地铁通风教学文案

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地铁通风、防排烟、暖通施工方案

地铁通风、防排烟、暖通施工方案

目录第一章地铁隧道通风专项施工方案 (1)1.1 通风设计的原则 (1)1.1.1 通风系统 (1)1.1.2 通风设备 (1)1.2 通风方案 (1)1.3 施工通风检测 (3)1.3.1 风速测定 (3)1.3.2 风速测定要求 (4)1.3.3 计算表速和隧道的平均风速 (6)1.3.4 隧道通风量计算 (6)1.4 施工通风安全措施 (6)1.4.1 施工通风安全管理措施 (6)1.4.2 施工通风安全技术措施 (8)第二章地铁车站防排烟系统 (11)2.1 通风管道制作 (11)2.2 通风管道安装 (12)第三章地铁车站通风空调系统 (14)3.1 系统施工流程 (14)3.2 通风管道制作安装 (15)3.2.1 风管制作安装 (15)3.2.2 风管支吊架安装 (19)3.2.3 风管保温 (20)3.2.4 风管严密性检验 (22)3.3 通风空调设备安装 (24)3.3.1 冷水机组安装 (24)3.3.2 空调处理机组安装 (25)3.3.3 区间风机安装 (27)3.3.4 小风机安装 (28)3.3.5 区间射流风机安装 (28)3.3.6 消声器的安装 (29)3.3.7 组合风阀安装 (29)3.3.8 各类阀件的安装 (30)3.3.9 水泵安装 (31)3.3.10 风口安装 (32)第四章通风空调水系统 (33)第一章地铁隧道通风专项施工方案1.1 通风设计的原则1.1.1 通风系统隧道掘进工作面都必须采用独立通风,严禁任何两个工作面之间串连通风。

隧道需要的风量,须按照爆破排烟、同时工作的最多人数以及瓦斯绝对涌出量分别计算,并按允许风速进行检验,采用其中的最大值。

隧道施工中,对集聚的空间和衬砌模板台车附近区域,可采用空气引射器气动风机等设备,实施局部通风的办法。

隧道在施工期向,应实施连续通风。

因检修、停电等原因停机时,必须撤出人员,切断电源。

1.1.2 通风设备1、压入式通风机必须装设在洞外或洞内新风流中,避免污风循环。

《城市轨道交通通风空调实训》教案9-12

《城市轨道交通通风空调实训》教案9-12

实训项目:5.3 水泵、冷却塔检修5.项目发布通过蓝墨云手机APP 向学生发布今天的实训内容(5分钟) 1.在实训室一楼轨行区外进行安全教育 2.车站技术设备概况学习6.内容咨询学生通过蓝墨云平台和工贸教学资源库,网络资源查询学习内容和资料。

相关制度及资料已经上传蓝墨云。

(20分钟)7.制定计划学生制定今天的学习计划,制定今天实训的学习方案。

(35分钟)8.任务实施1. 水泵常见故障分析及处理方法 (1) 流量不足。

产生原因:影响水泵流量不足多是吸水管漏气、底阀漏气;进水口堵塞;底阀入水深度不足;水泵转速太低;密封环或叶轮磨损过大;吸水高度超标等。

处理方法:检查吸水管与底阀,堵住漏气源;清理进水口处的淤泥或堵塞物;底阀入水深度必须大于进水管直径的1.5倍,加大底阀入水深度;检查电源电压,提高水泵转速,更换密封环或叶轮;降低水泵的安装位置,或更换高扬程水泵。

(2) 功率消耗过大。

产生原因:水泵转速太高;水泵主轴弯曲或水泵主轴与电机主轴不同心或不平行;选用水泵扬程不合适;水泵吸入泥沙或有堵塞物;电机滚珠轴承损坏等。

提前发布人任务监督指导学生任务实施程,指导学生工作和学习中要注意追求卓越,不断进步监督学生完成实训项目:5.3 风机检修9.项目发布通过蓝墨云手机APP 向学生发布今天的实训内容(5分钟) 1.在实训室外进行安全教育10. 内容咨询学生通过蓝墨云平台和工贸教学资源库,网络资源查询学习内容和资料。

相关制度及资料已经上传蓝墨云。

(20分钟)11. 制定计划学生制定今天的学习计划,制定今天实训的学习方案。

(35分钟)12. 任务实施1. 通过读取通风空调的名牌确定风机的类型2. 通风空调风机典型结构TLT 型轴流风机结构示意图1—电动机; 2—联轴器; 3—进气箱; 4—主轴; 5—液压缸; 6—叶片;提前发布人任务监督指导学生任务实施程,指导学生工作和学习中要注意追求卓越,不断进步监督学生完成7—机壳;8—传动机构;9—扩压器;10—叶轮外壳;3. 通风空调故障现象:风机的流量、全压和功率产生脉动或大幅度的脉动,同时伴有明显的噪声,有时甚至是高分贝的噪声。

地铁列车运行防风措施

地铁列车运行防风措施

地铁列车运行防风措施地铁列车运行防风措施是在高速运行过程中,确保乘客舒适度和行车安全的重要手段。

本文将从以下几个方面阐述地铁列车运行防风措施的具体实施方法:一、列车设计与制造1.车体结构:地铁列车车体结构应具备良好的气动性能,降低风阻。

车体表面的流线型设计有助于减少气流对列车的阻力,提高运行速度。

2.车窗设计:采用双层中空玻璃车窗,既能隔音降噪,又能有效防止风压对乘客造成不适。

3.空调系统:采用高效节能的空调系统,保持车内温度稳定,提高乘客的舒适度。

二、运行策略与调度1.列车运行速度:根据线路条件、信号系统等因素,合理控制列车的运行速度,避免因速度过快而产生的风压对乘客造成不适。

2.列车间隔:优化列车运行图,合理设置列车间隔,减少相邻列车之间的气流干扰。

3.调度策略:在风大的天气条件下,加强对列车的调度,确保列车按照最佳运行速度和间隔运行。

三、车站与隧道通风1.车站通风:车站通风系统应具备防风功能,确保车站内空气流通,降低风压对乘客的影响。

2.隧道通风:隧道内设置通风井,加强与地面空气交换,降低隧道内的风压。

四、乘客防风措施1.宣传引导:通过宣传引导,提醒乘客在风大时紧握扶手,避免在车厢内大幅度活动。

2.车站与车厢连接处设置防风门:在车站与车厢连接处设置防风门,减少风压对乘客的影响。

3.加强乘客安全教育:加强对乘客的安全教育,提高乘客在风大时的自我保护意识。

五、应急预案1.设备检查与维护:定期检查地铁线路、车辆等设备,确保设备完好,降低故障风险。

2.应急预案制定:针对大风天气,制定应急预案,确保在突发情况下快速响应,保障乘客安全。

3.演练与培训:组织应急预案演练,提高员工应对大风天气的能力。

通过以上五个方面的防风措施,我们可以降低地铁列车运行过程中的风压对乘客舒适度和行车安全的影响,为广大乘客提供更加舒适的出行体验。

在今后的工作中,我们将继续探索更加先进的防风技术,为地铁列车的安全运行保驾护航。

《城市轨道交通通风与空调系统》教学课件—02通风的类型

《城市轨道交通通风与空调系统》教学课件—02通风的类型

§1.1 自然通风
图 4- 9 热压作用下的自然通风原理示意图
§1.1 自然通风 3)风压与热压共同作用下的自然通风

图 4-10 风压与热压共同作用下的自然通风示意图
§1.1 自然通风
❖自然通风主要功能: ❖通风降温(除湿),以改善室内热环境(热舒适)状态;通 风换气,以改善室内空气质量状态(如增加新风,排除各种有 害气体等)。 ❖自然通风不需要专设的动力,其优越性越来越受到人们的重 视。 ❖对于某些有大量的余热的热车间,用自然通风的方法消除余 热是一种经济有效的通风方法,如炼钢、铸造、锻造等热车间 ,消除余热所需要的空气量很大,装设挡风天窗等设备后,自 然通风换气次数达到50~300次/时,如果这些风量用风机来输 送,要消耗几十至几百千瓦的电。
§1.1 自然通风
自然通风系统的应用与设计 1.自然通风系统的应用
图2-10 上海辛庄生态示范办公楼全景
图2-11 上海辛庄生态示范办公 楼自然通风烟囱
§1.1 自然通风
三、自然通风系统的应用与设计 2.自然通风系统的设计
双边开窗
单边开窗
图2-13 进深大于6m、小于15m时的自然通风
加设烟囱
图2-12 进深小于6m的自然通风
图2-25 立式风幕 1-风机 2-盘管 3-条缝喷口
图2-26 卧式风幕
§1.2 局部通风
(1)
(2)
(1)
(3)
(2)
图 4- 18 局部送风的一种形式- 空气淋浴
⑴ 空气淋浴概念示意图; ⑵吊车司机操作室的空气淋浴; ⑶轧钢车间预轧机旁空气淋浴
(1) §1.2 局部通风 (2)
(3) 图 4- 18 局部送风的一种形式- 空气淋浴

地铁通风空调系统技术交流讲解

地铁通风空调系统技术交流讲解
下通风道,开启站台层轨顶风管排烟。同时,开启站端区间隧道风机
排烟,形成火灾站台层排烟,出入口、楼梯口自然进风的局面。
站厅层发生火灾时,开启车站通风机,关闭站台层风管,开启站
厅层排烟管排烟,形成火灾站厅层排烟,出入口自然进风的局面。
① 区间火灾排烟运行
如果火灾时,列车能继续行驶,应尽量行驶至车站,按站台层火灾
• 隧道内列车一头着火时,列车着火一侧的2个车站的车站风机、区间风
机均排烟,另一侧2个车站的车站风机、区间风机均送风,乘客迎风撤 离。
• 隧道内列车一头着火时,列车着火一侧的2个车站的车站风机、区间风
机均排烟,另一侧2个车站的车站风机、区间风机均送风,乘客迎风撤 离。
• 隧道内列车中部着火时,距列车较近的2个车站的车站风机、区间风机
① 正常运行时,为乘客和管理人员提供舒适的环境; ② 发生阻塞事故时,机械送风,维持列车空调运行的环境; ③ 发生火灾事故时,排烟,送风,便于乘客安全撤离和消防人员灭火。
2.国外地铁发展与地铁环境问题
① 1863年伦敦,第一列蒸汽地铁通车。 ② 1904年纽约地铁的环境问题:没有机械通风。 ③ 1941年芝加哥地铁首次对内部产热量进行了计算。 ④ 1954年多伦多的地铁问题。 ⑤ 1975年美国交通部推出系统预测地铁内部环境的SES程序和地铁环境
当区间长度较长,为了保证区间阻塞和火灾事故情况下的通风排烟
要求,要设置区间风道。
3.通风空调小系统
空调小系统主要指车站设备和管理用房的通风、空调系统。 主要包括:变电所通风系统;
设备管理用房通风空调系统; 其他房间通风系统等。
① 变电所通风系统 通风方式:机械送风、机械排风。排风量大于送风量。
列车发生火灾

地铁通风与空调专业技术交底培训

地铁通风与空调专业技术交底培训

风管保温示意图
施工要点:保温风管与支架角钢(扁钢)结合 处用金属板隔开。
•风管保温弹线粘钉工艺


保温钉粘贴整齐规范
保 温






空间预留不足影响保温
通风管道玻璃棉保温, 补丁均匀,接缝处粘 贴牢固,无开裂
玻璃棉保温规整美观
❾设备安装方法及技术要求
1)风机盘管安装 • 1.风机盘管吊装可采用Φ14或Φ12(根据设备规格大小)圆钢吊杆,可
根据实际情况调整盘管标高和水平度 • 2.风机盘管安装前应检查每台电机壳体及表面交换器有无损伤、锈蚀等
缺陷。每台进行通电试验检查,机械部分不得磨擦,电气部分不得漏电 • 3.风机盘管厂家应逐台进行水压试验,试验强度为工作压力的1.5倍,
定压后观察2-3分钟不渗不漏,同其它空调末端设备一样,风机盘管的 接管路系统冲洗完毕后方可进行 • 4.风机盘管与进出风管之间均按设计要求采用设软接头,以防震动产生 噪音 • 5.吊装支架安装牢固,位置正确,吊杆不应自由摆动,吊杆与风机盘管 相联应用双螺母紧固找平找正 • 6.风机盘管安装水平,接管坡度应正确,风机盘管滴水盘内无杂物
1、联合支架排布安装
2、冷水机房 管线排布整 齐
×
13、风管法兰处不得开支管
14、大型风管加 固支撑点
15、风管末端支架安装正确
风管设备接口成品防 护
12、成品保护
穿

板 立
天花风口薄膜保护





❽、风管保温工程施工方法
• 风管保温流程
风管表面清 理
保温钉粘接安 装
离心玻璃板剪切 下料
铝箔胶带密 封

城市轨道交通通风和空调系统培训课件

城市轨道交通通风和空调系统培训课件

在站台边沿的带门的透明屏障,将站台公
共区与隧道轨行区完全屏蔽,屏蔽门上各
扇门上活动门之间的间隔距离与列车上的
车门距相对应.看上去就像是一排电梯的
门,如图8-2所示。列车到站时,列车车门
正好对着屏蔽门上的活动门,乘客可自由
上下列车,关上屏蔽门后,所形成的一道
隔墙可有效阻止隧道内热流、气压波动和
图8-2 屏蔽门系统
还有另一种闭式系统即大表冷器闭式系统,在其空气处理模式方面同上 述闭式系统基本一致,只是将隧道事故风机多功能化以取代组合空调机组的 离心风机和回、排风机,采用结构式空调设备,空气过滤装置和翅片式换热 装置设置于土建结构的风道内。我国采用该系统的有南京地铁2号线,北京地 铁4号线、5号线、10号线、复八线。
通风空调系统当之的处分,请类联—系本—人或按网控站删制除对。 象分
通风系统主要设置于区间隧道和车站各工作地点供给足量的新鲜空气, 稀释和排除有害物质,调节车站内部的气象条件,创造舒适的乘降环 境。包括区间隧道通风系统和车站通风系统。
1. 区间隧道通风系统主要有正常运行、阻塞运行和事故运行三种模式
2.车站监控,对本站的范围内的隧道通风系统的设备进行监视,对本站内 的温湿度进行监视,对车站内大系统,小系统,水系统进行监控
3.就地监控,对本站的温湿度进行监视,对本站大系统、小系统、水系统 进行监控
本文档所提供的信息仅供参考之用,不能作为科学依据,请勿模仿。文档如有不
通风空调系统当之的处工,请况联调系本节人或网站删除。
放置方式:主要采取分散或在特定区域内集中设置的方式
分类:按控制区域分 车站系统、区间系统
按功能分
制冷原系统、循环水系统、通风排烟系统
各类设备可独立存在,但又密不可分

《城市轨道交通通风与空调系统》教学课件—01通风空调概述

《城市轨道交通通风与空调系统》教学课件—01通风空调概述

一、什么是室内空气污染?
室内空气污染指由于室内引入能释放有害物质的污染源 或室内空气通风不佳而导致室内空气中有害物质无论是从 数量上还是种类上不断增加,并引起人的一系列不适症状
的现象。
单元1 通风空调系统的发展
1.1 室内环境污染及其控制
污染物分类: (1)按污染物的性质分 物理性污染
化学性污染 生物性污染 (2)按污染物在空气中的状态分 悬浮颗粒物 气态污染物
其他
各种电子产品的使用 ;铝制品、蚊香、一次性餐具、各种塑料制 品等
单元1 通风空调系统的发展
1.1 室内环境污染及其控制
三、室内污染对人体健康的危害 1.不良建筑物综合症和刺激作用 2. 导致各种呼吸道、神经系统疾病 3. 急慢性中毒 4. 致癌作用 5. 其他不利影响
引起五方面症状的主要污染物为甲醛、烟草烟雾、 挥发性有机物、苯系物和颗粒物、微生物等。
室内人员及其活动 在室人员活动、新陈代谢、个人卫生
单元1 通风空调系统的发展
室内空气品质
室内空气温湿度
化学物和微生物浓度
物理刺激:噪声、照明等
室 外
新风供应


通风效率


通风系统运 统
行和维护 参

空气净化
局部排风

建筑容积



筑 参
渗透和漏风


热围护结构
污染物相互反应
维护和清洁
居住者及其 活动
单元1 通风空调系统的发展
1.1 室内环境污染及其控制
一、 室内空气品质( IAQ )的定义 可接受的室内空气品质:
空调房间内绝大多数人(80%或更多)没有对室内空气表 示不满意,并且空气中没有已知的污染物达到了可能对人 体健康产生严重威胁的浓度。

(完整版)地铁通风

(完整版)地铁通风

地铁通风地下铁道是一种现代化的交通系统,具有速度快、客流量大等特点。

由于地铁系统有许多机电设备以及车辆运行发热、乘客散热、新鲜空气带入的热量等,使地铁系统的温、湿度逐步升高。

若不能很好地解决地铁内通风,地铁内温度会上升到乘客无法忍受的程度。

因此,建立良好的地铁通风系统十分必要,不仅能提供安全、舒适的乘车环境,减少能源消耗,而且能够降低地铁系统的建设投资和运行效益。

本文首先介绍了地铁通风的背景,讲述了地铁通风的重要性,接着对地铁通风系统进行概述,包括地铁通风空调系统和地铁通风隧道系统,然后对地铁通风空调系统和地铁隧道通风系统分别进行了具体设计,从而更好地解决地铁通风问题,最后根据对地铁通风系统的设计分别对地铁通风空调系统和隧道通风系统的未来发展提出展望。

1背景随着城市的快速发展, 交通已经成为制约城市建设的一个重要因素。

因此, 地铁作为一种方便快捷的城市公共交通工具, 在国内也已受到关注, 越来越多的城市开始发展地铁交通系统。

地铁尤其是地下线, 处在相对封闭的地下空间里, 必须通过通风空调系统创造人工环境, 以满足列车、设备、人员和防灾的需要, 可以说通风空调系统在地铁中处于一个相对较重要的地位。

地铁车站及区间隧道是狭长的地下建筑,除各车站出入口、送排风口与外界相通外,基本上与外界隔绝。

由于列车运行及大量乘客的集散,使得地铁环境具有如下特点:列车运行过程中产生大量的热被带入车站;列车及各种设备的运行产生的噪声不易消除,对乘客造成很大影响;地铁列车运行时产生活塞效应,若不能合理利用,易干扰车站的气流组织,影响车站的负荷;地层具有蓄热作用,随着运营时间的增加,地铁系统内部的温度会逐年升高;当发生火灾事故时,将导致环境恶化,不易救援2地铁通风空调系统地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。

根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。

地铁通风空调培训资料

地铁通风空调培训资料
在闭式系统的城市轨道交通线中,为了增加旅客的安全性 ,许多车站在站台边缘设置了安全门,但其并没有将隧道 和车站的空气隔离开来。
3、屏蔽门系统
屏蔽门安装在站台边缘,是一道修建在站台边沿的带门的 透明屏障,将站台公共区与隧道轨行区完全屏蔽,屏蔽门 上各扇门上活动门之间的间隔距离与列车上的车门距相对 应.看上去就像是一排电梯的门,列车到站时,列车车门 正好对着屏蔽门上的活动门,乘客可自由上下列车,关上 屏蔽门后,所形成的一道隔墙可有效阻止隧道内热流、气 压波动和灰尘等进入车站,有效地减少了空调负荷,为车 站创造了较为舒适的环境。另外屏蔽门系统的设置可以有 效防止乘客有意或无意跌入轨道,减小噪声及活塞风对站 台候车乘客的影响,改善了乘客候车环境的舒适度,为轨 道交通实现无人驾驶奠定了技术基础,但屏蔽门的初投资 费用较高,对列车停靠位置的可靠性要求很高。

冬季通风室外计算干球温度:7.0℃;

夏季空调室外计算湿球温度:31.5℃;
➢ 设备及管理用房:

夏季空调室外计算干球温度:36.3℃

夏季通风室外计算干球温度:31.7℃;

冬季通风室外计算干球温度:5.2℃;

夏季空调室外计算湿球温度: 27.3℃;
2、室内空气计算参数
➢车站公共区: ➢站厅夏季空调计算参数: 干球温度≤29℃ 相对湿度
大里程端: 小里程端: 大系统:车站公共区通风空调和防排烟系统 小系统:车站设备及管理用房的通风空调和防排
烟系统 水系统:车站空调冷冻水系统
二、地铁通风空调系统制式简介
根据城市轨道交通隧道通风换气的形式以及隧道 与车站站台层的分隔关系,城市轨道交通通风空调系 统一般划分为三种制式: 开式系统 闭式系统 屏蔽门系统

《城市轨道交通通风空调实训》教案1-4

《城市轨道交通通风空调实训》教案1-4

实训项目:项目一通风空调概述项目发布通过蓝墨云手机APP向学生发布今天的实训内容(5分钟)在实训室一楼轨行区外进行安全教育车站技术设备概况学习内容咨询学生通过蓝墨云平台和工贸教学资源库,网络资源查询学习内容和资料。

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(20分钟)制定计划学生制定今天的学习计划,制定今天实训的学习方案。

(35分钟)任务实施1、车站通风与空调系统的组成。

2、设备运行(1)中央级控制设在控制中心(即OCC),配置有:中央级工作站、全线隧道通风系统模拟显示屏、车站环控系统中央模拟显示屏。

OCC工作站对隧道通风系统进行监控。

(2)车站级控制提前发布人任务监督指导学生任务实施过程监督学生完成展示和评价,统计分数总结本次实训成果,实训项目:项目二空调通风系统零部件识别任务2冷热源设备项目发布通过蓝墨云手机APP向学生发布今天的实训内容(5分钟)在实训室一楼轨行区外进行安全教育车站技术设备概况学习内容咨询学生通过蓝墨云平台和工贸教学资源库,网络资源查询学习内容和资料。

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(20分钟)制定计划学生制定今天的学习计划,制定今天实训的学习方案。

(35分钟)任务实施终端设备1、压缩机结构图2、冷水机组提前发布人任务监督指导学生任务实施过程监督学生完成展示和评价,统计分数总结本次实训成果,(80分钟)展示任务学生分组进行演示操作。

评价反馈根据总结进行小组自评,作业上传蓝墨云平台老师打分。

考核分为四个级别:即优秀、良好、合格、不合格。

(20分钟)实验实训要求及注意事项(1)在没有教师的指导下,不能带电操作。

思考与练习1、简述压缩机的结构认识。

组织打扫实训室生,工完场清实训项目:项目二空调通风系统零部件识别任务3空调通风系统识图项目发布通过蓝墨云手机APP向学生发布今天的实训内容(5分钟)在实训室一楼轨行区外进行安全教育车站技术设备概况学习内容咨询学生通过蓝墨云平台和工贸教学资源库,网络资源查询学习内容和资料。

第八章地铁通风与防灾讲义

第八章地铁通风与防灾讲义

1.2 地铁内空气设计参数
4个要求:1)地铁车站的站厅和站台;2)车站
内的管理用房和设备用房;3)区间隧道;4)车 厢内; 空调:1)站厅比室外温度低2~3℃,相对湿度 在45~65%,站台比站厅低1~2℃,湿度不变; 2)车厢内温度为27 ℃ ,相对湿度65%,风速 0.9m/s;3)区间隧道温度小于35 ℃ ; 室外空气计算温度:20年计; 最小新鲜空气量:新鲜空气量≥12.6m3,若采 用空调系统,新风量不少于总风量的10%。
地铁通风与防灾
主要内容
概述 地铁通风空调系统 地铁通风系统的计算
1概 述
地铁环境特点 地铁内空气设计参数 隧道和地铁通风网络
1.1 地铁环境特点
除出入口等与外界相通,基本上
与外界隔绝,只有人工气候环境 才能满足乘客要求; 列车设备运行和乘客释放出大量 热,需要及时排除; 地铁列车运行产生“活塞风效 应”; 发生火灾不易救援。
பைடு நூலகம்
1.3 隧道通风
公路隧道通风和铁路隧道通风 隧道通风:自然通风,横、纵向
通风;
1.3.1 公路隧道通风
自然通风:依靠自然风力和行驶车辆活
塞作用所造成交通风力使空气在隧道内 沿纵向流动。适用于短隧道。 机械通风:纵向通风和横向通风。
纵向通风:全射流纵向通风和竖井吸出式通
风。适合于中长隧道。优点:经济。 横向通风:全横向和半横向通风。优点:适 应性强,通风效果好。缺点:造价高。
3地铁通风系统计算
建立通风系统;
简化为通风网络图;
应用网络理论,求解通风网络,得
到各节点的风压值,各树网的风量 值,得到各风机的风压和风量值;
应用能量守恒定律,计算空调能耗。

地铁通风空调培训计划

地铁通风空调培训计划

地铁通风空调培训计划一、培训目的地铁通风空调系统是地铁车辆的重要设备,它直接影响到乘客的乘坐舒适度和地铁车辆的正常运行。

为了提高地铁通风空调系统的运行效率和乘客的舒适度,特制定本培训计划,对地铁通风空调系统进行全面的技术培训,使相关工作人员能够熟练掌握地铁通风空调系统的操作和维护技能,确保地铁通风空调系统的正常运行,为乘客提供舒适的乘坐环境。

二、培训对象地铁通风空调系统相关工作人员,包括地铁车辆维护人员、车辆驾驶员及相关技术人员。

三、培训内容1. 地铁通风空调系统的基本原理和结构2. 地铁通风空调系统的操作流程及应急处理3. 地铁通风空调系统的日常维护和保养4. 地铁通风空调系统的故障排除和修理5. 地铁通风空调系统的节能管理和环保知识6. 地铁通风空调系统的安全操作规范四、培训方式1. 理论教学:采用课堂教学的方式,由相关专业的技术人员对地铁通风空调系统的基本原理、操作流程、维护保养、故障排除等内容进行系统讲解。

2. 实践操作:安排专业技术人员指导学员进行地铁通风空调系统的实际操作练习,使学员能够熟练掌握地铁通风空调系统的操作技能。

3. 现场观摩:组织学员进行地铁通风空调系统的实际作业观摩,学习先进的操作技术和经验。

4. 互动讨论:组织学员进行案例分析、故障诊断和解决方案的讨论,促进学员之间的交流和学习。

五、培训考核1. 理论考核:对学员进行地铁通风空调系统的理论知识考核,包括基本原理、操作流程、维护保养、故障排除等内容。

2. 实践考核:对学员进行地铁通风空调系统的操作技能考核,包括实际操作、故障处理、应急处理等内容。

3. 综合考核:对学员进行综合知识和技能的考核,评定学员的培训成绩。

六、培训计划1. 第一阶段(理论教学)时间:2天内容:地铁通风空调系统的基本原理和结构、操作流程及应急处理2. 第二阶段(实践操作)时间:3天内容:地铁通风空调系统的日常维护和保养、故障排除和修理3. 第三阶段(现场观摩)时间:1天内容:地铁通风空调系统的实际作业观摩4. 第四阶段(互动讨论)时间:1天内容:案例分析、故障诊断和解决方案的讨论七、培训效果通过本次培训,学员将能够全面掌握地铁通风空调系统的操作技能和维护知识,提高地铁通风空调系统的运行效率,确保地铁车辆的正常运行,提升乘客的乘坐舒适度。

单元五城市轨道交通通风与空调系统演示文稿

单元五城市轨道交通通风与空调系统演示文稿

单元五城市轨道交通通风与空调系统演示文稿尊敬的各位领导、亲爱的同事们:大家好!今天我将给大家演示关于城市轨道交通通风与空调系统的内容。

现代城市的发展离不开高效便捷的交通系统,而城市轨道交通的建设和发展是解决城市交通拥堵、提高交通效率的重要举措之一、随着城市轨道交通线网的不断扩大和运营量的增加,对于轨道交通车辆的舒适性和乘客体验提出了更高的要求,其中通风与空调系统的运行优化就显得尤为重要。

首先,我们来了解一下城市轨道交通通风与空调系统的基本工作原理。

城市轨道交通通风与空调系统的主要目的是保障车厢内空气的流通与调节车厢内的温度、湿度等参数,提供舒适的乘坐环境。

它将外界空气通过通风系统引入车厢内,通过循环风机驱动空气在车厢内均匀流动,并利用空调系统对空气进行降温或加热,以达到乘客舒适度的要求。

同时,通风与空调系统也可以净化车厢内的空气,过滤掉细菌、病毒等有害物质,提高乘客的健康安全感。

其次,我们关注一下城市轨道交通通风与空调系统的主要技术特点和优势。

首先是高效节能。

通风与空调系统采用了新一代高效节能技术,通过智能控制、风机调速等方式,实现能源的合理利用,降低能耗。

其次是舒适性与安全性。

系统运行平稳,能够控制车厢内的温度、湿度等参数,保证乘客舒适的乘坐环境。

同时,在系统设计中考虑到火灾等紧急情况,具备了消防通风功能,能够保证乘客在紧急情况下的安全与逃生。

第三是操作简便。

通风与空调系统的运行操作简单,可以通过智能控制系统进行实时监测和调节。

接下来,我们谈一谈城市轨道交通通风与空调系统的应用案例和效果。

以北京地铁为例,北京地铁的轨道线路和车辆数量都在不断增加,为了解决车厢内的拥挤和空气污染问题,北京地铁对通风与空调系统进行了升级改造。

改造后的通风与空调系统能够在车厢内实现空气流动的均匀和温度的精确控制,有效提高了乘客的乘坐舒适性,更好地满足了人们对于快速、安全、舒适出行的需求。

最后,我们对城市轨道交通通风与空调系统的发展趋势进行一些展望。

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地铁通风地下铁道是一种现代化的交通系统,具有速度快、客流量大等特点。

由于地铁系统有许多机电设备以及车辆运行发热、乘客散热、新鲜空气带入的热量等,使地铁系统的温、湿度逐步升高。

若不能很好地解决地铁内通风,地铁内温度会上升到乘客无法忍受的程度。

因此,建立良好的地铁通风系统十分必要,不仅能提供安全、舒适的乘车环境,减少能源消耗,而且能够降低地铁系统的建设投资和运行效益。

本文首先介绍了地铁通风的背景,讲述了地铁通风的重要性,接着对地铁通风系统进行概述,包括地铁通风空调系统和地铁通风隧道系统,然后对地铁通风空调系统和地铁隧道通风系统分别进行了具体设计,从而更好地解决地铁通风问题,最后根据对地铁通风系统的设计分别对地铁通风空调系统和隧道通风系统的未来发展提出展望。

1背景随着城市的快速发展, 交通已经成为制约城市建设的一个重要因素。

因此, 地铁作为一种方便快捷的城市公共交通工具, 在国内也已受到关注, 越来越多的城市开始发展地铁交通系统。

地铁尤其是地下线, 处在相对封闭的地下空间里, 必须通过通风空调系统创造人工环境, 以满足列车、设备、人员和防灾的需要, 可以说通风空调系统在地铁中处于一个相对较重要的地位。

地铁车站及区间隧道是狭长的地下建筑,除各车站出入口、送排风口与外界相通外,基本上与外界隔绝。

由于列车运行及大量乘客的集散,使得地铁环境具有如下特点:列车运行过程中产生大量的热被带入车站;列车及各种设备的运行产生的噪声不易消除,对乘客造成很大影响;地铁列车运行时产生活塞效应,若不能合理利用,易干扰车站的气流组织,影响车站的负荷;地层具有蓄热作用,随着运营时间的增加,地铁系统内部的温度会逐年升高;当发生火灾事故时,将导致环境恶化,不易救援2地铁通风空调系统地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。

根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。

开式系统是应用机械或“活塞效应“的方法使地铁内部与外界交换空气,利用外界空气冷却车站和隧道。

这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。

当列车的正面与隧道断面面积之比(称为阻塞比)大于0.4时,由于列车在隧道中高速行驶,如同活塞作用,使列车正面的空气受压,形成正压,列车后面的空气稀薄,形成负压,由此产生空气流动。

利用这种原理通风,称之为活塞效应通风。

活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。

利用活塞风来冷却隧道,需要与外界有效交换空气,因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说,应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸,使有效换气量达到设计要求。

实验表明:当风井间距小于300m、风道的长度在25m以内、风道面积大于10㎡时,有效换气量较大。

在隧道顶上设风口效果更好。

由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的,因此全“活塞通风系统”只有早期地铁应用,现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。

当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时,要设置机械通风系统。

根据地铁系统的实际情况,可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统。

车站通风一般为横向的送排风系统;区间隧道一般为纵向的送排风系统。

这些系统应同时具备排烟功能。

区间隧道较长时,宜在区间隧道中部设中间风井。

对于当地气温不高,运量不大的地铁系统,可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统,一般在区间隧道中部设中间风井,但应通过计算确定。

闭式系统使地铁内部基本上与外界大气隔断,仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。

车站一般采用空调系统,而区间隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空调冷风来实现。

这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃、且运量较大、高峰时间内每小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系统。

在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门,将其分隔开,车站安装空调系统,隧道用通风系统(机械通风或活塞通风,或两者兼用)。

若通风系统不能将区间隧道的温度控制在允许值以内时,应采用空调或其他有效的降温方法。

安装屏蔽门后,车站成为单一的建筑物,它不受区间隧道行车时活塞风的影响。

车站的空调冷负荷只需计算车站本身设备、乘客、广告、照明等发热体的散热,及区间隧道与车站间通过屏蔽门的传热和屏蔽门开启时的对流换热。

此时屏蔽门系统的车站空调冷负荷仅为闭式系统的22%~28%,且由于车站与行车隧道隔开,减少了运行噪声对车站的干扰,不仅使车站环境较安静、舒适,也使旅客更为安全。

地铁环控系统一般采用屏蔽门制式环控系统或闭式环控系统。

屏蔽门制式系统即:站台和轨行区分开,车站为独立的制冷、除湿区、因此有安全、节能和美观等优点。

由于屏蔽门的隔断,屏蔽门制式环控系统形成了两个相对独立的系统——车站空调通风系统和隧道通风系统。

3地铁隧道通风系统区间隧道通风系统主要负责两个车站之间隧道的通风与排烟,包括自然通风和机械通风。

地铁隧道正常通风应采用活塞通风,但活塞效应所产生的换气量是有限的,而且在地铁的实际建设中,由于环境条件的限制,可能导致活塞风道无法修建或着由于风亭出口位置的关系致使活塞风道过长,以致活塞效应失效。

因此,根据隧道通风系统的要求以及节能要求,在条件允许的情况下,车站两端上下行线路应设一个活塞风道以及相应的风井,作为正常运行时依靠列车活塞作用实现隧道与外界通风换气的通道,同时,在隧道与其相对应的活塞风井之间还应设置一套隧道风机系统,该系统在无列车活塞作用时对隧道进行机械通风。

而且在设置上要求车站每端上下行线的两套隧道风机可相互为备用。

通过对活塞通风风道以及机械通风风道上的各个组合风阀的开闭与隧道风机启停的各种组合,构成多种运行模式,满足不同的运营工况要求,达到节能效果。

地铁列车由于高速运行而消耗大量电能,通过摩擦,刹车等运动又将产生大量的热能,列车产热的67%都将分布站台,使车站温度升高。

因此,地下车站宜在列车停靠在车站时的发热部位设置排风系统[2]。

车站隧道通风一般设置轨顶排风和轨底排风,一般轨顶排风量与轨底排风量之比为6:4。

通过局部排风的方法,有效地阻止热空气扩散,并将其排出。

4 地铁通风空调系统设计对车站空调系统进行设计时,首先应根据工程的实际情况选择车站的环境控制系统,车站环境控制系统分为:开式系统、闭式系统和屏蔽门系统。

车站环境控制系统的不同,其负荷计算和送排风形式设计也可能有所不同。

开式系统一般采用横向送排风,也可将车站与区间隧道连成一体进行纵向通风;闭式系统通常将送风管沿车站长度方向布置在站台两侧,风口朝下均匀送风,在站台和轨顶设置排风系统;屏蔽门系统中车站成为独立的空调场所,一般将送风管沿车站长度方向布置在站台和站厅上方两侧,风口朝下均匀送风,回风管设置在车站中间上部,也可采用车站两端集中回风的形式。

目前地铁系统已广泛采用了屏蔽门系统。

车站公共区通风空调系统一般采用全空气系统。

因地铁车站空间小,各种系统管线繁多,难以单独设置排烟系统,因而常将排烟系统与空调系统的回排风系统合用(如图1),此做法可提高系统运行的可靠性,并可减小初投资。

按照节能要求,根据室外空气的状态,可以调整空调运行模式,达到节能效果。

当室外新风焓值大于车站回风焓值时,采用空调小新风运行(回风工况),全新风风阀关闭,排风机的排风阀关闭,回风风阀打开,回风与新风混合,经处理后送入车站公共区。

当室外新风焓值小于车站回风混合点焓值且其温度大于空调送风温度时采用空调全新风运行,此时全新风风阀打开,回风风机的回风风阀关闭,排风风阀打开,回风经排风机直接排至排风道,室外新风经空调器处理后送至车站公共区;当室外新风温度小于空调设计送风温度时,室外新风不经冷却处理,由空调器直接送入车站公共区,回风直接排至室外。

当公共区有一处发生火灾时,空调系统停止运行,即相应的送风、回风机关闭相应的风阀,启动排烟风机对着的着火区所在区域集中排烟,防止烟气蔓延。

5车站管理及设备管理用房的通风空调和防排烟系统设计车站设备管理用房主要包括车控室、站长室、站务室、会议室、卫生间等运营管理用房和通信机房、信号房、变电所、环控机房等设备用房。

根据各设备管理用房的不同使用功能要求,结合实际建筑布局情况,对此部分房间进行分类,大致可划分为三类:第一类如车控室、会议室等主要管理用房,均需要设置舒适性空调以满足人员和设备的要求;第二类像通信室、信号房等;第三类如卫生间等。

第一类房间常采用空气-水(风机盘管加新风)系统,第二类房间可采用全空气系统,第三类房间可采用全通风系统,采用送、排风机通过风管和防火阀对此类房间进行通风换气。

进行排烟设备选择时,由于通风空调兼排烟系统调试是按通风空调风量进行调试,因此需根据每一防烟分区的排烟量是否满足面积1m3/min进行校核。

根据文献,进行防烟分区时,每个防烟分区面积不超过750m2,且排烟设备按照同时排除两个防烟分区烟量配置,以确保发生火灾时排烟设备能满足排烟要求。

6地铁通风空调系统展望通过前面的总结可以看出,现有地铁通风空调系统在结构形式、资源利用、设置理念以及运行管理等方面都有了一定程度的改进。

但是,不可否认的是,由于地铁内部空间的局限性和特殊性,地铁通风空调系统发展缓慢,许多适用于地上建筑的新技术、新产品、新工艺在地铁中的适用性研究尚进行得不够充分,结合地铁环境特殊性的技术有待于进一步研发。

结合我国现状,我们认为未来地铁通风空调系统在以下几个方面还会有一定的发展空间:1)减少初投资:减少设备和占用空间,从而减少初投资;2)降低冷量输送能耗:风输送改为水输送、制冷剂输送;3)合理的分散与集中系统:在条件合适时宜采用分散式系统(占地面积小、末端易控制);4)合理利用能源:充分利用自然能源,重点利用低品位能源,兼顾热回收;5)关注部分负荷工况下系统的运行效率。

7地铁隧道通风系统展望隧道通风系统可通过设置单活塞风井来压缩车站规模,减少活塞风亭对车站周围环境的影响,同时特殊区段隧道通风系统,可在充分了解地铁隧道通风系统原理的基础上优化系统设计,降低车站土建规模、避免对重要场合周围建筑景观的影响。

隧道通风的设置形式能很好地优化地下车站建筑布局,因此要在满足通风设计要求的同时,尽量优化系统,保持良好的列车运营环境并满足消防要求。

8学习工作总结2013年7月我从石家庄铁道大学四方学院来到了中铁十九局电务工程有限公司无锡项目部,首先很高兴公司给我一个和通风专业相关的岗位。

回顾这不到一年的工作我学到了好多,我在公司领导及各位同事的支持与帮助下,严格要求自己,按照公司的要求,较好地完成了自己的本职工作。

总结近一年来的工作,尽管有了一定的进步和成绩,但在一些方面还存在着不足。

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