最新第四章-汽车空调制冷基础
公开课汽车空调制冷系统课件
可以分为单冷型和冷暖型两种。单冷型汽车空调制冷系统只能提供冷气，而冷 暖型汽车空调制冷系统则可以同时提供冷气和暖气。
02
汽车空调制冷系统的工 作原理
制冷剂的工作原理
制冷剂
在汽车空调制冷系统中，制冷剂是一种循环流动的物质，通过吸收和释放热量来实现制冷 效果。
制冷剂循环
在制冷过程中，制冷剂在蒸发器中吸收热量，使周围空气温度降低。然后，制冷剂被压缩 机压缩成高温高压气体，经过冷凝器散热后，再通过膨胀阀减压降温，最后再次进入蒸发 器完成循环。
功能
汽车空调制冷系统的主要功能是 降低车内温度、去除车窗雾气、 去除车内的异味等，为乘客提供 舒适的车内环境。
汽车空调制冷系统的组成
制冷剂
制冷剂是汽车空调制冷系统中传递冷量的物质，通过在蒸 发器和冷凝器之间的循环流动，实现车内温度的降低。
冷凝器
冷凝器是汽车空调制冷系统中的散热部件，将高温高压的 制冷剂气体冷却成液态，释放出热量。
公开课汽车空调制冷系统课件
目录
• 汽车空调制冷系统概述 • 汽车空调制冷系统的工作原理 • 汽车空调制冷系统的维护与保养 • 汽车空调制冷系统的设计与优化 • 汽车空调制冷系统的教学案例
01
汽车空调制冷系统概述
汽车空调制冷系统的定义与功能
定义
汽车空调制冷系统是用于调节汽 车内部温度和湿度的系统，主要 由制冷剂、制冷压缩机、冷凝器 、蒸发器等组成。
异响或不正常的噪音
检查压缩机、冷凝器和其他部件是否有松动或损坏，需要更换或紧 固。
漏水或结冰
检查排水管道是否堵塞或泄漏，确保排水正常；同时检查蒸发器的温 度传感器是否正常工作。
04
汽车空调制冷系统的设 计与优化
汽车空调基础知识
汽车空调基础知识汽车空调在现代汽车中已经成为一项标配。
它不仅可以给车内提供舒适的温度，而且还有着消除雾气、净化空气等重要功能。
在进行汽车保养时，人们也需要关注保持汽车空调的良好状态，以保证其正常运行。
下文将为大家介绍汽车空调的基础知识，以帮助您更好地了解这项技术。
汽车空调的基本工作原理汽车空调的基本工作原理与家庭空调类似，都利用了循环制冷的原理。
汽车空调系统由以下五个部分组成：•压缩机：将低温、低压的气体加压成高温、高压的气体，提供制冷循环所需的能量。
•冷凝器：将热气体放出热量，变成冷气体，并且因气体的压力减小而流动，排在汽车前面的风中，去掉汽车内的热气。
•膨胀阀：控制制冷剂的流量和压力，降低制冷剂的压力和温度。
•蒸发器：由汽车内送进冷气体，吸收汽车内的热空气，产生冷气，再经由风机送出来。
•制冷剂（又称冷媒）：作为数据的流体，起到冷却的作用，汽车空调中的制冷剂为R134A。
以上五个部分共同构成了汽车空调系统。
整个空调系统运转中，制冷剂在高温、高压和低温、低压之间变化，利用这种变化的物理性质而达到对空气的制冷和加热功能。
汽车空调的不同模式现代汽车空调通常有以下三种主要的模式：制冷模式当空调工作在制冷模式时，空调系统会将汽车内部吸收到的热气体传递到冷凝器中，通过压缩机将热气体变为高温、高压气体。
经过膨胀阀后，热气体成为低温、低压气体，并且能够在蒸发器中吸收内部空气中的热气，最终排出冷气到汽车内部，起到制冷的作用。
加热模式空调系统在加热模式下，将吸收来的冷空气和外部热空气一起流过一个蒸发器，蒸发器会将冷空气和加热之后的热空气混合后，将混合后的空气加热到较高的温度，然后将混合后的空气送回到汽车内部。
这种模式下，能够持续增加汽车内部的温度。
制热除霜模式制热除霜模式一般用于冬季，这种模式下系统利用空气活动和水循环的方式，来降低外界的湿度。
同时，空调系统也可以加热蒸发器，以达到更好地去除汽车前挡风玻璃上的霜雾。
汽车空调课件
模块一 汽车空调基础
（2）独立式汽车空调系统
1-进气道 2-排气栅 3-散热器 4-空调发动机 5-离合器 6-压缩机 7-蒸发器 8-冷凝器 9-冷凝风扇 10-循环空气入口
模块一 汽车空调基础
汽车空调按结极型式可分为整体式空调、分体式空调以 及分散式空调。 （1）整体式空调：将副収动机、压缩机、冷凝器和蒸収 器通过传动带、管道连接成一个整体，安装在一个专用机 架上，极成一个独立总成，由副収动机带动，通过车内通 风管将冷风送入车内。 （2）分体式空调：将压缩机、冷凝器、蒸収器以及独立 式空调的副収动机部分或全部分开布置，用管道联接成一 个制冷系统。 （3）分散式空调：将蒸収器、冷凝器、压缩机等各部件 分散安装在汽车各个部位，幵用管道相联接。
模块一 汽车空调制冷系统部件 模块二 汽车空调基础
（2）安装 顺序与拆卸相反。 ① 用扭力扳手以规定的力矩拧紧固定 螺栓。 ② 更换高、低压管的密封圈。 ③ 根据情况补充制冷剂。 ④ 必须使离合器多楔带带轮、发动机 皮带轮的带槽处在同一平面内。
模块一 汽车空调制冷系统部件 模块二 汽车空调基础
【器材设备准备】 冷媒回收与充注机、桑塔纳专用工具 空调压缩机维修专用（如二爪拉马、卡 簧钳等）。 【注意事项】 ① 在对电磁离合器进行修理时，不要将制冷循环打开。 ② 在特殊情况下，不拆压缩机也可对电磁离合器进行修理。 ③ 在制冷系统拆卸之前，需用冷媒回收加注设备将制冷剂抽回收。 （1）拆卸 ① 拆卸空调压缩机皮带。用扭力扳手，拆卸六角组合螺母，取出离合器吸盘。 ② 拆卸内部轴承卡环。用图示卡簧钳将卡环取出 ③ 拆卸皮带盘。将专用工具组合成图示二爪拉马形式 ，轻轻钩住皮带盘的 下沿。注意两侧夹持部位应在同一水平面上。顺时针转动，使皮带盘脱出。 ④ 拆除前盖挡圈。用图示卡簧钳将挡圈取出，取出电磁线圈。安装时线圈突 缘须与压缩机前盖上凹槽相配，防止线圈移动，并正确放置导线。
《汽车空调》电子教案
《汽车空调》电子教案第一章：汽车空调概述1.1 汽车空调的发展历程1.2 汽车空调系统的组成及作用1.3 汽车空调的分类及特点1.4 汽车空调的工作原理第二章：汽车空调系统的主要部件2.1 压缩机2.2 冷凝器2.3 蒸发器2.4 节流装置2.5 干燥瓶2.6 传感器第三章：汽车空调的维护与检修3.1 汽车空调系统的检查与维护3.2 汽车空调系统的故障诊断3.3 汽车空调系统的主要维修方法3.4 汽车空调系统的检修工具与设备第四章：汽车空调系统的设计与计算4.1 汽车空调系统的负荷计算4.2 汽车空调系统的性能参数设计4.3 汽车空调系统的设计流程4.4 汽车空调系统的CAD设计第五章：汽车空调系统的节能与环保5.1 汽车空调系统的能耗分析5.2 汽车空调系统的节能措施5.3 汽车空调系统的环保要求5.4 汽车空调系统的发展趋势第六章：汽车空调系统的控制策略6.1 汽车空调控制系统的组成6.2 汽车空调控制算法与逻辑6.3 汽车空调的智能控制技术6.4 汽车空调系统的故障自适应控制第七章：汽车空调系统的电气系统7.1 汽车空调电气系统的组成及功能7.2 汽车空调控制电路的分析与检修7.3 汽车空调系统的传感器与执行器7.4 汽车空调系统的电路设计与故障诊断第八章：汽车空调系统的案例分析8.1 汽车空调系统的实际应用案例8.2 汽车空调系统的故障案例分析8.3 汽车空调系统的优化改造案例8.4 汽车空调系统的创新设计案例第九章：汽车空调系统的安全与舒适性9.1 汽车空调系统的安全性能分析9.2 汽车空调系统的舒适性评价指标9.3 汽车空调系统的噪声与振动控制9.4 汽车空调系统的异味与微生物控制第十章：汽车空调系统的培训与实操10.1 汽车空调系统的培训课程设置10.2 汽车空调系统的实操教学方法10.3 汽车空调系统的实训设备与工具10.4 汽车空调系统的实操案例与评价重点和难点解析一、汽车空调概述难点解析：汽车空调系统各部件之间的协同工作原理，各类空调系统的差异及适用场景。
汽车空调基础知识(培训教材)
汽车空调基础知识一. 空调概念空调是空气调节的简称，是用人工的方法将空气的温度、湿度、洁净度和流动速度调节到符合人体的舒适和满足事物运作、保存、运输等特殊要求。
它可以称为热力学和传热学的应用。
1．冷热交换的三条基本定律，第一条，热量无处不在，能量相互转换与守恒；第二条，阐述热功转换的方向、条件及限制的热力学定律，1。
不可能把热从低温物体传至高温物体而不引起其它变化。
2。
不可能从单一热源取热使这完全变为有用功而不产生其影响。
3。
不可能造一个机器，在循环动作中把一重物升高而同时使一热库冷却。
热量从高温处流向低温处；第三条，研究低温现象而得到的一个热力学定律，即不可能用有限个手续使一个物体冷却到绝对温度的零度。
这三条基本定律奠定了所有空调工作方式的原理，当然也包括汽车空调。
汽车空调制冷装置就是根据热力学第二定律，用消耗一定的压缩功或热能作为补偿条件将热量从低温从低温冷库传递到外界高温价质，从而达到连续制冷的目的。
2.空调常用的基本知识与概念主要热力学性质有：温度、压力、密度、比容、比热、焓、熵和状态的液-气性质。
温度--------表征物体冷热程度的物理量。
表示其热力状态以及它与相接触的物质进行能量交换的能力。
压力--------流体作用在单位面积上的法向力。
密度--------ρ密度是单位质量的流体所占有的体积。
比容--------ρ密度的倒数。
比热--------物质的比热为单位质量的物质温度升高1K所需的能量（kJ/kg.K）。
焓----------随工质流动的能量。
熵----------表征工质状态变化时与外界热交换程度的一个导出的热力状态参数。
热量--------能量的一种形式。
气化--------从液态转变成气态的相变过程，是一个吸热过程；气化可分为蒸发和沸腾二种形式。
凝结（冷凝）----由蒸气转变为液体的过程，是一个放热过程。
饱和温度-----在某一给定的压力下，气液两相达到饱和状态时所对应的温度。
汽车空调系统的控制电路
图
汽车空调系统的控制电路
㈡电子式温控器 一般简单的电子式温控器只具备温控功能,它
所用的感温元件为一只热敏电阻,用来检测 蒸发器出风口温度.受到温度变化影响时,其 阻值发生相应的变化,空调上多采用负温度 特性的热敏电阻,温度升高,阻值下降,反之, 阻值上升.特性曲线 如图5-6 热敏电阻的性能直 接影响控制的精度. 其检查方法如图
汽车空调系统的控制电路
2.旁通空气道式怠速提升装置
这种VSV阀只有两个管口,其中一个管口接真 空源,另一个管口接真空马达,测试方法:将蓄 电池电压接至VSV连接器端子,使空气流入 管口A,从管口B流出,切断至VSV连接器端子 蓄电池电压,空气流入管口A,但不从管口B流 出.
汽车空调系统的控制电路
3.发动机怠速马达控制式
汽车空调系统的控制电路
线路中的VD1为稳压管,起过压保护作用,VD2 为保护二极管,接错线时起保护作用,VD3为 续流二极管,起保护VT4作用,电容C1,C2起 提高三极管VT1,VT2,灵敏度作用.
汽车空调系统的控制电路
二． 怠速控制装置 对于非独立式的空调系统,当发动机处于怠速
运行或车辆慢速行使时,此时若开启空调 会引起不良情况: 1.怠速不稳甚至造成发动机熄火. 2.引起发动机过热 3.空调长时间低速运行,造成车用电量不足. 4.空载和小负荷工作时,使冷凝器散热不良.
调温机构由凸轮,转轴,调节螺钉等组成,其功 能是使温控器在最低至最高温度范围内对 任一设定温度产生控制动作.
温控器触头开关的断开点是根据调节轴给定 的位置而变化的,触头的闭合点和断开点的 位置平行,工作温度特性如图5-4
汽车空调系统的控制电路
汽车空调基础知识培训ppt课件
超环保 系统结构紧凑
293kPaA 3489kPaA 312kPaA
发展方向：高效、轻量化、自动化、环保
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
单元一：汽车空调系统概论 1-5.汽车空调的发展
压力高、泄露要求高
3-6.EGR冷却器
单元三：换热器
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
3-7.同轴管
单元三：换热器
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
单元一：汽车空调系统概论 1-3.汽车空调系统主要部件
热系统
换热单元
散热器（水箱） 加热器
冷却发动机 加热车内空气
空调系统
压缩机 冷凝器 膨胀阀 蒸发器
将制冷剂压缩成高温高压的蒸汽循环 将制冷剂冷凝成较高温度的高压液体 将制冷剂节流降压 在定压下汽化，吸收热量
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
单元一：汽车空调系统概论 1-2.常用术语和单位 A.术语：
制 冷 量—— 制冷剂在单位时间内吸收的热量 散 热 量—— 介质在单位时间内对外释放的热量
相对压力—— 以大气压为零位，通常指表压值，表示为MPa(G) 绝对压力—— 以绝对真空作为起点，表示为MPa(A) 过 热 度—— 相同压力下的制冷剂温度减饱和温度的差值 过 冷 度—— 相同压力下的饱和温度减制冷剂温度的差值
第四章 汽车空调系统的控制
汽车空调 3.2汽车空调配气系统
从图中可看出，全热式与空气混合式 温度调节的最大区别是：由蒸发器1 出来的冷 空气全部直接进入加热芯2，两者之间不设风门 进行冷热空气的混合和风量的调节。 经过配气、温度调节后上述两种方式 都能达到各吹风口要求的风量和温度，绝不是 全热式只出热风，而空气混合式出冷、热、温 风。实质上无论那种温调方式都要进行冷却和 加热处理，都要按进入车室内空气状态要求对 空气进行冷却和升温处理。 除了上面介绍的空气混合式和全热式 温度调节方式外，汽车空调中常用的配气温度 调节方式还有几种，详见图所示。其中：蒸发 器—E、加热芯—H、风门—D。
汽车空调 3.1汽车空调取暖系统
2．暖风系统的作用： （1）冬季天气寒冷，在运动的汽车内人们感觉更寒冷。这时， 汽车空调可以向车内提供暖风，提高车室内的温度，使乘 员不再感觉到寒冷。 （2）冬季或者初春，室内外温差较大，车窗玻璃会结霜或起 雾，影响司机和乘客的视线，不利于安全行车，这时可以 用暖风来除霜和除雾。
汽车空调 3.2 汽车空调配气系统
汽车空调配气，主要 是解决车室内温度、风量控制 的自动化和各类通风温调方式， 以提高舒适性。 车室内配气，有各种用 途的吹出口，如前席、后席、 侧面、冷风、暖风、除霜、除 雾等出风口。吹出口风温由风 门切换，所以风门布臵是配气 优劣的重要因素。 汽车空调典型配气方 式有空气混合式和全热式， 如 图所示。
汽车空调 4.1汽车空调控制 系统的控制元件
2．压力控制组件 压力控制组件可分为两类，一类是通断型，也称压力开关， 即对于所设定的压力执行通或断的指令，如高、低压开关等；另一 类是调节型，也称压力调节器，对于所设定的压力执行的是一个调 节过程。在蒸发器压力控制系统中，常常用到压力调节装臵调节蒸 发器压力，以防止其表面结冰。同时，调节装臵中都有一个旁通管 路，可保证少量制冷剂及冷冻润滑油的不断循环。用于汽车空调系 统的压力调节器有蒸发压力调节器(EPR)、导阀控制吸气节流阀 (POA)、组合阀(VIR)等。下面主要介绍压力开关。 压力开关属于保护元件，是一种随压力变化而断开或闭合 触点的元件，又称压力继电器。它由压力引入装臵、动力器件和触 点等组成，在系统中感受着制冷剂压力的变化，当系统中压力过高 或过低时压力开关起作用，防止系统在异常压力情况下工作，起到 了保护作用。
第四章 汽车空调采暖与通风系统
◆冷却液三通管有没有打开。
（2）过热保险丝熔断后的处理
一般应作如下处理： ①将转换开关拨至停止位置。 ②查清保险丝熔断原因（进出风口有否异物堵塞， 阻风器是否关闭，管道是否太细或弯曲太多，保险丝是 否熔断）。 ③排除熔断原因。 ④更换过热保险丝。
（3）平时的维护保养工作
①检查燃料管道是否有泄漏现象，管接头部分是 否完全夹紧，检查管子和油箱是否发生裂缝。 ②检查燃油滤清器是否积水或液通道 中 功用：加热器芯是一个热交换 装置，按需要对进入车内的空 气进行加热 结构：加热器芯的结构、形状 与散热器相似，由管子和散热 片等构成 基本检修：加热器芯常见的故 障是泄漏。泄漏的症状一般是， 发动机冷却液明显消耗，或者 是副驾驶位置仪表板有漏水现 象。故障诊断后，必须将加热 器从车上拆下后进行修理
作用：通过感温元件感测 发动机内冷却液的温度， 将温度变化信号转化成电 路的通断信号，控制冷却 液大小循环。
加热系统(轿车多用冷却水加热)
2、 工作原理
从发动机出来的冷却液经过恒温器，在温度达 到80℃时，恒温器开启，让发动机冷却液流到供暖 系统的加热器，在恒温器和加热器之间设置了一个 热水开关，用来控制热水的流动，冷却液的另一部 分流到散热器。冷却液在加热器散热，加热周围的 空气，然后再用风扇送到车内；冷却液从加热器出 来，在水泵的泵吸下，又重新进入发动机的散热器 内，冷却发动机，完成一次供暖循环。
二、余热式供暖系统
1、 组成
主要由加热器芯、热水阀、暖风机、恒温器等组成。
（1）加热器芯：由水管和散热器片组成，发动机的冷却水进
入加热器芯的水管，通过散热器片散热后，再返回发动机 的冷却系统。
（2）热水阀
（3）暖风机：由直流电动机和风扇组成，作用是将空气吹过 加热器芯加热后送入车内。
《汽车空调系统电路》PPT课件
3-行程调整螺钉；4固定螺母，5-旋动轴
6-盖A；7-磁铁A；8电磁线圈A；9-软铁 心A；10-压缩弹簧A； 11-磁铁B；12-压缩 弹簧B；13-电磁线圈 B；14-软铁心B；15盖B；16-紧固螺栓； 17-后盖；18-进气口； 19-过滤器
图4-11 副发动机的速度控制原理图
✓副发动机是柴油机的转速控制是通过控制柴油机的 燃油量来控制柴油机的转速的。
➢汽车空调继电器
作用：为防止通过电源开关电流过大，触头有烧蚀的 可能或从蓄电池直接供电，造成蓄电池大量放电的发 生，在电路中使用继电器，既用小电流通过电磁线圈 控制较大电流。
二 独立式空调系统的运行保护装置
➢压力控制器
✓作用：当压缩机排出的压力超过设定值或者吸入的 压力低于设定值时，高、低压力控制器将切断汽油机 的点火电路或切断柴油机的燃油供应，使发动机停止 运行，随即压缩机停止制冷；与此同时在控制面板上 发出蜂鸣声或闪烁指示灯报警。
其构造如图4-4所示
过热开 关
熔断器
✓正常情况下，电流通过 空调开关与环境温度开关， 经过熔断器低熔点金属丝 到压缩机的电磁线圈。
✓当压缩机发生过热时， 过热开关闭合，使电路接 地，这时电流接通过热限 制器上的电热丝。电热丝 发热后熔化低熔点的金属 丝，切断压缩机离合器电 路和过热保护开关的短路 电路，压缩机停止运行。
➢高压卸压阀
✓作用：为防止制冷剂压力过高而损坏压缩机，对压 缩机起保护作用。 ✓安装位置：安装在压缩机或高压管路上。一般安装 在压缩机排气接口处。
➢时间-温度延时继电器
✓作用：（1）当冷却液温度超过127℃时，切断离合 器电路，使压缩机停止运行，从而避免了发动机在长 期超负荷下工作而引起润滑油和零件损坏。
汽车空调系统维修基础PPT学习教案
受控部件： 压缩机总成、冷凝风扇、 蒸发风机
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CV6空调控制系统
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CV6空调系统基础构成
CV6空调系统常用参数
压缩机排气压力
系统压缩机排气压力通常为：16～18bar
系统内冷媒的临界温度：60℃左右（134a），
蒸发压力
吸气 压力
系统蒸发压力通常为：1.5～3bar
（最佳的湿度60％） －空气流速：0.25～0.5 m/s
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空调原理
高压端
进入压缩机的低压R134a 蒸汽被压缩成为高压高温的 R134a 气体。然后他就随着 润滑油进入到冷凝器。随着 高压高温气体通过冷凝器， 热量被释放到通过冷凝器管 的相对较冷的周围空气中， 将蒸汽冷凝成液体。这一高 压高温的液体然后通过干燥 过滤器进入膨胀阀，在这里 ，一个小的可调的节流阀对 压缩机压出的气体进行限制 。
当热空气在蒸发器中被冷却下来 时，降温初湿的空气会有冷凝水 形成与翅片的表面，然后顺着排 水通道滴到蒸发器底部。
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组件
制冷剂压力开关 低 压-使压缩机离合器断
路，如果制冷剂压力太 低，或者，A/C 制冷剂 系统存在问题。 高 压- 当制冷剂压力过 高，或者，A/C 制冷剂 系统中存在问题时，切 断电源。
热量如何进入车内
当一辆汽车在太阳下行驶或者停靠的时候，来自许多热源的热量都进入车 内。这些热源包括：
n 阳光 n引擎热量 n 路面热量 n 热传导 n 排气系统
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状态的改变
蒸发
对液体物质施加足够 的热量使它变成气体 。
例如，当水沸腾的时 候。
这一状态在空调蒸发 器内出现。
汽车空调全册电子教案完整版教学设计
汽车空调全册电子教案完整版教学设计第一章：汽车空调概述1.1 汽车空调的发展历程1.2 汽车空调系统的组成及工作原理1.3 汽车空调的作用及重要性第二章：制冷剂与空调系统工作原理2.1 制冷剂的性质及作用2.2 空调系统的工作原理2.3 制冷剂的充注与排放第三章：压缩机3.1 压缩机的类型及结构3.2 压缩机的的工作原理及性能评价3.3 压缩机的故障诊断与维修第四章：热交换器4.1 热交换器的类型及结构4.2 热交换器的工作原理及性能评价4.3 热交换器的故障诊断与维修第五章：节流装置与控制元件5.1 节流装置的类型及结构5.2 节流装置的工作原理及性能评价5.3 控制元件的类型及功能5.4 控制元件的工作原理及性能评价第六章：干燥瓶与管路系统6.1 干燥瓶的构造与功能6.2 干燥瓶的故障诊断与更换6.3 管路系统的组成及工作原理6.4 管路系统的故障诊断与维修第七章：冷凝器7.1 冷凝器的构造与功能7.2 冷凝器的工作原理及性能评价7.3 冷凝器的故障诊断与维修第八章：蒸发器8.1 蒸发器的构造与功能8.2 蒸发器的工作原理及性能评价8.3 蒸发器的故障诊断与维修第九章：汽车空调控制系统9.1 控制系统的基本原理与组成9.2 控制元件的工作原理及性能评价9.3 控制系统的故障诊断与维修第十章：汽车空调的检测与维修方法10.1 检测设备及方法10.2 空调系统的常规检查与维护10.3 空调系统的故障诊断与维修步骤10.4 维修案例分析第十一章：汽车空调系统的节能与环保11.1 汽车空调节能技术11.2 汽车空调环保技术11.3 节能与环保在汽车空调中的应用第十二章：汽车空调系统的舒适性与安全性12.1 汽车空调舒适性技术12.2 汽车空调安全性技术12.3 舒适性与安全性在汽车空调中的应用第十三章：汽车空调系统的升级与改造13.1 汽车空调系统升级的原因与方法13.2 汽车空调系统改造的技术要点13.3 升级与改造在汽车空调中的应用案例第十四章：新能源汽车空调系统14.1 新能源汽车空调系统的特点与挑战14.2 新能源汽车空调系统的构造与工作原理14.3 新能源汽车空调系统的故障诊断与维修第十五章：汽车空调系统的案例分析与实践操作15.1 汽车空调系统案例分析的方法与步骤15.2 实践操作的重要性与培训方法15.3 典型汽车空调系统故障的诊断与维修实践重点和难点解析本文主要介绍了汽车空调系统的基础知识、工作原理、主要部件、故障诊断与维修方法以及新能源汽车空调系统的特点与挑战。
汽车空调详解
二、空气净化装置 汽车空调系统采用的空气净化装置通常有空气过滤式和静 汽车空调系统采用的空气净化装置通常有空气过滤式和静 电集尘式两种。 电集尘式两种。 前者是在空调系统的送风和回风口处设置空气滤清装置 后者则是在空气进口的过滤器后再设置一套静电集尘装置 或单独安装一套用于净化车内空气的静电除尘装置。 或单独安装一套用于净化车内空气的静电除尘装置。 它除具有过滤和吸附烟尘等微小颗粒的杂质外， 它除具有过滤和吸附烟尘等微小颗粒的杂质外，还具有除 杀菌作用， 臭、杀菌作用， 由于其结构复杂，成本高，所以， 由于其结构复杂，成本高，所以，只用于某些高级轿车和 旅游车上。 旅游车上。
整体空调器： 2．整体空调器：整体空调器是把加热器和蒸发器装在一个箱体 内，共用一台风扇 加热器的构造和蒸发器有些相似，也分管翅式和管带式两种， 加热器的构造和蒸发器有些相似 ， 也分管翅式和管带式两种 ， 其材料有铜质和铝质两种。 其材料有铜质和铝质两种。 冷却液自下而上通过加热器， 冷却液自下而上通过加热器，原因是空气和蒸气不会存留在加 热器管道内，妨碍液体流动。 热器管道内，妨碍液体流动。
汽车空调的通风方式一般有动压通风、强制通风和 汽车空调的通风方式一般有动压通风、 综合通风三种。 综合通风三种。 1．动压通风 动压通风也称自然通风， 动压通风也称自然通风， 它是利用汽车行驶时对车 身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风口和排风口， 身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风口和排风口， 以实现车内的通风换气。 以实现车内的通风换气。 由于动压通风不消耗任何动力，且结构简单， 由于动压通风不消耗任何动力， 且结构简单 ， 通风 效果也较好，因此，轿车大都设有动压通风口。 效果也较好，因此，轿车大都设有动压通风口。
2．汽车空调供暖系统的分类： 汽车空调供暖系统的分类： 汽车空调供暖系统的种类很多，根据热源不同， 汽车空调供暖系统的种类很多，根据热源不同，汽车 暖风装置可分为如下几种形式： 暖风装置可分为如下几种形式： 利用发动机冷却液的热量， ⑴ 利用发动机冷却液的热量，称为水暖式暖风装置 ⑵ 利用发动机排气系统的热量，称为气暖式暖风装置 利用发动机排气系统的热量， 装有专门燃烧的机构， ⑶ 装有专门燃烧的机构，称为独立燃烧式暖风装置 既利用发动机冷却液的热量， ⑷ 既利用发动机冷却液的热量 ， 又装有燃烧预热器的综 合加热装置，称为综合预热式暖风装置， 合加热装置 ， 称为综合预热式暖风装置 ， 这种形式多用于大 客车。 客车。
汽车空调制冷基本原理
汽车空调制冷基本原理宝子们，今天咱们来唠唠汽车空调制冷是咋回事儿呀。
你想啊，夏天开车的时候，那车就像个小火炉似的，要是没有空调，可不得把人给热懵了。
汽车空调制冷呢，就像是一个神奇的小魔法。
汽车空调里有个很重要的东西叫压缩机。
这个压缩机就像是个大力士，它开始工作的时候，就把制冷剂给抓住，然后使劲儿地压缩。
这制冷剂啊，就像个小可怜，被压缩得紧紧的。
这时候呢，制冷剂的压力就变得特别高，温度也跟着升高了，就像一个人被挤在小角落里，又热又难受。
被压缩后的制冷剂就跑到了汽车空调的冷凝器那里。
冷凝器就像是个大散热器。
制冷剂来到这儿啊，就开始把自己身上的热量散发出去。
你可以想象成制冷剂在这儿喘着粗气，把自己热烘烘的气息都散掉。
它的温度就慢慢地降下来了，从一个暴躁的小热球变成了一个稍微冷静点的家伙。
从冷凝器出来的制冷剂呢，又到了一个叫节流装置的地方。
这个节流装置啊，就像是一个小气鬼，只让一点点制冷剂通过。
这就使得制冷剂的压力一下子又降低了很多。
这就好比是本来一群人挤在一个小路口，突然只能一个一个地过，那后面的压力就小了呀。
这时候制冷剂的温度也跟着变得很低很低，就像掉进了冰窟窿一样。
然后呢，这超低温的制冷剂就到了蒸发器。
蒸发器可是个很有趣的地方。
车内的热空气就会吹过蒸发器。
这时候啊，就像是热空气遇到了超级冷的冰棍。
热空气里的热量就被制冷剂给吸走了。
热空气一下子就凉快了下来，就像一个满头大汗的人突然走进了冰窖里，那舒爽的感觉，啧啧啧。
而制冷剂呢，吸了热之后又变成了气体，又开始准备回到压缩机那里，再被压缩，再走一遍这个流程。
其实汽车空调制冷就像是一个循环的小旅程。
每个部件都有自己的任务，少了谁都不行。
就像一场接力赛，压缩机先发力，冷凝器接着散热，节流装置控制流量，蒸发器来制冷。
它们就这么默契地配合着，给我们在车里营造出一个清凉的小世界。
有时候啊，我们的汽车空调出问题了，就像这个小团队里有个小伙伴闹别扭了。
可能是压缩机累了不想工作了，或者是冷凝器被灰尘堵住了，就像它的散热小翅膀被绑住了一样。
汽车空调基础-教材更新
汽车空调原理
汽车空调系统采用的是蒸气压缩式制冷循环。 压缩机由发动机驱动旋转。由压缩机排出的高温、高压制 冷剂蒸气，借助冷凝器使制冷剂蒸气的热量被车外空气带 走，使高温、高压的制冷剂蒸气冷凝成为较高温度的高压 液体。经干燥和过滤后，流过膨胀阀。在膨胀阀的节流作 用下，制冷剂变成低温、低压的液体而进入汽车空调的蒸 发器，在定压下汽化并吸收蒸发器管外空气中的热量，使 流经蒸发器的循环空气的温度降低成为冷气； 通过鼓风机送入车内，降低车内的空气温度。气化后的制 冷剂蒸气，由压缩机吸入进行压缩，又变成高温、高压的 制冷剂气体，通过高压软管压入汽车空调的冷凝器，完成 了汽车空调的一个制冷循环。此循环周而复始地进行，就 可以使车内的温度维持在舒适的状态。
汽车空调的分类
四、按结构型式分类 （1）整体式空调
它是将副发动机、压缩机、冷凝器、蒸发器通过传动 带、管道连接成一个整体，安装在一个专用机架上， 构成一个独立总成，由副发动机带动，通过车内送风 管将冷风送入车室内。 （2）分体式空调 它是将压缩机、冷凝器、蒸发器以及独立式空调的副 发动机部分或全部分开布置，用管道连接成一个制冷 系统。 （3）分散式空调 将蒸发器、冷凝器、压缩机等各部件分散安装在汽车 各个部位，并用管道相连接。轿车、中小型客车及货 车都采用这种结构型式。
电磁水阀
控制后暖风机防冻液通断 1.开后暖风开关时，电磁水阀通电打开， 后暖风防冻液流动，后暖风工作； 2.关闭后暖风开关时，电磁水阀断 开，防冻液不流通，后暖风不工作。
空调管路
使用汽车空调注意事项
1、先放热气再开空调。若在烈日下长时间停放，启动后把车窗打开，启 动外循环，排出热气，再关闭车窗，开启空调。不应频繁开启和关闭空 调，以防损坏空调系统。 2、车内开空调时，不要在车内吸烟。若吸烟，请将空调的通风控制调 到“外循环”位置。 3、在空气进气口附近不能堆放物品，以防进气口被堵，致使空调系统 空气流通受阻。 4、经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。这不仅有助汽车的美观， 而且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的。 5、停车后不能长时间使用空调。否则极易导致车内一氧化碳浓度升高 而中毒。 6、在停车前几分钟关掉冷气，稍后开启自然风，使空调管道内的温度 回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥。避免因潮湿 造成大量霉菌的繁殖。 7、低速行驶时尽量不使用空调。否则对发动机和空调压缩机的使用寿 命都有不利影响。 8、不要先熄火再关空调。有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调， 这对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调 的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空 调再熄火，而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打 开空调。
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传导
在物体(固体)两点之间 有温差时, 热量将通过 物体内部从高温点向 低温点移动,这种现象 就是热的传导.
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①热量传递的三种基本方式
对流
靠气体和液体 的流动来传热 的方式，称为 对流。
.
.
①热量传递的三种基本方式
辐射
发热源直接向其 周围的空间散发 热量,通过辐射波 将热量传递给其 他物体的过程.
4、提高制冷系数ε0的途径
• 降低冷凝温度或增大冷凝器的过冷度（使状态 点4左移），能提高制冷量。具体做法可从提 高冷凝器换热能力、增设过冷器、改善冷凝器 通风条件等方面着手。
• 减少管路有害过热，在吸气管外包绝热层。 • 合理布置部件位置，尽量缩短管路长度、减小
管路阻力损失，以减小压缩功，提高制冷剂循 环量。
的沸点一般将随压力的增大而升高。 • 液态制冷剂在蒸发器内吸收了热量后，由液
态汽化为蒸气，这个过程是沸腾汽化过程， 是一种定温和定压的过程。
② 冷凝
• 在一定压力下，工质由气态转变液态，称为 冷凝。
• 冷凝时将向周围释放热量。一般为放热过程。
• 冷凝过程中，工质的温度及对应的压力保持 不变。
• 制冷剂在冷凝器中由气态变成液态的变化过 程就是一个冷凝过程。
① 汽化
• 工质汽化需要吸收周围的热量，因而汽化 对周围有制冷效应。
• 工质沸腾汽化时向周围吸收的热量完全用 于自身的形态变化,而温度保持不变。
• 物质沸腾汽化时的温度称为沸点。
① 汽化
• 相同压力下，不同液态工质的沸点不同。 • 同种液态工质，在不同压力下的沸点温度也
不相同 • 工质的沸点与压力有一一对应的关系，工质
若冷凝器出口处X＝0，蒸发器出口处X＝1， 则循环流程是 1－2－3－4－5－1
1) 等熵压缩：（ 1－2 ）压缩功 AL0 ＝h2 －h1 2) 等压冷凝：（ 2－3－4 ）冷凝放热量qk ＝h2 －h4 3) 绝热节流：（ 4－5 ） h4 ＝h5 4) 等压蒸发：（5－1）蒸发器中吸热量q0＝h1－h5 ＝h1－h4
三、制冷剂的压－焓图及其应用
四、制冷系统的理论循环及其热力计算
所谓理论循环就是假定几条理想化的条件 1）压缩是绝热等熵过程； 2）在节流阀内是绝热等焓膨胀； 3）在冷凝时保持冷凝压力pk不变，蒸发
时保持蒸发压力p0不变； 4）忽略工质流动阻力。
四、制冷系统的理论循环及其热力计算
1、基本循环:
基本原理
在汽车空调制冷系统工作时，制冷剂在压缩机的驱 动下，沿空调系统管道不停地循环流动，在蒸发器吸收 热量，在冷凝器散发热量，承担“运送热能”的任务。 空 调制冷剂途经不同的区域，其物质状态随之变化。空调 压缩机将蒸发器送来的低温低压气体压缩为高温高压气 体，经过冷凝器散发后变为中温高压液体，在节流减压 装置的作用下，制冷剂又变为低温低压液态，随后在蒸 发器内汽化膨胀，急剧降温，成为低温低压气体。
2)汽化与冷凝
物质形态由液态转变为气态，称为汽化； 物质形态由气态转变为液态，称为冷凝。
① 汽化
• 汽化有蒸发和沸腾两种方式。
蒸发是指在任何温度下液体表面上所发生的 汽化过程,蒸发过程一般为吸热过程. 沸腾是一种在液体表面和内部同时进行的汽 化现象.在制冷技术中,对蒸发一词通常理解 为液体的沸腾过程.沸腾时的温度称为蒸发温 度,沸腾时所保持的压力称为蒸发压力.
.
②热量传递的两种结果
• 使不同温度的物质,温度趋于一致。 • (形态不变，但温度变化) • 使物质改变形态。 • (温度不变,但形态变化)
②热量传递的两种结果
• 使物质温度升高的热量称为显热。 • 使物质状态发生变化的热量称为潜热。 • 如果物质的状态是从液态变为气态，
就将这种潜热称为汽化潜热。
第四章-汽车空调制冷基础
流体从液态变到气态时要吸热； 流体从气态变到液态时要放热。
１、物质的形态与热
自然界的任何物质都可以有三种状态存在, 并且在一定的条件下可以互相转化。
1)热量传递的方式和结果
–当二个温度不同的物体接触时，总存在热量 的传递。
–热总是从热端向冷端传递。
①热量传递的三种基本方式
基本原理
制冷剂为什么有如此效应呢，这是因为： 物质由液体变为气体时，需要吸收热量，液体的
气化使液体温度降低； 物体温度的变化不仅与物体内所含热量的大小有
关，而且与物体的体积、质量有关； 物体热量的自然传递，只能从高温物体向低温物
体传递，即高能向低能传热。 汽车空调的基本原理，就是利用空调系统内的制 冷剂“汽化”与“液化”来吸收或放出热量。
物质的沸点与压强的关系
• 降低压强可以使物质沸点降低，使其更 加容易蒸发而吸收热量；
• 提高压强可以使物质的沸点升高，使其 更容易转化为液体而放出热量。
3)饱和状态
▪ 汽液两种状态达到动平衡的状态,成为饱 和状态.
• 饱和压力与饱和温度(饱和温度就是沸点 温度)
• 湿蒸气及其干度 • 临界温度与临界压力
所以qk ＝ h2 －h4 ＝（ h2－h1）＋（h1－h4)＝ AL0 － q0 冷凝器放热量＝蒸发器吸热量＋绝热压缩功
5）制冷系数ε0
q0 ε0 ＝——
AL0
2、节流阀前液体制冷剂过冷的循环
节流阀前制冷剂的温度通常希望低于饱和 液体，处于过冷状态（ 4′ ） 循环流程 1－2－3－4－ 4′ － 5 ′－ 1 3、蒸汽过热及回热循环 为了防止含有未蒸发的液体进入压缩机 造成“液击”，要求蒸发器出口有（3～5） ℃过热度。（状态点a）
4)过热蒸气与过冷液体
▪ 过热蒸气 • 蒸气在某压力下的温度,若高于该压力所对应的
饱和温度时,这种蒸气就会成为过热蒸气. ▪ 过冷液体 • 液体在某压力下的温度,若低于该压力所对应的
饱和温度时,这种液体就会成为过冷液体.制冷工质与压——焓图二、制冷基本循环
二、制冷基本循环
• 从制冷循环可以看出，所谓制冷就是通 过制冷剂的状态变化将一个地方（蒸发 器周围）的热量带到另一个地方（冷凝 器周围）。制冷循环中的各种装置都是 围绕这种热量的转移而设置的。
• 采用效率高的压缩机，如涡旋式等回转式压缩 机。
五、空 气
• （一）、空气的组成及其状态参数 • 1.空气的组成 • 自然界的空气（大气）是由干空气、水蒸气