发动机进气管真空度
15.发动机进气管真空度检测
汽车发动机构造与维修
发动机进气真 空度的检测
发动机进气歧管真空度的检查
进气管负压（也称进气管真空度）是进气管内的压力 与外部大气压力的差值。发动机进气管负压的大小随汽缸 活塞组零件的磨损而变化，并与气门组零件的技术状况、 进气系统的密封性、点火好坏、配气相位以及空燃比有关。 因此，检测进气管负压，可以用来诊断发动机多种故障。
发动机进气歧管真空度的检查
（2）当迅速开启并立即 关闭节气门时， 指针随之在 6.66～84.66kPa范围内摆动 ，则进一步表明汽缸组技术 状况良好。
发动机进气歧管真空度的检查
（3）怠速时，若指针低 于正常值，主要是活塞环、 进气管造成的，也可能与点 火过迟或配气过迟有关。此 时，节气门突然开启，指针 会回落到0，节气门突然关闭 ，指针回跳不到84.66kPa；
发动机进气管真空度检测
（10）怠速时，指针有规 律地跌落至某一数值，表示 某气门烧蚀；
（11）怠速时，指针在 17.33kPa以下，表示进气管 漏气；
（12）怠速时，指针逐渐 跌落至0，表示排气消音器或 排气系统堵塞。
发动机进气管真空度检测
（二） 检测诊断参数标准
根据GB/T15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标 准发动机大修》的规定，大修竣工的四行程汽油机转速在 800±50r／min时，以海平面为准，进气管负压应在 57.33～70.66kPa范围内。波动范围：六缸汽油机一般不 超过3.33kPa，四缸汽油机一般不超过5.07kPa。
（6）怠速时，指针停留 在26.66～50.66kPa之间，表 示气门机构失调，气门开启 过迟；
真空度
一，进气管内的真空度大小，是与转速及这一时间的开度有关。
有两种情况，一是在低速时，快速找开节气门，这时，真空度会马上下降。
因为低速节气门开度不大时，真空度是很大的，这时由于转度上不去，突然开大节气门，真空是会下降的。
二，节气门开大的时候就是常说的加大油门，增加了供油量，发动机转速就会增加以提高功率，需要的空气就会增加，而进气管直径不会改变，所以进气管内的真空度自然就会增加。
三，机油压力是会上升的。
不过，现在的车子的机油油道里有一个限压阀。
当高到一定时，就会打开，就不再高了。
在的汽车在设计上都比以前先进了很多，像转向助力、制动助力、排档助力等，但是这一切都是依赖于发动机的动力来实现的，但凡带有助力装置的汽车，都是严禁熄火滑行的，空挡滑行也要在确保安全的前提下进行，怕的是一旦发动机意外熄火，那么转向和制动的助力就会消失（制动助力一般还能保证有两到三次的有效制动），极其容易发生意外。
发动机在设计上的怠速转速，是必须能够保证以上助力装置能够可靠的工作的，只要你的车况良好，各部件工作可靠，就像你说的真空度是能够保证的，也就是能够保证正常的制动效果的，是不用担心真空度不够，而再去踩油门提高发动机的转速来加大助力效果的。
其实你在踩制动的同时再去踩油门，这样操作除非特殊情况下起步偶尔用到，平常极少用到，属于高难度操作啊，一般新手是做不来的。
一.进气管漏气.
二.排气管堵.
三.进气门密封不严或关闭不严.
四.气缸壁间隙过大.
五.点火正时不确.
这些都可能引启真空度低.具体分析要根据真空度的数值及真空度的瞬间变化.。
进气管真空度
发动机进气管真空度(又称负压)是进气管内气压与大气压力差的绝对值,是汽车发动机各气缸交替进气时对进气管形成的负压值总和,—般用△Px表示。
发动机进气管真空度的大小及其稳定性与工作气缸数量、发动机转速和空燃比的大小成正比，与节气门的开度成反比,也随着进气系统密封性、点火性能的变差而减小。
进气管真空度是发动机的一个综合性技术指标,被称为发动机性能的“晴雨表”。
若进气管的真空度符合标准,不仅表明气缸的密封性能良好,而且表明点火性能、配气相位及空燃比(A/F)也基本符合要求。
因此,通过检测进气歧管的真空度可以不解体诊断发动机的多种故障。
进气管真空度的基本检测方法① 起动发动机并运转到正常工作温度；②然后将变速杆置入空档,让发动机怠速运转；③再找到节气门后方专门设置的进气系统真空度检测孔,在该处连接真空表(如果没有这种检测孔,可以拆开进气歧管上的一根真空管,用三通接头连接真空表),就可以进行检测。
备注：检测时若真空表摆动,可以让发动机稍加速运转一会儿,直至表针稳定下来,也可以采用发动机综合性能分析仪测量进气管负压的波形变化。
备注：检测时若真空表摆动,可以让发动机稍加速运转一会儿,直至表针稳定下来,也可以采用发动机综合性能分析仪测量进气管负压的波形变化。
当发动机以怠速运转时,轿车发动机进气管真空度的数值一般为64kPa～71 kPa。
如果进气管的真空度太小,说明进气系统存在漏气现象。
(1)导致发动机运转无力。
若怠速时进气管的真空度很低,说明有空气从旁路进入了进气管,由于这部分空气没有经过空气流量传感器的计量或未经节气门控制,空气流量传感器的测量值必然低于实际进气量,而电控单元(ECU)是根据空气流量传感当发动机以怠速运转时,轿车发动机进气管真空度的数值一般为64kPa～71 kPa。
如果进气管的真空度太小,说明进气系统存在漏气现象。
(1)导致发动机运转无力。
若怠速时进气管的真空度很低,说明有空气从旁路进入了进气管,由于这部分空气没有经过空气流量传感器的计量或未经节气门控制,空气流量传感器的测量值必然低于实际进气量,而电控单元(ECU)是根据空气流量传感器等信号决定基本喷油量的,这样就导致喷油量偏少,由于“油少气多”,即混合气过稀,因此发动机运转无力。
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障进气管真空度在发动机故障诊断中起着重要的作用，它可以帮助检测发动机是否受到外界因素的影响，例如进水、空气泄漏等。
本文将介绍几种常见的方法来判断发动机故障。
一、使用真空计仪器检测真空度是一个重要的指标来判断发动机的运行状态和性能。
可以通过连接真空计仪器到进气管上，根据仪器的读数来判断真空度。
通常情况下，正常发动机的真空度在17-21英寸水柱之间。
如果真空度超过或低于这个范围，则可能存在问题。
例如，如果真空度较低，可能表示发动机空气滤清器堵塞或进水等问题。
需要检查空气滤清器是否需要更换，以及是否存在进水的现象。
另外，还应该检查进气管是否有泄漏，如果有需要及时修复。
如果真空度较高，可能表示发动机存在燃烧问题，如点火系统故障、燃油供应不足等。
需要检查点火系统、喷油器和燃油系统的工作状态，以确定具体原因并进行相应的修复。
二、使用烟雾测试法检测烟雾测试法是一种常用的方法来检测进气管真空度。
通过向进气管中喷入一些特殊设计的烟雾，观察烟雾的流向和消失速度来判断真空度。
如果烟雾向外流动，或者消失速度较快，则可能存在进气管泄漏的问题。
进气管泄漏可能会导致发动机出现不稳定、提速迟缓、耗油增加等问题。
因此，如果通过烟雾测试发现进气管存在泄漏，需要及时对进气管进行检修，以保证发动机的正常运行。
三、使用检漏剂检测检漏剂也是一种常用的方法来检测进气管真空度。
可以将检漏剂涂抹在进气管的连接处和接头上，然后观察是否有气泡冒出来。
如果有气泡冒出来，则说明存在气体泄漏。
气体泄漏可能会导致发动机的空燃比失衡，导致燃烧不完全、动力下降等问题。
因此，如果通过检漏剂测试发现气体泄漏的问题，需要及时对进气管进行维修，以确保发动机的正常工作。
综上所述，进气管真空度的检测是判断发动机故障的一种重要方法。
通过使用真空计仪器、烟雾测试法和检漏剂等方法，可以及时发现和解决发动机问题，确保发动机的正常运行。
同时，还需要注意定期保养和检查进气管，以防止一些常见的故障发生。
什么影响进气歧管真空度
什么影响进气歧管真空度真空度是什么，真空度是进气歧管压力低于大气压力的差值，进气歧管压力越高，则真空度越小。
真空度反映的是什么?真空度反映的是发动机工作时，进气歧管的吸力。
因为进气歧管压力越低，真空度越大，则进气管的吸力越大。
正常工作的发动机，其进气歧管内真空度的大小及变化都有固定的范围和规律，反之，如真空度大小与正常值相偏离，则发动机必定存在某种故障。
造成真空度读数异常的常见原因有一个或多个火花塞缺火、空气软管破损或软管接头松脱、气门密封不良、气缸盖势或进气歧管垫等漏气、活塞环漏气严重、废气再循环阀(EGR)不能关闭、曲轴箱强制通风阀(PCV)被卡住而全开等。
不同的原因所对应的真空表读数不同，因此掌握常见工况下真空表的正确读数及一些因故障而造成的异常状况，对故障诊断有益。
影响进气歧管真空度的因素主要有四个，为了表达的方便，用真空度或真空吸力来表述大家会更好理解：1节气门的开度：节气门开度越小，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管真空吸力越大，即进气歧管夺力越低;2发动机转速：发动机转速越高，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管真空吸力越大，即进气歧管夺力越低;3密封性能：包括进气歧管和气缸的密封，密封性能越好，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管真空吸力越大，即进气歧管夺力越低。
外界阻力大时，进气歧管的真空吸力会下降，即进气歧管压力会升高。
反过来说就是：进气歧管压力升高代表着发动机负荷大。
2进气歧管的拆卸一、拆卸部件：进气歧管二、工具选择：工具选择：10#、12#外六花套头、中接杆、中型快扳手三、注意事项：拆进气歧管时，一定要先拆掉节气门总成、蒸发排放吹洗电磁阀和其基座、支架、曲轴箱强制通风管、进气压力传感器、燃油分配管、喷油器和相关的线束。
四、拆卸过程：1、用10#外六花套头、中接杆和中型快扳手的工具组合，拆下2个进气歧管的撑板螺栓。
2、拆下进气歧管撑板。
3、用12#外六花套头、中接杆和中型快扳手的工具组合，拆下7个进气歧管的螺栓。
进气岐管真空度检测实施细则
进气岐管真空度检测实施细则一、检测目的检测汽油发动机过气岐管真空度是束符合行业标准要求。
根据检测数据分析，诊断造成发动机汽缸密封性下降、配气机构故障的各种原因。
二、检测用仪器W-3型真空表三、主要技术参数量程： 0-100Kpa精度： 1.5级使用环境：-40。
C,相对温度不大于80%。
四、检测操作规程1、检测前准备（1）使发动机处于正常工作温度（θ水温80。
±5.C）。
（2）将发动机怠速调整到原设计规定范围内。
2、检测步骤（1）将真空表上的软件（2）将真空表上的软管接在发动机化油器下方测压孔上。
（3）读取真空表读数，并记录。
3、数据分析（1）根据行标JT/T201-95汽车维护工艺规范可判定合格与否。
（2）怠速时，真空表指针在33.76-74.29kpa之间迅速摆动，加速时摆动幅度更大，为气门弹簧断段或弱力不足。
（3）发动机在2000r/min下运转，真空表指针在33.76-74.29kpa之间迅速摆动，加速时摆动幅度更大，为气门弹簧断段或弹力不足。
（4）怠速时，迅速开启节流阀，真空表指针跌落至6.75-16.88kpa以下，当发动机转速上升至2000r/min后，突然关闭节流阀，指针回复不到84.4Zkpa,为活塞环损坏。
（5）当气缸盖衬垫窜气时，真空表将从正常值突然跌落33.78kpa，而当泄漏气缸处于工作行程时，指针对返回正常值。
（6）怠速时，真空表指针稳定地指示在27-50.65pa之间，为气门机构失调，气门开启过迟。
五、仪器维护1、检查真空表保险封印是否破损，检查仪表是否超过有效期限，如有破损或过期，则需重新检验合格方可使用。
2、使用仪表时必须垂直安放。
3、定期检验与标定。
4、避免振动和碰撞，以免损坏仪表。
汽车发动机曲轴箱窜气量与进气管真空度检测讲解
测定曲轴箱窜气量 测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的重要手段。 气缸活塞组配合副磨损，间隙增大，或活塞环对 口、断裂及拉缸时，窜入曲轴箱的气体量将会增 加，发动机动力性会随之下降。 在发动机确定的工况下，曲轴箱窜气量可反映气 缸活塞组总的技术状况和磨损程度。 以曲轴箱窜气量作为诊断参数，可间接了解气缸 活塞组结构参数的变化状况，并诊断其故障。 曲轴箱窜气量与发动机的负荷、转速及曲轴箱的 密封性有关，在测定这项参数时，应注意密封曲 轴箱和选择适当的发动机负荷与转速范围。
1.检测仪基本原理与结构 (1)基于节流原理的测头 测量时将接头下端与加机油口严密相接，测头传感 线与表相接。B孔与大气相通。 当发动机曲轴箱有气体窜出时，窜气以速度 V通过中 心孔排入大气，由于中心孔有气体流过，A点压力PA 便低于大气压力，B点为大气压力P0。 于是，在支管中的A、 B两端便产生压力差P0-PA，它 使空气由B点流向A点。大气压力P0是一个定值，而A 点压力PA是随中心孔窜气流速V的变化而变化。 即窜气量的大小决定着支管中空气流速的大小，这 样只要测出支管中空气流速的大小，便可得出曲轴 箱窜气量。为达到这一目的，在支管中串联一个灵 敏度很高的测头。
3.结果分析 1)与刚刚走合完毕的新发动机相比，在用发动机的 曲轴箱窜气量有一使用极限。例如EQ6100-1型 发动机，稳定在2000r/min而空压机不工作时， 若曲轴箱窜气量达70-80L/min，说明气缸活塞 组磨损已到使用极限。 2)在定期检测中，若某次窜气量测值突然明显增加， 则可能是活塞环对口所致；在变动工况测试时， 若稳定低速比高速时窜气量大，说明活塞环磨损 已接近使用极限。 3)在某一稳定转速检测时，若指针无规律按一定幅 度摆动，说明有拉缸或断环故障。
教案-进气管真空度的检测
进气管真空度的检测发动机进气管真空度也称为进气管负压。
它是进气管管内的进气压力与外部大气压力的压力差，单位用KPa表示，它可以表示气缸组和进气管的密封性。
一、实训准备1．能够运转的发动机一台2．真空表以及组合工具二、实训要求1．做好人身安全保护2．做好车辆保护3．运用真空表对发动机进气管真空度进行检测4．分析测量数据，判断故障可能部位三、检测训练1.检测标准汽油发动机在怠速时，进气管真空度应在57---71KPa范围内（化油器式发动机为57---70KPa，电喷发动机为64---71KPa），进气管的真空度波动，6缸汽油发动机不超过3KPa，4缸汽油发动机不超过5KPa（大气压力以海平面为准）。
2.操作程序（1）将发动机按规定的怠速值无负荷运转预热至正常工作温度。
（2）拆下空气滤清器，将真空表软管连接在节气门后方的进气管专用接头上。
（3）读取真空表上的读数和指示状态。
四、检测结果分析（1）故障现象：怠速时，表针在16---64KPa之间大幅摆动故障性质：大缝隙变量漏气故障原因：气缸垫松动、烧毁故障分析：构造气压影响着缝隙的变化，漏气量较大，进气管真空度波动大（2）故障现象：怠速时，表针在16KPa以下故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：进气管垫、喷油器垫等漏气故障分析：缸外漏气比缸内漏气对进气管真空度影响更大，重则熄火（3）故障现象：怠速时，进气管真空度低于正常值（64---71KPa），降低程度取决于磨损程度，快开节气门，表针下降为零故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：活塞环、缸壁磨损、粘接对口、拉缸故障分析：活塞环的密封性变差，进气真空度降低，导致功率下降，上机油冒烟（蓝烟、黑烟）（4）故障现象：怠速时，进气真空度的跌落值更大故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：液力挺柱顶死故障分析：液力挺柱损坏时易顶死气门或加大噪音（5）故障现象:怠速时，表针跌落值在6KPa以上，摆幅不大故障性质：小缝隙定量漏气故障原因：气门座、气门烧蚀、结胶故障性质：气门和气门座不严、导致进气管真空度降低。
[讲解]进气歧管真空度
![[讲解]进气歧管真空度](https://img.taocdn.com/s3/m/388776c481eb6294dd88d0d233d4b14e85243efd.png)
进气歧管真空度的利用与空气供给系统的维护空气供给系统是电控汽车发动机的一个重要组成部分，它的功用不仅仅为发动机提供所需的清洁空气，而且通过传感器对进气的数量、压力和温度等进行准确测量，作为电控单元（ECU）对发动机的喷油时刻、喷油量以及点火提前角等进行闭环控制的重要依据，从而达到提高汽车动力性、经济性和降低排放的目的。
因此，在排除发动机故障时，不但要检查电路和油路，而且还要检查气路。
!从整体上来说，电控汽车发动机空气供给系统由两大部分组成，一是纯气道部件，包括空气滤清器、进气连接管、节气门体、进气总管和进气歧管等；二是电子测量装置或者执行机构，包括空气流量计（或者进气压力传感器）、进气温度传感器、怠速控制阀等。
进气歧管真空度的利用当发动机运转以后，在进气歧管内便形成了一定的真空度。
进气歧管真空度的大小随着发动机负荷和转速的变化而变化（在不同工况下进气歧管真空度的变化量一般为50KPa）。
也就是说，进气歧管真空度的变化意味着发动机负荷和转速的变化。
正是巧妙地利用这一特性，现代汽车最大限度地实现了功能的扩展。
⑴利用进气歧管真空度的变化作为传感器或者执行器的“动力源”，对汽车进行自动控制。
例如：燃油压力调节器、真空膜盒式进气压力传感器、曲轴箱强制通风装置（PCV）、汽油蒸发回收装置（EVAP）等。
除此以外，底盘部分的自动变速器真空式节气门阀、真空制动助力器、汽车巡航控制中的真空式节气门开度控制装置等，都是利用进气歧管真空度的变化实现控制的。
⑵可以方便地模拟进气歧管真空度的变化，有利于汽车故障的判断。
例如，通过堵住空气滤清器的进气口，人为地制造富燃状态；拔下一根发动机的真空软管，人为地制造稀薄燃烧状态，同时利用示波器或者数字式万用表检测氧传感器的不同反应。
如果在富燃状态时氧传感器输出电压为800mv以上，而在稀薄燃烧状态下输出电压为200mv以下，则表示氧传感器正常，能够正确反应尾气中的残留氧；如果氧传感器信号电压不发生这种变化，说明氧传感器有故障。
项目二 发动机进气管真空度的检测与分析
20
每项记录不正确扣2分； 记录分析不正确每项扣5分；
10 每项不正确扣2分
评分 记录
扣分
得分
6总评总分第十四页，共15页。六、小结
本结主要讲述发动机进气管真空度定义； 真空度产生机理作用； 进气管真空度与发动机故障对应关系； 发动机进气管真空度的检测方法。 作业 1．当某缸气门烧蚀时真空度会有什么变化
单缸断火怠时，真空度值 检测结果评价： 任务完成体会：
第七页，共15页。
3．任务实施
（1）拉起停车制动器，变速器置于空档，检查车辆工
作应正常；
（2）起动发动机，预热到正常工作温度（80~90℃）； （3）发动机熄火。
第八页，共15页。
（4）拆卸节气门后方真空控制软管 （5）将真空表软管连到拆开后的发动机侧真空管上
一 、教学要点
重点：进气管真空度与故障范围对应关系;
进气管真空度的检测方法. 难点：进气管真空度与故障范围对应关系.
第一页，共15页。
二 、相关知识概述
1．进气管真空度（负压）：
（1）发动机工作时，由于节气门的节流作用在节气门后的进气 管中产生真空。
（2）是进气管内气压与大气压力差的绝对值（ΔP）。 ΔP=P1-P2
第二页，共15页。
2．真空度作用：是发动机的一个综合性技术指标,被 称为发动机性能的“晴雨表”。
真空度可诊断发动机：
（1）气缸的密封性 （2）点火性能 （3）进排气系统性能 （4）配气相位 （5）空燃比(A/F) 等故障
第三页，共15页。
3．进气管真空度与故障范围对应关系 部分真空度与故障对应关系统如下：
？ 2．简述进气管真空度的检测步骤？
第十五页，共15页。
怠速时：真空表指针稳 定地指在57～71kPa(17～
汽车进气歧管真空度检测
进气歧管真空度检测1.真空度如何产生？发动机正常运行时，进气支管内会产生一个真空度，而这个真空度的大小稳定与否直接反应出发动机的整体性能与故障部位。
2.一个标准大气压大约为101KPa，海拔每上升1000英尺，真空度下降1.0193KPa。
绝对压力：进气管内部的实际压力。
3.真空压力表记住读数单位：厘米汞柱，其中1cm/hg＝1.33322KPa。
4.发动机正常工作时的两个密封系统（1）气缸内的密封：气门、活塞环、气缸垫、火花塞等。
（2）进气管---进气门的密封。
5.进气管---进气门外漏情况。
进气系统L空气流量型：空气进入，造成混合气过稀。
进气系统D压力型：节气门前无影响，节气门后方漏气时，漏气轻微：可通过怠速补偿、旁通阀调节转速轻微抖动；漏气严重：怠速偏高，甚至游车现象（转速忽高忽低）。
6.气缸漏气情况内漏故障现象：汽车行驶无力、油耗增加。
7.真空表的安装位置连接位置在节气门后方即可，比如碳罐连接软管。
8.分析（1）怠速时：水温80℃，不开启任何负荷情况下，真空度应该在57---71KPa之间，且指针不抖动。
（2）急加速、急减速时：正常急加速，全油门时，指针会降到0位置，当急减速时（节气门全关），指针会比怠速要高10-13KPa，也就是61---87KPa，然后回到怠速位置。
（3）当活塞环磨损，或者机油粘度过稀时，急加速时指针会回到0位置，急减速时，指针会稍微超过74KPa。
（4）当一个或多个气门（积炭过多），回位过慢，怠速时指针稳定正常范围内，偶尔会快速降低到13KPa位置，然后回到怠速位置。
（5）一个或者多个气门座密封不良，造成指针轻微抖动现象。
（6）真空度偏低原因：漏气、配气相位、排气堵等。
9.真空度汽车上的用处？（1）为刹车助力泵提供负压；（2）为转向助力泵提供负压；（3）曲轴箱通风的循环；（4）碳罐油气的吸入；10.测汽车真空度的作用？（1）反映转速和负荷的关系；（2）检测发动机运转是否正常；（3）进排气是否顺畅；（4）反映空燃比和燃烧条件。
第二节 进气管真空度的检测2
（1）火花塞电极间隙过大、过小或断电器触点接触 不良. 指针缓慢地在47一54kPa之间波动,如图所示:
进气管真空度检测是一项综合检测，在国 外被认为是最重要。最实用和最快速的测 试方法之一。但是，进气管真空度的检测 也有不足之处，它往往不能指出故障确切 原因。例如，真空表检测能指示出气门有 故障，然而无法确定是哪一个气门有故障， 只能借助于其他检测仪器或方法，才能予 以确诊。
（6）活塞环磨损:发动机转速升至2000r／min时,突然开 大并关闭节气门,真空表读数迅速跌落至 6一 16kPa以下,
回跳不到83kPa,如图所示:
(7)气缸衬垫窜气:真空表读数从正常值突然跌落 33kPa,至泄漏气缸进入工作行程时,真空表读数恢复正 常,如图所示:
（8）混合气过稀或过浓。混合气过稀时，真空表指 针不规则地跌落；混合气过浓时，真空表指针缓慢地 摆动，如图所示。
(9)进气歧管垫漏气或排气系统阻塞:真空表读数比正 常值低10-30KPa,如图所示,表示进气歧管垫漏气。 真空表读数从83kPa跌落至6kPa以下,又迅速回至正 常,表示排气系统阻塞。
(l0)点火过迟:真空表读数稳定指示在47～57kPa,如图 所示
(1)配气过迟:真空表读数稳定在27一50kPa之间,如图所示
(2)气门与气门座不密封:真空表读数跌落3-23kPa,指 针有规律地波动,如图所示。
（3）气门与气门导管卡滞。真空表读数有规律地迅速跌
落10～16kPa,如图所示
(4)气门弹簧折断或弹力不足:转速在 2000r／min时,真
空表读数迅速地在33～74kPa范围内波动,如图所示。
（5）气门导管磨损。真空表读数较正常值低10一 13kPa,并缓慢地在47一60kPa范围内波动,如图所示:
汽车真空度的原理是
汽车真空度的原理是汽车真空度是指发动机进气歧管中的真空程度，也可以理解为进气管道中低于大气压力的压力水平。
汽车真空度的原理主要涉及发动机的工作原理和真空传感器的作用。
首先，了解发动机的工作原理对于理解汽车真空度的原理非常重要。
发动机通过燃料和空气的混合物燃烧产生动力。
在正常工作状态下，发动机的进气过程会在气缸内产生负压，这是因为汽缸内活塞向下移动时，缩小了气缸内的容积，导致气缸内的压力降低。
这样的负压状态有利于气缸内混合气的进入和燃烧。
真空传感器在汽车真空度测量中起着重要的作用。
真空传感器是一种感应装置，用于测量进气歧管中的真空程度。
它通常由一个薄膜和一个压力传感器组成。
当真空度发生变化时，压力传感器会检测到这些变化，并将其转换为电信号输出。
具体来说，当发动机在运转时，真空传感器会感应到进气歧管中的真空程度。
当负压增加时，真空度增加。
真空传感器会将这些变化转化为电信号，然后将其发送给汽车的电脑控制系统。
汽车的电脑控制系统会根据接收到的真空信号进行相应的调整，从而实现发动机的正常工作。
为了更好地控制发动机的工作状态，汽车电脑控制系统还根据真空度的变化来调整其他系统，如点火系统、燃油喷射系统等。
当真空度低于预设值时，电脑控制系统会相应地增加燃油喷射量，以维持发动机的工作正常。
当真空度高于预设值时，电脑控制系统会相应地调整燃油喷射量和点火时机，以保持发动机正常运转。
总结起来，汽车真空度的原理是基于真空传感器的测量和发动机工作原理的理解。
真空传感器感应进气歧管中的真空程度，将其转化为电信号，并传送给汽车电脑控制系统。
电脑控制系统根据接收到的真空信号进行相应的调整，以保持发动机的正常工作状态。
因此，了解汽车真空度的原理对于维护和保养汽车发动机至关重要。
汽油机进气歧管真空度的检测步骤
汽油机进气歧管真空度的检测步骤
1. 准备工具:
- 真空表或真空计
- 软管或接头
- 工具箱
2. 启动发动机并保持怠速运转。
3. 找到进气歧管上的真空接头或测试端口。
如果没有专用测试端口,可以临时拆下真空管路上的一个接头。
4. 将真空表或真空计的软管与进气歧管的测试端口连接。
5. 观察真空表或真空计的读数。
进气歧管正常真空度应在15-22英寸汞柱(50-75千帕)之间。
6. 如果真空度偏低,可能原因包括:
- 进气系统漏气
- 节气门体或节气门位置传感器故障
- 真空管路泄漏或堵塞
- 进气歧管垫片损坏
7. 如果真空度偏高,可能原因包括:
- 真空泄漏
- 燃油供给不足
- 点火系统故障
8. 检查完毕后,断开真空表或真空计,并恢复原有的真空管路连接。
9. 如果发现异常,请进一步检查相关系统,并根据需要进行维修或更换相关零件。
定期检测进气歧管真空度有助于发现发动机运行状况,及时发现和解决潜在问题,确保发动机高效运转。
汽车真空度的工作原理
汽车真空度的工作原理汽车真空度是指发动机进气道系统中的真空程度，是一个重要的参数，对于发动机工作效率和排放性能有着重要影响。
汽车真空度的工作原理是通过发动机的活塞在工作过程中产生的负压，使进气道内部形成真空环境。
汽车真空度的工作原理主要与发动机活塞的工作过程有关。
发动机通过活塞的上下运动来完成吸气、压缩、爆燃和排气等工作。
在活塞的下行期间，气缸内的空气被活塞形成的负压吸入，随后气门关闭，活塞上行进行压缩和爆燃工作。
这个过程决定了泵送工作减压的效能，从而影响真空度的形成。
具体地说，当活塞下行时，气缸内的容积扩大，形成真空环境。
此时气门开启，汽车进气系统连接活塞下部的进气歧管受到负压作用，将外部空气吸入，形成汽车进气道系统的真空度。
而当活塞上行时，气缸内的容积减小，向燃烧室内压缩空气，进一步进行爆燃工作和排气工作。
通过发动机活塞的工作过程，汽车的进气道系统实现了真空度的形成。
真空度的大小会影响进气量和进气压力，从而影响到发动机的工作效率和性能。
一般情况下，真空度越大，进气道中的空气质量越高。
这使得燃烧室内的燃料完全燃烧，提高了发动机的燃烧效率，减少了废气排放。
同时，较高的真空度还可以提高发动机的输出功率和扭矩。
在汽车真空度的维护和调整过程中，还需要配备真空度调节器。
真空度调节器是通过对发动机进气系统的控制，调节进气道系统中的负压程度，即真空度的大小。
通过调节真空度，可以对发动机的工作状态进行调整，以适应不同工作负载和驾驶状态的要求。
真空度调节器的工作原理是通过调整气门的开启和关闭时间，改变进气道系统中的负压程度。
当车辆行驶负荷增大时，调节器会适时打开气门，增加进气量，提高真空度；反之，当车辆行驶负荷减小时，调节器会适时关闭气门，减少进气量，降低真空度。
通过调整真空度，实现发动机的动力匹配和燃烧效率的优化。
总结起来，汽车真空度的工作原理是通过发动机活塞的工作过程，在活塞下行阶段形成负压，吸气进气道系统中的空气，从而形成真空度。
发动机节进气管真空度检测与分析(教师版)
进气管真空度指进气管内的进气压力与外界大气压力之差。
发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化。
因此，利用真空表检测汽油机进气管的真空度，可以表征气缸的密封性。
1、检测方法检测进气管真空度的真空表由表头和软管组成，软管一头固定在真空表上，另一头可方便地连接在进气管上的检测孔上（真空助力或真空控制装置从进气管取真空的孔，即可作为检测孔）。
检测步骤如下：（1）发动机应预热到正常工作温度；（2）把真空表软管和进气管上的测压孔连接起来；（3）使变速器处于空挡位置，发动机怠速运转；（4）在真空表上读取真空度读数。
注：考虑到进气管真空度随海拔高度增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。
因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度值。
2、检测结果分析通过对进气管真空度检测结果的分析，可以判断发动机的技术状况和故障。
1）在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转（500～600r/min）时，真空表指针稳定地指在57.33～70.66kPa(430～530mmHg)范围内，表示气缸密封性正常。
2）当迅速开启、关闭节气门时，表针随之摆动在6.66～84.66 kPa（50～635mmHg）之间，则进一步表明气缸组技术状况良好。
3）怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。
在此情况下，节气门若突然开启，指针会回落到0；若节气门突然关闭，指针也回跳不到84.66kPa.4) 怠速时，指针时时跌落13.33kPa（100 mmHg）左右，说明某进气门口处有结胶。
5）怠速时，指针有规律地下跌某一数值，为某气门烧毁。
6）怠速时，指针跌落6.66kPa左右，表示气门与座不密合。
7）怠速时，指针很快地在46.66～60kPa(350～450mmHg)之间摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门杆与其导管磨损松旷。
8）怠速时，指针在33.33～74.66kPa（250～560 mmHg）之间缓慢摆动，且随发动机转速升高摆动加剧，为气门弹簧弹力不足或气缸衬垫泄漏。
进气管真空度的检测
进气管真空度的检测发动机进气管的真空度也称为进气管负压。
它是进气管管内的进气压力与外部大气压力的压力差，单位用kPa表示，进气管真空度是汽油机重要诊断参数之一，它可以表征汽缸组和进气管的密封性。
发动机进气管的真空度随活塞汽缸组的磨损而变化，并且与配气机构的技术状况以及点火系和供给系的调整有关。
因此，测量进气管的真空度就可以判断上述系统技术状况的好坏。
通常用真空表检测发电机在怠速或高速时进气歧管的真空度及其变化情况来诊断发动机是否存在故障。
真空表量程为0—100kPa。
真空表由表头和软管组成，表头同汽缸压力表头一样，多为鲍登管。
当真空进入表头内弯管时，弯管更加弯曲，于是通过杠杆、齿轮机构带动指针动作，在表盘上指示出真空度的大小，真空表的量程为0—101.325kPa（旧式表为0—760mmHg或0—30inHg，新表有0—100kPa的）。
检测前应将发动机预热至正常工作温度（冷却水温在75—850C），然后把真空表软管连接到进气管上，首先稳定在怠速状态，随后改变发动机的工况，根据真空表的动作和位置判断发动机是否存在故障。
故障判断：1．发动机工作正常时，怠速运转，真空度应稳定在57kPa—70kPa之间。
当迅速开启并关闭节气门时，表针应能随之摆动在7kPa—84kPa之间。
2．若发动机气缸漏气，怠速时真空表指针将跌落在33.3—56.7kPa之间。
3．若点火过迟，在突然开大节气门时，真空表指针将跌落至0，当节气门突然关闭时指针可回升，但回升不到84kPa。
4．若化油器调整不当，指针在47—57kPa之间缓慢摆动。
5．若气门座密封不严时，真空度指针周期下跌3—23kPa。
6．若火花塞电极太小或断电器触点接触不良，指针将在47—53kPa之间缓慢摆动。
7．若进、排气歧管垫漏气，转速在2000r/min时，突然关闭节气门，指针从83kPa跌落至6kPa以下并迅速恢复正常。
8．活塞环磨损，发动机转速在2000R/min时，突然关闭节气门，指针迅速下跌至6—16kPa。
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进气管真空度与发动机控制的联系发动机进气管真空度(又称负压)是进气管内气压与大气压力差的绝对值,是汽车发动机各气缸交替进气时对进气管形成的负压值总和,—般用△Px表示。
发动机进气管真空度的大小及其稳定性与工作气缸数量、发动机转速和空燃比的大小成正比，与节气门的开度成反比,也随着进气系统密封性、点火性能的变差而减小。
进气管真空度是发动机的一个综合性技术指标,被称为发动机性能的“晴雨表”。
若进气管的真空度符合标准,不仅表明气缸的密封性能良好,而且表明点火性能、配气相位及空燃比(A/F)也基本符合要求。
因此,通过检测进气歧管的真空度可以不解体诊断发动机的多种故障。
进气管真空度的基本检测方法①起动发动机并运转到正常工作温度；②然后将变速杆置入空档,让发动机怠速运转；③再找到节气门后方专门设置的进气系统真空度检测孔,在该处连接真空表(如果没有这种检测孔,可以拆开进气歧管上的一根真空管,用三通接头连接真空表),就可以进行检测。
备注：检测时若真空表摆动,可以让发动机稍加速运转一会儿,直至表针稳定下来,也可以采用发动机综合性能分析仪测量进气管负压的波形变化。
当发动机以怠速运转时,轿车发动机进气管真空度的数值一般为64kP a～71 kPa。
如果进气管的真空度太小,说明进气系统存在漏气现象。
(1)导致发动机运转无力。
若怠速时进气管的真空度很低,说明有空气从旁路进入了进气管,由于这部分空气没有经过空气流量传感器的计量或未经节气门控制,空气流量传感器的测量值必然低于实际进气量,而电控单元(ECU)是根据空气流量传感器等信号决定基本喷油量的,这样就导致喷油量偏少,由于“油少气多”,即混合气过稀,因此发动机运转无力。
⑴一辆上海大众POLO劲取轿车,出现加速无力,排气管烧红(尤其是氧传感器的安装根部),尾气呛人的故障。
经过仔细检查,发现空气滤清器右下角的三通阀阀体与节气门体下侧进气腔处的真空软管脱落,造成节气门后部漏气,引起进气管真空度下降,进气歧管绝对压力传感器的信号电压变大,ECU便指令喷油器增大喷油量,从而导致燃烧不完全,废气中含有大量的未燃混合气,由于三效催化转化器的作用,这些未燃混合气在转化成CO2和H20的过程中释放大量的热量,造成排气温度过高,最终引起排气管烧红的故障。
将脱落的真空软管插好,故障排除。
(2)造成发动机起动困难。
一辆02款瑞风HFC6470A车,装备韩国原装C4JS2.4L发动机和手动变速器,已经行驶16万km,起动机运转有力,但是发动机就是无法起动着机。
检查燃油压力,正常。
检查火花塞跳火情况,火花强烈。
拆下发动机的正时罩盖,正时记号无误。
用二极管试灯检查喷油器线束,能够正常闪烁。
最后发现进气歧管上部稳压箱末端的一个圆形闷盖已经脱落,由于空气量过多,造成混合气太稀。
将该闷盖固定牢靠,上述故障不再出现。
(3)导致怠速不稳。
若进气管漏气,进气量与节气门的开度将不遵循原来的函数关系,空气流量传感器无法测出真实的进气量,造成ECU对进气量的控制不准确,导致发动机怠速不稳定。
(4)增加尾气中污染物的排放。
进气管真空度降低,意味着发动机的负荷和燃烧室温度增加,从而提高每循环废气的最高温度,因而导致尾气中的NO X含量增加。
2、进气管真空度失常对汽车自动控制系统的影响由于进气管真空度的大小意味着发动机转速及负荷的大小,进气管真空度的变化意味着发动机的转速及负荷发生了变化,因此在电控汽车上,发动机进气管的负压被作为一种动力源,广泛应用于电子控制系统的执行器等装置上,例如膜片式进歧管绝对压力传感器、燃油压力调节器、曲轴箱强制通风(PCⅤ)系统、燃油蒸气回收(E ⅤAP)系统、废气再循环(EGR)系统、巡行控制系统真空式执行器及制动系统真空助力器等。
若进气管真空度失常,将严重影响上述各系统的正常工作。
3、进气管真空度失常故障诊断要领(1)对于四缸轿车发动机来说,在怠速工况下,如果真空表指针在3/4时间内都指示在正常范围内,只有1/4时间指示在正常范围以外,就意味着有3个气缸工作正常,另外—个气缸有故障。
另外,若某一缸火花塞不跳火,进气管的真空度大约减少⒍8kPa;若某—缸气门漏气,真空度大约减少13.5kPa;若点火时刻提前3°,真空度大约增加⒊4 kPa。
(2)怠速不稳是电喷发动机的最常见的一种故障,在—般情况下应当：首先检查进气系统。
按照故障出现概率高低,引起发动机怠速不稳的原因依次是:节气门体及真空软管漏气、怠速控制阀被脏物堵塞、空气流量传感器或节气门位置传感器损坏。
这是因为若进气管漏气,将导致进气管的真空度降低,ECU会发出加浓混合气的指令,造成发动机怠速提高,但是多喷的燃油与漏进去的空气无法达到理想的比例,所以发动机在高怠速状态下会产生抖动。
另外,可以观察故障诊断仪上的怠速空气控制(IAC)值进行验证,若IAC值低,通常表明进气系统存在真空泄漏,因为真空泄漏将使进气歧管内的压力降低,ECU会增加喷油量,使怠速转速上升。
ECU检测到该情况后,又会通过断开IAC阀工作来降低怠速转速,最终导致怠速不稳定。
(3)引起尾气排放不合格的原因很多(包括点火系统、供油系统、真空泄漏、气门不密封、气缸盖有裂纹、活塞或活塞环磨损等),但是真空泄漏是比较常见而且隐蔽的原因。
当电喷发动机尾气排放超标时,应当注意检查空气流量传感器(或进气歧管绝对压力传感器)、辅助空气阀、怠速空气控制阀、废气再循环(EGR)阀、炭罐等装置的真空软管及其连接处有无松动、破损或漏气等,因为这些地方漏气都会引起发动机的空燃比异常。
(4)一般来说,若进气管真空度不足,在气缸压力、配气相位及点火时间正常的情况下,就是进气管漏气。
要注意检查节气门体与安装底座之间的密封垫是否密封,该密封垫的材料是纸质或石棉,经过长时间使用后,由于高温的作用,容易出现损坏和漏气等现象。
(5)若踩住加速踏板才能起动发动机,松开加速踏板发动机就熄火,说明故障原因是进气量过少,基本可以排除进气系统漏气的可能。
(6)电控汽车的故障自诊断系统—般不直接记录有关进气管漏气的故障代码,进气管漏气引起的故障往往以氧传感器故障的形式出现,要注意甄别这种故障代码“张冠李戴”现象。
如—辆切诺基2.5L吉普车,发动机在加速时容易熄火,故障指示灯点亮,用故障诊断仪读取故障代码,显示为“氧传感器故障”,但是更换氧传感器后故障依旧。
经过反复检查,发现真正的故障是进气歧管与气缸盖的结合处漏气。
进气歧管压力传感器没有检测到这部分进气,因此电控单元(ECU)控制的喷油量相对较少,导致混合气过稀,发动机容易熄火,而氧传感器是专门为修正发动机空燃比设置的,所以此时ECU判断氧传感器失效。
(7)若检测到进气管的真空度比标准值低,而气缸压力比标准值高,往往是由于配气相位提前了;若气缸压力也比标准值低,往往是由于配气相位推迟了。
(8)要注意检查曲轴箱内空气泄漏的可能性(例如机油尺导管以及机油滤清器盖周围),所有经过曲轴箱强制通风(PCⅤ)系统进入进气歧管的额外空气都未经计量,在怠速时,这部分空气会扰乱空气与燃油混合气的微妙平衡。
(9)进气管真空度过低的另外一个重要原因是排气管堵塞,如果排气管(通常是三效催化转化器)时通时堵，则排气时的反压力增大,使进气管的真空度降低,引起排气不充分、转速不稳定、加速无力以及进气管“回火”等现象。
4、进气系统漏气部位的简单查找方法汽车发动机对进气系统的真空度非常敏感,即使稍微漏气也将影响发动机的空燃比。
因此汽车发动机对于进气和排气管路的布置及其连接极其重视,从空气滤清器的进气口,一直到消声器的排气出口,都控制得十分严密。
在维修实践中,常见的故障部位有:进气管破裂、真空软管松脱、进气歧管与气缸盖密封不严、EGR阀或曲轴箱通风系统的PCⅤ阀关闭不严等。
判断发动机进气系统的泄漏部位可以采取以下几种简便方法。
(1)堵口法。
在节气门前拆开进气管路,同时拔掉空气流量传感器的导线侧连接器(以免其错误的信号影响发动机的运转),然后起动发动机,使之怠速运转,再用硬纸板堵死节气门体的进气臼,如果发动机不熄火,说明进气管存在漏气现象。
(2)浇水法。
对于较旧的发动机,可以采用“浇水法”,即在发动机怠速运转时把水浇在进气系统中怀疑漏气的部位(注意:要防止电器元件内部和连接器进水),检查该处是否有气泡。
(3)喷剂法。
在比较安静的环境下,若听诊到若隐若现的“咝咝”进气噪声,说明进气系统可能漏气,可以用化油器清洗剂对着真空软管、节气门体后面的进气管、进气歧管与气缸盖的接触处及喷油器安装孔等可能漏气的部位喷射,若发动机的转速明显提高(上升150r/min以上),停止喷射化油器清洗剂,发动机的转速又缓慢下降,再喷射,发动机的转速又有所上升,说明此处存在漏气。
若啧过化油器清洗剂后发动机转速无变化,说明该处密封良好。
(4)充气法。
在进气管相关部位涂抹肥皂水,然后用软管将压缩空气充入发动机的进气系统,观察或者用手感知,检查各软管以及连接处是否漏气(类似于检查自行车内胎是否漏气的方法)。
一辆切诺基车主反映，该车发动机怠速高达1500r/min，让他很是不解。
该车采用直列六缸4.0L电喷发动机，发动机检查灯不亮，这说明发动机电子控制系统基本正常。
由于该发动机无怠速调整螺钉，所以引起怠速偏高有以下三种原因：自动怠速步进电机工作不良；冷却液温度传感器工作不良；空气进气及真空系统泄漏。
通过检查，自动怠速步进电机和冷却液温度传感器均正常。
于是分析判断最有可能引起怠速偏高的就是真空管泄漏。
将进气歧管上的真空管，包括与歧管绝对压力传感器(MAP)和歧管空气温度传感器(MAT)连接的真空管都堵住，怠速无变化，然后再将节气门体堵住，发动机转速稍有下降，却并不熄火，因此判断某处泄漏真空。
除进气歧管上的真空接头外，另外只有进气歧管密封垫和喷油嘴两处了，将肥皂水依次滴入喷油处，在三缸喷油嘴处有“咝咝”的吸水声，很显然这里泄漏真空，而且比较严重。
因此更换6只喷油嘴上12个密封圈，装车后启动试车，故障排除。