浅谈地铁上盖物业的建筑设计
浅析地铁上盖物业开发的防火设计
浅析地铁上盖物业开发的防火设计前言众所周知，在我国城市发展过程中，地铁建设力度越来越大，而地铁车辆段上盖物业开发作为国内地铁可持续发展的一种新模式，越来越受到重视。
地铁车辆段上盖物业开发存在着体量大、结构设计复杂、防火设计难度大等困难。
本文结合具体实例，对地铁车辆段上蓋物业开发的防火设计难点和技术要求进行研究，以供同行参考。
一、某市地铁某车辆段上盖配套设施项目概况该项目位于该市地铁1号线某车辆段所在地。
该项目将物业与地铁车辆段上、下叠加建造，是集地铁车辆段、住宅、商业、办公、公寓为一体的大型综合型地铁上盖配套设施。
其总建筑面积约56万m2。
其中：物业建筑面积约48.8万m2，该车辆段及其配套办公楼建筑面积约7.4 万m2。
地下一层为非机动车库、汽车库、设备房、地下商业；0m标高处为该车辆段及车辆段综合办公楼、上盖配套设施的配套商业、独立用地的SOHO办公楼及酒店、公寓楼；北区（出入段线及咽喉区）7.5m 标高处为住宅；南区（车辆段运用库上方）8.5 m 标高处为上盖物业配建的汽车库、商业和设备用房；13.5 m 标高处为住宅及配套用房。
该项目特点如下：地铁车辆段布置在地面，水平展开，通过对众多功能库房进行整合，形成连成一体的平台，作为物业开发的建设用地；物业开发位于平台上部，通过车辆段结构顶板与下部车辆段功能进行彻底隔离，车流通过坡道连接平台与周边市政道路。
二、上盖物业开发的防火设计难点1.上盖物业开发的防火设计依据地铁车辆段上盖物业开发是将地铁车辆段及综合基地、汽车库、住宅、商业叠加建造，并且以盖上平台作为安全区设置消防车道用于上盖物业建筑灭火救援。
现行国家规范及标准对此类工业与民用组合建筑和把盖上平台作为安全区的防火设计尚无明确规定，无规范可遵循。
在“该项目”设计中，一是借鉴了国内外相关规范；二是结合国内类似工程的设计经验；三是运用消防性能化设计方法提供消防安全策略。
2.上盖物业建筑高度的界定根据结构形式的不同，上盖物业归纳为：转换层结构体系和结构落地体系 2 类。
地铁车辆段上盖物业开发设计分析
地铁车辆段上盖物业开发设计分析摘要：随着城市可用土地资源的不断缩减，如何进一步提高城市土地资源利用率成为相关人员考虑的重要问题，由于地铁车辆段区域的构筑物相对较少，具有一定的复合利用价值，因此，越来越多的人将关注的目光投向地铁车辆段上盖开发，由于地铁车辆段上盖开发比较特殊，对工程设计的要求也有一些不同之处，基于此，本文以某地铁车辆段上盖物业开发项目为实际案例，深入分析梳理地铁车辆段上盖物业开发设计原则与设计要点，供同业人士参考。
关键词：地铁车辆段；上盖物业；开发设计分析引言目前各个地区都在致力于推进城市化建设，城市土地资源几乎被开发殆尽，为了不闲置每一寸城市土地资源，很多城市都开始进行地铁车辆段上盖物业开发，由于该类开发项目涉及到多方面的问题，所以开展项目开发设计作业时，不仅要重点考虑特点，还要同时兼顾地上地下空间的综合利用，这就要求设计人员首先要充分了解和明晰地铁车辆段上盖物业开发设计的基本原则，也需要通过对实际设计方案的深入分析，梳理和总结该类开发项目的交通消防等各设计环节的侧重点。
1.地铁车辆段上盖物业开发设计原则1.1.空间利用最大化对地铁车辆段进行上盖物业开发，首要的设计原则是对占地进行集约化利用，这也是这项建设任务的初衷。
地铁车辆段分三个组成部分，即落地区，运用库以及连接出入段线，物业开发过程中还须立足于实际，科学分析盖上及盖下的空间分布利用，既要保证地铁正常运转不受影响，还要保证盖上物业开发设计方案的科学合理性，达到最大化利用空间。
1.2.结构经济化以物业开发形式开发地铁车辆段的上盖，主要是开发住宅建筑，要为地铁运行期间的正常通行及检修留出足够盖下空间，同时地铁运行的常态化清洁及巡检也要得到充分保证，这就导致盖下通常会有很高的空间。
而上盖物业开发的主要形式是高层建筑，这就要求开发过程选择最适用的转换层，对设计人员来说难度较大。
所以，工程设计的转换层和柱网设置的合理性就成为关键节点，需要充分保障经济适用性和空间的最大化利用。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计是一个复杂的课题，涉及到城市规划、土地利用、建筑设计等多方面的问题。
本文将从城市发展的角度入手，对城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案进行分析探讨，探讨其在城市发展中的重要意义，同时也深入探讨其中的问题和挑战。
一、城市地铁车辆段上盖物业开发的重要性随着城市化进程的加速，城市人口规模逐渐扩大，对城市交通的需求也越来越大。
地铁作为城市交通系统的重要组成部分，在解决城市交通拥堵问题，提高城市出行效率方面发挥着不可替代的作用。
而地铁车辆段作为地铁运营的基础设施，通常占用大量的土地资源，但其上方的空间常常被闲置或者利用较为低效。
对地铁车辆段上盖物业进行开发，不仅可以充分利用城市土地资源，提高土地利用效率，还可以为城市增添新的商业、文化、生活等功能，为城市发展注入新的活力。
地铁车辆段上盖物业开发也可以带动区域经济的发展。
大型的物业开发项目通常需要引入大量的资金和人力资源，这无疑会对周边地区的经济发展产生积极的影响。
物业开发项目的建设和运营也会带动周边商业、餐饮、住宅等产业的发展，形成良性的经济循环。
地铁车辆段上盖物业开发也可以改善城市居住环境。
通过合理设计和规划，地铁车辆段上盖物业可以为周边居民提供更多的便利设施和服务，提高居民的生活品质。
合理设计的物业还可以提升区域的文化氛围和城市形象，使城市更加宜居宜业。
实际中城市地铁车辆段上盖物业开发并不是一帆风顺的。
在实际的开发过程中，常常会面临着诸多问题和挑战。
首先是规划和设计上的挑战。
地铁车辆段通常占地较大，其上盖物业的规划和设计需要考虑到地铁运营的需要与周边环境的协调，如何在确保地铁运营安全和便利的前提下实现物业开发，是一个技术和设计难题。
其次是土地利用上的挑战。
由于地铁车辆段的上方常常有一定的限制条件，如地铁风险防范要求、地铁设备运作需求等，对于土地的利用存在一定的限制，如何在这些限制条件下实现合理的土地利用，是地铁车辆段上盖物业开发面临的一个重要挑战。
地铁上盖物业综合体建筑设计研究
地铁上盖物业综合体建筑设计研究摘要：地铁站的综合立体开发是城市高密度区域综合解决交通问题、环境问题、经济问题的一种有效途径，是对城市土地资源集约化利用、构建立体化城市的手段。
地铁物业综合体开发形式分两大类，一类是站点的开发，一类是线路尽端站场车辆段上盖的利用。
本文主要探讨了地铁上盖物业综合体建筑设计，以供相关人员的参考。
关键词：地铁上盖；物业建筑设计1、地铁上盖建筑的研究背景地铁上盖建筑的出现源于四种城市建设理论：①集中发展理论。
近代在城市的建设模式上出现了多种实践和探索，大体上可以分为分散性城市建设和集中性城市建设。
分散性城市建设以花园城市和光辉城市为标志。
随着城市人口的增加出现了城市人口和占有土地之间的矛盾。
为缓解当前矛盾，节约资源、交通便捷式的城市集约发展模式受到了广泛欢迎；②线性城市理论。
线性城市理论就是城市功能建设依托于交通运输线路，以人出行的便利性为导向，因铁路出行的高效、安全、便捷，城市布局方式沿铁路线分布形成的线性模式；③人本主义理论。
人本主义城市建设理论是以人的交通需求为导向。
不管是城市建设还是设计理论，最终都是要回归到人这一本质上来。
传统的城市建设注重城市建筑功能的分化，极大的增加了交通运输的难度。
地铁上盖建筑的出现就是基于以人为本的核心理念满足人的出行需求；④TOD建筑理论。
TOD建筑理论是基于传统的城市发展理论遇到瓶颈造成城市人口集聚、交通拥挤的情况产生的。
首先在美国等国家进行探索建设，主体建构思想就是以地铁和公交站点为建构中心，周围分布集居住、商业、服务、休闲为一体的城市建筑网络结构。
TOD建筑理论是地铁上盖建筑建设的直接理论基础，同样，地铁上盖建筑是TOD建筑理论的推进性实践探索。
2、地铁上盖物业概念的界定在给出地铁上盖物业的定义之前，首先有必要针对“物业”这一含义进行阐述，因为我们生活中的绝大部分时间都会和“物业”打交道。
但这里所说的“物业”并不是通常人们口中的物业公司。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨随着城市化进程的加速推进，城市地铁成为现代城市重要的交通方式之一。
在城市地铁线路建设过程中，车辆段是地铁运营的重要组成部分，同时也是城市中的重要用地资源。
为了充分利用车辆段上盖地块资源，优化城市土地利用，满足城市发展需求，开展车辆段上盖物业开发建筑方案设计是必不可少的。
但在实际操作中，车辆段上盖物业开发可能存在诸多问题和挑战。
有必要对相关问题进行分析探讨，以期为更好地实施车辆段上盖物业开发建筑方案设计提供一定的参考和指导。
车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要考虑到的问题是：地铁车辆段的功能性需求。
地铁车辆段是地铁运营的重要基地，其主要功能是存放、维修和管理地铁车辆，为地铁运营提供保障。
在进行物业开发建筑方案设计时，必须充分考虑并确保车辆段的功能不受影响，同时保证地铁运营的正常进行。
在设计方案中，需要明确车辆段的界限和功能区域，以免开发建筑项目对地铁运营产生不利影响。
车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要考虑到的问题是：城市规划和土地利用。
地铁车辆段所在地通常是城市中心区域或者重要的交通枢纽地带，具有重要的地理位置和交通优势。
在进行物业开发建筑方案设计时，需要充分考虑城市规划和土地利用政策，确保开发项目与城市整体规划相协调，不破坏城市布局和风貌。
要合理利用车辆段上盖地块资源，提高土地利用率，满足城市居民对居住、商业和公共服务设施的需求。
车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要考虑到的问题是：环境保护和安全性。
地铁车辆段是一个高度密集的交通设施，与车辆段相邻的开发建筑项目要保证对地铁设施和运营的环境保护和安全性。
需要通过科学的环境评估和安全评估手段，制定合理的设计标准和施工规范，尽可能减少对地铁设施和运营的影响，确保开发建筑项目与地铁车辆段的和谐共处。
车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要考虑到的问题是：社会效益和经济效益。
开发建筑项目的设计应当紧密结合城市发展需求，注重提高社会效益和经济效益。
某地铁路段车辆段上盖物业规划设计方案
某地铁路段车辆段上盖物业规划设计方案概述：随着城市的快速发展和人口的增加，某地铁路段的车辆段上盖物业规划设计方案将成为满足人们生活和工作需求的关键。
本方案旨在充分利用车辆段上盖空间，打造一个集住宅、商业和休闲娱乐为一体的综合性社区，为居民提供便捷的生活服务和良好的居住环境。
1. 建筑规划：车辆段上盖物业将建造多栋现代化高层住宅楼，以满足不同人群的居住需求。
同时，规划包括商业大楼、娱乐设施、绿地广场等。
建筑外立面采用现代简洁的风格，充分结合可持续发展的理念，注重绿化和生态环境的保护，为居民提供一个宜居的社区。
2. 居住区：住宅楼将设置多种户型，满足不同家庭大小和个人需求。
每个住户都将享有阳台或屋顶花园，提供私密的户外空间。
社区内设有配套设施，如健身房、游泳池、儿童游乐区等，满足居民各种生活需求。
同时，社区将设置24小时的安保措施，确保居民的安全和安心。
3. 商业区：商业大楼将设有多个楼层，容纳各类零售店铺、餐饮店、咖啡馆等，为居民提供购物和餐饮的便利。
商业区还将设有会议中心和展示空间，吸引各类商务活动，促进社区经济的繁荣。
4. 娱乐休闲区：社区内将设有休闲娱乐设施如电影院、剧院、儿童游乐区等，满足居民的休闲和娱乐需求。
同时，绿地广场将设置公共活动区域，定期组织户外活动，促进社区居民之间的交流和互动。
5. 交通规划：在车辆段上盖物业规划设计中，交通是一个重要的考虑因素。
规划将设置便捷的人车通道，方便居民行走和车辆进出。
同时，为了减少车辆拥堵和废气排放，社区将鼓励居民使用公共交通工具或步行。
在积极倡导绿色出行的同时，会设有充电桩和共享汽车停车位，鼓励低碳出行方式。
结论：某地铁路段车辆段上盖物业规划设计方案旨在打造一个集居住、商业和休闲娱乐为一体的综合性社区。
通过合理规划建筑布局和交通系统，为居民提供便捷的生活服务和优质的居住环境。
同时，充分考虑绿色环保和可持续发展的理念，打造宜居社区，促进居民的生活质量和社区经济的繁荣。
地铁车辆基地上盖物业开发设计探讨
地铁车辆基地上盖物业开发设计探讨摘要：基于地铁车辆基地在城市发展中的重要地位，本文主要阐述了地铁车辆基地上盖物业开发的重要性，在此基础上从空间利用最大化、结构合理化、消防系统化以及使用人性化四个方面分析地铁车辆基地上盖物业的开发设计原则，并根据开发原则提出宏观规划用地、布置结构柱网尺寸、设置复合功能空间和加强环境安全设计等相关建议，以期为地铁车辆基地上盖物业开发设计提供积极有效的参考意见。
关键词：地铁车辆基地上盖物业开发设计引言：随着现代化经济发展进程的不断加快，我国城市的现代化发展水平也逐渐在提高。
其中，轨道交通建设作为城市建设的核心环节，能够有效盘活城市的各项建设资源，实现城市的全面发展。
如何科学规划地铁车辆基地上盖物业发展，进一步提高上盖物业的开发质量，已经成为地铁车辆地基建设工作的重中之重。
1.地铁上盖物业开发的目的随着城市建设的不断发展，人们的物质生活以及精神生活水平不断提升，为满足其生活的需求，城市基础设施日趋健全，但与此产生的土地资源压力逐渐加大，近年来，地铁成为人们日常出行的常用交通工具，减轻了土地资源利用负担。
在此基础上，“地铁+物业”模式不断完善了地铁车辆基地上商业街、停车场以及各项基础设施服务，促进了社会资源的最优化配置，既增强了人们的生活幸福感，又推动了城市的立体化建设。
2、地铁车辆基地上盖物业开发的重要性地铁车辆基地建设是地铁线路规划中不可或缺的关键部分，其建设质量直接影响了地铁的整体运行状态，同时也会为地铁运营后期的质量检测、设备维修以及环境清洁等环节奠定一定的工作基础。
.............在用地位置上开发各类建筑项目，即建设“大盖”。
一方面，地铁车辆基地上盖物业的开发工作有利于提高城市的土地利用率，完善周边地区的各类公共服务设施，进而提高整个轨道建设的流通性；另一方面，地铁车辆基地上盖物业开发工作还会为地铁的运营吸引大量的客流量，提高地铁的运营收入，为城市的轨道交通建设提供充足的资金基础。
浅谈地铁上盖物业的建筑设计
浅谈地铁上盖物业的建筑设计摘要：在现代化的城市轨道交通建设中地铁上盖区块占地不小，如果对这些地块运用适当方法进行合理设计，对于城市土地资源意义重大。
本文结合实例对地铁上盖物业的综合体建筑设计进行分析探讨。
关键词：地铁；上盖物业；设计Abstract:In the city orbit transportation construction in the modern subway upper cover block covers an area of little, if the block design using appropriate methods for city land resources, of great significance. This paper is combined with the design of the complex building of the MTR property analysis.Keywords: Subway; property; design1.商业建筑项目基本概况商业广场项目位于广州天河区，交通十分便利，建成后将是本区域的一个标志性建筑。
本项目地面以上包含一栋甲级5A 超高层写字楼、一栋凯宾斯基五星级酒店、一栋高档酒店式公寓楼以及含商业、餐饮、娱乐等多功能为一体的裙房。
项目的总建筑面积为162379 m2，包含地上106817 m2，地下55562 m2。
其中最高的办公楼总共26 层120 m 高；五星级酒店高度87m，含312间客房；公寓楼一共33层99 m 高。
5号线某车站东西横贯地下室地下三层和地下二层的心脏地带，将整个项目分为南北两个区，同时又使得项目的所有功能紧紧围绕车站四周布局。
以公共交通主导整个项目的设计，实现真正意义上的轨交上盖综合开发理念。
该地块建成后将成为天河地区集商务、商业、旅游、购物、休闲、娱乐、停车、地铁交通于一体的城市综合体和魅力都市中心（如图1）。
小议地铁上盖物业的开发设计论文
小议地铁上盖物业的开发设计论文小议地铁上盖物业的开发设计论文综合开发设计理念所谓“地铁+物业”的综合开发模式，主要是将车辆段布置在地面，水平展开，通过对众多功能库房进行整合，形成连为一体的平台，作为开发物业建设用地的一种开发模式。
常青花园车辆段利用了车辆段工艺用房尺度大、占地大的特点，通过综合开发进行城市土地集约利用，这不仅符合节省土地的国家政策，也符合武汉市建设两型社会发展思路，同时也是解决城市轨道交通融资、改善轨道交通建设运营条件的一种重要手段。
车辆段选址于城市近郊，周边自然环境良好，物业开发不仅有利于疏散市区人口，改善居住环境，而且车辆段上盖开发考虑了居民生活配套所必需的设施，并结合2号线延长线轨道交通车站的设置，利用车辆段开发项目方便居民，解决民生问题;同时也稳定居住人流，增加地铁客流和稳定的票务收入，此外，车辆段上盖开发结合住宅、商业综合开发，可改善工艺用房的景观，减少车辆段不良视线对城市景观的干扰。
在具体开发设计研究过程中，常青花园车辆段总体设计首先必须满足工艺要求。
车辆段主要用于地铁车辆的停放、检修以及试验，合理的工艺设计是地铁安全运营的基础。
工艺要求主要包括建筑布局设计、建筑空间设计、车辆限界设计、室内环境要求以及管线综合设计等。
而物业开发设计必须在满足工艺要求的基础上进行，同时通过地面层、设备夹层及上盖平台层的立体组合形成具有丰富层次感的空间，通过简洁有序的立体垂直交通进行联系，实现充分合理利用车辆段屋盖上部空间。
将生产运营对居住人群休闲生活的影响减少至最低限度，同时充分考虑到住宅小区人行流线对车辆段生产的影响。
车辆段与物业开发应该形成两个独立的交通体系。
车辆段综合开发设计方案1场地概述利用车辆段停车列检库区域规整柱网及出入段线的上部空间(上盖区域)布置高层住宅和小区公建，库区以外有条件设置规整柱网位置设置夹层汽车库和设备用房。
上盖区域内共分为B，C，D三个按车辆段功能和柱网布置划分的小区。
城市轨道交通车站上盖配套物业开发项目建筑设计若干问题的分析及思考
城市轨道交通车站上盖配套物业开发项目建筑设计若干问题的分析及思考摘要：城市轨道交通车站上盖配套物业开发项目的特殊性质造成了在开发建设过程中存在若干问题。
通过对这些问题产生的原因的分析，提出了有针对性的建议。
目前，我国的轨道交通建设正处于高速发展时期。
不仅省会城市，部分经济发达的二、三线城市也投入到了轨道交通建设的大潮当中。
据统计在建、筹建轨道交通的城市已经达到40 余个，不少城市已经建立起了以轨道为骨干，其他地面交通为补充的城市立体综合交通网。
武汉地铁7号线瑞安街站配套综合物业开发项目A地块总平面图轨道交通带来的便利交通吸引着大量的人流，带动了沿线的城市建设和土地的增值。
这引起了社会对轨道交通沿线用地及空间开发利用的关注，衍生出来轨道交通物业开发。
本文所述的轨道交通上盖配套物业开发项目是指利用轨道交通车站周边的地铁建设用地进行商业开发的项目。
此类项目与车站结合紧密，通常采用轨道交通直接连通或在直接在建筑内设地铁出入口等方式，将商业、车站功能、地下停车场等各类设施结合起来，立体规划和开发。
充分利用轨道交通车站极强的客流吸引力的优势，具有极高的商业价值。
如武汉地铁3号线宗关站、7号线瑞安街站配套综合开发项目以及长沙地铁3号线阿弥岭站站点上盖物业开发项目都是此类项目的典型案例。
在充分认识到此类项目能充分整合社会资源、集约化利用土地产生极好的经济和社会价值的基础上，随着各地此类项目建设的推进，在开发建设过程中也暴露了以下方面的问题：1、缺乏整体综合开发观念由于政府的开发政策以及经济和管理机制方面的因素使各开发部门间的协调性相对较弱，轨道交通对地区的推动作用未能充分发挥。
从轨道交通车站站的建筑环境及其商业环境来看，其设计缺乏整体综合开发的观念。
通常存在地块的划分未充分考虑开发的需求与商业环境建设的要求。
一些地块过于零散且规模偏小，给综合开发带来不少困难。
2、征地成本较高，征地困难在我过大多数城市很多轨道交通沿线已经形成了成熟的片区，沿线土地也已经划拨或者出让，产权复杂。
探析地铁上盖物业的建筑设计
探析地铁上盖物业的建筑设计摘要：在现代化的城市轨道交通建设中地铁上盖区块占地不小，如果对这些地块运用适当方法进行合理设计，对于城市土地资源意义重大。
本文对地铁上盖物业的建筑设计进行分析探讨。
关键词：地铁；物业；建筑设计?引言：我国当前经济发展的过程必然要面临着城市化的问题，而城市轨道交通建设是促进城市化发展的关键，它可以促进人口流动，提高资源的流动性，因此在各个大中城市都可以看到地铁建设正在高速发展。
作为城市的动脉，地铁将城市之间的时空大大缩小，使得城市格局发生重大改变，许多居住区会因此而受到影响。
在地铁沿线，特别是地铁车辆段上盖物业，已成为一个市场价值较高和发展形势较好的标杆。
由于地铁车辆段的占用空间较大，城市土地使用紧张的情况如何促进上盖物业设计成为一个热议的话题。
一、地铁上盖物业的意义地铁上盖物业是地铁建设的产物，更是城市化进程的产物。
随着物质生活与工作节奏的提高，高效便捷成为了人们对生活与学习的基本要求。
人们不仅要享受现代交通带来的快捷，同时，还需要在生活与工作上得到更多的便捷，以节省有限的时间。
地铁上盖物业就建筑分类来说应该属于典型的城市综合体，而这种建筑类型由于具有与地铁无缝连接的特性，在城市综合体中备受关注。
在城市土地稀缺、能源紧张的背景下，如何使地铁盈利，如何提高土地的利用效率，发展地铁上盖物业越来越成为地铁建设与城市规划中关注的重点。
二、地铁上盖物业中需要考虑的问题轨道交通上盖综合开发是一种相对复杂的开发模式，牵涉到物业开发公司和地铁公司至少两家业主。
设计过程中一般也是由多家合作设计，地铁和物业开发的施工要求也不完全一样。
因此，设计中会有更多需要特殊考虑的问题。
1.地铁工期以及工艺的影响。
地铁建设由于是受一整条线路的统一管理，在建设工期上有非常严格地规定，地铁运营在安全上也有非常高的要求。
从这方面来说地铁是比较强势的一方，上盖开发必须要服从地铁公司的游戏法则。
设计过程中需要积极的与地铁专业设计单位进行配合，并通过地铁公司的相关评审。
地铁上盖物业设计研究
地铁上盖物业设计研究本文浅析了常见的地铁上盖物业开发模式，简述了地铁上盖物业常见的设计问题，探讨了地铁上盖物业的规划设计和建筑设计，以期为我国的地铁上盖物业设计提供借鉴。
标签：地铁上盖物业；设计前言：随着我国经济的发展和城市化进程的推进，我国的地铁建设方兴未艾。
地铁是一种重要的交通方式，在公共交通中占据着重要的地位。
地铁建设，对于城市交通建设以及城市发展具有至关重要的作用。
地铁上盖物业建设，对于地铁建设意义重大。
良好的地铁上盖物业建设有利于充分发挥地铁的商业效益，实现对城市发展的强有力的带动。
因此，有必要加强对地铁上盖物业的设计研究。
1、地铁上盖物业开发模式在城市化的有力推动下，地铁交通日益发展，其功能日趋多样化。
社会实践表明，地铁建设不仅能推动城市交通的巨大进步，而且能带动城市经济的发展，尤其是地铁沿线的经济发展。
地铁沿线的城市地块极具商业价值，因此极易吸引各种物业开发及投资[1]。
对地铁的物业开发重点，通常集中在地铁站附近、地铁区间内、地铁沿线周边地区等。
常见的地铁上盖物业开发模式主要有以下几种。
1.1地下空间综合开发地下空间综合开发，是常见的地铁上盖物业开发模式。
该开发模式主要应用于主城区内的地铁沿线的周边区域。
此类区域大多经过大规模的商业开发，但仍具有一定的商业价值。
此类区域的城市地面上，已经具备了系统规模的开发建设。
如果仅仅因为地铁建设带来的商业价值，而全盘推翻既有建设进行重新开发，无疑将导致资源的巨大浪费[2]。
为了充分合理地利用地铁沿线的商业价值，可以采用地下空间综合开发的方式，进行地铁上盖物业的开发。
地下空间综合开发模式能实现对地铁沿线周边区域地下空间的综合开发和充分利用，能实现对商业价值的拓展，与地上商业开发形成相得益彰的良好效果。
地下空间综合开发要结合地上开发现状，实现对地上商业空间的良好拓展和延伸，充分发挥地铁沿线周边区域的商业价值，增加城市经济效益。
地下空间综合开发要选择科学合理的开发业态，实现地下空间对地面空间的良好补充。
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨随着南宁城市规模的不断扩大和人口数量的增加，南宁地铁的建设成为了城市发展的重要组成部分。
而作为地铁的重要设施之一，地铁车辆段的上盖物业开发也成为了一个热门话题。
本文将围绕南宁地铁车辆段上盖物业开发展开探讨。
地铁车辆段是地铁系统中用于停放和维修地铁车辆的场所，通常位于地铁线路的终点站附近。
在城市空间规划中，地铁车辆段的选址和设计具有重要意义。
而地铁车辆段上盖物业开发，则是在地铁车辆段的上方进行商业、居住或其他用途的开发利用。
南宁地铁车辆段上盖物业开发具有以下几个方面的优势。
地铁车辆段上盖物业开发可以实现空间的多层利用，提高土地利用效率。
地铁车辆段通常占用较大的土地面积，如果仅用于停放和维修车辆，会造成土地资源的浪费。
而通过上盖物业开发，可以在地铁车辆段的上方建设办公楼、商业中心、住宅等设施，实现土地资源的更好利用。
地铁车辆段上盖物业开发可以带动周边地区的经济发展。
地铁车辆段通常位于城市的重要交通节点，周边地区的交通便利性明显增强。
通过上盖物业开发，可以吸引更多商业机构进驻，并带动周边的商业活动。
这些商业活动不仅可以为地铁乘客提供便利，还可以为周边居民提供就业机会和商业服务，促进当地经济的繁荣。
地铁车辆段上盖物业开发可以提升城市形象和品质。
地铁车辆段通常位于城市的重要节点，对城市的形象起着重要的影响。
通过上盖物业开发，可以建设具有标志性的建筑，成为城市的地标性建筑，提升城市的美观和品质。
上盖物业开发还可以提供更多的公共空间，如花园广场、文化设施等，为居民提供休闲娱乐的场所。
南宁地铁车辆段上盖物业开发也面临一些挑战和问题。
地铁车辆段的上盖物业开发涉及到土地的使用权和开发权问题。
在土地使用权方面，需要解决地铁车辆段所占用土地的所有权归属问题；在开发权方面，需要确定地铁车辆段上盖物业的开发主体和开发方式。
这需要政府部门、地铁建设方、土地所有权者等各方之间的合作和协商。
地铁车辆段上盖物业开发需要克服技术和安全难题。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计是当前城市规划和土地利用中的热点问题。
随着城市化进程的加快，城市土地资源日益紧张，开发地铁车辆段上盖物业已成为一种经济有效、资源节约的发展模式。
本文将对城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计进行问题分析和探讨。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑可持续发展的理念。
尽管地铁车辆段上盖物业开发有利于地下空间的充分利用，但也需要考虑对周边环境的影响，包括交通、噪音、污染等。
设计方案须充分考虑周边环境和社会影响评价，以及可持续发展的要求，确保项目建设与当地环境协调一致，有效保护环境。
地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑交通出行的便捷性。
地铁车辆段通常位于城市交通要道，因此开发建筑方案需要保证周边交通的畅通，提高地铁车辆段上盖物业的便捷性和连通性，方便市民的出行。
设计方案中需要考虑公共交通和非机动车出行设施，确保周边交通环境和行人通行的便利性。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑功能融合和多元化发展。
地铁车辆段上盖物业的开发建筑应结合商务、办公、住宅等多种功能，实现地上和地下空间的有效融合，提供多元化的城市功能和服务设施。
设计方案应采取灵活多样的功能布局，提高场地利用效率，满足城市居民的多样化需求。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑风貌和环境美化。
作为城市地标性建筑，地铁车辆段上盖物业的设计应注重建筑外观和周边环境的美化，提高城市形象和品位。
设计方案应注重建筑艺术性和景观绿化，确保项目与周边环境协调一致，提升城市景观品质。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计是一个综合性、复杂性较强的工程项目，需要充分考虑可持续发展、交通便捷性、功能融合和环境美化等多个方面的因素。
只有充分考虑各项要素，并在规划设计中认真细致地加以把握，才能确保项目的顺利实施，为城市发展注入新的活力和发展动力。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨摘要：在中国城市化进程中，地铁改变了城市的生活方式，成为城市居民的重要交通工具。
土地利用不足是城市扩张的限制因素之一。
土地保护和集约开发已成为城市规划行业的热门话题。
地铁车辆段上的物业与城市地铁紧密结合，充分利用便捷车辆，逐步转变为新的城市形态，提高城市土地利用率，实现综合效益最大化。
本文主要对城市地铁车辆段上部结构建筑方案设计的相关问题和设计要点进行分析和探讨。
关键词：城市地铁车辆段上盖物业；开发建筑方案设计；问题引言地铁线路是现代城市的重要标志性建筑。
近年来，地铁线路的数量迅速增加。
相应的，存放和维修地铁的车辆段建设也进一步加强，建设规模可能达到十几公顷。
为了有效利用地铁车辆段空间，应在工程实践的基础上加强上部结构的开发。
地铁车辆段是一个高密度的巨型建筑。
在其上发展上层建筑时，应处理好与周围各种环境因素的交融关系，充分发挥各因素的功能，提高城市环境的整体建设水平。
1城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题1.1业态比较单一、功能孤立调查数据显示，目前我国已建车辆段的城市，以住宅为主要发展业态，配套商业较少，功能明显单一化，未能与周边环境形成良好的互动关系。
即使是优质社区，交通设施也不完善。
1.2形态呆板，空间品质存在偏差车辆段本身属于工业界面，立面以大型混凝土车间为主，与城市社区环境难以协调。
基于此的开发设计，如果没有经过特殊处理，会降低车辆段社区的整体质量。
此外，车辆段与外界的接口缺乏创新，没有与城市空间有机融合。
2城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计要点2.1建筑消防设计整体原则分析将建筑防火设计划分在车辆段、地面车库和上层建筑之间，使三部分分别进行独立的建筑防火设计。
首先，车辆段通过结构板与地面车库和上部物业区域垂直完全隔离，即车辆段的地板和屋顶不允许有任何开口。
因盖板体积较大，确需在顶板上设置天窗的，应设置未开启的固定采光窗；车辆段与车库共用盖外消防环道，与盖外物业单独设置消防车道和灭火场地；车辆段、地面车库和上部结构独立设计用于人员疏散，避免交叉影响；有盖车辆段、车辆段盖板以下部分不应设置丙类及以上火灾危险性的功能用房，火灾危险性应控制在丁、戊类。
地铁车辆段上盖物业开发结构设计研究
地铁车辆段上盖物业开发结构设计研究摘要：地铁车辆段上盖物业开发是近年来城市发展的一个重要趋势。
其不仅可以满足城市居民的多样化需求，同时也可以节约土地资源，提高城市的空间利用率。
然而，由于地铁车辆段上盖物业开发的复杂性，其结构设计面临着许多挑战。
例如，如何在有限的空间内实现多种功能的布局，如何在结构设计中兼顾建筑的实用性和美观性，如何在环境保护方面考虑到车辆段所带来的噪音和污染等等。
为了解决这些问题，本研究将从多个角度对地铁车辆段上盖物业开发的结构设计进行深入研究。
关键词：地铁；结构；设计1.开发地铁车辆段上盖物业的意义开发地铁车辆段上盖物业的意义在于充分利用地铁车辆段上空闲的土地资源，增加城市用地的利用效率。
首先可以增加城市用地的利用效率，地铁车辆段通常被建在城市的郊区或者相对较偏远的地方，占据了大量的土地资源，这些土地在大部分时间内处于空闲状态。
而开发地铁车辆段上盖物业可以利用这些空闲的土地资源，增加城市的用地利用效率，提高土地资源的利用价值。
其次，可以缓解城市人口密集区的住房和商业用地短缺的问题：随着城市化进程的加速，城市人口数量急剧增加，导致城市人口密集区的住房和商业用地短缺。
而地铁车辆段上盖物业的建设可以提供更多的住房和商业用地，缓解这一问题。
再次，能够提高城市的居住和商业环境：地铁车辆段上盖物业一般都会设计成集居住、商业、文化等多种功能于一体的综合性建筑，可以提高城市的居住和商业环境。
居住环境方面，这些建筑可以提供更多的住房资源，改善居住条件，提高城市的居住质量；商业环境方面，这些建筑可以提供更多的商业用地，丰富城市的商业品牌和文化氛围。
最后，可以提高城市公共交通系统的综合服务水平，地铁车辆段上盖物业的建设可以提高城市公共交通系统的综合服务水平。
2.地铁车辆段上盖物业开发设计原则2.1空间利用最大化原则地铁车辆段上盖物业开发设计的空间利用最大化原则是指在满足建筑安全、功能需求等前提下，最大限度地利用车辆段上方空间来进行开发设计，实现城市空间资源的多功能、多层次利用。
城市地铁车辆段上盖物业设计
城市地铁车辆段上盖物业设计摘要：针对地铁车辆段上盖物业开发，盖体平台面积较大，结构复杂，文中探讨了转换层的设置部位，转换层下柱网和层高的布置原则，对多遇地震情况下的复杂高层结构的计算，对转换构件采用中震弹性和大震不屈服验算，对施工模拟荷载和一次性加载进行比较，同时对转换层采取多种结构构造措施。
关键词：地铁车辆段；转换层；结构设计Abstract: Based on the subway car depot cover property development, cover body platform area is larger, the structure is complex, this paper discusses the conversion layers set position, convert the layer and layer are tall column grid of the layout of the principle of an earthquake in the complex high-rise structure calculation, to convert the shock of elastic component and strong earthquakes do not yield analysis, analog load of construction and one-time loading comparison, at the same time for conversion layers to take a variety of structural measures.Key Words: subway car depot; conversion layers; structure design引言：《高规》[1]将设置转换结构的楼层命名为转换层，包括转换结构构件，即完成上部楼层到下部楼层的结构形式转变或上部楼层到下部楼层结构布置改变而设置的结构构件，含水平结构构件及其以下的竖向结构构件。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨地铁车辆段根据功能分为检修车辆段（简称车辆段）和运用停车场（简称停车场）两种，传统的车辆基地主要具有占地面积大，建筑密度较小，用地强度低的特征。
这与日益紧缺的城市土地资源间产生了难以调和的矛盾。
在这样的现实背景下，本着持续发展、集约化利用的原则，地铁车辆段及综合基地的土地综合开发利用被再次提上议程。
文章主要就城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题进行了分析，以供广大同仁交流探讨。
标签：地铁车辆段；物业开发；建筑方案在城市土地日益紧张的今天，如何利用车辆段上部空间，将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下，有机结合起来，以节约用地、促进经济、社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。
一、物业开发的可行性车辆段是负责地铁车辆维修、清洗、整备的场所，主要功能房间是占地大、层高高、跨度大的厂房。
我们所要进行的物业开发就是要将厂房的屋面作为物业的地面，布置房屋、道路、绿化等综合设施。
对车辆段物业开发的可行性，我们进行了以下分析。
（一）物业所在的地段的交通是否便利往往成为地段好坏的一个重要衡量因素。
（二）伴随着城市轨道交通的发展，大量的人流被吸引、地铁沿线土地的价格的上涨幅度会加快，进而带动周边的建筑物业迅速增值。
（三）地铁的修建将会缓解市区土地稀缺所带来的供需矛盾。
因一直制约房地产业发展的交通问题得以解决，所以，地铁所到之处的土地也将会身价倍增，时间距离的缩短，缩小了土地价值的区域差异。
二、地铁车辆段上盖物业开发原则分析（一）车辆段上盖物业开发需要具有整体、综合开发的观念。
对于地铁车辆段上盖的物业开发，在规划设计阶段应该具有综合整体开发的观念，将地铁车辆段的设计与上盖物业开发有机协调，做好空间衔接的同时综合考虑建筑环境，尤其是考虑车辆段与物业开发彼此要求，进而实现开发设计方案的最优化。
（二）严格按照国家相关土地政策要求进行物业开发建设。
由于地铁车辆段的建设属于城市交通基础设施建设，因此用地属于国家行政划拨用地，而地铁上盖物业开发建设用地则属于有偿用地，因此在项目开发建设过程中必须考虑不同土地政策对于项目建设效益的影响。
地铁车辆基地上盖物业开发设计探讨
地铁车辆基地上盖物业开发设计探讨摘要：目前，国内对于上盖物业开发已经有一个初期探索的阶段性发展，通过分析一些已实施上盖的项目来逐渐获得有关业态布局的共识。
文章梳理现有上盖开发项目的功能业态特征关系，对于指导今后项目决策有着积极的参考作用。
因此，基于既有多个地铁上盖物业项目的对比分析，试图归纳出上盖物业功能业态布局的有益经验，以供借鉴。
关键词：轨道交通；上盖物业；功能业态1 地铁上盖物业发展历程地铁作为科学及发展的产物，是一种新型的交通工具，其在一定意义上能够有效的解决城市交通拥堵问题，并且在实际的城市建设当中对于地铁建设也愈加重视，同时成为城市建设的主要基础设施。
地铁的建设以及应用能够很好的为人们城市人们提供一定的便利性，并且也能够将地铁车站周边的土地经济性提升。
地铁作为一种大运量公共交通越来越受各大城市青睐，地铁车辆段通过上盖物业开发、集约土地利用，创造出巨大的经济效益和社会效益。
地铁上盖物业和地铁运行之间互补，使得地铁在建设以及运行中形成了良性循环。
地铁沿线当中的上盖物业集中开发主要就是对于沿线的地块有效整合，以此来城市的建设增加相应的土地资源，将用地集约性水平有效提升，对土地资源在一定意义上确保其合理的管理。
对于地铁上盖物业的有效发展，在一定意义上将城市活动的强度有效增加，对城市活力有效提升，将城市的功能结构实现转变，这样在一定程度上也就将城市的经济有效带动。
根据相关数据表明，在当前世界各个国家以及地区的城市规划当中，地铁上盖物业已经是发展潜力非常大并且其自身的实用性较高和对风险抵抗最强的城市物业发展形式。
2 地铁上盖物业开发模式第一，地铁企业自身内部的开发，地铁企业对地铁沿线的物业实际开发过程进行统一，并且将其所获得的效益以及所遇到的相应风险都是由地铁企业来承担。
第二，地铁企业和房产商之间合作开发，地铁企业可以提供相应的建设用地，房产商可以在此基础上提供建设过程的资金以及相关经验，同时在实际的操作中有效执行，地铁企业和房产商之间按照相应的协议对所获得的效益进行分享；地铁企业将所获得的利益有效的转变为地铁实际建设当中的投资资金。
地铁上盖物业设计探讨
地铁上盖物业设计探讨摘要：目前国内外对地铁上盖物业的研究很多，日本、香港等地地铁建设的同时，上盖物业也纳入整体规划之中，地铁+物业的模式取得了成功。
北京、上海、广州等地也正在进行有益的探讨。
国内受土地政策、城市规划实施力度、地铁公司开发所需的人力、物力等影响较大，好的上盖物业方案，需要相关政府部门、地铁公司及设计单位结合城市的发展规划统一研究，才能真正做到带动城市发展、发挥城市公共客运交通骨干作用、减少政府补贴实现规模化收益。
关键词：地铁上盖物业，规划设计，建筑设计一、地铁上盖物业开发模式分析(一)开发理念与原则由于轨道交通建设的快速发展，地铁车站已由单一运营地铁交通功能向多功能发展，车站、区间、车辆段及其周边都成为开发的重点，通常物业开发包括车站周边发展物业模式、线路下部发展物业模式、隧道上部发展物业模式、上盖大平台发展物业模式。
经过梳理，根据沿线情况，一般对地铁资源开发有以下三种方案。
(一)已经建成区域，但仍有开发潜力的主城区范围内的区域，可以结合站点进行地下空间综合开发模式即通过车站自然形成空间对周边地下空间进行整合合理利用，所谓自然形成空间通常是指本由于线路标高、埋深、管线拆迁、换乘等原因使车站及区间主体工程产生的可利用地下、地上空间作为工程综合开发的场所，可以根据周边情况进行其他商业、服务业活动以增加收入。
此类型空间的物业开发要充分考虑周边城市环境与空间自身特点，选择合理的业态，通常作为城市地面空间的有效补充与辅助。
(二)需要加大开发力度的区域，宜采用地铁上盖开发的模式城市轨道交通的建设和运营都需要大量的资金投入，如果单凭地铁运营的票务收入，几乎很难实现地铁的盈利。
以香港地铁为例，作为世界上为数不多营利的城市轨道交通系统，实现盈利主要是依靠票务收入、沿线物业开发、地铁商业以及地铁广告等其他收入，其核心的盈利模式可以总结为“站点上盖物业”的捆绑开发模式。
所谓“上盖物业”的捆绑开发，即以地铁为核心，对沿线的社区进行开发或再开发，使地铁与社区相互促进，形成一种良性循环。
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浅谈地铁上盖物业的建筑设计
摘要：在现代化的城市轨道交通建设中地铁上盖区块占地不小，如果对这些地块运用适当方法进行合理设计，对于城市土地资源意义重大。
本文结合实例对地铁上盖物业的综合体建筑设计进行分析探讨。
关键词：地铁；上盖物业；设计Abstract:In the city orbit transportation construction in the modern subway upper cover block covers an area of little, if the block design using appropriate methods for city land resources, of great significance. This paper is combined with the design of the complex building of the MTR property analysis.
Keywords: Subway; property; design
1.商业建筑项目基本概况
商业广场项目位于广州天河区，交通十分便利，建成后将是本区域的一个标志性建筑。
本项目地面以上包含一栋甲级5A 超高层写字楼、一栋凯宾斯基五星级酒店、一栋高档酒店式公寓楼以及含商业、餐饮、娱乐等多功能为一体的裙房。
项目的总建筑面积为162379 m2，包含地上106817 m2，地下55562 m2。
其中最高的办公楼总共26 层120 m 高；五星级酒店高度87m，含312间客房；公寓楼一共33层99 m 高。
5号线某车站东西横贯地下室地下三层和地下二层的心脏地带，将整个项目分为南北两个区，同时又使得项目的所有功能紧紧围绕车站四周布局。
以公共交通主导整个项目的设计，实现真正意义上的轨交上盖综合开发理念。
该地块建成后将成为天河地区集商务、商业、旅游、购物、休闲、娱乐、停车、地铁交通于一体的城市综合体和魅力都市中心（如图1）。
图1 总体鸟瞰图
2.建筑设计—地铁与上盖物业一体化空间设计
2.1地铁站体位置与总平面布局的关系
一般的地铁站点与周边的开发地块关系可分为路中式、路侧式两大类。
路中式地铁站的本体位于城市道路下方，在人行道设置地铁出入口或将出入
口连接至路旁的公共建筑地下室即可。
对于两者的建筑设计而言难度较小，施工简单不会相互影响和牵制。
但地铁与物业开发的关系十分薄弱，地铁的交通便利性对地块的提升有限。
路侧式站体则部分或者全部进入物业开发地块的范围，在设计中需要整体考虑地铁与上盖的关系，做到相互之间有机衔接。
同时设计与施工技术上也要可行，设计难度可谓成倍数的增加。
这种模式的布局使地铁与物业开发的空间与功能正真融为一体，轨道交通的快捷与城市综合体功能的便利性达到了水乳交融，实现了综合开发的双赢局面。
本项目的地铁站体属于路侧式布局，由于五号线总体线路规划的原因，车站站体斜穿本地块的地下室，将用地分成了南、北两个三角形。
设计中因势利导，巧妙的将车站的不利因素化解。
其中北侧三角形较小，布局中首先考虑超高层办公塔楼的投影范围需要避开车站，以免高层塔楼沉降威胁到车站的结构安全。
而多层商业裙房则与地铁车站上下联合形成整体，一起构成北区的建筑形态。
南面则布局了酒店、公寓楼和商业裙房，在南北两组建筑之间紧靠车站的南侧设置地下二层的下沉广场，并与东西两侧的地面商业广场相连，成为本项目中最核心也最为醒目的开放性空间（如图2）
图2 车站与地块的平面关系图
如此布局的巧妙之处在于，既保证了办公、酒店、公寓和商业可从外围方便进出并各自享有独立的入口广场空间；同时正中央的下沉广场和开放性空间成功的将城市综合体的各个功能联系在一起，成为可以共享的核心景观空间。
最重要的是，可以快速的引导地铁带来的大量人流到达各自的目的地，地块的商业价值得到极大提升。
2.2 地铁站厅与商业空间的互动
本项目地下室一共 3 层，其中地下一层为商业，地下二层为停车库及部分商业，地下三层为停车库。
对照七号线的总体线路纵断面的设计要求，地下三层的标高与地铁的站台层基本吻合，地铁的站厅层与物业开发的地下二层齐平（如图3）。
图3地铁车站与商业空间的相互关系示意图
裙房的商业位于站体的正上方，特别是在站厅的付费区上部设置了一个直接通往采光屋顶的商业中庭空间，商业空间与地铁站厅层视线上保持了畅通。
试想一下，刷卡进站后，站厅南边是通透的玻璃幕墙，白天的阳光或者夜晚的月光从顶部洒下，抬头仰望可以看到五层通高的商场空间，身处地铁站里就可以感受到浓浓的商业气息；凭靠在商场中庭栏杆边上，往下也能看到地铁站厅里川流不息的人群；地铁空间与商业空间完全融合在了一起。
这样的设计一改以往昏暗、封闭的地铁印象，将室外景观和商业氛围引入地下，开创了全新的地铁空间体验。
地铁站再不仅仅是人们匆匆而过的场所，也将会是城市中一道亮丽的风景线（如图4）。
图4 下沉广场及地铁站厅室内效果图
2.3下沉广场与地下商业空间
如前所述，本项目在地下二层紧靠车站的位置设计了一个下沉广场。
将站厅层的封闭空间打开的同时，也合理有效的解决了地铁和商业的人流疏散问题，并利用地铁人流提升了地块的商业价值和整体活力。
下沉广场作为采光、换气、集散以及紧急疏散的开放空间，被大量运用于人员密集的公共场所，使得地下商业的品质得到了本质的提高。
下沉广场有利于形成新的城市三维广场空间，是集交通、购物、休闲、娱乐、景观于一体的城市多功能高效叠合空间，旨在塑造“城市客厅”的新形象。
一般而言，下沉广场竖向不宜太深，宽高比应符合美学的审美要求（理论认为，宽高比宜控制在H:D = 1:1～1:3 之间）。
由于场地的限制，下沉广场的比例已经小于1:1。
为避免给人造成一种压抑感，南面的商业裙房以退台的形式来处理。
缓解了空间压迫感的同时，也创造了更多的景观露台。
下沉广场北面设计成弧形的玻璃幕墙，也使下沉广场的空间感觉上更加舒缓。
下沉广场内设置了多部自动扶梯和景观楼梯连接至地面，便于人流快捷的疏散。
一层和二层设置了架空的连廊联系南北两组建筑，更加丰富了空间造型。
2.4 地铁出入口与上部建筑的关系
地铁站除了通过下沉广场作为人员疏散之外，另外还设有两组出入口。
出入口在一层平面独立使用，与商业空间完全分隔，可以保证在运营时间上互不影响；地下一层与商业空间又相互连通，便于商业与地铁之间的人流穿越、分流，以创造地铁与商业的最大利益（如图5）。
出入口的建筑造型完全融合于上盖物业，可作为建筑立面的一部分进行整体设计。
图5 地铁出入口位置示意图
2.5 地铁风口与建筑立面设计
由于地铁项目的特殊性，地铁站需要设置多个通风井道，如新风、排风以及活塞风井。
这些风井往往通风量巨大，而且相互之间要保证一定的间距。
作为综合开发整体设计，这些风井必须结合建筑立面进行美化处理。
本项目的高风井在建筑裙房外墙、顶部设风口，外立面上采用竖向陶土管遮挡通风百叶，并成为立面元素之一。
低风井则可以结合景观小品和绿化植栽进行设计。
3.综合开发项目设计中需要考虑的特殊因素
轨交上盖综合开发是一种相对复杂的开发模式，牵涉到物业开发公司和地铁公司至少两家业主。
设计过程中一般也是由多家合作设计，地铁和物业开发的施工要求也不完全一样。
因此，设计中会有更多需要特殊考虑的问题。
3.1 地铁工期以及工艺的影响。
地铁建设由于是受一整条线路的统一管理，在建设工期上有非常严格地规定，地铁运营在安全上也有非常高的要求。
从这方面来说地铁是比较强势的一方，上盖开发必须要服从地铁公司的游戏法则。
设计过程中需要积极的与地铁专业设计单位进行配合，并通过地铁公司的相关评审。
3.2 地铁的噪音和振动的影响。
由于地铁站体结构和上盖通常连为一体，列车运行中的噪音和振动也会随之传递，最终影响上盖物业的使用品质。
目前已有一些较先进的技术措施来尽量减少这方面的不利影响，应结合具体的项目进行论证和选用。
3.3 地铁消防与民用建筑的不一致。
地铁设计中采用专门的消防规范，通常在设计中将地铁区域和开发区域用防火墙和防火卷帘完全隔开，各自形成独立的消防体系，便于将来的运营和管理。
4.结语
尽管国内外地铁上盖开发的项目已经有非常多成功的案例，模式也已经日趋成熟，该商业广场项目的设计还是在这方面做了努力的探索和尝试。
目前项目正在紧张有序的施工中，建筑的雏形已经初显，很快就可以体验到实际建成的效果。
我们相信通过设计师的努力，能为上盖开发模式带来一些新的启示。
最终可以实现土地资源、商业价值、公共交通多方面共赢的结果。
参考文献：
[1]肖中岭.地铁车辆段及综合基地物业开发模式探析[J].都市快轨交通，2010，23(6)
[2]杨晓峰.地铁上盖物业的建筑设计[J].国外建材科技，2008，29(4)。