发动机进气管真空度

进气管真空度与发动机控制的联系发动机进气管真空度(又称负压)是进气管内气压与大气压力差的绝对值,是汽

车发动机各气缸交替进气时对进气管形成的负压值总和,—般用△Px表示。发动机进气管真空度的大小及其稳定性与工作气缸数量、发动机转速和空燃比的大小成正比，与节气门的开度成反比,也随着进气系统密封性、点火性能的变差而减小。

进气管真空度是发动机的一个综合性技术指标,被称为发动机性能的“晴雨表”。若进气管的真空度符合标准,不仅表明气缸的密封性能良好,而且表明点火性能、配气相位及空燃比(A/F)也基本符合要求。因此,通过检测进气歧管的真空度可以不解体诊断发动机的多种故障。

进气管真空度的基本检测方法

①起动发动机并运转到正常工作温度；

②然后将变速杆置入空档,让发动机怠速运转；

③再找到节气门后方专门设置的进气系统真空度检测孔,在该处连接真空表(如果没有这种检测孔,可以拆开进气歧管上的一根真空管,用三通接头连接真空表),就可以进行检测。

备注：检测时若真空表摆动,可以让发动机稍加速运转一会儿,直至表针稳定下来,也可以采用发动机综合性能分析仪测量进气管负压的波形变化。

当发动机以怠速运转时,轿车发动机进气管真空度的数值一般为64kP a～71 kPa。如果进气管的真空度太小,说明进气系统存在漏气现象。

(1)导致发动机运转无力。若怠速时进气管的真空度很低,说明有空气从旁路进入了进气管,由于这部分空气没有经过空气流量传感器的计量或未经节气门控制,空气流量传感器的测量值必然低于实际进气量,而电控单元(ECU)是根据空气流量传感

器等信号决定基本喷油量的,这样就导致喷油量偏少,由于“油少气多”,即混合气过稀,因此发动机运转无力。

⑴一辆上海大众POLO劲取轿车,出现加速无力,排气管烧红(尤其是氧传感器的安装根部),尾气呛人的故障。经过仔细检查,发现空气滤清器右下角的三通阀阀体与节气门体下侧进气腔处的真空软管脱落,造成节气门后部漏气,引起进气管真空度下降,进气歧管绝对压力传感器的信号电压变大,ECU便指令喷油器增大喷油量,从而导致燃烧不完全,废气中含有大量的未燃混合气,由于三效催化转化器的作用,这些未燃混合气在转化成CO2和H20的过程中释放大量的热量,造成排气温度过高,最终引起排气管烧红的故障。将脱落的真空软管插好,故障排除。

(2)造成发动机起动困难。一辆02款瑞风HFC6470A车,装备韩国原装C4JS2.4L发动机和手动变速器,已经行驶16万km,起动机运转有力,但是发动机就是无法起动着机。检查燃油压力,正常。检查火花塞跳火情况,火花强烈。拆下发动机的正时罩盖,正时记号无误。用二极管试灯检查喷油器线束,能够正常闪烁。最后发现进气歧管上部稳压箱末端的一个圆形闷盖已经脱落,由于空气量过多,造成混合气太稀。将该闷盖固定牢靠,上述故障不再出现。

(3)导致怠速不稳。若进气管漏气,进气量与节气门的开度将不遵循原来的函数关系,空气流量传感器无法测出真实的进气量,造成ECU对进气量的控制不准确,导致发动机怠速不稳定。

(4)增加尾气中污染物的排放。进气管真空度降低,意味着发动机的负荷和燃烧室温度增加,从而提高每循环废气的最高温度,因而导致尾气中的NO X含量增加。

2、进气管真空度失常对汽车自动控制系统的影响

由于进气管真空度的大小意味着发动机转速及负荷的大小,进气管真空度的变化意味着发动机的转速及负荷发生了变化,因此在电控汽车上,发动机进气管的负压

被作为一种动力源,广泛应用于电子控制系统的执行器等装置上,例如膜片式进歧管绝对压力传感器、燃油压力调节器、曲轴箱强制通风(PCⅤ)系统、燃油蒸气回收(E ⅤAP)系统、废气再循环(EGR)系统、巡行控制系统真空式执行器及制动系统真空助力器等。若进气管真空度失常,将严重影响上述各系统的正常工作。

3、进气管真空度失常故障诊断要领

(1)对于四缸轿车发动机来说,在怠速工况下,如果真空表指针在3/4时间内都指示在正常范围内,只有1/4时间指示在正常范围以外,就意味着有3个气缸工作正常,

另外—个气缸有故障。另外,若某一缸火花塞不跳火,进气管的真空度大约减少⒍

8kPa;若某—缸气门漏气,真空度大约减少13.5kPa;若点火时刻提前3°,真空度大

约增加⒊4 kPa。

(2)怠速不稳是电喷发动机的最常见的一种故障,在—般情况下应当：首先检查进气系统。按照故障出现概率高低,引起发动机怠速不稳的原因依次是:节气门体及真空软管漏气、怠速控制阀被脏物堵塞、空气流量传感器或节气门位置传感器损坏。这是因为若进气管漏气,将导致进气管的真空度降低,ECU会发出加浓混合气的指令,造成发动机怠速提高,但是多喷的燃油与漏进去的空气无法达到理想的比例,所以发动机在高怠速状态下会产生抖动。另外,可以观察故障诊断仪上的怠速空气控制(IAC)

值进行验证,若IAC值低,通常表明进气系统存在真空泄漏,因为真空泄漏将使进气歧管内的压力降低,ECU会增加喷油量,使怠速转速上升。ECU检测到该情况后,又会通过断开IAC阀工作来降低怠速转速,最终导致怠速不稳定。

(3)引起尾气排放不合格的原因很多(包括点火系统、供油系统、真空泄漏、气门不密封、气缸盖有裂纹、活塞或活塞环磨损等),但是真空泄漏是比较常见而且隐蔽的原因。当电喷发动机尾气排放超标时,应当注意检查空气流量传感器(或进气歧

管绝对压力传感器)、辅助空气阀、怠速空气控制阀、废气再循环(EGR)阀、炭罐等装置的真空软管及其连接处有无松动、破损或漏气等,因为这些地方漏气都会引起发动机的空燃比异常。

(4)一般来说,若进气管真空度不足,在气缸压力、配气相位及点火时间正常的情况下,就是进气管漏气。要注意检查节气门体与安装底座之间的密封垫是否密封,该密封垫的材料是纸质或石棉,经过长时间使用后,由于高温的作用,容易出现损坏和漏气等现象。

(5)若踩住加速踏板才能起动发动机,松开加速踏板发动机就熄火,说明故障原因是进气量过少,基本可以排除进气系统漏气的可能。

(6)电控汽车的故障自诊断系统—般不直接记录有关进气管漏气的故障代码,进气管漏气引起的故障往往以氧传感器故障的形式出现,要注意甄别这种故障代码“张冠李戴”现象。如—辆切诺基2.5L吉普车,发动机在加速时容易熄火,故障指示灯点亮,用故障诊断仪读取故障代码,显示为“氧传感器故障”,但是更换氧传感器后故障依旧。经过反复检查,发现真正的故障是进气歧管与气缸盖的结合处漏气。进气歧管压力传感器没有检测到这部分进气,因此电控单元(ECU)控制的喷油量相对较少,导致混合气过稀,发动机容易熄火,而氧传感器是专门为修正发动机空燃比设置的,所以此时ECU判断氧传感器失效。

(7)若检测到进气管的真空度比标准值低,而气缸压力比标准值高,往往是由于配气相位提前了;若气缸压力也比标准值低,往往是由于配气相位推迟了。

(8)要注意检查曲轴箱内空气泄漏的可能性(例如机油尺导管以及机油滤清器盖周围),所有经过曲轴箱强制通风(PCⅤ)系统进入进气歧管的额外空气都未经计量,在怠速时,这部分空气会扰乱空气与燃油混合气的微妙平衡。

(9)进气管真空度过低的另外一个重要原因是排气管堵塞,如果排气管(通常是