锡柴天然气发动机介绍20140611
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锡柴天然气发动机培训教材(产品介绍篇)
• 冷却液容量（仅发动机）L
11
注意：为保护天然气发动机，必须知道冷却系统的总容量，而该容量还取决于车
辆散热器的容量。
销售公司
三、主要螺纹联接件的拧紧力矩和拧紧方法 1）强力螺栓 • L系列天然气发动机强力螺栓采用扭矩转角法拧紧。 • 采用扭矩转角法的螺栓只能使用三次，当反复使用超过 3次或长度超过使用权限的螺栓应予以更换。 • 使用权限长度的量取为包含螺栓头部的总长。 • 扭矩转角法拧紧时，当第一次拧紧到规定力矩后，用记 号笔在螺栓头部和被连接件体上划一条线，以帮助判断 角度。 • 采用扭矩转角法拧紧的强力螺栓，安装是必须在螺栓的 螺纹上和法兰下端面涂机油或二硫化钼作润滑。 • 采用扭矩转角法拧紧的螺栓的拧紧方法和力矩见表1-1
117.1
• 机油温度（标定转速时）℃
90~110
• 油底壳容量（机油标尺“高”~“低”）L
23~19.5
注意：对于新机或长期不用的需额外加入3升以充满滤清器等用
二、冷却系统
• 调温器
开启视点℃
76
全开℃
86
• 冷却液最高使用温度
≤100 ℃
• 冷却液流量
300
（调温器全开，天然气发动机转速为2300r/min）L/min
Q184 08 16
螺栓长度 mm 螺纹外径 mm 六角法兰面螺栓
销售公司
F系列天然气天然气发动机主要参数
柴油机型号
CA6SF2-17NE3
CA6SF2-19NE3
CA6SF2-21NE3
CA6SF2-23NE3
型式
气缸直径x活塞行程 （mm） 总排量（L） 标定功率/转速 (kw/r/min) 最大扭矩/转速 (N.m/r/min) 全负荷最低油耗率 （g/kw.h) 烟度（FSN） 噪音dB（A） 控制方式
一汽锡柴发动机产品型号配置表(全)
10～12米公路、旅游和城市大型客车
20吨以上重型载货车
6～8m3水泥搅拌车
EGR
国Ⅲ
CA6DL1-26E3F、CA6DL1-28E3F、CA6DL1-31E3F
电控单体泵
国Ⅲ
CA6DL1-26E3U、CA6DL1-28E3U、CA6DL1-32E3U
电控共轨
国Ⅳ
CA4DLD-13E4R、CA4DLD-14E4R、CA4DLD-15E4R、CA4DLD-17E4R
电控共轨
国Ⅳ
4DW93-84E4
6米以下公路 、旅游和城市中小型客车、皮卡、SUV、轻型载货车
8.5～11米公路、旅游和城市大中型客车、12吨以上中重型载货车
EGR
国Ⅲ
CA6DF3-16E3F、CA6DF3-18E3F、CA6DF3-20E3F、CA6DF3-22E3F、CA6DF3-24E3F、CA6DF3-26E3F
单体泵
国Ⅲ
CA6DF3-18E3U、CA6DF3-22E3U、CA6DF3-24E3U
EGR
国ⅢБайду номын сангаас
4DX23-100E3F、4DX23-110E3F、4DX23-120E3F
6～7米公路 、旅游和城市中小型客车、轻型载货车
共轨
4DX23B-130E3
单体泵
4DX23-110E3、4DX23-120E3、4DX23-130E3
共轨
国Ⅳ
4DX23-120E4、4DX23-130E4、4DX23-140E4
共轨
国Ⅲ
CA4DF3-13E3、CA4DF3-14E3、CA4DF3-15E3、CA4DF3-16E3、CA4DF3-17E3
7～9米公路 、旅游和城市中型客车、中型载货车
20吨以上重型载货车
6～8m3水泥搅拌车
EGR
国Ⅲ
CA6DL1-26E3F、CA6DL1-28E3F、CA6DL1-31E3F
电控单体泵
国Ⅲ
CA6DL1-26E3U、CA6DL1-28E3U、CA6DL1-32E3U
电控共轨
国Ⅳ
CA4DLD-13E4R、CA4DLD-14E4R、CA4DLD-15E4R、CA4DLD-17E4R
电控共轨
国Ⅳ
4DW93-84E4
6米以下公路 、旅游和城市中小型客车、皮卡、SUV、轻型载货车
8.5～11米公路、旅游和城市大中型客车、12吨以上中重型载货车
EGR
国Ⅲ
CA6DF3-16E3F、CA6DF3-18E3F、CA6DF3-20E3F、CA6DF3-22E3F、CA6DF3-24E3F、CA6DF3-26E3F
单体泵
国Ⅲ
CA6DF3-18E3U、CA6DF3-22E3U、CA6DF3-24E3U
EGR
国ⅢБайду номын сангаас
4DX23-100E3F、4DX23-110E3F、4DX23-120E3F
6～7米公路 、旅游和城市中小型客车、轻型载货车
共轨
4DX23B-130E3
单体泵
4DX23-110E3、4DX23-120E3、4DX23-130E3
共轨
国Ⅳ
4DX23-120E4、4DX23-130E4、4DX23-140E4
共轨
国Ⅲ
CA4DF3-13E3、CA4DF3-14E3、CA4DF3-15E3、CA4DF3-16E3、CA4DF3-17E3
7～9米公路 、旅游和城市中型客车、中型载货车
潍柴发动机使用说明
潍柴燃气发动机维护保养说明潍柴燃气发动机维护保养说明潍柴西港新能源发动机有限公司2012.21潍柴燃气发动机维护保养说明目录1发动机维护保养 (1)1.1天然气发动机主要部件说明 (1)1.2系统维护保养要求 (2)1.3电控部件维护保养要求 (4)1.4发动机日常操作要求 (6)2 附录 (8)2.1 Q/WCQTG0017潍柴燃气发动机保养规范 (9)2.2 Q/WCQTG0012《潍柴燃气发动机 REGO稳压器维修规范》 (11)2.3 Q/WCQTG0013《潍柴燃气发动机喷嘴清洗规范》 (15)2.4 Q/WCQTG5.27-2010《潍柴气体发动机机油用油规范》 (23)2.5 Q/WCQTG0007《潍柴燃气发动机火花塞拆装规范》 (25)2.6 《整车 LNG燃气系统使用规范》 (34)2.7 Q/WCQTG0011《潍柴燃气发动机燃气滤清器滤芯更换规范》 (46)2潍柴燃气发动机维护保养说明1 发动机维护保养部件 功能图示ICM控制各缸点混合 使空气和燃ECU 电控模块， 火时刻 器 气充分混合 综合分析控火花 产生电火 废气调节增压器制发动机运 花，点燃缸控制 行塞增压压力 内可燃气阀滤清 过滤燃气中节气 控制进入各 器 高压 传递高压电 （LN 杂质门 缸可燃气量G ）线 给火花塞稳压 控制进入喷电磁 控制燃气管氧传 测量排气中 器 射阀的燃气阀 路通断感器 氧气含量压力（LNG ）FMV向混合器中 点火产生高压电减压 控制进入喷喷射燃料，射阀的燃气 控制燃料的 线圈器压力（CNG ）喷射量1潍柴燃气发动机维护保养说明1.2 系统维护保养要求潍柴天然气发动机是高性能电控发动机，精细的电控部件多，需要精心的维护保养，才能使发动机动力性经济性得到充分发挥，延长其使用寿命。
潍柴气体发动机日常保养及例行保养周期及相关项目参见Q/WCQTG0017《潍柴燃气发动机保养规范》（见附录）。
后置锡柴天然气发动机培训资料
占空比由 10%到 90%
10% 为蝶阀关闭位置 90% 为全开位置
节气门开度命令信号可同反馈信号对比
节气门的动作可以由软件设定，使得对发动机转速的 控制更加灵活 节气门会被一直监视以大致和TPSc一致 FPP会被监视在范围以内
F系列节气门
载重车用高可靠性节气门：
• 35,000 小时使用寿命 • 机械安装和现节气门相同
天然气发动机电控系统的特点
1. 高精度空燃比闭环控制：ECU通过采集发动机的各种实时参数， 精确控制天然气的喷射量及增压压力，并根据氧传感器对空燃比进 行闭环控制。
2. 采用水冷增压器及电控废气放气阀，增加反应速度。 3. 采用高能点火系统，各缸独立点火，充分利用点火能量，提高燃烧
效率，而且系统能在电瓶电压8~32V之间稳定点火。 4. 怠速和超速控制，利用电子节气门，使发动机具有超速保护功能及
混合器
文丘里混合器
通常为主机厂自行设计 Woodward提供低成本且 良好混合特性的混合器
非运动件
形状很重要 出入口的清洁很重要
废气旁通控制阀
消声器
增压空气源 带有小孔和网筛的接头
至废气控制阀
此阀带有更大的小孔和30Hz开启/关闭频率
废气旁通控制阀
On/off 电磁阀开启频率为 30 Hz或50Hz 增压空气和废气控制阀的正确连接非常重要 如果通至阀门的空气被污染， 阀门的隔网可能堵塞 连接管路长度不可更改，否则增压控制可能不稳 消声器仅用做隔音 如果空气连接断开，发动机功率过大可能会损坏发动 机，或者产生故障码（该故障码通过限制节气门来保 护发动机和降低功率） 如果电气连接断开，则发动机功率下降
冷却液出口
冷却液进口
有方向要求!
节温器
10% 为蝶阀关闭位置 90% 为全开位置
节气门开度命令信号可同反馈信号对比
节气门的动作可以由软件设定，使得对发动机转速的 控制更加灵活 节气门会被一直监视以大致和TPSc一致 FPP会被监视在范围以内
F系列节气门
载重车用高可靠性节气门：
• 35,000 小时使用寿命 • 机械安装和现节气门相同
天然气发动机电控系统的特点
1. 高精度空燃比闭环控制：ECU通过采集发动机的各种实时参数， 精确控制天然气的喷射量及增压压力，并根据氧传感器对空燃比进 行闭环控制。
2. 采用水冷增压器及电控废气放气阀，增加反应速度。 3. 采用高能点火系统，各缸独立点火，充分利用点火能量，提高燃烧
效率，而且系统能在电瓶电压8~32V之间稳定点火。 4. 怠速和超速控制，利用电子节气门，使发动机具有超速保护功能及
混合器
文丘里混合器
通常为主机厂自行设计 Woodward提供低成本且 良好混合特性的混合器
非运动件
形状很重要 出入口的清洁很重要
废气旁通控制阀
消声器
增压空气源 带有小孔和网筛的接头
至废气控制阀
此阀带有更大的小孔和30Hz开启/关闭频率
废气旁通控制阀
On/off 电磁阀开启频率为 30 Hz或50Hz 增压空气和废气控制阀的正确连接非常重要 如果通至阀门的空气被污染， 阀门的隔网可能堵塞 连接管路长度不可更改，否则增压控制可能不稳 消声器仅用做隔音 如果空气连接断开，发动机功率过大可能会损坏发动 机，或者产生故障码（该故障码通过限制节气门来保 护发动机和降低功率） 如果电气连接断开，则发动机功率下降
冷却液出口
冷却液进口
有方向要求!
节温器
锡柴国四发动机介绍
技术方面
欧3标准的发动机设计 需要高压燃油喷射系统
需要尿素计量系统
实用方面
需要添加尿素基础设施 不需要很高的燃油质量 相对欧3，燃油消耗有所改进
SCR耐久性通常较好 SCR集成在消声器中
实现国Ⅳ的技术措施之二 — EGR
EGR冷却器 EGR阀 氧化催化器/开环控制的DPF
销售公司
¾ 冷却的EGR
¾ 控制策略可以是开环 ¾ DPF不是必须的选择
燃油消耗量增加
DPF集成在消声器中/ 阶段性的清除积尘
销售公司
二
国Ⅳ产品介绍
国Ⅳ产品介绍
销售公司
采用EGR
500 460 420 420 6DN
采用EGR
370
390 6DM2 370
390
350 6DL2
350
320
330
6DL1
290
260
260
采用SCR
200 180
4DL
170 150
4DLD
7.70
209/2300
216/2300
230/2300
206/2300
213/2300
228/2300
1100/1300~1700 1150/1300~ 1700 1200/1300~1700
CA6DL1-32E4
238/2300 235/2300 1250/1300~ 1700
192 (SCR)/196 (EGR)
CA6DL1-26E4 CA6DL1-26E4R
195/2300 192/2300 1050/1300~1700
CA6DL1-28E4
CA6DL1-29E4
CA6DL1-31E4
一、潍柴天然气发动机结构及工作原理(修订)
发动机性能提升的未来展望
研发更高效的燃烧系统
应用先进的控制技术
探索新型材料和工艺
加强与国际先进企业的合 作与交流
Prt Six
潍柴天然气发动机 维护与保养
发动机维护保养的重要性
延长发动机使用 寿命：定期保养 能够及时发现并 解决潜在问题避 免发动机严重损 坏。
提高发动机性能： 保养得当可确保 发动机处于最佳 工作状态提高燃 油效率和动力性 能。
添加标题
添加标题
添加标题
改进燃油喷射系统：精准控制燃油 喷射提高燃烧效率
轻量化设计：采用新型材料和结构 降低发动机重量
发动机性能改进措施
优化燃烧系统：提 高燃油燃烧效率降 低排放
采用高效涡轮增压 技术：增加进气压 力提高功率和扭矩
改进冷却系统：降 低发动机温度提高 可靠性
智能化控制技术： 实现精准控制提高 燃油经济性
常见故障诊断和排除方法
发动机启动困难：检查点火系统、供油系统和气缸压力是否正常 发动机功率不足：检查空气滤清器、燃油喷射系统、点火系统等是否正常 发动机过热：检查冷却系统是否正常风扇、水泵等部件是否工作正常 发动机异响：检查发动机各部件是否有松动或损坏如气门、活塞等
发动机维修保养的注意事项
定期检查发动机机油、冷却液、油位和空气滤清器确保发动机正常运行。 定期清洁发动机进气系统保持空气滤清器清洁以防止灰尘和杂质进入发动机。 定期检查发动机的皮带和链条确保其张紧度适中如有需要及时更换。 定期检查发动机的排放系统确保其正常工作以减少对环境的污染。
THNKS
汇报人：
船舶动力：潍柴天然气发动机还可作为船舶动力具有高效、可靠、安全 等特点。
天然气发动机的发展趋势
高效低排放：提高天然气发动机的效率和降低排放是未来的重要趋势以满足更严格的 环保要求。
锡柴6DM390PS电控发动机介绍
产品优势
6DM发动机排量大，柴油机通过有限元和CFD计算优化，相 同功率下的热负荷和机械负荷降低，整机可靠性提高，延缓 机油老化的速度，大幅延长了更换四配套和机油的周期，为 用户节省了大量的开支。 6DM发动机核心运动部件：曲轴、轴瓦、活塞、缸套、活塞 环、气门、减震器、空压泵等均采用国际专业零部件公司的 产品。 6DM发动机通过英国Ricardo公司3000小时超速负荷强化试 验标准验证；历经3000多小时台架耐久试验考核；整车数百 万公里道路试验。
电控共轨系统
CA6DM2柴 油机采用BOSCH 公司的CPN2.2+ 电控喷油泵，高 压油泵、喷油器 总成等均同 CA6DN1E3 型柴 油机，具有较好 的通用性、可靠 性。
气缸盖
气缸盖具有双层水套结构，及弧形气缸盖底板、弧形气缸 盖中隔板专利。冷却水在每缸下层水套中从进气侧流向排气 侧后进入上层水套，然后从气缸后端流向前端。 双层水套结构及弧形气缸盖底板、弧形气缸盖中隔板专 利，提高了气缸盖整体刚度，合理改善冷却水流向和流速， 冷却更充分，结构更可靠，满足爆发压力200bar，缸盖不开 裂
17
CA6DM柴油机主要性能参数
CA6DM柴油机代号的含义 CA 6 D M 2- 42 -E3
排放达到国Ⅲ标准 代表额定功率的1/10马力 系列号（重大变型） M系列 柴油机 气缸数 一汽集团产品代号
18
CA6DM柴油机主要性能参数
型号
形式 缸径X行程 （mm） 排量（L） 额定功率(kW（Ps）) 额定转速 (r/min ) 最大扭矩（N.m) 257（350） 1900 1650 1900 1700
注意：对于新机或长期不用的需要额外加入5升以充满滤清器等用
20
CA6DM柴油机主要性能参数
WAUKESHA天然气发动机
3.9空燃比
可燃混合气中空气质量与燃气
质量之比为空燃比。
空气质量
式中：α—空燃比
燃气质量
4四行程发动机工作原理
4.1进气行程
活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时，进气门 开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中， 汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力逐渐降低，汽缸内形 成一定的真空度，空气和燃气的混合气通过进气门被吸入 汽缸，并在汽缸内进一步混合。
发动机主要由以下两大机构和几大系统组成，即由曲柄连 杆机构，配气机构、调速系统、空气和燃料供给系统、润 滑系统、冷却系统、点火系统和启动系统组成
1曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要 运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
2 配气机构
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程， 定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进 入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
4.2压缩行程
压缩行程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止 点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩 小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高。
4.3作功行程
当活塞接近上止点时，由火花塞点燃混合气，混合气燃烧 释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。 高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过 曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积 增加，气体压力和温度逐渐下降。在做功行程，进气门、 排气门均关闭，曲轴转动180°。
涡流强度提高燃烧速度的原因：
1.缩短燃烧的滞燃期，使燃气与新鲜空气更快的混合； 2.提高火焰传播速度，涡流强度越大，火焰前锋的传播速
度越大，从而燃烧速度提高，热释放率增大。
CSICE2014-136中重型天然气发动机气缸盖设计
作者简介：吴世友（１９７３—），男，高级工程师，专业领域：中重型柴油机气缸盖设计。
Ｅ ｍａｉｌ：Ｗｕｓｈｉｙｏｕ＠ｒｄｃ ｆａｗ ｃｏｍ ｃｎ中重型天然气发动机气缸盖设计吴世友 牛放 孟庆宇 陈群 易仁涛（一汽技术中心发动机部，长春１３００１１）摘 要：天然气因其清洁、储量大、热值高、排污低、经济性好等优点成为一种比较理想的发动机代用燃料。
由于天然气燃烧特性的不同，气缸盖的进排气道、缸盖底板、火花塞套及水流概念都要进行全新设计，确保发动机的性能和可靠性。
本文针对多种天然气发动机气缸盖的设计要点进行了总结，所有技术方案和结论均来自发动机可靠性试验。
关键词：天然气；气缸盖；可靠性；温度 近年来随着汽车保有量的不断增加，车辆排放出的有害气体是大气环境污染日趋严重。
石油资源分布不均并日益短缺，并且石油价格也一直高位运行。
天然气因其清洁、储量大、热值高、排污低、经济性好等优点成为一种比较理想的发动机代用燃料［４］。
目前中重型商用车一般装备的是柴油发动机，因此中重型天然气发动设计的基础机型为柴油机。
气缸盖的设计在发动机天然气化改造中是最重要的零部件之一。
由于天然气的润滑性能较差，发动机部件容易磨损，而且天然气热负荷大，排气温度高对气缸盖的低周疲劳也产生不利影响［３］。
因此天然气发动机气缸盖的设计与柴油机相比有较大不同，气缸盖的进排气道、缸盖底板、火花塞套及水流都要进行全新设计，确保发动机的性能和可靠性。
１ 天然气发动机气缸盖常见失效模式及分析 中重型商用车用天然气发动机多是在成熟的柴油机基础上进行设计，按照单燃料天然气发动机对气缸盖的使用要求，将原来安装喷油器的位置改成安装火花塞即可，实现毛坯共用，降低制造成本。
由于天然气和柴油的燃烧特性不同，气缸盖在干热的工作环境下容易出现漏水、磨损、开裂等故障。
设计单燃料天然气发动机气缸盖遇到的第一个问题就是安装火花塞，在原来喷油器套的基础上改进设计以适应火花塞的安装要求。
一汽锡柴产品介绍(CA6SL)
CA6SL系列 产品特点：
●经济：同里程运行成本比柴油机大幅降低；采用电控闭环系统和专用天然气混合器， 提高充气效率，精确控制燃烧过程，实现稀薄燃烧稳定运行，气耗更低；采用四气门技 术，进排气效率高；主要零部件与6DL柴油机通用，火花塞与点火线圈使用寿命长，维 护成本低；可选装尾气加热功能，降低取暖成本。 ●可靠：燃气系统、点火线圈、火花塞、活塞、活塞环、曲轴、轴瓦和强力螺栓等关键 零部件采用国际一流品牌产品；采用国际主流电控天然气系统，技术成熟。 ●强劲：采用增压中冷技术，动力大，低速扭矩大。 ●舒适：采用荷兰LMS振动测试系统，对整机进行全方位振动测量优化，在整车配套中 提供NVH支持优化，整车振动小，噪声低；爆压低，运行柔和，噪声低；采用斜齿轮传 动提高传动平稳性，降低机械噪声；采用梯型框架，增加整机结构刚度，减小振动；精 确的动态标定，换挡平顺；可选装巡航功能，降低驾驶强度。 ●安全：可选装发动机制动和排气制动功能，制动功率大。 ●环保：天然气燃料特性实现低碳、无烟排放；采用电控闭环系统+尾气后处理技术， 四气门技术，实现低HC、NOx排放。 ●整车优化：采用奥地利AVL整车动力传动系统仿真软件，对整车匹配进行计算、分析 对比、测试评估，整车匹配动力性、经济性更优；与6DL柴油机外形布置相似，继承性 好，采用带消音器的后处理器，燃气系统零部件集成性好，整车匹配方便。 ●个性化设计：可选CNG和LNG两种状态；可选装车速限制、副停机、CAN仪表等功能。
CA6SL1-24E4N
CA6SL1-26E4N
CA6SL2-29E4N控系统（闭环控制） 110×135 4 7.70 180/2300 177/2300 890/1300～1500 194 / 2300 191/2300 990/1300～1500 192 ≤0.3 ≤95 氧化反应器 国Ⅳ，具有国Ⅴ潜力 800（不含氧化反应器） 1285×820×1080 830（不含氧化反应器） 1285×820×1160 216/2100 213/2100 1050/1300～1500 8.57 231/2100 228/2100 1100/1300～1500 112×145
天然气培训初级教材(即基本电控部件介绍)
废气旁通控制阀
废气旁通控制阀的相关注意点 ON/OFF电磁阀开启频率为30HZ或50HZ 增压空气和废气控制阀的正确连接非常重要 如果通至阀门的空气被污染，阀门的隔网可能堵塞 连接管路长度不可更改，否则增压控制可能不稳 消声器仅用做隔音 如果空气连接断开，发动机功率过大可能会损坏发 动机，或者产生故障码（注：该故障码通过限制节 气门来保护发动机和降低功率） 如果电气连接断开，则发动机功率下降
喷射阀驱动 不能同时控制喷射阀的正负端 驱动测量并控制最大电流 峰值和维持电流 开始部分电流可达8Amps（峰值），之后下降至维持 电流2Amps。
OH1.2ECM使用4组电磁阀驱动8个喷嘴
每个驱动器有两个平行的喷嘴 每个驱动器产生8A的峰值和2A的保持电流 每个喷嘴会有4A的峰值和1A的保持电流
氧传感器有四个主要部件： 1、加热器——将传感器加热到合适的温度（约 800度） 2、泵室——将氧气泵入或泵出感应电池，同时 也是测量燃/空比的基础 3、感应电池——用来测量的部位，按计量比反 馈泵电池添加或削减氧气 4、标定电阻——用来补偿泵电池的
燃气及电控系统在发动机上的布置图
天然气低压管(0.2～ 0.25MPa) 发动机线束
高压线
点火线圈
点火模块
相位传动轴
电子节气门
天然气喷嘴
天然气节温器
点火线束
电控系统在发动机上的布置简述
天然气系统主要零部件布置在发动机上，从油泵功率 输出端通过相位传动轴总成检测发动机工作相位 火花塞、高压线与点火线圈分别为独立元件，高压线 从缸盖罩壳顶面引出，各缸采用独立高压点火线圈。 发动机线束和点火线束布置在发动机上。 由于天然气发动机排温比一般柴油机排温要高，故采 用水冷增压器。天然气混合器和电控节气门布置在发 动机前端。
锡柴LNG天然气发动机培训教材(Econtrol系统)
点火系统
销售公司 点火线圈
电瓶
ECU
火花塞
点火线圈
作用：接收来自ECM点火指令，产生高电压并将 高电压传递给火花塞，产生火花，点燃天然气。 点火线圈能根据ECM指令控制点火时刻，使发动 机实现低排放、低气耗。
安装要求：安装时拧紧点火线圈安全螺栓，以 保证点火线圈胶套内弹簧与火花塞头部紧密接 触。由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹 簧与火花塞头部接触的部位易受热氧化，导致 接触部位电阻过大，分压作用过大导致火花塞 点火能量降低，严重时会导致失火。所以安装 火花塞和点火线圈时，必须在火花塞头部与点 火线圈弹簧结合部位涂抹导电膏。在胶套与火 花塞接触的陶瓷部位应该涂抹绝缘润滑油脂， 以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之间漏电。
销售公司
混合器部件
工作原理及作用：将天然气和中 冷后的空气充分混合，使燃烧更 充分、柔和。有效降低Nox排放 和排气温度。
安装要求：调压器出气管安装在 混合器天然气入口处，安装时锥 螺纹部分必须使用螺纹密封胶以 防止漏气。注意拧紧螺栓以防止 漏气。
混合器
销售公司
电子节气门
电
工作原理及作用：通过控制 子
天然气瓶
电子节气门
电控调 压器 混合器
燃料供给系统
高压减压器（8-9bar) 天然气滤清器
中低压减压器
销售公司 稳压器
低压电 磁阀
低压电磁阀部件
工作原理及安装要求：
工作原理：由线圈驱动芯阀，由ECM 控制其开合，停机状态下处于常闭状 态。
作用：及时切断或恢复燃料供给。
安装要求： 1）为有效防止高压电磁阀进气接头 与高压电磁阀结合部位漏气，安装该 接头时，必须使用螺纹密封胶有效密 封。 2）要求安装电控调压器上面。
锡柴6DL2电控发动机介绍
机油泵卸荷阀
缸体下进水孔
机油泵
机油冷却器、 滤清器机油进口
梯形框架内机油泵进油道
节温器组、水滤器
节温器体装在缸盖前端面， 内有两个节温器，水温低于节 温器开启温度（76°C）时冷却 水走小循环，直接回到水泵内。 水温高于86°C，节温器全部打 开小循环关闭，冷却水走大循 环。水滤器与节温器体相连， 冷却水从水泵上方经水滤器进 水管进入水滤器，经过滤后进 入节温器体内。水泵体上有一 个水滤器通道开关，槽垂直时 为开，水平时为关，柴油机出 厂时水滤器处于开启位置。水 温传感器装在节温器体上。
电控系统主要部件的安装
高压油管的安装 安装高压油管时先手动带紧油管的两个接头。 拧紧喷油器至共轨管时的高压油管接头时，先紧喷油器的进油接头后紧共 轨管出油接头。 拧紧高压油泵至共轨管的高压油管时，先紧油泵的出油接头后紧共轨的进 油接头。 注意：高压油路的拆装都必需把接头外部四周进行彻底的清洁，高压油管 的接头护套也只能在安装时拆掉。 完成操作后，应把渗漏的燃油擦洗干 净，接着启动发动机，确保无高压燃油泄漏。 禁止在发动机运行的时候拆卸高压油管接头！！
高压油泵进油口 低压燃油回油口 高压油出油口
燃油计量单元
高压油泵泵体 输油泵进油口
润滑油进油口
输油泵出油口
输油泵
凸轮轴传感器 接口
燃油共轨系统主要部件
博世CP2.2型高压油泵为凸轮柱塞式 结构。 ECU通过燃油计量单元来控制轨压 在断电状态下,燃油计量单元在弹簧 力的作用下为全开模式.当通电时,在 电磁阀的作用下,克服弹簧力将阀关 闭。 该阀实际为一个执行器,阀门的开度 大小跟电流大大小有关,有ECU根据 发动机运行的实际情况来发出相对 应的指令.保证高压共轨管内的压力 在规定范围之内。
潍柴天然气发动机结构及工作原理
潍柴天然气发动机结构及工作原理
1.结构
1.1气缸体和气缸盖：气缸体是发动机最重要的部分之一，用于容纳
气缸和阀门机构。
气缸盖则用于封闭气缸顶部并连接气门机构。
1.2活塞与气缸：活塞是发动机的运动部件，通过连杆连接到曲轴上。
它在气缸内上下运动，从而将燃气进行压缩和爆燃。
1.3曲轴箱：曲轴箱是发动机的底部部件，用于容纳和支撑曲轴。
它
还承载了发动机的润滑系统和油底壳。
1.4连杆：连杆连接活塞和曲轴，将活塞的上下直线运动转化为曲轴
的旋转运动。
1.5气门机构：气门机构主要由凸轮轴、气门和气门弹簧等组成。
通
过凸轮轴的旋转，气门打开和关闭，以控制进气和排气。
2.工作原理
2.1进气阶段：当曲轴转动时，活塞向下运动，气缸内产生负压，进
气门打开，将新鲜空气和预混合好的天然气燃料混合物进入排气门。
2.2压缩阶段：当活塞运动到上止点时，气门全部关闭。
此时曲轴继
续旋转，活塞向上运动，将混合气体进行压缩，使燃料更易燃烧。
2.3燃烧阶段：当活塞接近上止点时，点火塞产生火花，点燃混合气体。
燃烧产生的高温高压气体使活塞向下运动，推动曲轴旋转。
2.4排气阶段：当活塞再次接近下止点时，排气门打开，燃烧产物通
过排气门排出。
通过以上四个阶段的循环，潍柴天然气发动机能够持续提供功率，并将燃料燃烧产生的能量转化为机械能供应给车辆进行运行。
发动机型号详解
潍柴发动机WD615系列欧ⅡWD618系列欧ⅡWD12系列欧ⅡWP4系列国ⅢWP6系列国ⅢWP10系列国Ⅲ附件：马力部分的机型编号，可以统一说WP10.240NE31 注：成机型编号，需要解释的是：有些编号数——潍柴EGRWP10.240E32有些机型编号数字与代代字直接代表马力。
发动机的型号编制规则。
E3不一致时在这个表表马力的大小不一致。
国Ⅲ（欧Ⅱ）表N代表减速增里统一说成编号，一致时统一说成了马代表内EGR 2代表外置式矩1其余编号与其力。
希望大家注意EGR置式EGR。
他编号相同重汽发动机WT615系列欧Ⅲ说成编号，一致时统一说成了马力。
希望大家注意东风康明斯发动机L系列(车用发动机、发电机组用发动机)欧二系列（车用发动机）ISLe欧三系列（车用发动天然气B 机）西安康明斯发动机重庆康明斯发动机K系列M系列上柴发动机SC8DK 、SC9DK 、SC9DF 注：F代表电控四气门玉柴发动机一汽锡柴发动机珀金斯发动机扬柴发动机云内发动机四达发动机型号编制规则三、四达发动机1、产品型号的组成产品型号由阿拉伯数字和大写英文字母表示，其组成结构如下：功率代号系列代号缸数代号企业代号2、编号方法2.1 企业代号企业代号统一用江苏四达集团公司的标志“SD”表示。
2.2 缸数代号缸数代号按发动机的缸数用阿拉伯数字表示，如6缸用“6”表示，4缸用“4”表示。
2.3 系列代号发动机产品用一至二个大写英文字母（其中I、O不用）表示，其编号按下2.4功率代号功率代号按发动机的实际功率（用千瓦表示）用阿拉伯数字表示, 发动机的实际功率（用千瓦表示）取整数表示编制示例2．5 产品型号编制示例示例2. SD4W45表示四缸、W（85）系列、功率为45kW基本型柴油机；示例3. SD4M60 表示四缸、M（100）系列、功率为60kW基本型柴油机；SD4BW52 表示四缸、BW（90）系列、功率为52kW基本型柴油机；说明：国三发动机在后面加-3U(单体泵)或-3R（共轨）如：SD4M75-3U。
我国功率最大天然气发动机在锡柴成功点火
பைடு நூலகம்
目前 针 对 牛 乳 常 见 的掺 假 掺 杂 有 掺 水 、掺 食 盐 、掺 尿 素 、 掺豆 浆 、 掺 复 原 乳 等 ，对 它 们 的检 测通 常 采 用 理 化 方 法 。 但 理化 检测 有 针 对 性 ，在 不 清 楚 添 加 物 是 什 么 的情 况 下 ， 需 要 逐 一进 行 检 测 排 查 ，费 时 费力 。而 一 旦 添 加 的成 分 没 有 现 成 的检 测 方 法 ， 则 检 测 难 以进 行 。 更 难 的 是 ，这 些 方 法 并 不 适 合 实 际生 产 中 大 批 量 的 抽 样 检测 。 目前 国 际 市场 上 的 多 指 标 乳 成 分 快 速 检 测 仪 ，不 仅 价 格
若 能 实现 类 似 电子 二 极 管 的整 流 效应 ， 无 论 在 学 术 上还 是 在
应 用 价值 上 都 将 具 有 重 大 意 义 。但 由 于 线 性 条 件 下 互 易 原 理
３一
一
品安全问题。
向下 可延 伸 到 ３ ０马 力 ， 配 Ｊ Ｐ Ｊ Ｐ解 放 重 卡 ，用 于新 疆 、 ９ 匹 Ｓ、 ６ 内 蒙 古 、山 西 等天 然 气 资源 丰 富 的地 区 ，续 驶 里 程 达 １ ０ ０ ０公
里 。 同 时 ，Ｃ ６ Ｎ — ２ ４ ２发 动机 具有 技 术 领 先 、经 济 性 优 、 Ａ Ｓ １４ Ｅ Ｎ 低 碳 排 放 、 可 靠 耐 用 的特 点 。其 排 量 大 ， 强 化 程 度 高 ，最 大 扭 矩 １０ Ｎ ｍ ７ ０ ． ；采 用 比柴 油 经 济 、环 保 的 天然 气 为燃 料 ，百 公 里 节 省 燃 料 成 本 ３ ％ 上 ； 比 同功 率 的柴 油 机 ， 氧 化碳 排 ０以 相 一
目前 针 对 牛 乳 常 见 的掺 假 掺 杂 有 掺 水 、掺 食 盐 、掺 尿 素 、 掺豆 浆 、 掺 复 原 乳 等 ，对 它 们 的检 测通 常 采 用 理 化 方 法 。 但 理化 检测 有 针 对 性 ，在 不 清 楚 添 加 物 是 什 么 的情 况 下 ， 需 要 逐 一进 行 检 测 排 查 ，费 时 费力 。而 一 旦 添 加 的成 分 没 有 现 成 的检 测 方 法 ， 则 检 测 难 以进 行 。 更 难 的 是 ，这 些 方 法 并 不 适 合 实 际生 产 中 大 批 量 的 抽 样 检测 。 目前 国 际 市场 上 的 多 指 标 乳 成 分 快 速 检 测 仪 ，不 仅 价 格
若 能 实现 类 似 电子 二 极 管 的整 流 效应 ， 无 论 在 学 术 上还 是 在
应 用 价值 上 都 将 具 有 重 大 意 义 。但 由 于 线 性 条 件 下 互 易 原 理
３一
一
品安全问题。
向下 可延 伸 到 ３ ０马 力 ， 配 Ｊ Ｐ Ｊ Ｐ解 放 重 卡 ，用 于新 疆 、 ９ 匹 Ｓ、 ６ 内 蒙 古 、山 西 等天 然 气 资源 丰 富 的地 区 ，续 驶 里 程 达 １ ０ ０ ０公
里 。 同 时 ，Ｃ ６ Ｎ — ２ ４ ２发 动机 具有 技 术 领 先 、经 济 性 优 、 Ａ Ｓ １４ Ｅ Ｎ 低 碳 排 放 、 可 靠 耐 用 的特 点 。其 排 量 大 ， 强 化 程 度 高 ，最 大 扭 矩 １０ Ｎ ｍ ７ ０ ． ；采 用 比柴 油 经 济 、环 保 的 天然 气 为燃 料 ，百 公 里 节 省 燃 料 成 本 ３ ％ 上 ； 比 同功 率 的柴 油 机 ， 氧 化碳 排 ０以 相 一
天然气发动机介绍
研发部
2、燃料供给系统：
柴油机的燃料通过油泵、高压油轨、油嘴喷入气缸，通过高压雾化与空 气混合，形成可燃混合气。
天然气发动机的燃料通过减压器（或汽化器）、喷嘴、与空气在进气管 或气道内混合，进入气缸燃烧做功。
柴油机燃料供给系统
天然气发动机燃料供给系统
研发部
3、点火系统： 柴油机是压燃式发动机，活塞上行压缩过程中，混合气自行着火。 天然气发动机是点燃式发动机，需要火花塞发出高压电弧，点燃混合气。
研发部
7、进排气系统（气门副零件）： 由于燃料的不同，排温升高，相对于柴油机，气体机对气门副（气门、气 门座和气门导管）提出了更苛刻的要求。 下图是气体机进排气门座圈的磨损形式及成因：
研发部
天然气发动机的气门副材料有如下特点： • 气体机气门副的材料，需要提高耐磨损性、耐凝着性及耐热性： • 气门座及气门导管：一般采用粉末冶金材料，添加自身润滑性以及扩散 性优秀的金属间化合物粒子；提高材料密度，高合金化，进而提高基地强 度。 • 气门：主要是提高耐磨损性。一般采用锥面堆焊合金材料，杆身氮化 （与气门导管间的滑动改善要求）。 • 阀杆密封圈：一般采用多唇口结构，可以保证密封的同时储存微量润滑 油，改善气门导管与气门的摩擦。
研发部
锡柴天然气发动机介绍
部 门：研发部 负 责 人： 汇报时间：2014-9-12
研发部
一、天然气发动机的开发背景 二、天然气发动机与柴油机的差异 三、天燃气发动机的排放技术路线 四、我厂气体机产品介绍（产品型谱) 五、我厂电控燃气系统介绍
研发部
一、天然气发动机的开发背景
1、相比柴油汽车，天然气汽车的氮氧化物排放仅有柴油车的25%，碳 氢化物、碳氧化物仅为柴油车的30%和12%，颗粒物排放几乎为零，并 且LNG发动机的声功率仅为柴油发动机的36%，无铅、苯等致癌物质， 基本不含硫化物。在节能减排、环境保护上，LNG汽车的优势非常明 显，符合中国政府的环保政策导向。
锡柴6SN天然气发动机解说
12
销售公司
CA6SN天然气发动机电控系统硬件描述
●安装要求 （1）安装在涡轮增压机出口下游3－5倍管径的 排气管上； （2）传感器安装后，线束走向尽量远离发动机和 排气管，并可靠固定； （3）氧传感器的安装处不能进雨水。
●作用：检测排气中氧分 子的浓度，作为空燃比控 制的反馈要素，形成闭环 控制。
销售公司
Econtrol电控系统管脚定义
序号 44 50 49 34 41 8 40
名称及功能 钥匙开关ON档 空档开关 离合器开关 空调提升开关 制动开关 排气制动开关 副停车开关
线径 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
备注* 8~32V
16
25 26 9 87 74
9
销售公司
CA6SN1系列天然气发动机电控系统特点
10
销售公司
LNG气罐
汽化器
燃料截止阀
低压减压器 （DSR）
发动机
电子节气门
混合器
电控调压器 （EPR）
增压中冷后的空气
CA6SN1系列天然气发动机电控系统特点
销售公司
CA6SN天然气发动机电控系统硬件描述
● ECM：接受左侧的 十几个输入信号， 通过处理，输出信 号到节气门和点火 线圈，进而控制电 子节气门的燃气流 量和点火正时。可 固定在发动机、驾 驶室内或底盘上。
EPR 为微处理器型的调节器，内部集成了高响应 频率的执行器。采用CAN 连接与ECM 进行通信， 接收ECM燃料压力指令并将反馈讯息和运行参数传 输给ECM 进行分析和处理。
●保养: （HD-EPR和DSR在日常使用中需进行定期的维护保养，由于该级减压器处于低压减 压部分，在长期的使用中会在其内部沉积大量的油污和杂质，长时间的油污和杂质 会导致减压器内部的密封件和橡胶膜片提前老化和破损，因此该部件的日常维护和 保养尤为重要。车辆行驶2万公里需对内部零部件进行清洗，更换易损件，检查轴销 的磨损情况。使用10万公里需更换膜片及密封件并对压力进行校准。
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研发部
点火线圈
国产点火线圈改为进口点火线圈， 直插式，与火花塞直接连接，提高可靠性 随着BMEP提升和空燃比提高，提高点火线圈供给电压，确保 可靠击穿；
研发部
防喘振阀
金属阀
塑料阀
由2只塑料防喘阀改进为1只金属防喘阀 提高寿命
研发部
压缩空气减压器
金属压缩空气减压器替代塑料表盘式可调减 压器 耐高温、耐震动； 输出压力恒定；
重量kg（不带后处理） 外形尺寸(长X宽X高)mm 使用环境温度 ℃
使用海拔
m
≤2000
研发部
4、CA6SN1平台
CA6SN1平台发动机集中于重型卡车应用，功率覆盖范围从350～390马力。
燃料：LNG
E-Control燃气系统
研发部
产品平台
CA6SN1-E4N
发动机型号
排量 额定功率转速 最大净功率 最大扭矩 最大扭矩转速 技术路线 L r/min kW N· m r/min
研发部
气体发动机介绍
2014年6月
研发部
目 录
气体发动机主要技术参数介绍
气体发动机主要技术特点介绍
研发部
一、气体发动机主要技术参数介绍
研发部
1、CA6SF2平台
CA6SF2平台发动机集中于中型高级客车、公交车、中型卡车应用，功率覆盖 范围从170～230马力。
燃料：LNG
E-Control燃气系统
215
22 0
23 0
◇配合燃料控制阀，达到最佳气耗。
400
24 0
25 0
200
26 0
26 0
0 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 转速(r/min) 1500 1600 1700 1800 1900
研发部
3、舒适性好
低噪声，最大燃烧压力低，最大限度降低燃烧噪声。
E-Control燃气系统
研发部
产品平台 发动机型号 排量 最大净功率 L kW 157 1900 790 935 1030 176 CA6SL2-22E4N CA6SL2-24E4N CA6SL2-E4N CA6SL2-26E4N 8.6 192 213 2100 1050 CA6SL2-29E4N
最大净功率转速 r/min
PTO及输出扭矩
N· m
无
650 1204×721×1017（不带风扇） ≥-25℃ ≤2000
重量kg（不带后处理） 外形尺寸(长X宽X高)mm 使用环境温度 使用海拔 ℃ m
研发部
产品平台 发动机型号 排量 额定功率转速 最大净功率 最大扭矩 最大扭矩转速 技术路线 供气系统 后处理系统 L r/min kW N· m r/min 125 630 140 2300 690 1300～1500 稀燃 催化氧化 E-CONTROL电控单点喷射系统(CNG LNG) 氧化反应器 750 810 CA6SF2-17E5N CA6SF2-E5N CA6SF2-19E5N 7.13 2300 155 170 CA6SF2-21E5N CA6SF2-23E5N
专用阀杆密封 采用多唇口气门阀杆密封，密封效果好，降低了气体机的机油耗。 同时多唇口之间可以储存少量油脂，提高自润滑能力，从而延长
产品的使用寿命；
研发部
高压减压器
天然气泄漏 点
取消高压钢管，彻底杜绝 漏气现象，且便于安装
研发部
火花塞
铂金火花塞改为铱金火花塞，延长间隙扩大时间; 初始间隙小，击穿电压低；
研发部
产品平台 发动机型号 排量 最大净功率 最大扭矩 最大扭矩转速 技术路线 供气系统 后处理系统 制动系统 重量kg（不带后处理） 外形尺寸(长X宽X高)mm 使用环境温度 使用海拔 ℃ m L kW N· m r/min 176 1900 935 1030 1300～1500 稀燃 催化氧化 E-CONTROL电控单点喷射系统(LNG CNG) 氧化反应器 选装 790 1308×778×1076（不带风扇） ≥-25℃ ≤2000 1050 192 CA6SL2-22E5N CA6SL2-E5N CA6SL2-24E5N 8.6 213 2100 1100 228 CA6SL2-26E5N CA6SL2-29E5N
最大净功率转速 r/min 最大扭矩 N· m
最大扭矩转速
技术路线 供气系统 后处理系统 制动系统
r/min
1300～1500
稀燃 催化氧化 E-CONTROL电控LNG单点喷射系统（发动机型号为“N2”的） 氧化反应器 选装 790 1308×778×1076（不带风扇） ≥-25℃ ≤2000
重量kg（不带后处理） 外形尺寸(长X宽X高)mm 使用环境温度 使用海拔 ℃ m
研发部
产品平台 发动机型号 排量 额定功率转速 最大净功率 最大扭矩 最大扭矩转速 技术路线 供气系统 后处理系统 L r/min kW N· m r/min 125 630 140 2300 690 1300～1500 稀燃 催化氧化 E-CONTROL电控LNG单点喷射系统（发动机型号为“N2”的） 氧化反应器 750 810 CA6SF2-17E4N CA6SF2-E4N CA6SF2-19E4N 7.13 2300 155 170 CA6SF2-21E4N CA6SF2-23E4N
研发部
二、气体发动机机主要技术特点介绍
研发部
1、可靠性高
专用缸盖-整体铸造火花塞钢套 有效地解决火花塞钢套的拧紧变形以及拧紧力矩衰减， 导致缸盖渗漏冷却液问题，同时也提高了火花塞寿命， 并方便了对火花塞的维修 。
研发部
专用活塞环 为气体机专门设计开发的活塞和活塞环。活塞环槽和环的完 美配合达到了封气和封油的良好效果，降低了机油耗和阻止了积 碳的产生，同时也可以提高点火系统的可靠性。
研发部
整车专项匹配设计和计算
◇针对不同路况开发出不同的适合的 外特性，满足用户实际使用要求。
C A 6 S N 1 - 3 9 E 3 N （新增压器）天然气发动机燃油消耗率（g/kW.h）特性曲线
1800
1600
1400
19 0
1200
19 5
扭矩(N.m)
1000
200
800
205
210
600
CA6SN1-35E4N
CA6SN1-37E4N
CA6SN1-39E4N
12.53 1900 258 1550 272 1900 1600 1200～1400 稀燃 催化氧化 1650 287
最大净功率转速 r/min
供气系统
制动系统 重量kg（不带后处理） 外形尺寸(长X宽X高)mm 使用环境温度 ℃
11.04
最大净功率转速 r/min
最大扭矩
最大扭矩转速 技术路线 供气系统 后处理系统 制动系统
N· m
r/min
1450
1100～1500
1500
1550
1200～1500
1650
稀燃 催化氧化 E-CONTROL电控LNG/CNG单点喷射系统 催化氧化 压缩释放式制动系统 1050 1517X852X1168 ≥-25℃
研发部
专用气门、气门座圈摩擦副 由于气体机燃料特性原因，燃烧温度和燃烧产物与柴油机不一 样，导致气门和气门座圈磨损比较高，严重影响气体机的可靠性和 经济性。通过气门和座圈最佳匹配材料和结构改进，设计出气体机 专用气门和气门座圈，改善了气体机的气门与气门座圈的磨损，有 效地提高了气体机的可靠性。
研发部
最大净功率转速 r/min
研发部
3、CA6SM2平台
CA6SM2平台国发动机集中于重型卡车应用，功率覆盖范围从310～375 马力。
燃料：LNG
E-Control燃气系统
研发部
产品平台 发动机型号 排量 最大净功率 L kW 228 243 1900 CA6SM2-31E4N CA6SM2-E4N CA6SM2-33E4N CA6SM2-35E4N 258 CA6SM2-37E4N 275
CA6SN1-39E5N
12.53 1900
258 1550
272 1600
287 1650 1200～1400 稀燃 催化氧化
E-CONTROL电控LNG/CNG单点喷射系统
制动系统
重量kg（不带后处理） 外形尺寸(长X宽X高)mm 使用环境温度 使用海拔 ℃ m
无
1250 ≥-25℃ ≤2000
E-CONTROL电控LNG/CNG单点喷射系统
无 1250 ≥-25℃
使用海拔
m
≤2000
研发部
产品平台
CA6SN1-E5N
发动机型号
排量 额定功率转速 最大净功率 最大扭矩 最大扭矩转速 技术路线 供气系统 L r/min kW N· m r/min
CA6SN1-35E5N
CA6SN1-37E5N
◇铱金火花塞寿命10万公里
研发部
燃气控制准确、快速
◇响应迅速（5 ms时间内将燃料压力调整至指令值）
（单体响应速度＜5ms，全系统响应速度＜10ms）
◇脉宽控制流量，流量不受下游压力的影响。 ◇ 一体式燃气温度、压力传感器 ◇催化器前和催化器后的氧传感器闭环修正，系统燃 料控制得以实现高速和精准。 ◇增压系统和节气门共同标定，提升瞬态相应速度
研发部
2、经济性好 稀燃控制策略 高压缩比 专用配气系统（凸轮轴、进气道） 高压、高能量点火系统
燃气控制准确、快速
整车专项匹配设计和计算
研发部
稀燃控制策略 • 燃油经济性接近柴油机 • 发动机热负荷接近柴油机（排温较低） • 可以达到柴油机的BMEP • 达到国Ⅳ、Ⅴ排放有较好的经济性
研发部
高压缩比