土应进行专门设计,防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害;应进行路基表土综合利用方案设计,充分利用资源。
3 应因地制宜、统筹考虑安全、环境、土地、经济等因素,选择合理的路基断面形式。
4 通过特殊地质和水文条件的路段,必须查明其规模及其对公路的危害程度,采取综合治理措施,增强公路防灾、抗灾能力。
5 路基路面结构应遵循整体化设计原则。
路基设计应根据可用填料、施工条件和当地成功经验,提出路基结构的设计要求与设计指标;路面结构设计应结合路基结构设计要求与设计指标进行综合设计,以满足路面结构耐久性要求。
6 公路改扩建项目的新建路面和原路面利用均应按现行标准进行设计,并应加强路基、路面的拼接设计;应对路面材料再生循环利用进行论证,充分利用废旧材料。
5.0.2 路基设计洪水频率应符合下列规定:11 路基设计洪水频率应符合表5.0.2的规定。
2 城市周边地区的公路路基设计洪水频率应结合城市防洪标准,考虑救灾通道、排洪和泄洪需求综合确定。
5.0.3 路基高度应符合下列规定:1 路基高度设计应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度,同时考虑地下水、毛细水和冰冻的作用,不使其影响路基的强度和稳定性。
2 沿河及受水浸淹的路基边缘高程,应高出表5.0.2规定设计洪水!位加壅水高、波很侵袭高和0.5m的安全高度。
5.0.4 路基技术要求和原地面处理要求应符合下列规定:1 路堤基底应清理和压实。
基底强度、稳定性不足时,应进行处理,以保证路基稳定,减少工后沉降。
2 路基压实度应根据公路技术等级、填挖深度、交通荷载等级和填料特点等因素铆定,开应符合表5.0.4的规定。
铁路路基设计规范
g——钢轨的头部宽度（mm）：75kg/m 轨为 75mm，60kg/m 轨 为 73mm，50kg/m 轨为 70mm；
Δh —— 路肩高差（m）。4.1.4 不同道床厚度衔接时或双线铁路 中并行等高地段与局部单线地段基床厚度衔接时，路基面应设长度不小于 10m 的渐 变段。
2
3 路肩高程
3.0.1 路肩高程受洪水位或潮水位控制时，应根据下列规定确定设计洪水频率或重现期，并 以计算其设计水位。
1 设计洪水频率标准为 1/100。 若观测洪水（含调查洪水）频率小于设计洪水频率时，应按观测洪水频率设计。但当观测洪 水频率小于 1/300 时，应按 1/300 频率设计。
2 在淤积严重或有特殊要求的水库地段，应在可行性研阶段拟定洪水频率标准。 3 改建既有线与和增建第二线的洪水频率，应根据多年运营和水害情况在可行性研阶段 确定。 4 滨海路堤的设计潮水位，采用重现期为 100 年一遇的高潮位。如滨海路堤兼做水运码 头时，尚应按水运码头设计要求确定设计最低潮位。 3.0.2 滨河、河滩路堤的路肩高程应高出设计水位加壅水高（包括河道卡口或建筑物造成的 壅水，河湾水面超高）加波浪侵袭高或斜水流局部冲高，加河床淤积影响高度，再加 0.5m。 其中波浪侵袭高与斜水流局部冲高应取二者中之大值。 3.0.3 水库路基的路肩高程，应高出设计水位加波浪侵袭高加壅水高（包括水库回水及边岸 壅水），再加 0.5m。当按规定洪水频率计算的设计水位低于水库正常高水位时，应采用水库 正常高水位作为设计水位。 3.0.4 未设防浪胸墙的滨海路堤，其路肩高程应高出设计高潮水位加波浪侵袭高（波浪爬高） 加不小于 0.5m 的安全高度；当路堤顶设有防浪胸墙时，路肩高程应高出设计高潮水位以上不 小于 0.5m。 3.0.5 地下水水位和地面积水水位较高地段路基，其路肩高程应高出最高地下水水位或最高 地面积水水位加毛细水强烈上升高度，再加 0.5m。 3.0.6 季节冻土地区路基的路肩高程应高出冻前地下水水位或冻前地面积水水位，加毛细水 强烈上升高度加有害冻胀深度，再加 0.5m。 3.0.7 盐渍土路基的路肩高程应高出最高地下水水位或最高地面积水水位，加毛细水强烈上 升高度加蒸发强烈影响深度，再加 0.5m。 当盐渍土路基有季节性冻害时，应按本规范第 3.0.6 条和本条的规定分别计算路肩高程， 取二者中之大值。 3.0.8 当路基采取用降低水位、设置毛细水隔断层等措施时，路肩高程可不受本规范第 3.0. 5 条、3.0.6 条、3.0.7 条规定的限制。
公路工程高级工程师答辩题库
公路工程高级工程师答辩题库公路高工答辩公路题库一1、路基的基本断面形式有哪几种,答:路基的基本断面形式有路堤、路堑、半填半挖和不填不挖四种基本断面形式。
2、路堤的病害主要是什么,该病害由哪几部分组成,答:沉陷。
路堤的沉陷由路堤自身的沉陷和地基的沉陷两部分组成。
3、路堑边坡的破坏有几种形式,答:路堑边坡的破坏有风化、碎落、滑坍和崩坍四种。
4、《公路工程技术标准》规定，缓和曲线采用什么形式,答:《技术标准》规定:缓和曲线采用回旋曲线。
5、对高速公路，路基设计的洪水频率为什么,答:1/1006、对高速公路，路基宽度由哪几部分组成,答:行车道宽度、路肩宽度、中间带宽度、变速道宽度、爬坡车道宽度、应急停车带宽度。
7、路面结构一般由哪几部分组成,答:路面结构一般由面层、基层和垫层组成8、沥青砼路面属于哪个等级的路面，适用于什么等级的公路，其设计年限为多少年,答:高级路面，适用于高速公路、一级公路和二级公路，其设计年限为15年。
9、影响路基压实度的因素有哪些,答:土质含水量平整度压实功压实机具和压实方法。
10、路基排水的目的是什么,答:将危害路基的水源拦截在路基范围之外，以保证路基的稳定，提高路面使用寿命，确保行车安全。
11、沥青路面结构由哪几部分组成,答:沥青路面结构由面层、基层、底基层、垫层组成。
12沥青砼面层检查时的实测项目有哪些,答:压实度、平整度、弯沉值、抗滑、厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡。
13、水泥混凝土路面的配合比设计应当满足那些要求,答:应满足抗折强度、工作性、耐久性和经济性要求14、桥梁构造通常可分为那三大部分,答:桥梁构造通常可分为那三大部分,上部结构下部结构附属结构15、按主要承重构件的受力情况，桥梁可分为那几种类型,答:梁桥拱桥刚架桥吊桥(悬索桥) 组合体系桥16、梁桥按施工方法可分为那几种,答:整体式桥装配式桥组合式桥17、钢筋接长方法有那几种方法,答:闪光接触对焊电弧焊绑扎搭接18、先张法预应力混凝土施工常用的张拉台座是由那几部分组成,答:承力支架台面横梁定位板19、公路常用的沥青有哪些种类,答:石油沥青、煤沥青。
公路工程技术标准
1、总则
1.6 公路建设必须执行国家环境保护和资源节约的法律法 规,并应符合下列规定：
1 、公路环境保护应贯彻保护优先、以防为主、以治 为辅、综合治理的原则.
2、 公路建设应根据自然条件进行绿化、美化路容、 保护环境.
3 、高速公路,一、二级公路和有特殊要求的公路建设 项目应作环境影响评价和水土保持方案评价.
4 、公路改扩建项目应充分利用公路废旧材料,节约工 程建设资源
1、总则
1.7 公路改扩建时,应对改扩建方案和新建方案进行论证 比选.采用改扩建方案时,应符合下列规定：
4、路线
3．2 车道宽度应符合表4．0．2的规定,并应符合下列规 定：
1 、八车道及以上公路在内侧车道内侧第1、2车道仅 限小客车通行时,其车道宽度可采用3．5m.
2、 以通行中、小型客运车辆为主且设计速度为 80km／h及以上的公路,经论证车道宽度可采用3．5m.
4、路线
3 、四级公路采用单车道时,车道宽度应采用3.5m. 4 、设置慢车道的二级公路,慢车道宽度应采用3.5m.
1、总则
1.5 公路建设应贯彻保护耕地、节约用地的原则,在确定 公路用地范围时应符合下列规定：
1、 公路用地范围为公路路堤两侧排水沟外边缘无排 水沟时为路堤或护坡道坡脚以外,或路堑坡顶截水沟外边 缘无截水沟为坡顶以外不小于1m范围内的土地；在有条 件的地段,高速公路、一级公路不小于3m,二级公路不小 于2m范围内的土地为公路用地范围.
水高度,同时考虑地下水、毛细水和冰冻的作用,不使其影 响路基的强度和稳定性.
路基防护及排水工程施工方案-(1)
路基防护及排水工程施工方案一、环保、水土保持目标在当地环保部门的指导下，按照有关要求，在施工过程中和施工后采取有效措施全面到达环保标准。
必须做到以下几点：1、控制施工时段及机械噪音，防止噪音污染影响施工沿线居民的正常生活。
2、控制粉尘污染，保护人民安康。
3、保证原有交通的正常通行和维持沿线村镇的居民饮水、农田灌溉、生产生活用电及通讯等管线的正常使用。
4、确保施工沿线排水通畅，防止积水现象发生。
二、工程简介路基防护工程设计1、挡土墙在填方坡脚与构造物、河渠发生干扰路段以及在稳定性差的斜坡路段，设置路肩墙〔含护肩〕或路堤墙，以收缩坡脚、防止冲刷及增强路基的整体稳定性。
位于较陡纵向坡度基岩面上的挡土墙，可在满足承载力要求的基岩内开挖纵向错台根底。
位于较陡横坡基岩面上的挡土墙，为减少挡土墙基坑开挖、节省砌体工程，设置横向台阶形根底。
墙背内侧根底最小厚度≮1m，最外侧台阶宽度≮2m墙趾外侧顶面设置≮30cm的根底襟边。
台阶形根底采用片石砼与内侧开挖基坑浇满。
根底顶面以上挡土墙高度作为有效高度，选用挡土墙墙身尺寸。
挡墙分段长度结合地质情况可按10～15m长设置一道沉降缝并以沥青麻絮填塞，挡墙最低一排泄水孔以下局部基坑回填采用8%石灰土并要求逐层压实；墙背回填应在圬工砌体强度到达70%以后，方可采用砂卵砾石或片碎石等水稳性较好的粗粒料逐层回填、压实，并注意勿使墙身受到较大冲击力的影响。
墙背内侧基坑顶设机织防渗土工布隔水，挡墙施工时在墙身内上下左右交织地预埋由内向外倾斜的Φ50mm软式透水管，以形成间距2～3m的泄水孔。
墙背排水设施所用机织防渗土工布采用二布一膜，2、护肩及护脚在横坡较陡处的路基边缘设置现浇C20砼护肩以加固路基并收缩坡脚。
护肩与路肩挡土墙相接时，护肩面坡应与挡墙面坡一致。
当填方路基受地形地物限制或路基稳定性缺乏时，采用浆砌片石护脚以减少征地拆迁和增强其整体稳定性。
护肩根底应设在基岩或夯实的土基中，护脚根底应设在基岩上。
2020年注册土木工程师(道路工程)《专业案例考试(上)》真题及详解
2020年注册土木工程师（道路工程）《专业案例考试（上）》真题及详解案例分析题（每题的四个备选答案中只有一个符合题意）1．某平原微丘区高速公路，设计速度为120km/h ，路拱横坡为2%，若μ＝0.04，该项目不设超高最小圆曲线半径计算值为（ ）m 。
（计算结果取整）A ．1889B ．5250C ．5669D ．5767 答案：C解析：根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）第4.0.17～4.0.18条条文说明规定，本标准中规定的圆曲线最小半径是以汽车在曲线部分能安全而又顺适地行驶所需要的条件而确定的。
圆曲线最小半径的实质是汽车行驶在公路曲线部分时，所产生的离心力等横向力不超过轮胎与路面的摩阻力所允许的界限。
根据车辆在弯道上行驶时的受力状况及各种力的几何关系，可推导出如下计算公式：()2127v R i μ=+式中，R 为曲线半径（m ）；v 为车辆速度（km/h ）；μ为横向力系数，极限值为路面与轮胎之间的横向摩阻系数；i 为路面的横向坡度。
不设置超高，即设置双向路拱横坡，取“－”，即i ＝－2%。
故不设超高圆曲线最小半径为：()()221205669m 1271270.040.02v R i μ===+-2．暂缺。
3．省网高速公路，设计速度为120km/h ，双向六车道，采用三级服务水平。
交通量预测分析结果折算后的年交通量为1450 pcu/（h ·ln ），中型车比例30%，大型车4%，汽车列车2%，驾驶人员修正系数为1.0，根据《公路路线设计规范》，该公路单向设计通行能力是（ ）veh/h 。
A ．974B ．1337C ．2921D ．4010 答案：C 解析：根据《公路路线设计规范》（JG D20—2017）第3.4.2条规定，车型i 的车辆折算系数应按表3.4.2-2选取。
查表3.4.2-2可知，交通量1450pcu/（h ·ln ），设计速度120km/h ，中型车的车辆折算系数为2.5，大型车的车辆折算系数为4.5，汽车列车的车辆折算系数为6.0。
2019年注册土木工程师(道路工程)《专业知识考试(下)》真题及详解
2019年注册土木工程师（道路工程）《专业知识考试（下）》真题及详解一、单项选择题（共50题，选答40题，每题1分。
每题的备选项中只有一个最符合题意）。
1．高速公路和一级公路设计交通量预测年限为（）。
A．15年B．20年C．25年D．30年答案：B解析：根据《公路工程技术标准》（JTGB 01—2014）第3.3.1条规定，新建和改扩建公路项目的设计交通量预测应符合下列规定：①高速公路和一级公路的设计交通量预测年限为20年；二、三级公路设计交通量预测年限为15年；四级公路可根据实际情况确定。
②设计交通量预测年限的起算年为该项目可行性研究报告中的计划通车年。
2．在公路工程设计时，应进行交通安全评价的是（）。
A．乡村公路B．三级公路C．四级公路D．二级及二级以上的干线公路答案：D解析：根据《公路工程技术标准》（JTGB 01—2014）第1.0.10条规定，二级及二级以上的干线公路应在设计时进行交通安全评价，其他公路在有条件时也可进行交通安全评价。
3．无中间带公路超高过渡有多种方式，下列方式中不常用的是（）。
A．绕内侧车道边缘旋转B．绕外侧车道边缘旋转C．绕路中线旋转D．绕内侧边沟边缘旋转答案：D解析：根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第7.5.5条第1款规定，对于无中间带的公路，当超高横坡度等于路拱坡度时，将外侧车道绕路中线旋转，直至超高横坡度；当超高横坡大于路拱坡度时，应采用绕内侧车道边缘旋转、绕路中线旋转或绕外侧车道边缘旋转的方式。
4．一般情况下，公路隧道长度大于100m时，洞内路段的纵坡应大于0.3%，小于（）。
A．3.0%B．3.5%C．3.8%D．4.0%答案：A解析：根据《公路工程技术标准》（JTGB 01—2014）第8.0.4条，隧道及其洞口两端路线的平、纵、横技术指标应符合下列规定：①隧道路段平、纵线形应均衡、协调。
水下隧道平面线形宜采用直线，当设为曲线时宜采用不设超高的平曲线。
铁路路基设计一般规定及要求
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第二节 路基面形状和宽度
一、路基面形状
1．为使流至路基面上的水被尽快排走，以保证路基面的强度和稳定，路基面应设计为三角形 路拱。其形式为自线路中心向两侧设 4%的人字排水坡，曲线加宽时，路基面形式仍保持为三角形。 2．在单线铁路（或双线铁路并行等高地段）中，硬质岩石路堑及基床表层为渗水土、级配碎 石或级配砂砾石的路基，其路肩高程应高于土质路基的路肩高程，高出尺寸Δh 按式（1-1）计算。
B sh ——并行等高直线地段土质路堤的标准路基面宽度（ｍ）,按表 1-1 确定； D ——并行等高直线地段土质路堤的线间距（ｍ）； hd ——并行不等高或局部单线直线地段的标准道床厚度（ｍ）； Bd ——并行不等高或局部单线直线地段的标准路基面宽度（m）；
(g ——钢轨的头部宽度：75kg/m 轨为 0.075m，60kg/m 轨为 0.073m，50kg/m 轨为 0.070m。 4．不同填料的基床表层衔接时，应设长度不小于 10m 的渐变段。渐变段应在路肩设计高程较 高的段落内逐渐顺坡至路肩设计高程较低处， 渐变段的基床表层应采用相邻两段中填料较好的填料 填筑。 双线铁路中并行等高地段与局部单线地段连接时,应在局部单线地段内逐渐顺坡至并行等高地 段，其顺坡长度不应小于 10m。
铁路路基设计一般规定及要求
铁路路基设计手册（新修订）第一章 第一节 路肩高程
路肩高程的确定，应保证路基面不被洪水浸没而影响行车，在地下水水位较高及地面积水水位 较高地段，不因毛细水上升至路基面，而使土的湿度增加从而降低路基面的承载能力或发生冻胀、 翻浆等病害。 《铁路路基设计规范》 （TB10001-2005）及《Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范》 （报批稿）中，对路肩高 程作如下规定： 1．路肩高程受洪水位或潮水位控制时，应计算其设计水位： （1）设计洪水频率标准Ⅰ、Ⅱ级铁路应采用 1/100，Ⅲ级铁路采用 1/50，Ⅳ级及限期使用的 铁路釆用 1/25。 若观测洪水（含调查洪水）频率小于设计洪水频率时，应按观测洪水频率设计。Ⅰ、Ⅱ级铁路 当观测洪水频率小于 1/300 时， 应按 1/300 频率设计， Ⅲ、 Ⅳ级铁路当观测洪水频率小于 1/100 时， 应按 1/100 频率设计。临时使用的铁路可不考虑观测洪水位。 （2）在淤积严重或有特殊要求的水库地段，需酌量提高路基设计洪水频率标准时，应在可行 性研究阶段确定洪水频率标准。 （3）改建既有线和增建第二线的洪水频率，应根据多年运营和水害情况在可行性研究阶段确 定。 （4）滨海路堤的设计潮水位，采用重现期为 100 年一遇的高潮位。当滨海路堤兼做水运码头 时，尚应按水运码头设计要求确定设计最低潮位。 2．滨河、河滩路堤的路肩高程应高出设计水位加壅水高（包括河道卡口或建筑物造成的壅水， 河湾水面超高）加波浪侵袭高或斜水流局部冲高，加河床淤积影响高度，再加 0.5m。其中波浪侵 袭高与斜水流局部冲高应取二者中之大值。 3． 水库路基的路肩高程， 应高出设计水位加波浪侵袭高加壅水高 （包括水库回水及边岸壅水） ， 再加 0.5m。当按规定洪水频率计算的设计水位低于水库正常高水位时，应采用水库正常高水位作 为设计水位。 4．顶部未设防浪胸墙的滨海路堤，其路肩高程应高出设计高潮水位加波浪侵袭高（波浪爬高） 加不小于 0.5m 的安全高度；当设有防浪胸墙时，路肩高程应高出设计高潮水位以上不小于 0.5m。 5．地下水水位或地面积水水位较高地段的路基，其路肩高程应高出最高地下水水位或最高地 面积水水位加毛细水强烈上升高度，再加 0.5m。 6．季节冻土地区路基的路肩高程应高出冻前地下水水位或冻前地面积水水位，加毛细水强烈 上升高度加有害冻胀深度，再加 0.5m。 7．盐渍土路基的路肩高程应高出最高地下水水位或最高地面积水水位，加毛细水强烈上升高 度加蒸发强烈影响深度，再加 0.5m。当盐渍土路基存在季节性冻害时，应分别按季节性冻土和盐 渍土计算路肩高程，取二者中之大值。 8．当路基采用降低水位、设置毛细水隔断层等措施时，路肩高程可不受水位较高地段路基、 季节性冻土路基及盐渍土路基对路肩高程的限制。 客货共线铁路和客运专线铁路均执行上述标准 （客运专线铁路的设计洪水频率标准执行Ⅰ级铁 路的标准） ，高标准铁路路肩高程还宜按路堤高度大于基床厚度控制。
公路路基设计规范(JTG-D30-2015)条文解读
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3.3.7 二级及以上公路路堤与桥台、横向构造物(涵洞、通道)连 接处应设置过渡段
——过渡段路基压实度不应小于96%，并做好填料、地基处理、 台背防排水系统等综合设计
——过渡段长度宜按式（3.3.7）确定。
L——过渡段长度（m）； H——路基填土高度（m）；
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3.2.7 新建公路路基回弹模量设计值E0 ——可由标准状态下的路基回弹模量按式（3.2.7-1）确定； ——并应满足式（3.2.7-2）的要求。
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3.2.8 标准状态下路基回弹模量值 ——应综合考虑公路等级和设计阶段，根据路床深度范围内路 基土（或粒料）的回弹模量，按下列方法确定：
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3.3.2 路堤高度宜按式(3.3.2)计算确定。
H op ——路堤合理高度 (m）； h sw ——设计洪水位（m）； h 0 ——地面高程（m）； h w ——波浪侵袭高度（m）； h bw ——雍水高度（m）； Δh ——安全高度(m)；
h l ——中湿状态路基临界高度（m）； h p ——路面厚度（m）； h wd ——路基工作区深度（m）； h f ——季冻区道路冻结深度（m）。
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3.2.10 路基结构的填料CBR、路床顶面回弹模量和竖向压应变、 路基湿度状态等不能满足要求时
——应根据气候、土质、地下水赋存和料源等条件，经技术经 济比选后，采取换填、处治、排水、加筋等措施。
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1 换填可选用粗粒土、粒料或低剂量无机结合料稳定土等，并合理确 定换填深度。
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公路路基设计规范(JTG D30-2004)
JTG 中华人民共和国行业标准 JTGD30—2004公路路基设计规范S pecifications for Design of Highway Subgrades（报批稿）2004—XX—XX发布2004—XX—XX实施中华人民共和国交通部发布中华人民共和国交通部行业标准公路路基设计规范S pecifications for Design of Highway SubgradesJTGD30—2004主编单位：中交第二公路勘察设计研究院批准单位：中华人民共和国交通部施行日期：2004年X月X日人民交通出版社2004.北京前言二十世纪九十年代以来，我国公路建设进入到快速发展时期，为满足新时期公路建设的需要，1996年交通部颁布了《公路路基设计规范》JTJ013—95。
该规范施行以来，对统一公路工程路基设计技术要求，提高公路路基设计水平、保证公路路基质量起到了重要的保证作用。
近十年来，在公路路基设计中出现了一些新问题，交通部和各省、市、自治区交通主管部门对有关问题进行了专题研究，新理论、新技术、新材料、新工艺等在高速公路建设中得到推广应用，取得了良好效果，积累了较多的山区公路设计施工经验，为本规范的修订提供了强有力的技术支撑。
《公路路基设计规范》修订是根据交通部交公路发[2000]722号“关于下达2000年度公路工程标准规范定额等编制和修订工作计划的通知”和交公路发[2002]288号“发布公路工程标准规范体系”精神，修订本规范。
新修订《公路路基设计规范》涵盖了《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》（JTJ016-93）、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）、《公路排水设计规范》（JTJ018-96）、《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ019-98）等规范的相关内容，在原规范基础上，针对目前公路路基设计中反映比较突出的问题，如高填深挖的界限与设计原则、边坡防护、路基压实标准、特殊路基设计等作了重点修订，突出了公路路基设计的系统化理念，以及水土保持、环境保护、景观协调的设计原则，注重地质、水文条件调查，强调地基处理、填料选择、路基强度与稳定性、边坡防护、排水系统、关键部位施工技术等方面的综合设计。