第二章 铁路选线设计的基本原则
铁路选线设计资料讲解
铁路选线设计铁路选线设计第四章铁路定线第一节铁路选线的基本原则铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向，确定线路的空间位置，并布置各种建筑物，是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。
一、影响铁路线路的自然条件二、铁路选线的一般原则1. 在铁路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对线路方案作深入细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优线路方案。
2. 线路设计应在保证行车安全、平顺和舒适度的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。
3.选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占良田，尽量不占高产田，经济作物田或穿过经济园林等。
1.通过名胜、古迹、风景地区的铁路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境，景观相协调，处理好重要历史文物遗址。
2.选线时对工程地质和水文地质进行深入勘察，弄清它们对铁路工程的影响。
3.选线应重视环境保护，注意由于铁路修筑，运营所产生的环境影响和污染。
三、选线的步骤和方法1.走向选择2.带状范围选线3.详细定线第二节走向选择一、影响走向选择的因素1.设计线的意义及与行经地区其他建设的配合2.设计线的经济效益和运量要求3.自然条件4.设计线主要技术标准和施工条件二、线路走向选择要点1.经济定线的影响2.通过重要城镇的选定3.通过工矿企业点的选定4.交通走廊选择5.中间站站址的影响6.长大复杂桥址选定7.沿河越岭线位的选定8.地质条件的影响第三节接轨方案的选择接轨点的选择影响接轨点选择的主要因素：1．路网规划2．线路走向3．主要客货流方向4．既有区段站的分布及当地的接轨条件接轨方向的选择：1）主要客货流方向，应力求减少客货流的折角运输；2）城市规划与新线引入的条件。
第四节车站分布与选址铁路车站是完成运输生产兼经营的基层单位，为了保证铁路具有必要的通过能力并进行必要的技术作业，以及办理客货运业务，必须合理的分布车站。
为保证铁路线路有一定的通过能力，沿铁路线划分若干区间，每一区间只允许一列车占用。
第二章 铁路选线设计的基本原则
20
2003
煤炭 钢铁 木材 其他
20 40 + A站 + 25 10 20 125 45 100 10 100 50 200 50 80 140 10 10 5 50 + C站 + 15 10 140 55 90 10 190 40 75 190 15 5 00
上行（万t）
175 35 65 20 + D站 + 00 5 150 60 80 15 210 00 5 15 20 + B站 + 20 10
直通吸引范围 地方吸引范围
18
直通吸引范围
直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运 送有利的区域范围。
以运距最短来 划分范围
19
地方吸引范围
地方吸引范围是在设计线经行地区内，客货运量 要由设计线运送有利的区域范围。 按运量由设计线运送 运价最低的原则来确定(含 水运、公路运输的比较)。
(二)货运量的调查和预测 直通货运量可根据国家计划部门制定的地区间物资交流规 划，分析直通吸引范围内的物资供求情况，分上、下行汇总得 到。
24
(三)货运密度 货运密度CM是设计线(或区段)每km的平均货 物周转量：
CM
=
CHZ L
[104t· km/(km· a)]
(2-4)
式中 L——设计线(或区段)的长度(km)。
(四)货流比
设计线上、下行方向的货运量不均衡时，应 区分为轻车方向和重车方向。货流比λQZ是轻车方 向货运量CQ与重车方向货运量CZ的比值，即
主要技术标准、主要技术设备设计原则、重大桥隧和
站场方案、重大过渡方案、环境保护与水土保护方案、 主要工程数量、建设工程、投资估算、经济评价等 。 3．初步设计。初步设计文件是项目建设的主要 依据，应根据批准的可行性研究。采用定测资料编制。
铁路选线设计PPT课件
选线设计应充分考虑地形、地质、水文等自然环境因素，以及城市规 划、环境保护等社会环境因素，实现线路与环境的和谐共存。
可持续发展
选线设计应符合国家发展战略和地区发展规划，满足经济社会可持续 发展的需求。
02 铁路选线设计的基本步骤
CHAPTER
确定设计范围和标准
01
02
03
确定起点和终点
首先明确铁路的起点和终 点，以及可能经过的重要 城市或地点。
输的竞争力和效率。
高标准与长距离
适应高速、重载等高标准运 输需求，以及跨国、跨洲等
长距离铁路建设需求。
谢谢
THANKS
根据工程规模和设计要求，选择合适的地形图比例尺，确保地形图 详细程度满足设计需要。
地形图要素提取
从地形图中提取高程、坡度、坡向等地理信息，为线路优化提供依 据。
卫星遥感技术应用
卫星遥感数据获取
01
利用卫星遥感技术获取沿线的地形、地貌、地质和植被等高分
辨率影像资料。
遥感图像处理
02
对获取的卫星遥感数据进行校正、增强和分类等处理，提取有
政策支持与资金保障
政府对铁路建设的政策支持和资金投入为铁路选 线设计提供了保障。
未来铁路选线设计的发展趋势
智能化设计
利用大数据、人工智能 等技术提高铁路选线设
计的效率和精度。
绿色环保设计
强化环保意识，注重生态 保护，实现铁路建设与环
境保护的和谐发展。
综合交通规划
加强与其他交通方式的 协调规划，提高铁路运
用的地理信息。
辅助选线
03
将卫星遥感数据与地形图相结合，辅助设计人员进行线路选择
和优化。
GIS技术在铁路选线中的应用
5-铁路定线1
3）山岭地区 指山脊、陡峻山坡、悬崖、峡谷、深沟等。 地形变他复杂，自然坡度>20‰，线路平、纵、横面大部 分受地形限制。 高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的 高地，地面自然纵坡多在20‰以上的地形，也属于山岭地形。 2.气候 影响着地表水的数量、地下水位高度、大气降水量及其 强度和形态、路基水温情况、泥泞期、冬季积雪和冰冻延续 期。并在一定程度上限制施工期限和条件。 3.水文 决定排水结构物的数量和大小，水文地质情况决定了含 水层的厚度和位置、地基或路基岩层坍塌的可能性。Biblioteka 地方线——靠近城镇、工矿企业
2）设计线的经济效益和运量要求
运量 组成
直通运量大— —干线、平直短、成本低，效益高
地方运量大— —扩大吸引范围
3）自然条件 4）设计线的主要技术标准和施工条件
二、线路走向选择要点
铁路线路走向是一条连接重要政治、经济中心点的折线。 关键是选定各级重要控制点。地形、江河跨越点，也会影响 线路走向的选择。
1.经济定线
经济定线：从技术经济观点概略地确定设计线的方向。 从技术经济角度确定设计线的走向时，设计线的运输性 质对线路走向的确定有重要影响。 直达运输为主：线路力求短直； 地方运量为主：尽量通过客、运量的各个基地； 客运量大：满足客运需要和提高行车速度； 货运量大：选择运输成本低的平、值、短线路方案。
4）京沪高速天津至济南 经临邑方案：线路短直、平面条件好，跨既有铁路和 公路少，线路短20.891km，节约投资14亿元。 经德州方案：对吸引客流及德州等城市的经济发展有 利；预测2015年为48万人，2020年为510万人。线位符合 德州市的城市规划，有利换乘，对德州等城市的经济发展 有利；因此，推荐经德州方案。
2）京沪高速徐州至南京段 取直方案：线路缩短23.8km，节省投资9亿元。 绕行蚌埠：现有到发旅客达800多万人／年，预测年 度运量达1 800万人／年。其衔接水家湖方向的线路进出 客流500多万人／年。
第二章铁路选线设计的基本原则
第二章铁路选线设计的基本原则铁路选线设计是指在铁路规划阶段，对于新建铁路或改建现有铁路的线路进行选择和确定的过程。
选线设计的基本原则是保证线路的经济性、安全性和可行性。
下面将从几个方面介绍铁路选线设计的基本原则。
首先，经济性是铁路选线设计的关键原则之一、经济性主要体现在选取线路的建设和运营成本，以及线路对于区域经济和社会发展的贡献。
因此，在选线设计中，需要综合考虑线路的距离、地形地貌、土地利用、沿线城市和经济区等因素，以确保选取的线路能够最大限度地降低建设和运营成本，并具有良好的经济效益。
其次，安全性是铁路选线设计的基本原则之一、安全是铁路建设和运营的首要目标。
因此，在选线设计中应当避免通过地质灾害、易发生事故的区域以及过于险峻的地势。
同时，需要考虑线路的交通流量、车速和管制等因素，以保障铁路运营的安全性。
第三，可行性是铁路选线设计的基本原则之一、可行性主要包括技术可行性和环境可行性。
技术可行性是指选取的线路是否能够满足技术要求，如线路的水平曲线半径、爬坡限制、隧道和桥梁的设计等。
环境可行性是指选取的线路对于自然环境和社会环境的影响是否可控制和可承受。
在选线设计中，需要对线路的环境影响进行评估，并采取相应的环境保护措施，以保证可行性。
另外，沿途城市和经济区的需求是铁路选线设计的重要参考。
在选线设计中，需要考虑沿途城市和经济区的交通需求，以确保铁路线路能够为当地经济和社会发展提供有效的支持和帮助。
同时，需要与当地政府、企事业单位和社会组织等相关方进行沟通和协商，以获取他们的意见和建议，并充分考虑他们的利益和需求。
综上所述，铁路选线设计的基本原则是经济性、安全性和可行性。
通过综合考虑线路的经济、安全和技术要求，以及沿途城市和经济区的需求，能够选取并确定最优的铁路线路，为当地经济和社会发展提供重要的支撑和推动作用。
同时，在选线设计过程中应注重环境保护，积极与相关方进行合作和协商，确保选线设计的合理性和可持续性。
铁路选线设计-01
10:50:35 30
图2-15 钢轨磨耗与曲线半径关系
3. 最小曲线半径的选定 （1） 最小曲线半径的计算式 最小曲线半径是一条设计干线或其中某一路段允许采用的曲线半 径最小值。客货列车共线运行铁路的最小曲线半径的确定因素主要 是旅客舒适条件和钢轨磨耗均等两个条件。其数值应采用其中的较 大者，并取为50m的整倍数。 1 ）旅客舒适条件。旅客列车以最高速度 Vmax 通过曲线时，最大 欠超高hq不超过允许值[hq] ，保证旅客舒适度。
图 2-5-1 线路平面曲线 10:50:35
（2）详细定线时平面曲线要素计算
T ( R P ) tan L
2 2 0 R 180
m (m) 2l 0
R
180
l0 (m)
E ( R P ) sec
2
R (m)
式中：
2 V 实设超高为： h 11.8 JF (mm) R
（3）最大超高值允许值 限制条件
铁道科学研究院的试验表明：实设超高大于 200mm时，列车曲
线停车时，部分旅客会感到站立不稳，行走困难且有眩晕不适之感， 影响旅客乘坐舒适度。 《线规》和《维规》规定
最大超高为150mm；在单线铁路上，上、下行列车速度相差悬
g=9.81m/s2，代入上式得：
C S mv 2 S V 2 1500 V2 h 11.8 (mm) 2 G R mg 3.6 9.81R R
10:50:35 22
对于任一半径的曲线，其外轨超高值的大小与列车运行速度的
平方成正比。但实际线路上运行的列车种类不同，各种列车的运行
第二章 线路平纵断面设计
城际铁路线路选线与走向的设计规范
城际铁路线路选线与走向的设计规范城际铁路的线路选线与走向设计是城际铁路建设的重要环节，它直接关系到城际铁路的通行效率、运输能力和安全性。
合理的线路选线与走向设计不仅能够提高铁路运输的效益，还能减少对环境的影响。
本文将介绍城际铁路线路选线与走向的设计规范，旨在为城际铁路建设提供指导。
一、选线原则城际铁路的选线应遵循以下原则：1. 高效便捷原则：选线应尽量缩短两个城市间的距离，减少运行时间，提高列车行驶效率。
2. 节约投资原则：选线应尽量利用已有交通基础设施，减少新建设施的投资成本。
3. 环境友好原则：选线应尽量减少对自然环境的破坏，避免对生态系统和水源地的影响。
4. 社会公平原则：选线应尽量避免对土地、农田和居民的不利影响，保障当地居民的合法权益。
二、走向设计要求1. 曲线半径和超高度：城际铁路的曲线半径和超高度应根据列车运行速度、车型和轨道限界进行设计。
曲线半径和超高度的合理选择能够保证列车行驶的稳定性和乘客的舒适度。
2. 车站位置和距离：城际铁路的车站位置应在两个城市的交通节点附近，并考虑到交通便利性和乘客出行需求。
车站之间的距离应根据城市规模和客流量进行合理的划分，以便实现高效的运输服务。
3. 设施配套和交通连接：城际铁路的走向设计还需要考虑到与城市其他交通方式的衔接，如地铁、公交和轨道交通等。
合理的设施配套和交通连接能够提高综合交通服务水平，方便乘客的出行。
4. 地质条件和自然环境：城际铁路的走向设计应充分考虑地质条件和自然环境因素，如地形起伏、地质灾害和生态保护等。
选择合适的线路能够降低工程建设难度和成本，减少对自然环境的破坏。
三、线路选线与走向设计的流程1. 初步研究：根据城市间的距离和交通需求，初步确定城际铁路的起点和终点，开展对线路选线的调研和论证。
2. 方案比选：根据城市规划、地质条件和环境保护要求，制定多个线路选线方案，并进行综合评价和比较。
3. 方案优化：在比选的基础上，对各个方案进行合理优化，进一步完善线路选线与走向设计。
铁路选线设计
铁路选线设计第四章铁路定线第一节铁路选线得基本原则铁路定线就是在地形图或地面上选定线路得方向,确定线路得空间位置,并布置各种建筑物,就是铁路勘测设计中决定全局得重要工作。
一、影响铁路线路得自然条件二、铁路选线得一般原则1、在铁路设计得各个阶段,应运用各种先进手段对线路方案作深入细致得研究,在多方案论证、比选得基础上,选定最优线路方案。
2、线路设计应在保证行车安全、平顺与舒适度得前提下,做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好,并有利于施工与养护。
3、选线应注意同农田基本建设相配合,做到少占良田,尽量不占高产田,经济作物田或穿过经济园林等。
1.通过名胜、古迹、风景地区得铁路,应注意保护原有自然状态,其人工构造物应与周围环境,景观相协调,处理好重要历史文物遗址。
2.选线时对工程地质与水文地质进行深入勘察,弄清它们对铁路工程得影响。
3.选线应重视环境保护,注意由于铁路修筑,运营所产生得环境影响与污染。
三、选线得步骤与方法1.走向选择2.带状范围选线3.详细定线第二节走向选择一、影响走向选择得因素1.设计线得意义及与行经地区其她建设得配合2.设计线得经济效益与运量要求3.自然条件4.设计线主要技术标准与施工条件二、线路走向选择要点1.经济定线得影响2.通过重要城镇得选定3.通过工矿企业点得选定4.交通走廊选择5.中间站站址得影响6.长大复杂桥址选定7.沿河越岭线位得选定8.地质条件得影响第三节接轨方案得选择接轨点得选择影响接轨点选择得主要因素:1．路网规划2．线路走向3．主要客货流方向4．既有区段站得分布及当地得接轨条件接轨方向得选择:1）主要客货流方向,应力求减少客货流得折角运输;2）城市规划与新线引入得条件。
第四节车站分布与选址铁路车站就是完成运输生产兼经营得基层单位,为了保证铁路具有必要得通过能力并进行必要得技术作业,以及办理客货运业务,必须合理得分布车站。
为保证铁路线路有一定得通过能力,沿铁路线划分若干区间,每一区间只允许一列车占用。
【精品】铁路选线设计
【精品】铁路选线设计铁路选线设计是指通过对线路的各项因素进行综合分析、比较，制定出最佳的铁路建设线路，并对其进行细化设计。
铁路选线设计对于保证铁路安全、长期利益及节约投资都有着至关重要的作用。
以下将介绍铁路选线设计的流程和注意事项。
一、选线设计的流程1.了解评估范围：首先需要明确选线的评估地区范围，以及该区域在社会、经济、环境、地形等方面的情况。
2.确定选线原则：确定选线的原则是非常关键的，选线原则应当清晰明确，符合国家的政策法规，考虑到社会、经济和环境的影响等因素。
3.选择合理的候选线路：在上述基础上，筛选一定数量的候选线路，根据路线长度、设计速度、起点和终点，确定每个选线方案的效益和损失。
4.对比分析：对比这些候选方案的利弊得失，选出最适宜的方案，并对其进行深入分析以得到更详细的信息。
5.选定与提交：选定最佳方案后，我们需要对其进行细化，制定具体的技术规范和工程方案，并向有关主管部门提交设计报告。
二、选线设计的注意事项1.考虑全局：在选线设计中，需要考虑到所有的因素，包括环境、地形、经济、和社会等等，以便得到最好的设计方案。
2.考虑未来发展：选线需要考虑到未来城市发展的需求，估计城市人口和交通需求的增长速度，并预留相应的增长空间。
3.多方面评估：在选线设计中，应该对线路的效益和损失进行全方位的评估，特别是对各个候选方案的经济效益、社会效益、环境效益等进行比较。
4.遵循规范：在制定设计方案时，在遵循国家的铁路标准的同时，我们应该遵循相关的规划和管理方针来制定铁路选线设计方案。
5.较早进行调查：在设计前，应该较早地进行实地调查，以了解本地的地形和建筑物情况，以确保设计符合实际情况。
总之，选线设计是铁路建设中极为重要的一个环节，只有在设计合理、经济、安全、环保等多个方面得到充分考虑的情况下，我们才能够制定出最优的铁路选线设计方案，从而保证铁路的建设安全、高效和可持续发展，为社会和经济的发展做出贡献。
道路勘测设计道路选线.pptx
• 路线是道路的骨架，它的优劣关系到道路本身功能的发挥和 在路网中是否能起到应有的作用。正如前所述，影响路线设 计除自然条件外尚受诸多社会因素的制约，选线要综合考虑 多种因素，妥善处理好各方面的关系，其基本原则如下：
• 1．多方案选择：
在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案 作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定 最优路线方案。
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2）.桥位与路线的配合
(2)利用河曲及“S”形河段跨河,改善路线线形
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2）.桥位与路线的配合
(3)适当斜交改善桥头线形
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2）.桥位与路线的配合
(4)对大桥不宜斜交,可对桥头路线适当处理
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二、选线原则
• 2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑： 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到
工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和 养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标， 不要轻易采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高 指标。 • 3．处理好选线与农业的关系：
选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地， 并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园（如橡胶 林、茶林、果园）等。
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二、选线原则
• 4．路线与周围环境、景观相协调：
通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有 自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理 好重要历史文物遗址。 • 5．工程地质和水文地质的影响：
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三、选线的方法与步骤
• 2.一般步骤： • 1)全面布局：
全面布局主要包括路线走向和走廊带的选择两个内容： (1)路线布局走向选择： 主要是解决起、终点问路线基本走向问题。此项工作通常是先
铁路选线设计 复习资料
第二章 铁路选线设计的基本原则1 铁路选线设计的基本任务：铁路设计的基本任务是提出质量可靠的设计文件，以保证铁路投资的经济效益。
它的基本任务是：(1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定铁路的主要技术标准。
(2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量。
(3)与其他各专业共同研究，布置线路上各种建筑物，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。
2铁路基本建设程序：预可行性研究。
可行性研究。
初步设计。
施工图设计。
工程施工和设备安装。
验交投产。
后评估。
铁路运量货运量C 是设计线(或区段)一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线(或区段)分上、下行分别由下式计算：C ＝∑Ci (104t ／a ) (2—1) 式中 Ci ——某种货物的年货运量。
运输周转量货物周转量C HZ 是设计线(或区段)一年内所完成的货运工作量，可由单方向一年内各种货运量Ci (104t ／a)与相应的运输距离Li (km)按下式计算： C HZ ＝∑(Ci ×Li ) (104t·km ／a ) (2—2) 货运密度货运密度C M 是设计线(或区段)每km 的平均货物周转量：式中 L ——设计线(或区段)的长度(km)。
货流比设计线上、下行方向的货运量不均衡时，应区分为轻车方向和重车方向。
货流比λQZ 是轻车方向货运量CQ 与重车方向货运量CZ 的比值，即3铁路的设计年度划分和作用：应分为近期、远两期。
近期、远期分别为铁路交付运营后第10年和第20年。
近、远期运量均采用预测运量。
铁路线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展的要求；对于易改、扩建的建筑物和设备，宜按近期运量和运输性质设计，并考虑预留远期发展条件。
铁路高路基设计-毕业设计
摘要在黄土地区修筑高等级铁路，由于黄土特殊的性质和复杂的地质、地理因素，许多路段不可避免地出现了高填的路基。
于是高路堤边坡稳定性分析就成了当前面临的主要问题之一。
本文通过对西沟门至陈峪段的线路设计，根据《铁路路基设计规范》，对铁路选线、定线、线路纵横断面设计以及与路基设计有关的一系列附属建筑物进行了设置。
讲述了定线的基本原则、铁路路基的特点，根据已有的地形地貌资料、工程地质资料、主要技术指标、线路高程要求等选择合理的线路，确定路基的纵横断面形式及位置，并且绘制了相应的纵横断面设计图。
针对特殊地段设置了高路堤，采用圆弧条分法检算其边坡稳定性，对高路堤的施工、排水及其边坡防护进行了详细阐述。
由于高路堤占地面积大，故设一悬臂式挡土墙减少土石方施工，并介绍了挡土墙的施工和排水措施。
根据实际情况计算土石方量，并对整个线路编写了施工组织设计。
关键词：铁路选线；高路堤；边坡稳定性；悬臂式挡土墙AbstractIt is inevitablely appears high fill the roadbed to construct the high-grade railway in the loess areas ,for the Loess special nature and complexity of the geological, geographical factors. So ,how to analysis high embankment on a slope stability become one of the main issues facing at present.Based on the location design of Xi Gou Men to Chen Yu,and according to "the railway roadbed design specifications" from the railway location, the alignment has to vertical and horizontal lines cross-section design and the design of the embankment buildings were set up. On the alignment of the basic principles of the characteristics of railway roadbed, in accordance with the existing topography, engineering geology, the main technical indicators and line elevation requirements choose reasonable lines, and determine the form and position of vertical and horizontal cross-section. Finally, design the corresponding vertical and horizontal cross-section. Set up a special section for high embankment, and use the arc of the method to calculat its slope stability, the construction of high embankment,it is elaborated the construction of high embankment drainage and slope protection. As the high embankment take a lot of place, it set up a retaining wall to reduce the construction of earth and stone, and gave a briefing on the construction of cantilever retaining wall and drainage measures. Based on the actual terms of earth and stone, designed the entire line of the construction.Key words: railway location; high embankment; slope stability; cantilever retaining wall目录第一章概述 (1)一、铁路路基的特点及建筑要求 (1)（一）高速铁路路基的特点 (1)（二）路基建筑要求 (2)二、甘肃黄土地区铁路病害及其与黄土分布特征的关系 (3)（一）主要病害 (3)（二）铁路病害与黄土分布特征的关系 (4)第二章铁路选线及纵横断面设计 (5)一、总体设计原则 (5)二、沿线自然地理概况 (5)（一）地形、地貌 (5)（二）气象、水文、植被 (6)（三）主要不良地质及其工程处理措施 (7)三、选线及纵横断面设计的确定 (8)（一）选线设计方案的提出 (8)（二）线路测量 (9)（三）线路纵断面设计 (10)（四）路基横断面设计 (11)（五）路基填料的选取 (12)四、线路方案比较及技术指标 (13)（一）线路方案比较 (13)（二）高速正线主要技术标准 (13)第三章高路堤边坡稳定分析 (15)一、检算高路堤边坡稳定性 (16)（一）检算圆心坐标（47.5，34.5）的稳定性 (16)（二）其它圆心边坡稳定性检算 (19)二、高填路堤施工 (21)三、路基排水与防护设计 (23)（一）黄土地区路基排水的原因 (24)（二）排水设计的处理措施 (27)（三）路基地面排水勘测设计注意事项 (28)（四）路基边坡防护 (30)第四章挡土墙设计应用 (33)一、钢筋混凝土悬臂式挡墙的设计应用 (33)（一）悬臂式挡土墙计算 (34)（二）挡土墙配筋 (42)二、挡土墙的施工 (43)三、挡土墙排水 (44)第五章施工组织设计 (46)一、施工组织设计 (46)（一）工程施工的指南 (46)（二）施工组织设计的作用 (46)二、路基填（挖）土方的施工 (47)（一）概述 (47)（二）土石方量计算 (47)（三）填（挖）方路基的施工 (49)致谢 (51)参考文献 (52)第一章概述路基是轨道或者路面的基础，它承受着轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，并将荷载向地基深处传递扩散。
铁路选线设计
1988年5月1日德国ICE高速列车，在富尔达——维尔 茨堡区段上时速409km。
四、高速旅客列车是铁路建设的热点
1990年5月18日，德国TGV—A高速列车创试验速度515.3km/h 记录。
1996年7月26日，日本X300系列高速列车时速443km。 2003年11月19日，日本MLX01型磁悬浮列车创造了558km/h的 的世界纪录。 2007年法国TGV试验速度574.3km/h的世界记录。 2008年8月1号开通运营的京津城际客运专线试运营速度达到 了394.3km/h。
第二节 我国铁路建设概况
一、吴淞铁路粉墨登场
吴淞铁路从上海起到吴 淞镇止，长14.5公里，轨距 762毫米，轨重每米13公斤， 于1876年建成，是中国最早 出现的一条营业铁路。这条 铁路是英国怡和洋行采取欺 骗手段擅自修建的。清政府 以285，000两白银于次年赎 回，并于1877年10月拆除。
兰新铁路东连陇海铁路，在兰州与包兰线交汇， 在河口南与兰青线连接，在武威接干武线，在吐鲁番 接南疆线。该线对开发西北地区的物产资源，发展经 济，加强民族团结，以及巩固国防，都有重要作用。
兰新铁路位置图
七、新丝绸之路——兰新铁路
兰新铁路所经过 “百里风区”、 “三十里风口”， 施工和运输极为困难。全线共计完成路基土石方 11083万立方米；隧道33座，总延长11.8公里；桥 梁1117座，总延长30余公里；正线铺轨1889公里。 距兰州西站35公里的河口黄河大桥，是中国自己设计 和施工的第一座黄河大桥；乌鞘岭地区桥梁隧道比较 集中，后沟至达坂城间有天山隧道群，还有通过大风 区的路基工程等，都是修建兰新线的关键工程。
中国铁路总公司关于发布《铁路工程设计措施优化指导意见》的通知
中国铁路总公司关于发布《铁路工程设计措施优化指导意见》的通知文章属性•【制定机关】中国铁路总公司•【公布日期】•【文号】•【施行日期】2013.08.20•【效力等级】行业规定•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文中国铁路总公司关于发布《铁路工程设计措施优化指导意见》的通知（2013年）铁路工程设计是确保工程质量安全和效益的源头，是影响铁路建设水平的重要环节。
为适应铁路改革和发展的需要，进一步提高铁路投资效益，结合近年来铁路工程建设和运营实践经验，现提出铁路工程设计措施优化指导意见，请按照以下要求认真执行。
一、各单位要高度重视铁路工程设计优化工作，将全寿命周期成本管理和提高投资效益的理念贯穿于工程设计全过程，充分体现工程技术的经济合理性。
二、对初步设计已批复的项目，原则上按原批复办理，在不影响建设工程的前提下，建设、设计单位可提出优化措施。
三、对初步设计尚未批复的项目，要在确保质量安全的前提下，结合具体工程环境条件和运输功能需求等进行优化。
四、各有关单位要结合工程实践，总结经验，及时将意见和有关资料反馈给中国铁路总公司建设管理部。
铁路工程设计措施优化指导意见第一章总则第一条为适应铁路改革和发展的需要，进一步提高铁路投资效益，制定本指导意见。
第二条本指导意见适用于新建、改建铁路工程设计。
第二章总体设计第三条铁路选线应遵循综合选线设计原则，注重优化线路平纵断面，绕避不良地质和复杂地形，减少拆迁工程量，节约集约建设用地。
第四条车站（场）选址应满足城市规划和运输需求，考虑地形地质条件、既有建筑物拆迁、土地资源开发和城市发展等因素，经综合比选后确定。
第三章线路第五条线路设计可分路段采用不同的设计速度目标值并协调匹配。
绕避不良地质区域、环境保护或敏感区、大量拆迁区等地段采用较小曲线半径时，应进行充分的技术经济比选。
第六条有砟轨道线路的路基与桥梁分界设置高度可适当提高。
对于无砟轨道线路，应根据路基的地基处理、占用土地等情况与桥梁进行综合技术经济比较确定。
铁路选线设计知识点概括
铁路选线设计知识点概括铁路选线设计是指在建设或改建铁路线路时，为确保线路的安全、经济和环保等因素，通过对地形、地质、水文、土地利用等进行综合分析，在一定的约束条件下，选择最佳的线路走向和纵断面形态。
铁路选线设计对铁路工程的实施起着至关重要的作用。
本文将概括铁路选线设计的相关知识点。
一、铁路选线设计的基本原则在进行铁路选线设计时，应遵循以下基本原则：1. 最短原则：线路的总长度应尽量缩短，以降低建设和运营成本。
2. 最平原则：线路的纵断面应尽量平缓，以保证列车的平稳行驶和节能减排。
3. 最少点共线原则：线路的点共线数量应尽量减少，以降低施工难度和成本。
4. 最少转弯原则：线路的转弯数量应尽量减少，以提高行车速度和运行效率。
5. 避免不良地质条件原则：应避免穿越不良地质区域，以确保线路的安全性和可靠性。
二、铁路选线设计的关键步骤铁路选线设计包括以下关键步骤：1. 初步选线：根据工程需求和区域特点，进行初步选线，确定可能的走向范围。
2. 综合分析：对选定的线路走向范围进行地形、地质、水文、土地利用等方面的综合分析，评估各项技术和经济指标。
3. 方案比选：根据综合分析的结果，制定出若干选项，并进行方案比选，选出最佳线路方案。
4. 精细设计：对最佳线路方案进行精细设计，确定线路的纵断面形态、桥梁隧道等建筑物布置。
5. 环境评价：进行环境影响评价，评估线路对周围环境的影响，并采取相应的控制和治理措施。
6. 完善设计：根据环境评价的结果和各项要求，对线路设计进行完善和修正。
7. 最终确定：完成设计方案的最终确定，并编制设计报告和图纸。
三、铁路选线设计的影响因素铁路选线设计受多种因素的影响，主要包括以下几个方面：1. 地形地貌：地形的起伏、曲折程度以及各类地貌特征都会对选线设计产生影响。
2. 地质条件：地质构造、地层类型、地下水位等地质因素会对线路的稳定性和隧道等建筑物的施工产生影响。
3. 水文条件：河流、湖泊、沼泽等水文条件会对线路的桥梁设计和排水系统设计产生影响。
铁路选线设计课程设计
铁路选线设计课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生理解铁路选线设计的基本原则和影响因素，掌握相关理论知识；2. 使学生了解我国铁路线路分布及特点，掌握不同地形、地貌对铁路选线的影响；3. 培养学生运用地理信息系统（GIS）等工具分析铁路选线问题的能力。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析实际铁路选线案例的能力，提高问题解决能力；2. 通过小组合作，培养学生团队协作、沟通交流的能力；3. 培养学生运用现代信息技术手段，收集、处理、分析铁路选线相关数据的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对铁路工程建设的兴趣，激发学习热情；2. 增强学生保护环境、合理利用资源的意识，培养可持续发展观念；3. 培养学生关注国家基础设施建设，提高社会责任感和使命感。
课程性质：本课程为地理学科与工程技术学科的跨学科课程，旨在培养学生运用地理知识解决实际问题的能力。
学生特点：高中生具有一定的地理知识基础，思维活跃，好奇心强，具备一定的自主学习能力和团队协作能力。
教学要求：结合学生特点，注重理论知识与实践操作相结合，鼓励学生主动探索、思考问题，培养创新精神和实践能力。
通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，为将来从事相关领域工作打下基础。
二、教学内容1. 铁路选线设计的基本原则与影响因素- 教材章节：第二章 地铁与轻轨选线设计- 内容：介绍铁路选线设计的基本原则，包括安全、经济、环保等方面；分析地形、地貌、气候等自然因素对铁路选线的影响。
2. 我国铁路线路分布及特点- 教材章节：第一章 铁路线路概述- 内容：概述我国铁路线路的分布情况，分析不同地形、地貌条件下的铁路选线特点。
3. 地理信息系统（GIS）在铁路选线设计中的应用- 教材章节：第三章 现代技术在铁路选线中的应用- 内容：介绍GIS的基本功能，探讨其在铁路选线设计中的实际应用，如地形分析、线路优化等。
4. 实际案例分析- 教材章节：第四章 铁路选线设计实例分析- 内容：选取具有代表性的铁路选线设计案例，分析其设计原理、方法及优缺点。
关于铁路选线设计的探讨
关于铁路选线设计的探讨作者：李振华来源：《城市建设理论研究》2013年第33期【摘要】目前铁路在我国处于快速发展阶段，铁路选线是铁路设计中极为重要的环节，直接关系到建设方案的合理性及投资规模。
本文简要的分析了城际铁路与山区铁路选线的原则和方法。
关键字：铁路选线；城际铁路；设计；原则中图分类号：X731文献标识码： A一、铁路选线主要制约因素分析影响铁路选线的因素繁多，如线路的政治、经济、国防意义及其在路网中的作用，运输需求与所承担的客货运量及其性质，所采用的铁路主要技术标准及与邻线标准的协调，经行地区的地形、水文地质等自然条件，沿线城镇、工矿企业、交通、通信和水利建设等相关部门的分布及规划协调等，这些因素都直接影响铁路选线决策。
选线时没有正确处理线路与桥涵、隧道、车站等设施的协调配套关系，就容易引起决策失误导致巨大经济损失。
环境因素制约铁路线路选择。
铁路环境问题涉及范围较广，主要有铁路施工期和运营期对生态环境保护不当造成的各种危害，如列车运行噪声和振动，铁路污水、废气及固体废弃物，电气化铁路的电磁辐射。
此外，铁路选线应避开自然保护区、缓冲区及外围保护地带，同时应考虑避开部分生活区。
这些因素同样制约着铁路选线。
二、铁路选线设计的主要原则1.铁路选线设计工作必须从全局出发，统筹兼顾，正确处理铁路与工农业的关系、近期与远期的关系。
要做好铁路建设与水利、公路、航运以及城乡建设的配合；要节约用地，少占良田，保证农业灌溉，方便农村交通，并结合工程改地造田。
2.铁路选线设计工作要坚持勤俭节约的原则，既要防止标准过高，又要照顾到将来的发展。
要因地制宜，就地取材，力求节约人力、物力和财力。
要加速实现铁路现代化，积极而慎重的采用新技术、新结构、新设备、新材料。
3.铁路选线设计必须讲求经济效益，既要考虑铁路部门的效益，又要考虑全局的社会效益，在拟定设计决策和评选原则方案时，更应着眼于社会效益。
4.铁路选线设计中，要认真进行调查工作，切实做好经济调查和地形、地质、水文的勘测工作。
铁路选线论文总结范文
随着我国铁路建设的飞速发展，铁路选线作为铁路建设的先行和基础，其重要性日益凸显。
本文以铁路选线为主题，对相关论文进行总结和分析，旨在提高铁路选线设计水平，推动我国铁路事业的持续发展。
一、铁路选线的基本原则铁路选线应遵循以下基本原则：1. 安全性：铁路选线应确保列车运行的安全，充分考虑地质、地形、气候等自然条件，降低自然灾害对铁路的影响。
2. 经济性：铁路选线应尽量降低工程投资，提高经济效益，实现可持续发展。
3. 适应性：铁路选线应适应国家战略、区域发展、城市布局和交通运输需求，满足未来发展的需要。
4. 环保性：铁路选线应尽量减少对生态环境的破坏，实现生态保护和绿色发展。
二、铁路选线的关键技术1. 地质选线：针对复杂艰险山区铁路，地质选线尤为重要。
论文[1]中提到，应充分考虑地质条件，如断层、滑坡、泥石流等，确保铁路安全。
2. 环境选线：铁路选线应关注生态环境，降低对植被、水文、地形等的影响。
论文[2]指出，高速铁路选线应充分考虑生态环境，降低对植被、地质、水文的影响。
3. 工程选线：铁路选线应综合考虑工程投资、施工难度等因素，优化线路布局。
论文[3]强调，数字选线技术是实现铁路选线优化的关键手段。
4. 总体设计：铁路选线应注重总体设计，包括线路走向、车站设置、桥梁隧道等。
论文[5]以兰州交通大学南环铁路改建为例，详细阐述了铁路选线的总体设计。
三、铁路选线的发展趋势1. 数字化：随着信息技术的发展，数字选线技术逐渐成为铁路选线的重要手段。
论文[3]指出，数字选线技术可以提高线路设计质量和效率。
2. 绿色化：在铁路选线过程中，应充分考虑生态保护和绿色发展，实现铁路建设与生态环境的和谐共生。
3. 智能化：利用人工智能、大数据等技术，实现铁路选线的智能化，提高选线效率和准确性。
总之，铁路选线是一项复杂的系统工程，需要综合考虑多方面因素。
通过不断总结经验，提高铁路选线设计水平，为我国铁路事业的持续发展提供有力保障。
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主要技术标准、主要技术设备设计原则、重大桥隧和
站场方案、重大过渡方案、环境保护与水土保护方案、 主要工程数量、建设工程、投资估算、经济评价等 。 3．初步设计。初步设计文件是项目建设的主要 依据，应根据批准的可行性研究。采用定测资料编制。
其内容和深度主要包括：局部方案比选、特殊 工点技术措施、工程数量、主要设备数量、主要材 料数量、用地及拆迁数量、防火设施、节能措施、
线路修理、保证线路质量、科学管理、确保铁路运输安
全生产。
此外，还有铁道部颁布的车站、信号、桥涵、隧道、
路基工程等设计规范，以及《列车牵引计算规程》(简称 《牵规》)，《铁路车站及枢纽设计规范》 (简称《站 规》)在设计工作中均应遵守。
第二节
一、客货运量的意义
铁路运量
新建与改建铁路，设计前必须进行经济调查，以明确 设计线的政治、国防和经济意义，确定设计线在铁路网中
(五)铁路设计中应遵循的规程与规范 《铁路技术管理规程》(简称《技规》)是为铁路各部 门和各工种安全、迅速、难确、协调地进行生产活动而
制定的基本法规。
《铁路线路设计规范》(简称《线规》)属于国家标准 (现行标准为GB50090-2006)《线规》是线路设计的依据， 与本课程有密切关系，内容包括：总则、术语和符号、 线路的平面和纵断面、车站分布、铁路与道路的交叉等。
20
2003
煤炭 钢铁 木材 其他
20 40 + A站 + 25 10 20 125 45 100 10 100 50 200 50 80 140 10 10 5 50 + C站 + 15 10 140 55 90 10 190 40 75 190 15 5 00
上行（万t）
175 35 65 20 + D站 + 00 5 150 60 80 15 210 00 5 15 20 + B站 + 20 10
数；亦可比照和设计线条件相近的既有线，拟定设计
线的旅客列车数。
22
三、铁路选线设计所需要的运量参数
(一)铁路运量 货运量C是设计线(或区段)一年内单方向需要运输 的货物吨数，应按设计线(或区段)分上、下行分别由下 式计算： C＝∑Ci (104t／a) 式中 Ci——某种货物的年货运量。 客运量 AK是设计线(或区段)一年内单方向需要运输 的旅客人数，应按设计线(或区段)分上、下行分别采用 客流量预测方法确定。 (2—1)
b=
2-6
(六)客流波动系数 设计线在一年内各月份或一月内的各天并不想等，通常以 (1—8) 月间客流波动系数来衡量设计线客流波动情况
= 高峰日最大客流量 bK 平日平均客流量
2-7
26
(七)零担、摘挂、快运货物和旅客列车
零担列车是运送地方零散货物的列车，在中间站办理零
担货物的装卸，一般运行于一个区段内。 摘挂列车是运送地方整车货物的列车，在中间站办理货 车甩挂和到货场取送车作业，一般运行于一个区段内。
(3)与其他各专业共同研究，布置线路上
(三)铁路基本建设程序 大中型建设项目
预可行性研究 可行性研究 初步设计
决策阶段
设计阶段
施工图设计 验交投产
后评估
工程施工和设备安装
1．预可行性研究。预可行性研究文件是项目
立项的依据，应按铁路建设的长远规划，充分利用 国家和行业资料，经调查踏勘后编制。在预可行性 研究中，要从宏观上论证项目的必要性，为项目建 议书提供必要的基础资料。
快运货物列车是运送鲜活或易腐货物的列车，为缩短旅 途时间，这种列车很少停站，其他普通货物列车要停站待避， 使其不停车通过。 旅客列车是运送旅客的列车。 这些列车的对数，应根据经济调查资料分析确定。
27
四、设计年度
设计线交付运营后，客货运量是随着国民经济的发展逐年增 长的，设计线的能力必须与之适应。上述运量参数，也需分设计
直通吸引范围 地方吸引范围
18
直通吸引范围
直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运 送有利的区域范围。
以运距最短来 划分范围
19
地方吸引范围
地方吸引范围是在设计线经行地区内，客货运量 要由设计线运送有利的区域范围。 按运量由设计线运送 运价最低的原则来确定(含 水运、公路运输的比较)。
(二)货运量的调查和预测 直通货运量可根据国家计划部门制定的地区间物资交流规 划，分析直通吸引范围内的物资供求情况，分上、下行汇总得 到。
CQ lQZ= C Z
2-5
25
(五)货运波动系数 由于生产和消费的季节性等原因。设计线的货运量在一年 内各月份并不相等。一年内最大的月货运量和全年月平均货运 量的比值称为货运波动系数，以β表示。设计线必须能完成运 量最大月份的运输任务，所以在计算铁路能力时，应考虑货运 波动系数的影响
一年内最大的月货运量 全年月平均货运量
24
(三)货运密度 货运密度CM是设计线(或区段)每km的平均货 物周转量：
CM
=
CHZ L
[104t· km/(km· a)]
(2-4)
式中 L——设计线(或区段)的长度(km)。
(四)货流比
设计线上、下行方向的货运量不均衡时，应 区分为轻车方向和重车方向。货流比λQZ是轻车方 向货运量CQ与重车方向货运量CZ的比值，即
23
(二)运输周转量 货物周转量CHZ是设计线(或区段)一年内所完成的货运 工作量，可由单方向一年内各种货运量Ci (104t／a)与相应 的运输距离Li (km)按下式计算： CHZ＝∑(Ci ×Li) (104t· km／a) (2—2) 客运周转量AKZ是设计线(或区段)一年内所完成的客运 工作量，可由单方向一年内各种货运量AKi(104人／a)与相 应的运输距离Li (km)按下式计算： AKZ ＝∑(AKi ×Li) (104人· km／a) (2—3)
其内容和深度为：运量预测、项目建设的必要
性、线路走向、拟建规模、建设方案、主要技术标 准、主要工程内容、环境影响、投资预估算、经济 评价和建设时机等。
2．可行性研究。可行性研究是项目决策的依据， 应根据批准的项目建议书，从技术可行性、经济合理
性上进行全面深人的论证，采用初测资料编制。
• 其内容和深度主要包括：线路方案、建设规模、
(二)铁路选线设计的基本任务
铁路设计的基本任务是提出质量可靠的设计文 件，以保证铁路投资的经济效益。铁路设计是一项
涉及面广、技术比较复杂的工作，必须按照规定的
程序进行勘测，提供设计所需要的资料。因此，铁 路勘测与设计是一项综合性的整体工作。 铁路设计所需要的资料包括经济资料(如设计线 的客运量、货运量、地方运量与直通运量的比重、
5．工程施工和设备安装。
6．验交投产。由建设单位会同设计、施工和铁 道部有关单位组织验收；验收合格，铁路交管理 局投入运营，基本建设阶段结束。 7．后评估。在铁路运营若干年后，由建设单位 会同有关部门对立项决策、设计决策设计质量、 施工质量、技术经济指标、投资和经济效益等进 行后评估、以总结经验、提高决策水平。
年度提供。
铁路的设计年度应分为近期、远两期。近期、远期分别为铁 路交付运营后第10年和第20年。近、远期运量均采用预测运量。 铁路线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备的建筑物
和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展的要求； 并考虑预留远期发展条件。 随运输需求变化增减的机车、车辆等运营设备，可按交付运
对于易改、扩建的建筑物和设备，宜按近期运量和运输性质设计，
环境保护与水土保持措施、施工过渡措施、施工组
织、设计概算、设计文件的总体性和专业间的衔接 等。初步没计概算(静态)与国家批复的投资估算(静 态)差额不应大于1％。 4．施工图。施工图是工程实施的依据，应根
据已审批的初步设计和补充定测资料编制。应为施
工提供需要的图表和必要的设计说明。详细说明施 工时应注意的具体事项和要求，并编制投资检算。
第二章 铁路选线设计的基本原则
本章主要内容
第一节
第二节 第三节 第四节
铁路总体设计
铁路运量 铁路等级与主要技术标准 高速铁路选线的基本原则
第一节
铁路总体设计
(一)我国铁路设计工作的发展过程
我国铁路兴建之初，管理权、设计权为外人把持。 但是在铁路修建的实践中，也涌现出许多有成就的中 国铁路工程师。1905—1909年勘测设计京张铁路并领 导施工的詹天佑，就是一个杰出的代表。
的地位和作用；并提供铁路总体设计和各种设施设计所需
要的客货运量资料。客货运量的重要意义如下： 1．客货运量是设计铁路能力的依据。 2．客货运量是评价铁路经济效益的基础。 3．客货运量是影响线路方案取舍的重要因素。
16
客货运量在铁路设计中具有重要作用。若调查 或预测的客货运量偏大，则铁路标准偏高，技术装 备能力也偏高，投资较大的方案中选，增大投资。 但铁路运营后，若实际运量偏小，则铁路能力闲置， 投资浪费，而运营收入偏少，铁路投资效益必然降 低；若调查或预测的运量偏小，虽初期投资省，但
车站装卸量等)与技术资料(如铁路沿线的地形、地
质、气象等)两类；经济资料与技术资料分别通过经 济勘察(即经济调查)与技术勘测获得。
铁路选线设计是整个铁路设计中—颂关系全局的总 体性工作，它的基本任务是： (1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经 过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规 划线路的基本走向，选定铁路的主要技术标准。 (2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、 交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位 置(平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高 线路质量。
粮食 石油 其他
下行（万t）
图2—3 货流示意图
(三)客运量的调查和预测
直通客运量占客运总量的比重一般并不很大，可
进行客流的典型调查，找出直通客流量和地方客流量 的比值，根据地方客运量估算直通客运量。 地方客运量与吸引范围内的人口总数、工矿企业 职工人数比重、人均收入、内迁工厂多少、早期移民 数量、旅游地多少等因素有关。可用乘车率(每人每 年的平均乘车次数)或多元回归法预测。 将客流量汇总后，可按每列车定员估算旅客列车