汽车散热器生产工艺及汽车散热器报价方法
汽车散热器加工工艺
汽车散热器加工工艺
汽车散热器加工是汽车制造过程中非常重要的一个环节。
其主要
作用是在发动机运行时，将发动机产生的废热散发出去，从而保证发
动机正常、稳定地运转。
汽车散热器加工主要包括以下几个工艺步骤：
1.制作散热器芯片
散热器芯片是散热器的核心部分。
其制作过程包括冲压、弯曲、
挤出、拉制、铆接等工艺步骤。
通常使用铝材、黄铜、不锈钢等材料
加工而成。
2.制作散热器箱体
散热器箱体用来固定散热器芯片，同时还要保护芯片不受损害。
其制作过程包括剪裁、折弯、冲压、铆接、焊接等工艺步骤。
通常采
用铝合金、铁板等材料。
3.组装散热器
将散热器芯片和散热器箱体组装在一起，完成散热器的制作。
组
装过程包括芯片和箱体的对位、定位、黏合、铆接、压装等工艺步骤。
4.喷漆处理
对已组装完成的散热器进行外观处理，通常采用喷漆工艺。
其主
要目的是美化散热器外观，同时还能防止氧化、腐蚀等问题。
以上就是汽车散热器加工的主要工艺步骤。
在制作过程中，需要
严格按照工艺标准进行操作，保证散热器的质量和性能。
汽车散热器型谱
汽车散热器型谱
汽车散热器的型谱包括以下几种类型：
1. 水箱式散热器：水箱式散热器是目前最常见的汽车散热器类型。
其结构包括散热芯片、水箱和进出水管。
热水从车内循环到散热器内的散热芯片，经过散热后再回到发动机，以达到降温的目的。
2. 电风扇散热器：电风扇散热器是在水箱散热器的基础上增加了电风扇的类型。
当发动机温度过高时，电风扇会自动启动，加速散热芯片的散热效果。
3. 双层散热器：双层散热器是指在散热芯片上方增加一层散热片的散热器。
通过增加散热面积，提高了散热器的散热效果。
4. 铝制散热器：铝制散热器由铝材制成，具有良好的散热性能和轻量化特点。
铝材的导热性能优于其他材料，使得散热器可以更快、更充分地将热量散发出去。
5. 树脂散热器：树脂散热器是指使用树脂材料制造的散热器。
相比于金属散热器，树脂散热器具有更轻便、更灵活的特点。
6. 高效散热器：高效散热器是通过使用高效散热芯片和特殊设计的散热结构来提高散热效果的散热器。
高效散热器可以更快、更充分地散发热量，提高汽车的散热效率。
铝管带式汽车散热器制作原理说明
铝管带式汽车散热器制作原理说明铝管带式汽车散热器钎焊原理:在铝元素中加入一定量的硅元素后形成的硅铝合金会随着硅元素含量的不同发生熔点变化，与其他的铝合金就会有熔点差。
铝硬钎焊就是利用这一熔点差来使其焊合在一块的方法。
下图所示为Al-Si合金状态图。
例如:纯铝的熔点是660?，加入7%的硅后，铝合金(4343)的熔点降为600?左右。
Al-Si合金图1 Al-Si合金状态图含硅量11.7%时形成硅铝共晶合金，此时的熔点最低，为577?。
如图2所示，在母材A和B之间置入硅铝合金焊料C，当母材和焊料被同时加热至620?时，焊料熔化，在焊剂的作用下，铝表面的氧化膜被去除。
熔化的焊料借助焊剂产生毛细管作用并流动，进入到两种母材的间隙处，其中的一部分硅扩散到母材中。
降至常温后固化，形成牢固的焊脚。
组装?涂焊剂?钎焊?冷却、固化图2 钎焊原理图2焊后的连接强度可达到11.7kg/mm。
钎焊工艺:铝钎焊的方法及工艺见表1。
焊剂作为破坏、去除铝表面氧化层的活性剂，配制有多种方法，其中方法I~IV 以氯化物(NaCl、KCl、LiCl等)为主要成分，再添加少量的氟化物。
由于钎焊后残留的含氯化物焊剂具有腐蚀作用，必须进行后处理予以彻底去除。
第V种NOCOLOK法使用了非腐蚀性焊剂(KAlF-KAlF)，钎焊364后不必清洗。
在这里，NOCOLOK是焊剂的商品名。
第VI种真空钎焊法不使用焊剂，靠焊料中镁元素的蒸发破坏氧化膜来进行焊接。
第VII种是在非活性气体氛围中进行焊接的VAW法，带焊料的零部件需在氨溶液中做前处理，氧化膜必须完全处理掉。
还有，氮气的纯度必须严格管理。
由于第V种NOCOLOK法过程易于控制，便于工业化大批量生产，焊后工件不须清洗处理，目前，大部分的制造商都选择了这种方法生产铝管带式散热器。
国内引进的生产线也以NOCOLOK法为主。
生产工艺: NOCOLOK法典型的铝管带式散热器生产工艺如下:高频焊管、滚带、主片和护板冲压、真空清洗零件、芯子组装、芯子钎焊、安装水室(敛缝)、安装附件和侧板、密封性检验、水箱盖安装、标签粘贴、包装。
汽车散热器产品成本核算方案1
汽车散热器成本核算方案1一、车间生产工艺及产品构成汽车散热器生产工艺中工序注意的品质细节产品产品配件机械工序备注芯体主板冲床、油压机1.开料2.压包3.飞边4.翻边成型 5.冲边板孔 6.冲扁管孔包括主板边板的油迹清洗边板冲床、油压机1.开料2.飞边3.成型高频焊管外购部件的组装成型散热带翅片机翅片钎焊水室上下水室外购油冷器组装铝管、铜管、铝带、底盘、螺母组装成型胶条外购附件外侧板外购接耳外购包装纸箱外购泡沫外购二、车间生产流程及各种加工件的应用汽车散热器的主要构件包括芯体、水室、附件、包装构成，制造加工过程中芯体大部分用于生产使用，部分用于产品的销售。
车间的生产过程基本可以分为两大步骤即芯体的生产、散热器的组装成型。
车间成本核算方法为分步成本核算下的逐步结转分步法。
三、成本核算方法的内容及适用情况产品成本计算分步法”的简称。
是以产品生产步骤和产品品种为成本计算对象，来归集和分配生产费用、计算产品成本的一种方法。
分步法指按照生产过程中各个加工步骤为成本计算对象，归集生产费用，计算各步骤半成品和最后产成品成本的一种方法，适用连续加工式生产的企业和车间，如冶金、纺织等。
在分步法下，连续加工式的生产，生产过程较长，过程中的各个步骤可以间断，月终计算成本时，各步骤均有在产品，因此要将费用在半成品(最终步骤为产成品)和在产品之间进行分配，各步骤的半成品及其成本是连续不断地向下一步骤移动，各步骤成本的结转采用逐步结转和平行结转两种方法。
逐步结转法还可分为综合结转和分项结转，综合结转需要进行成本还原，分项结转则不必进行成本还原。
平行结转法适用于不需要分步计算半成品成本的企业，平行结转法对上一步骤的半成品成本不进行结转，只计算每一步骤中应由最终完工产品成本负担的那部分份额，然后平行相加即可求得最终完工产品的成本。
在连续式复杂生产的企业中，半成品具有独立经济利益的情况下，成本计算不宜选择平行结转分步法，应采用逐步结转分步法。
汽车散热器的工作原理
汽车散热器的工作原理标题：汽车散热器的工作原理引言概述：汽车散热器是汽车冷却系统中非常重要的部件，它的作用是将发动机冷却液中吸收的热量散发到外部环境中，确保发动机正常工作温度。
了解汽车散热器的工作原理对于保持汽车发动机的正常运转非常重要。
一、导热管路1.1 散热器是通过一组导热管路连接到发动机冷却系统的。
1.2 冷却液从发动机中流过导热管路进入散热器。
1.3 导热管路内壁的设计使得冷却液可以均匀流过，增加散热效果。
二、散热片2.1 散热器内部有大量的散热片，用于增加散热表面积。
2.2 散热片的设计使得空气可以顺利流过，加速热量散发。
2.3 散热片的材质通常为铝合金，具有良好的导热性能。
三、风扇3.1 散热器通常还配备有风扇，用于增加空气流动量。
3.2 风扇的转动可以加速散热片与空气的热量交换。
3.3 风扇的转速会根据发动机温度自动调节，确保散热效果最佳。
四、冷却液4.1 冷却液在散热器中流过时会吸收发动机产生的热量。
4.2 冷却液的温度会随着散热器的散热效果而下降。
4.3 冷却液在散热器中的循环使得发动机保持在适宜的工作温度范围内。
五、热量交换5.1 散热器的工作原理是通过热量交换来实现发动机冷却。
5.2 热量从冷却液传递到散热片，再通过空气传递到外部环境。
5.3 散热器的设计和工作原理确保了发动机能够保持在适宜的工作温度下。
总结：汽车散热器是汽车冷却系统中至关重要的部件，通过导热管路、散热片、风扇、冷却液和热量交换等方式实现对发动机的有效冷却。
了解汽车散热器的工作原理可以帮助我们更好地维护汽车发动机，确保其正常运转。
汽车散热器工艺流程
汽车散热器是汽车冷却系统的重要组成部分，其工艺流程如下：
1. 材料选择：散热器的材料通常为铝、铜或不锈钢等金属材料。
在选择材料时，需要考虑材料的强度、耐腐蚀性、散热性能等因素。
2. 铸造：散热器的铸造通常采用压铸、重力铸造或砂型铸造等方式。
铸造过程中，需要控制铸造温度、压力等因素，以确保散热器的质量。
3. 机加工：铸造完成后，散热器需要进行机加工，包括切割、车削、钻孔等工序。
机加工的目的是去除散热器表面的毛刺和不平整部分，使其表面光滑。
4. 清洗：机加工完成后，散热器需要进行清洗，以去除表面的污垢和杂质。
清洗通常采用水洗、化学清洗等方式。
5. 检查：清洗完成后，散热器需要进行检查，以确保其质量符合要求。
检查包括尺寸检查、外观检查、压力测试等。
6. 涂装：如果需要，散热器可以进行涂装，以提高其美观度和防护性能。
涂装通常采用喷漆、电泳等方式。
7. 装配：最后，散热器需要进行装配，将其安装到汽车冷却系统中。
装配过程中，需要确保散热器与其他部件的配合精度和密封性能。
以上是汽车散热器的工艺流程，不同的散热器生产厂家可能会有不同的工艺流程，但总体来说，以上流程是比较普遍的。
新能源汽车散热器冷凝器产线工艺质量关键点总结
电动汽车空调散热器和冷凝器产线和工艺质量关键控制点1. 产线设备和工艺流程1.1 设备介绍1.1 设备介绍在电动汽车空调散热器和冷凝器的产线中，涉及到多种设备和工艺流程。
以下是一些常见的设备和其功能介绍：1. 冲压机：冲压机用于将金属板料进行冲压成特定形状的散热器和冷凝器零部件。
通过冲压机的压力和模具的设计，可以确保零部件的准确尺寸和形状。
2. 焊接设备：焊接设备用于将散热器和冷凝器的零部件进行焊接，以形成一个完整的结构。
常见的焊接方法包括氩弧焊和激光焊。
焊接设备需要精确控制焊接参数，以确保焊接质量和强度。
3. 涂装设备：涂装设备用于给散热器和冷凝器的表面涂上保护性的涂料。
涂装设备通常包括喷涂和烤漆两个步骤。
喷涂设备用于喷涂涂料，而烤漆设备则用于将涂料固化在表面上。
4. 组装设备：组装设备用于将散热器和冷凝器的各个零部件进行组装，以形成最终的产品。
组装设备通常包括定位装置、夹具和螺纹锁紧装置等。
组装设备需要确保零部件的正确定位和紧固，以确保产品的质量和性能。
5. 检测设备：检测设备用于对散热器和冷凝器的质量进行检测和评估。
常见的检测设备包括尺寸测量仪、压力测试仪和泄漏测试仪等。
检测设备需要准确地检测产品的尺寸、密封性和性能，以确保产品符合质量标准。
以上是电动汽车空调散热器和冷凝器产线中常见的设备介绍。
这些设备在工艺流程中起着关键的作用，确保产品的质量和性能。
1.2 工艺流程概述1.2 工艺流程概述在电动汽车空调散热器和冷凝器的生产线上，工艺流程是确保产品质量的关键。
下面是该产线的工艺流程概述：1. 钣金加工：首先，需要进行钣金加工，将金属板材按照设计要求进行切割、冲压和弯曲等操作，以制作出空调散热器和冷凝器的壳体结构。
2. 焊接：接下来，将钣金件进行焊接。
常用的焊接方法包括 TIG 焊、MIG 焊和激光焊等。
焊接质量的好坏直接影响到产品的密封性和强度。
3. 管路连接：完成钣金件的焊接后，需要进行管路的连接。
散热器制造工艺流程
散热器制造工艺流程散热器是一种用于散热的设备，广泛应用于电子设备、汽车发动机、冷却塔等领域。
下面是散热器的制造工艺流程：第一步：原材料准备散热器的主要原材料包括铝合金、铜合金、铜铝复合材料等。
在制造散热器之前，需要对原材料进行检查和准备。
首先，检查原材料的质量和规格是否符合要求。
然后，根据散热器的设计要求，选择合适的原材料进行切割和加工。
第二步：冲压加工冲压是散热器制造流程中的重要环节。
首先，根据设计图纸，将原材料进行冲压、剪断和弯曲等操作，制作出散热器的各个零部件。
冲压过程中，需要控制好冲压力度和角度，以确保零件的尺寸和形状精确、一致。
第三步：焊接焊接是将散热器各个零部件进行连接的过程。
常用的焊接方法包括点焊、氩弧焊和激光焊接等。
在焊接过程中，需要控制好焊接温度和时间，以确保焊接接头的质量和强度。
第四步：铆接和装配铆接是散热器制造过程中的另一个重要环节。
将焊接好的零部件通过铆接将其固定在一起。
铆接可以提高散热器的强度和稳定性。
在装配过程中，需要将各个零部件按照设计要求组装在一起，并进行质量检验和调整。
第五步：表面处理表面处理是为了提高散热器的防腐蚀性能和外观质量。
常用的表面处理方法包括阳极氧化、镀锌、涂装等。
通过表面处理，可以增加散热器的耐用性和美观性。
第六步：质量检验在散热器制造工艺流程的各个环节都需要进行质量检验。
包括原材料质量检验、产品尺寸检测、焊接接头强度测试和表面质量检验等。
通过质量检验，可以确保散热器的质量符合要求。
第七步：包装和运输最后一步是散热器的包装和运输。
根据散热器的规格和尺寸，选择合适的包装材料，将散热器进行包装，以保护其不受损坏。
然后，将包装好的散热器送至仓库或客户现场，准备运输。
散热器的制造工艺流程包括原材料准备、冲压加工、焊接、铆接和装配、表面处理、质量检验以及包装和运输等环节。
每个环节都需要精确控制和严格检验，以确保散热器的质量和性能符合要求。
汽车散热器技术
汽车散热器技术汽车水冷发动机散热器由冷却用的散热器芯部、进水室和出水室三部分组成。
冷却液在散热器芯内流动，空气从散热器芯外高速流过，冷却液和空气通过散热器芯部进行热量交换。
目前，汽车散热器的结构形式可分为直流型和横流型两大类。
散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类。
管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。
管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。
与管片式散热器相比，管带式散热器在同样的条件下，散热面积可以增加12%左右，另外散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的孔，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力。
开百叶窗波状带的散热器传热效率同普通平片散热片相比可提高160%。
二、散热器对材料的要求传热系数是评价散热器散热性能的重要参数，散热器材料的导热性能和焊接质量对其影响很大。
散热器的工作条件恶劣，一般位于汽车前端迎风处，不仅要经受风吹雨淋和汽车废气的污染，还要承受反复的热循环和周期性的振动。
另外，散热器内长期流动着冷却液，对散热器有锈蚀及腐蚀作用。
因此，为保证散热器可靠地发挥散热作用，对其材料性能有如下要求：必须具有良好的导热性能，具有一定的强度和较强的耐腐蚀性，具有良好的加工性能及钎焊性能，具有良好的经济性。
目前，常用的散热器材料主要有铜、铝和工程塑料等。
三、散热片的材料散热片选用导热系数较高的材料对提高热传导效率很有帮助，在金属的导热性方面，银的导热系数最高，其次是铜、铝。
银的价格昂贵，不适宜做散热材料，目前比较常用是铜、铝及铝合金。
铝的导热系数低，但通过增加鳍片增大散热面积，也能起到较好的散热效果。
散热片的主要材料和成型技术可分为：全铝散热器这是传统散热器，具有生产工艺简单、易于加工、材料成本低廉，价格便宜等优点。
缺点是，整体散热效果欠佳。
铝是汽车工业使用较多的金属材料，也是汽车轻量化的首选材料。
铝的最大优势是质量轻，比重仅为铜的三分之一，铝资源远较铜丰富，成本也远低于铜;虽然铝的热传导率较铜低，仅为铜的60%，但由于铜散热器存在热传导率更低的锡保护层，使得铝散热器的热效率反而要高于铜散热器。
汽车散热器生产工艺
汽车散热器生产工艺
汽车散热器是汽车冷却系统的重要组成部分，用于散发发动机产生的热量，保持发动机的正常工作温度。
下面将介绍汽车散热器的生产工艺。
首先，汽车散热器的生产开始于原材料的准备。
散热器的主要材料包括铜、铝和塑料，这些材料具有良好的导热性能和耐腐蚀性能。
制造商会根据产品要求，选择合适的原材料，并进行相应的加工和调配。
接下来是散热器的设计和制造。
根据汽车的型号和要求，设计师会绘制出散热器的结构图和尺寸图。
然后，技术人员根据设计图纸，使用专业的模具和机械设备，对散热器的金属材料进行冲压、切割和折弯等工艺处理，以制造出散热器的外壳和内部构件。
在制造过程中，还需要进行焊接和组装。
焊接是将不同部件进行连接的重要工序，常用的焊接方式有电阻焊、气焊和激光焊等。
焊接完成后，操作工人会按照设计要求，将散热器的各个部分进行组装，包括外壳、进出水口、填充管和蓄水箱等。
同时，在组装过程中，还需要进行相关的测试和调整，以确保散热器的密封性和性能。
最后是表面处理和检验。
汽车散热器在生产完成后，会进行表面处理，例如喷涂防腐漆和烤漆等，以提高其耐久性和美观度。
同时，还会进行各项严格的检验和测试，包括尺寸检测、压力试验和泄漏检测等，以确保散热器的质量和性能符合要求。
总的来说，汽车散热器的生产工艺包括原材料准备、设计制造、焊接组装、表面处理和检验等环节。
这些工艺的合理运用和严格执行，可以保证散热器的质量和性能，为汽车提供良好的冷却效果。
汽车散热器生产工艺及汽车散热器报价方法
汽车散热器生产工艺及汽车散热器报价方法
1.材料准备：汽车散热器的主要材料是铝合金和铜合金。
通过铝合金
和铜合金的混合比例，可以获得满足散热要求的散热器。
2.板材成型：将铝合金和铜合金材料切割成适当大小的凸多边形，然
后通过压制和冷冲工艺，使材料成为具有散热片和密封槽的板材。
3.组装：将散热片和密封槽板材按照一定的规则堆叠在一起，形成完
整的散热器芯体。
4.焊接:通过脉冲焊接或激光焊接等技术将散热器芯体和散热器内部
的管道连接起来，形成整体的散热器。
5.充填:在散热器内部充填一定量的冷却液，以提高散热效果。
6.检测:对已经完成的散热器进行压力测试和散热性能测试，确保其
质量符合标准。
7.表面处理:对散热器进行表面处理，如喷涂防腐层和防腐蚀层，以
提高其耐用性和外观。
1.根据材料成本进行报价：根据散热器所使用的材料成本来确定报价，包括铝合金和铜合金材料的价格。
2.根据生产工艺进行报价：根据散热器的生产工艺来确定报价，包括
板材成型、组装、焊接和表面处理等工艺的复杂程度和成本。
3.根据规格进行报价：根据散热器的规格来确定报价，包括散热面积、冷却液流速和压力等参数的大小。
4.根据市场供求情况进行报价：根据市场对汽车散热器的需求和竞争情况来确定报价，包括市场价格走势和市场份额的竞争等因素。
5.根据附加服务进行报价：提供散热器的安装、维修和售后服务等附加服务，根据服务内容和质量来确定报价。
需要注意的是，以上报价方法并非独立存在，而是相互关联的。
在实际报价时需要综合考虑各个因素，以确保报价的准确性和合理性。
汽车散热器(水箱)生产工艺流程
设备/工具 辅助工具
冲床80T
游标卡尺
30#机油
活动扳手
工艺名称 主板切齿
16±0.2 16±0.2
主板端头模
主板切齿模具
公 差（mm)
规格公差±0.1
0.1
附 图
无披风
平行公差±0.1
左右公差±0.1
端头切齿居中 ±0.1mm
部门：
小组：
备 注：
编 制
标 记 处 数 更改文件号
签 字 日 期
日期
校 对
编 制
标 记 处 数 更改文件号
签 字 日 期
日期
校 对
标 记 处 数 更改文件号
签 字 日 期
日期
审 核
日期
会 签
日期
批 准
日期
蒋有成
流程号
滚带工艺卡
流程 卡号
流程图
领料 检验 滚带
产品名称 铜质散热器 零件名称 操作工艺
散热带
流程 规格
设备/工具 辅助工具
工艺名称 散热带成形
1)领料 铜T-H90, TS=0.04*16,32,49等带料. 工艺要求:1.材料牌号要符合产品相应尺寸和规格要求 . 2.表面质量:要求厚薄均匀,边缘平直,不能有弯曲,划破,凹凸等缺陷. 2)操作:1.将工位上的卷料套在芯轴上并开卷 . 2.用剪刀把带料首尾剪齐 ,用胶带纸把接头粘牢 . 3.将带料通过输送装置输入储料箱内 . 4.启运机器,使带料通过型滚轮开窗成型 . 5.成形后的散热带进入切断装置 ,按规定波峰数进行切断. 6.散热带节距尺寸,按产品要求规定滚制,节距要均匀,不能过密或过疏, 节距为3.2mm . 7.散热带的百叶窗要清晰 . 8.散热带的实际波峰与理论峰峰数之差为 ± 5mm. 9.节距以任意连续10波峰为一组测量,其数值与理论节距差允许为理 论 节距的±5%. 10.切断后,检查带的尺寸,合格的摆放整齐放在指 定的筐里. 工艺要求:所滚出的带的波高要符合尺寸要求 .带的长度尺寸不能超 出公差尺寸. 3)检验合格转到下一工序 .
汽车散热器调研报告(精选多篇)
汽车散热器调研报告(精选多篇)散热器是汽车发动机的冷却系统中必不可少的的重要部件，是一种将发动机水套内冷却液所携带的多余热量，经过热交换，在外界强制气流的作用下，向大气散发的热交换装置。
因此，散热器性能的坏，直接影响到汽车发动机的性能，乃至关系到汽车能否安全行驶的问题。
目前，散热器正在向高轻型、经济方向发展。
１汽车散热器的构造散热器由冷却用的散热器芯子、储存冷却液的上水室与下水室组成。
由于散热器时产生水蒸气，因此上水室还承担汽水分离的作用。
１．１散热器的机构形式强制循环式水冷用散热器，可分成横流型与直流型。
其中直流型散热器，在汽车发动机上的应用十分广泛。
然而，由于其散热芯子垂直布置，芯子上下分别布置了下水室与在发动机罩盖较低的轿车上布置比上水室，因此高度比较大。
在发动机罩盖较低的轿车上布置比较困难。
因此有些轿车上采用散热器芯子水平布置，用左右两侧的水室代替传统的上下水室结构，冷却液左右流动的横流式散热器〔１〕。
这种散热器宽度尺寸比较大，芯子有效面积增加１０％，从而加大了风扇1/ 7尺寸，得到更多的迎风面积，使气流更为流畅。
1. 2散热器芯子的结构型式散热器芯子是散热器的重要组成部分，起主要的散热作用。
散热器芯子主要有散热片、散热管及上下主片等组成。
由于其具有足够的散热面积，因而能保证将必须的热量从发动机散发到周围的空气中。
且散热器芯子是用导热性能良的金属及其合金制造的。
能使散热器芯子以最小的尺寸及质量，达到最高的散热效果。
散热器芯子的结构，主要有管带式、管芯式、细胞式、管片式等。
管带式散热器可以采用双列、单列或多列散热管。
多列散热管可以在有限的空间尺寸内，获得更的冷却效果。
现代汽车上，随着发动机强化程度的提高，热负荷也日益增加。
此外，在采用自动变速箱时，自动变速箱所用的机油也需要冷却〔２〕。
因此在冷却系统内需要增加油—水交换器。
这样就增加了散热器所提供的散热量。
多列与双列的管带式散热器，在现代汽车发动机上的应用增多。
车用散热器结构
车用散热器结构车用散热器是汽车发动机冷却系统中的重要组成部分，其结构设计直接影响着发动机的散热效果和汽车的性能。
本文将从散热器结构的角度来介绍车用散热器的组成和工作原理。
一、散热器的基本结构车用散热器一般由散热芯、水箱、风扇和管路组成。
1.散热芯：散热芯是散热器的核心部分，通常由许多平行排列的散热管和鳍片组成。
散热管负责将发动机冷却液引入散热器，通过管壁的传热作用，将发动机产生的热量传递给鳍片。
而鳍片则通过较大的表面积，将热量散发到周围空气中。
2.水箱：水箱是散热器的外壳，它起到固定散热芯和连接其他部件的作用。
水箱一般由塑料或金属制成，具有一定的强度和密封性。
3.风扇：风扇位于散热芯后方，用于增加空气对鳍片的流动。
在车辆低速行驶或停车状态下，风扇通过电机驱动，产生强风，加速鳍片与空气的热量交换。
4.管路：管路负责将发动机冷却液引入散热器，并将散热后的冷却液送回发动机循环。
管路通常由橡胶或金属制成，具有良好的耐热性和密封性。
二、散热器的工作原理散热器的工作原理是利用冷却液对发动机产生的热量进行吸收，并通过空气对散热芯进行散热。
当发动机运转时，冷却液被水泵引入发动机冷却系统。
在发动机循环过程中，冷却液通过发动机水套、水泵和散热器的管路，将发动机的热量传递给散热芯。
冷却液在散热芯中流动时，与散热芯的管壁和鳍片发生热量交换，将热量传递给鳍片。
同时，风扇产生的强风使鳍片与空气之间形成对流，加速热量的散发。
通过这样的热传递过程，发动机的热量被散热器吸收并散发到空气中，从而保持发动机的正常工作温度。
三、散热器的优化设计为了提高散热器的散热效果和汽车的性能，散热器的结构设计需要考虑以下几个方面：1.散热芯的结构：散热芯的结构应具有较大的热传导面积和良好的热传导性能。
同时，散热芯的排列方式和鳍片的形状也需要经过优化设计，以提高热量的传递效率。
2.水箱的设计：水箱的设计应具有良好的密封性和强度，以防止冷却液泄漏和散热器的损坏。
铝铲齿散热器加工工艺流程
铝铲齿散热器加工工艺流程
铝铲齿散热器是一种常见的散热设备，广泛应用于汽车、摩托车等交通工具以及工业设备中。
它能有效地散发热量，保证设备的正常运行。
下面我们来看看铝铲齿散热器的加工工艺流程。
首先，铝铲齿散热器的加工需要进行设计和制图。
工程师根据客户的要求和产品的使用环境，设计出合适的铝铲齿散热器结构和尺寸，并制作详细的工艺图纸。
接下来是原材料的准备。
铝铲齿散热器通常采用铝合金材料制作，因此需要准备优质的铝合金板材。
在选择材料时，需要考虑铝合金的强度、导热性能和耐腐蚀性能，以确保最终产品的质量和使用寿命。
然后是铝铲齿散热器的加工制造。
首先，通过冲压工艺将铝合金板材加工成所需的形状和尺寸。
然后进行弯曲、焊接、打磨等工艺，最终形成铝铲齿散热器的整体结构。
在加工过程中，需要严格控制各道工序的质量，确保铝铲齿散热器的精度和稳定性。
同时，还需要对加工过程中的废料进行回收
利用，减少资源浪费。
最后是铝铲齿散热器的表面处理。
通过阳极氧化、喷涂等工艺，提高铝铲齿散热器的表面硬度和耐腐蚀性能，使其能够在恶劣的环
境中长时间稳定运行。
总的来说，铝铲齿散热器的加工工艺流程包括设计制图、原材
料准备、加工制造和表面处理等环节。
每个环节都需要严格控制，
确保最终产品的质量和性能达到客户的要求。
随着科技的不断进步，铝铲齿散热器的加工工艺也在不断优化和提升，为各行业的发展提
供了可靠的支持。
汽车高温散热器工作原理
汽车高温散热器工作原理
汽车高温散热器的工作原理是利用空气对发动机冷却介质（一般为冷却液）进行强制对流进行散热，从而将发动机产生的热量带走。
具体工作原理如下：
1. 冷却液通过发动机循环，吸收发动机产生的热量。
2. 冷却液经过热交换器（散热器）时，通过散热器的管道排列方式，扩大了冷却液与散热器外表面之间的接触面积，使得冷却液的热量能够更好地转移给散热器。
3. 当汽车行驶时，车辆前进产生的气流会通过散热器，将冷却液中的热量带走。
散热器的外表面通常由一系列的鳍片组成，这些鳍片增加了外界空气与散热器之间的接触面积，从而提高了散热效率。
4. 冷却液在散热器中经过了冷却后，再次被循环回到发动机中，以继续进行冷却循环。
通过以上工作原理，汽车高温散热器能够将发动机产生的热量迅速散发，确保发动机的工作温度始终在正常范围内，从而避免发动机因过热而受损。
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培训提纲
培训内容提纲
1、行业简介，公司简介，公司的基础架构。
人员简介，生产设备等简介。
2、目录书的阅读方法
3、公司产品的构成。
（水箱，主边板，水室，机冷，芯体，暧风）
4、生产流程，操作规程
5、安全生产。
设备操作，消防安全。
6、品质检验标准
目的与要求：
一、
1、让参训人员了解公司的历程及构架，水箱的甚础知识。
2、让参训人员熟习水箱的结构和品质。
3、懂得生产流程及操作规程，懂得一台产品的制造过程。
二、重点：
1、水箱工作原理，构成知识；
2、制造流程及制造过程中可能出现的品质问题及解决方法；
3、报价方法（成本计算方法）（对象：销售人员）。
三、方法：
采用理论讲解、样品展示、分解说明等方式。
四、内容：
1.水箱工作原理
汽车水箱又称散热器，是汽车冷却系统中主要机件。
其功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热气后将热量散去，再回到水套内而循环不断。
汽车水箱主要是由散热器芯体、水管、散热空气叶片、上水室及下水室等组合而成，上水室在散热器上，由芯体将上水室与散热器下面之水室相连通，热水由上而下流到下水箱时变为温水，散热空气叶片则构成孔道，由风扇的抽吸及车子前进行驶时的相对风速，使大量的冷空气经空气孔道，将流经水管中冷却水的热量吸收，再发散于大气中。
冷却系统的功用是将引擎中多余而无用的热量，从引擎中散发出去，使引擎在各种速率或行驶状况下均能保持在正常温度下运作。
2.水箱构成
水箱（芯体，水室，附件，包装）
材质
a．主板，边板4343/3003/7072
A. 芯体b．扁管带复合&不带复合层
c．网带不带复合&带复合层
a．上下水室PA66
水B．水室b．机冷全铝、全铜、铜铝
箱c．胶条三元乙丙
C．附件 a.外侧板铁、铝
b .挂耳铁、铝
D．包装纸箱k=k&a=a
泡沫珍珠泡沫
3. 制造流程及制造过程中可能出现的品质问题及解决方法
制造流程：
原料
芯体装配（制管＋制带＋主板＋边板）钎焊压装（上下水室＋机冷＋胶条）试水安装外侧板、附件包装（纸箱＋泡沬）进仓。
制造过程和品质控制详见表一。
4. 成本计算方法
水箱总成=芯体+水室+机冷+纸箱+泡沫+胶条+外侧板+其他费用（外大纸箱，打拉伸膜等）+人工物耗
芯体成本=主板+边板+扁管+网带+钎焊
普通单边主板=（长+35）x（宽+35）x系数（0.0419）x单价/1000+加工费XX元
普通边板=（长+25）x（宽+20）x系数x单价/10000x2+加工费XX元扁管=（芯高+20）x对应系数x单价x条数/1000
条数=芯宽/ 10-1 (取整数，小数舍)
网带=芯高x系数x单价x条数/1000
条数=芯高/10+1 (同上)
机冷（外购）
4、成本计算方法
芯体成本=22.5+主板+边板+扁管+网带
普通主板（单边，件）=（长+35）*（宽+35）*1.32/10000+ 3.25元注：如两边主板相同，则单边主板*2
普通边板（套）=（长+25）*（宽+20）*2.64/10000+ 1.5元
扁管=（芯高+20）* 16：1.025
22：1.415
26：1.639
32：2.198 *条数/1000
扁管条数=芯宽/ 10-1 (取整数，小数舍)
网带=芯高* 16：0.649
22：0.826
26：0.974
32：1.298 *条数/1000
网带条数=芯高/10+1 (取整数，小数舍)
以上是针对普通主边板的报价，特殊边板另计。
2009年11月10日。