船舶设计原理课设总布置设计部分

5000t江海直达船

——船舶设计原理课程设计说明书

总布置设计部分

指导老师：******

学生姓名；******

学号：******

院系班级：******

完成日期：******

总体说明：

1、设计依据、航区及用途

本船设计按照长江交通科技股份公司“5000吨江海直达船设计任务书”要求进行。

本船主要航行于武汉至我国沿海港口，在减载吃水状态下，可全年航行武汉至宁波，以装运铁矿石及钢材为主，兼顾运输煤炭、水泥熟料等散货。

设计满足中国近海航区及长江A、B级航区的航行要求。

2、船级：

本船按照中国船级社（CCS）现行的“钢质海船入级与建造规范”（2001）、“船舶与海上设施法定检验规则”（非国际航行海船法定检验技术规则）（1999）要求设计与建造，不考虑入级。

3、总体概述：

本船为双底、双舷、单甲板结构，双机双桨推进，球首双尾的节能船型。适宜于装载矿石、钢材及水泥熟料、煤炭等一般散货。

本船为一艘具有倾斜船艏、方形艉，并适合执行上述运输任务的货船。主船体由6道水密舱壁划分为首尖舱（兼压载水舱）、首压载水舱、第二货船（顶边舱设压载水舱）、第一货舱（顶边舱设压载水舱、淡水舱、重油舱，底边舱设轻油舱）、机舱、尾压载水舱、舵机舱。

本船设有首尾楼。机舱棚及居住舱室、驾驶室等均设置于尾部。货舱区域为双层底，双层底自首部防撞舱壁向尾伸至机舱，顶边舱由首压载水舱向尾伸至机舱前壁。中剖面结构见附图。

本船主机为：6250ZC 2台

额定功率：2×778kW (燃千秒油时的功率)

额定转速：750r/min

减速比： 3.95:1

设外旋MAU型4叶桨两只

本船的工艺及材料、设备（机电设备等）均按中国船级社（CCS）有关规范、规则的要求进行建造和检验。

4、吨位及载货量

本船总吨位为4413，净吨位为1523，吃水4.50米时，装载铁矿石、钢材、水泥熟料等货物载货量4610t。6830吨左右(重载5.8m吃水)

5、续航力：

本船续航力大于1800海里。

6、船员铺位：

本船船员铺位26个（备用铺位一个），其中：

单人间：5间（船长、轮机长室带有办公室）

双人间：9间

1.根据侧视图完善首楼甲板平面图（见总布置图）

2.根据选用的主机及续航力校核油舱容积是否足够？

根据设计原理中，燃油部分，可知在主机功率.续航力.航速.耗油率已知下，计算所耗燃油，公式如下：

,其中

表示包括一切用途在内的耗油率（kg/(kw.h),通常取主机持续服务功率时耗油率

的1.1到1.15倍，根据主机型号6250ZC 可以查得=0.22（kg/(kw.h)，同时取1.13倍，这样=0.22*1.13=0.2486（kg/(kw.h)；为主机持续服务功率，为778*2=1556kw ；R 为续

航力取为1800海里；设定航速取为11kn ；k 为考虑风浪影响而引起航行时间增加的储备

系数，通常取1.1到1.20，这里我们取为1.15；

为总的燃油储备量（t ）（需要的） 因此根据上述公式可以得到=0.001*0.2486*1556*1800*1.15/（11）=72.79t （需要）

同时根据提供的总布置图和横剖线图以及结构图可以得出以下结论。燃油舱处于#35到

#41之间，由横纵剖线以及结构图知。燃油舱所处位置基本处于平行中体地段，因此我们在

进行容积计算的时候可以简化。即2个6.6m*4.2m*3.55m 的长方体（忽略梁拱高的影响）

则体积V=2*6.6*4.2*3.55=

196.812m 3根据燃油平均密度0.9t/m 3则燃油舱储存燃油W=196.812*0.9=177.13t

因此W>则，该燃油舱容积足够。

3.如果本船全部装散装的水泥时，能装多少吨？

同燃油舱计算方法类似，根据总布置图以及型线图可知，货舱所处的位置近似可以看成截面

为梯形（此处将梁拱线近似直线），根据图上量取可以得到

（6.7m ，6.85m ）*33.6m*10.4m 和（6.7m ，6.85m ）*10.4m*30.8m

则货舱体积V=4537.6m

根据设计原理货舱型容积V C =W C *C /k c ；

式中W C 载货量（t ）；C 为货物积载因数（m 3/t ）这里由于是散装水泥根据课本给出数据，

取平均为0.725；k c 为型容积利用系数，该船选定为散装货船取为0.98；则根据上述条件可

以求出W C =4537.6*0.98/0.725=6133.5t

4.本船主船体的总体区划应该考虑那些问题？在结构规范

中有那些规定？

①.肋骨间距：mm L S b 56.6665001.1046.15006.1=+⨯=+=，故首尾尖舱的肋骨间距

为600mm ，船中标准肋骨间距圆整取700mm 。

②.首尖舱：考虑船舶碰撞后的完全因素，首尖舱长需满足条件 L l L f 08.005.0≤≤，取L=7.1 m 。

尾尖舱：尾尖舱长主要取决于布置尾轴管所需的长度及尾尖舱舱容要求，

L l a %7~5=，考虑到尾防撞舱壁必须建在肋骨上，这样尾防撞舱壁在第12号肋骨上。

③.舱室划分（参考规范）

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2.2 水密舱壁的布置

1.1

2.2.1 所有船舶至少应设有以下水密舱壁：

（1）一道防撞舱壁；

（2）一道尾尖舱舱壁；

（3）机器处所每端一道舱壁；

（4）除本条（1）至（3）的要求外，客船和货船的水密舱壁的数量及沿船长的分布还应符合本章第9、10 节关于分舱与稳性的要求。

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2.3 防撞舱壁的布置

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2.

3.2 货船防撞舱壁的布置应符合下述要求：

（1）防撞舱壁应水密延伸到干舷甲板，当首部设有长的上层建筑时，防撞舱壁应风雨密延伸到干舷甲板上一层的甲板。此延伸部分不必直接设于下面舱壁之上，但应位于本条（2）规定的限度内，形成阶层的甲板部分应为风雨密。

（2）防撞舱壁与首垂线之间的距离应不小于船长的5％或10m，取小者，但可不大于船长的8％。对球鼻首，上述距离应自下列各点之一量取，取小者：船舶水线以下自首垂线向前延伸部分的长度中点；首垂线前方船长的1.5％处；首垂线前方3m 处。上述船长和首垂线分别为载重线船长和首垂线。

（3）在本条（2）规定的限度内，防撞舱壁可以具有阶层或凹入。

（4）当设有首门且装货斜坡道形成干舷甲板以上的防撞舱壁的延伸部分时，高出干舷甲板2.3m的坡道部分可从本条（2）规定的限度向前延伸。坡道全长范围内都应风雨密。1.12.4 尾尖舱及机器处所的舱壁和尾管的布置

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2.4.1 尾尖舱舱壁的布置应使尾管和舵杆筒围蔽在水密处所内。如轴系布置使尾管无法围蔽在水密舱室内，经CCS 同意，可以采用替代布置。

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2.4.3 尾尖舱舱壁在舱壁甲板（客船）/ 干舷甲板（货船）以下可具有阶层，但船舶的分舱安全应不会受到影响。

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2.4.4 尾尖舱舱壁可在载重水线以上的第一层甲板终止，但这层甲板应对船尾或水密尾端肋板保持水密。

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2.10.4 锚链舱应符合下述要求：

（1）锚链管与锚链舱应水密延伸至露天甲板。但分离的锚链舱之间的舱壁或相邻锚链舱之间的公共舱壁不必是水密的。

水密舱壁的数目：

2.12.1.1 水密舱壁除应满足本节要求外，还应满足本篇第1 章第12 节的有关要求。

2.12.1.2 水密舱壁的总数一般应不少于表2.12.1.2 的规定。对于船长大于190m 的船舶，

水密舱壁总数

2.12.1.3 水密舱壁的设置应符合下列要求：

(1) 除防撞舱壁和尾尖舱壁外, 其余水密舱壁均应通至舱壁甲板；

(2) 货舱舱壁应均匀地间隔设置。当一个货舱的长度超过0.15L 或30m（取大者）时，横向结构应予以加强，并提交相应的技术支持文件。

(3) 由于特殊运输需求, 如水密舱壁的设置无法满足表2.12.1.2 的要求时，只要进行适当的结构补偿并经直接计算证实船体的横向强度是足够的, 可减少一道或几道水密舱壁。

2.12.1.4 水密舱壁为深舱舱壁组成部分时, 其结构应同时符合本章第13 节对深舱舱壁的