柴油机负荷特性曲线比较共80页文档
万有特性曲线
当内燃机在油量调节机构（油量调节或节气门）保持不变的情况下，主要性能指标随着内燃 机转速的变化规律叫做发动机的速度特性曲线。 当油量调节机构开到最大或者节气门的开度 最大时， 发动机的主要性能指标随发动机转速的变化成为发动机的外特性曲线， 它反映了发 动机的最大功率、 最大转矩和最低油耗所对应的转速。 油量调节机构低于最大位置或者节气 门没有开到最大程度时， 发动机的主要性能指标随发动机转速的变化规律称为发动机的部分 负荷特性曲线。 柴油机速度特性分析： 1） 循环供油量������������ 曲线随 n 增大而增大，根据油量调节杆位置不变时，由于进油孔节流和 燃料泄露的影响，������������ 随 n 的增加而增加，只有在转速很高转速时，曲线才会转平。 2） 知识热效率������������������ ，两头低，中间高。低速时，燃油压力低，缸内的气流运动小，这是混 合气形成及燃烧不利，同时传热损失增大，������������������ 下降。高速时，喷油量及燃烧持续角增 大，同时ϕc 下降，������������ 升高，������������������ 。 3） ������������ 随着 n 的升高而降低。 柴油机无节气门的流动损失,所以在各种富负荷下大致相同， 但 4） Te 曲线，因为������������ 和������������ （上升、下降）的影响，故总体比较平坦，但������������������ 使其端下垂。 5） Pe 随 n 增大而增大，由于 Te 比较平坦，所以 Pe 随着 n 持续增大，当增大到一定值后 由于机械损失的增大而降低。 6） be∝ ������
（二） 柴油机、汽油机速度特性比较: 1) 柴油机在各种负荷下，其 Te 曲线都比较平坦，在中低负荷下，Te 随转速的升高而增 大。汽油机在各种负荷下，其 Te 曲线都比较窄，在中低负荷下，Te 随转速的升高而 降低。 2) 柴油机的最佳经济油耗区比较宽，汽油机节气门开度越小，be 的翘起程度越大，的最 佳经济油耗区比较窄。 ������1 ϕc ������ ������ ������������ ������������ = = ϕ������ ������0 ϕ������ ������������������ ∝ ������������ ������������������ ������������ ∝ ϕc ������ ������ ϕ������ ������������ ������
发动机负荷特性曲线精
发动机负荷特性曲线2006-9-6发动机诸性能特性中有一个叫做负荷特性，它是指当发动机转速一定时，经济性指标的有效比燃油消耗量随发动机负荷的变化关系。
利用这一变化曲线，可最全面地确定发动机在各种负荷和转速时的经济性。
在了解负荷特性前，首先要知道有效比燃油消耗量是什么。
衡量汽车耗油量大小一般用汽车在规定的速度下行驶100公里路程的实际耗油量（升）计算。
例如汽车技术参数上常见有“90公里/小时等速”时100公里耗油量的参数，这是衡量汽车经济性指标。
衡量发动机经济性指标，工程技术人员用有效比燃油消耗量这一个指标，简称油耗率，用ge表示，它指每小时单位有效功率消耗的燃油量，单位是g/kw.h。
当然，衡量发动机经济性还有其它指标，由于与本文关系不大不作介绍。
发动机分为汽油机和柴油机两大类。
汽油机是依靠节气门调节负荷的，因此汽油机负荷特性又称节流特性；柴油机是靠改变喷油量来调节负荷的，通过喷油量变化改变混合气成份，因此柴油机负荷特性又称燃油调整特性。
由于发动机转速是经常变化的，需要测定发动机不同转速下的负荷特性，才能全面评价不同转速和不同负荷下发动机的燃油经济性。
发动机负荷特性的读取在试验台架上进行。
以汽油机为例，启动发动机后逐渐开启节气门，直至最大，同时调节载荷使发动机保持某一转速稳定运行，测定此工况下发动机输出功率及燃油消耗量。
然后再关小节气门，调整载荷使发动机保持转速不变再测定。
如此依次进行下去，直到发动机能保持稳定工作的最小节气门开度，得到不同负荷和转速下的燃油消耗量。
不同转速下的发动机负荷特性曲线变化的趋势是差不多，只是具体数值的不同。
普通汽油机负荷特性曲线的特征，开始启动时ge最大（此时需要浓混合气），但随节气门逐渐开启负荷增大而ge 减少直至最低点，此时节气门接近全开。
继续开大节气门，ge又会开始上升，曲线呈现一条内凹抛物线。
曲线的最小ge 值越低越好，同时ge随负荷的变化越平缓，发动机在不同负荷下工作的经济牲越好。
负荷特性试验.ppt
e 3
cim
可知，燃油消耗率be的 变化取决于ηit、ηm的变 化。ηit、ηm随负荷的变 化如图所示。 η c （燃烧效率） 汽油机0.95~0.98
汽油机负荷特性
1. 负荷特性：当汽油机转速不变，而逐 渐改变节气门开度，每小时耗油量 B 、燃料 消耗率be随负荷（Pe、Ttq或Pme）而变化的关 系。 2. 测取：发动机台架试验。测取前应将 化油器、点火提前角调整完好；测取时应按 规定保持冷却水温度、润滑油温度在最佳状 态。 3. 汽油机靠改变节气门开度，改变进入 气缸的混合气数量来适应负荷变化。其负荷 的调节方法称为“量调节”。
角速；介质电通量 （静电力线）
每循环放热量Q（kJ）为
vVs 0h Q Lo
式中 ηv——充量系数；
ρ0——大气状态下空气密度（kg/m3）；
Vs——气缸工作容积（m3）；
α ——过量空气系数；
h μ——燃料低热值（kJ/kg）；
Lo——理论空气量（kg）。
根据平均有效压力pme（kPa）的定义
ρ f —燃油密度（g/mL）；
t—消耗容积V的燃油所用时间（s）。
燃油消耗量按下式计算
m B 3.6 t
B be 1000 P e
式中 t——消耗m（g）燃油所需时间（s）；
Pe—— 消 耗 m （ g ） 燃 油 时 测 量 的 有 效 功 率 （kW）； B——小时耗油量（kg/h）； be——有效燃油消耗率[g/（kW· h）]。
＊负荷特性曲线分析
• ①同一转速下最低耗油 率bmin越小，曲线变化 越平坦，经济性越好。 • 柴油机bmin比汽油机低 bmin ；而且燃油消耗率 曲线比较平坦。 • ②耗油率b随负荷的增 加而降低，在接近全负 荷（80%负荷率左右） 时b达到最小。
工程机械柴油机燃油系供油特性曲线的研究报告(doc 32页)
工程机械柴油机燃油系供油特性曲线的研究报告(doc 32页)工程机械柴油机燃油系供油特性曲线的研究Engineering machinery diesel engine fuel supply characteristic curve ofthe researchAbstract•The speed of the engine itself can not meet the characteristics of the requirements of the most engineering machinery, because the torque curves are relatively flat, when load change with a small amount of the diesel engine speed can be big fluctuations, diesel engine in low speed will stall, at high speed galloping. This to the normal operation of diesel engine is adverse, so diesel engine installed governor should, according to the change of load of governor, automatic adjust the flow of, so as to make the diesel engine in the speed of the requirements to keep the stable operation.And the study of diesel engine fuel supply characteristic curve and improve to know the performance of the governor have crucial significance.First, through the experiment in fuel injection pump on commissioning, test for data, to carry on the analysis, thus rendering the curve. Then through the debugging main parameters of fuel, study the shape of the curve trend, find out the on diesel engine power, economy and exhaust gas emission effects. Put forward the improvement plan, in speed under the condition of invariable, change rack trip, thus saving fuel. The new characteristic curve in the reliability analysis.Key words: governor speed regulation characteristic injection pump revolving speed rack trip speed adjustment screws目录第1章绪论 (1)1.1课题研究的目的和意义 (1)1.2国内外研究现状 (1)1.2.1机械式调速器 (2)1.2.2液压式调速器 (3)1.2.3电子式调速器 (3)1.2.4调速器的发展趋势 (5)1.3论文的主要内容及创新 (5)1.3.1论文的主要内容 (5)1.3.2论文的创新 (6)第2章工程机械柴油机燃油系供油特性曲线的概述 (7)2.1 供油特性曲线 (7)2.2 供油特性曲线的认识 (7)2.3 供油特性曲线对柴油机性能的影响 (7)第3章燃油系喷油泵调试工艺对绘制供油特性曲线的影响 (9)3.1 喷油泵的喷油量的调试 (9)3.2 燃油系喷油正时的检查 (10)3.3 燃油系喷油泵各缸供油间隔角的检查与调整 (11)第4章工程机械柴油机燃油系供油特性曲线的绘制及分析 (12)4.1 试验准备 (12)4.1.1 试验条件 (12)4.1.2 试验设备 (14)4.1.3 试验前零部件的检查 (16)4.2 喷油泵与调速器的调试 (18)4.2.1 柱塞预行程的检查 (18)4.2.2 校对控制齿条“零”点位置 (18)4.2.3 RAD型调速器的调整 (19)4.3 6A90Z型喷油泵调速器供油特性曲线的绘制 (22)4.4 6A90Z型喷油泵调速器特性曲线的改进 (23)4.4.1特性曲线的改进过程 (23)4.4.2 改进特性曲线的绘制（与原曲线对比图） (23)4.5 6A90Z型喷油泵供油不均匀度的检查 (24)第5章工程机械柴油机燃油系供油特性曲线的可靠性分析 (25)5.1动力性 (26)5.2 经济性 (26)5.3 尾气排放 (28)第6章结论与展望 ...................................................................... 错误!未定义书签。
柴油机速度特性和负荷特性试验报告
柴油机性能试验报告班级：汽91学号：试验时间：2012年4月20日组别：13一、试验目的：1.掌握通过测功机等试验设备测量柴油机的速度特性的方法；2.了解试验中对柴油机发动机功率、转矩、转速、燃油消耗率、排气温度的测量方法；3.通过整理试验数据点.得到柴油机的速度特性曲线.做出相关分析总结分析对比；4.分析柴油机速度特性和负荷特性曲线的变化规律及变化趋势.分析原因。
5.进行汽油机、柴油机速度特性的对比.总结汽油机柴油机的不同。
二、实验对象：表1：柴油机参数三、试验设备：表2：主要测试设备表四、试验台架系统简图：图1：台架系统简图第一部分：速度特性五、实验原理：柴油速度特性的实验基于发动机速度特性的定义.即保持发动机节气门或者是油量调节位置不变.发动机的性能指标和特性参数（主要指功率、转矩、燃油消耗率、进气量、排气温度、充量系数）随发动机转速的变化规律。
实验基于负载系统的6种控制模式：①恒扭矩/恒转速控制（M/n）②恒转速/恒扭矩控制（n/M）③恒扭矩/恒油门位置控制（M/P）④恒转速/恒油门位置控制（n/P）⑤P1/P⑥M/n2 .首先选择油门到指定的开度.然后不断改变负荷转速测得数据。
六、实验要求及方法：1.实验要求：用给定仪器测量给定发动机的速度特性.要求发动机油门开度为46%；2.实验方法：⑴首先调节油门开度为46%；⑵不断改变发动机转速.从1000r/min.每隔200r/min测一个数据.直到转速达到2400r/min.共得到8组数据；⑶实验中记录下每个转速点下的燃油消耗率、功率、转矩、进气流量、排气温度等数据。
记录数据注意事项：⑴实验前先需要预热发动机.使发动机的运行达到稳定工况方可进行试验；⑵ 在每次改变转速之后.系统都需要一定的时间达到稳定的状态.所以每次改变n 之后都需要等待一段时间.等参数稳定之后方可进行记录；七、 实验数据记录：1. 手工记录数据：表格 3:柴油机速度特性数据表格八、 试验数据整理及分析总结：1. 发动机功率修正：修正计算公式：eo d e P P α=；()m fd a f α=；0.799()()298a dTf p =；（涡轮增加中冷）0.036 1.14m qf r=-（使用范围：40<q/r<65）0.3m f =（使用范围：q/r<40）11关于f m 的选取资料来源于网络，因为用指导书上给的公式，会得出f m 小于零的结论。
第06章柴油机的负荷特性
实际上有如下因素影响： （1）每循环进气量与n 有关。 （3）指示效率的变化。 （ 4）每循环喷油量也与n 有关。定时， 因此，pe 是变化的。 2）热态状与n 有关。
1.充量系数 当柴油机转速升高时，因排气系统的流 阻增加，充入气缸内的新鲜空气量减少； 同时由于循环频率增大，气缸内壁面温度 升高，会引起进入气缸内的空气温度升高， 使得缸内新鲜空气量减少。所以转速升高， 充量系数是减少的。 2.过量空气系数 对于非增压柴油机：过量空气系数基本与 充量系数相同变化相同。 对于增压柴油机：过量空气系数随转速的 升高而增大
标定功率指标准环境状况下，制造厂根据内燃机的用途和特 点规定的标定转速下的有效功率(kW)。国标中规定：标定功率 按不同用途分为：15 min功率；1 h功率；12 h功率；持续功率。 我国《钢质海船入级与建造规范》(1996年)规定持续功率作为 船用柴油机的标定功率。国外船用柴油机的最大持续运转功率 MCR(Maximun Continuous Ratings)即为标定功率。 速度特性试验前，柴油机要经过试车、磨合、调整和排除故 障，将配气、供油定时调至最佳值，各缸功率平衡，使柴油机 具有良好的技术状态，然后进行特性试验。试验时，要保持柴 油机稳定运转，冷却水、润滑油的压力、温度也要调整在最佳 状态。测定时，试验机先开空车，缓慢加速至标定转速nb，通 过测功器逐渐增加外负荷，同时通过调速器增加循环供油量， 使柴油机在标定转速nb下发出标定功率Pb。此时测量并记录相 应的各参数值。然后将油量调节机构与调速器分离并加以固定， 逐渐增大柴油机的外负荷，以降低柴油机转速，使柴油机在标 定转速nb和最低稳定转速nmin之间若干点上稳定运转。同时测 取并记录对应各转速下的各个参数。最后以各性能参数作为纵 坐标、转速为横坐标，将记录的参数(包括计算值)在坐标系中标 绘。绘出的曲线即全负荷速度特性曲线，如图中曲线3所示。
柴油机负荷特性曲线比较
二、发动机的负荷特性
负荷特性是指发动机转速不变，其经济性指 标随负荷而变化的关系，以曲线表示，则称为负 荷特性曲线，当汽车以一定的速度沿阻力变化的 道路行驶时，就是这种情况。此时必须改变发动 机油门来调整有效转矩，以适应外界阻力矩的变 化，保持发动机转速不变。
1.汽油机的负荷特性
当汽油机保持某一转速不变，而 逐渐改变节气门开度(同时调节测功器 负荷，如改变水力测功器水量，以保 持转速不变)，每小时耗油量B和耗油 率be随功率pe(或转矩Ttq，平均有效压 力pme)变化的关系称为汽油机负荷特性。
化油器中省油器（或多腔分动化
油器的副腔）开始起作用, 使混合气 变浓, = 0.8～0.9 B
B主要取决于节气门开度和混合气成分
2.柴油机的负荷特性
发动机的负荷特性
当柴油机保持某一转速不变，而移动喷油泵齿条或 拉杆位置，改变每循环供油量△b时，B、be随pe(或Ttq、 pme)变化的关系即柴油机负荷特性。
根据内燃机的用途，其使用条件大致可分为以下三类： (1)恒速工况:发动机转速近似保持不变，而功率改变。 (2)流体阻力工况:发动机功率与转速成一定函数关系， 常见为接近三次幂函数关系Pe≈kn3, K为比例常数. (3)陆上运输工况:驱动汽车等陆上运输车辆时，都属于 此类。
1.发动机工况特点
发动机工况
（1）15分钟功率 — 允许发动机连续运转15分钟的最大有效功 率。
（2）1小时功率 — 允许发动机连续运转1小时的最大有效功率。
（3）12小时功率 — 允许发动机连续运转12小时的最大有效功 率。
（4）持续功率 — 允许发动机长期连续运转的最大有效功率。
每台发动机都应按用途在铭牌上标明上述四种功率的两种及 相应的转速。
汽油柴油发动外特性关系曲线
汽车的效率大小很大程度上决定于发动机的性能。
在许多汽车产品介绍上，都标有“最高输出功率”和最高输出扭矩”在两项重要的发动机指标，并用曲线图来反映发动机的上述指标。
那么，这些发动机指标是怎样测出来呢？当发动机运转的时候，其功率、扭矩和耗油量这三个基本性能指标都会随着负荷的变化而变化。
这些变化遵循一定的规律，将这些有规律的变化描绘成曲线，就有了反映发动机特性的曲线图。
根据发动机的各种特性曲线，可以全面地判断发动机的动力性和经济性。
反映发动机运行状况常用速度特性曲线。
发动机的速度特性曲线表示有效功率N（千瓦）、扭矩M（牛顿米）、比燃料消耗量g （克/千瓦小时）随发动机转速n而连续变化的表现。
发动机的速度特性是在制动试验台架上测出的。
保持发动机在一定节气门开度情况下，稳定转速，测取在这一工况下的功率、比耗油等，然后调整被测机载荷（扭距变化），使发动机转速改变，再测得另一转速下的功率、比耗油。
按照一定转速间隔依次进行上述步骤。
就能测出在不同转速下的数值，将这些数值点连点地组成连续曲线，就产生了功率曲线、扭矩曲线和比燃料消耗量曲线，它们与相应的转速区域对应。
当汽油机节气门完全开启（或者柴油机喷油泵在最大供油量时）的速度特性，称为发动机的外特性，它表示发动机所能得到的最大动力性能。
从外特性曲线上可以看到发动机所能输出的最大功率、最大扭矩以及它们相应的转速和燃料消耗量，汽车产品介绍书上大都采用发动机外特性曲线图，但一般只标出功率和扭矩曲线。
发动机外特性曲线是在发动机最好的工作状态下能使发动机发出最大功率的情况下测出来的。
它表现的曲线特征是∶功率曲线和扭矩曲线都呈现凸形曲线，但两者表现是不一样的。
在汽油发动机外特性曲线中∶功率曲线在较低转速下数值很小，但随转速增加而迅速增长，但转速增加到一定区间后，功率增长速度变缓，直至最大值后就会下降，尽管此时转速仍会继续增长。
扭矩曲线则与功率曲线相反，它往往在较低转速下就能获得最大值，然后随转速上升而下降。
柴油发电机发电效率曲线
柴油发电机发电效率曲线【摘要】本文主要介绍了柴油发电机发电效率曲线的相关内容。
在介绍了柴油发电机发电效率曲线的概述。
在详细解释了柴油发电机发电效率曲线的构成要素及其影响因素，以及该曲线在实际应用中的作用和与环境的关系。
提出了改进柴油发电机发电效率曲线的方法。
在强调了柴油发电机发电效率曲线对于发电系统性能的重要性，并展望了未来该曲线的发展方向。
总结了本文的内容，全面阐明了柴油发电机发电效率曲线在发电行业中的重要性和作用。
通过本文的阐述，读者可以深入了解柴油发电机发电效率曲线的相关知识，为相关研究和实践提供参考。
【关键词】柴油发电机，发电效率曲线，影响因素，实际应用，环境关系，改进方法，重要性，发展方向，总结.1. 引言1.1 柴油发电机发电效率曲线概述柴油发电机的发电效率曲线是指在不同负载情况下，柴油发电机输出的电功率与燃油消耗之间的关系曲线。
通过研究发电机的效率曲线，可以更好地了解发电机在不同工况下的性能表现，为用户选择合适的发电机提供参考依据。
一般来说，柴油发电机的效率曲线通常呈现出一个随负载增加而逐渐提高的趋势。
在低负载情况下，柴油发电机的效率比较低，而在高负载情况下，效率则会逐渐提高，直到达到最大效率点。
当负载过高时，柴油发电机的效率也会逐渐下降。
通过分析柴油发电机的效率曲线，可以帮助用户合理调整发电机的负载，以提高整体的能源利用效率。
也可以根据实际需要选择合适的发电机型号，以满足电力需求的同时尽可能减少能源损耗。
柴油发电机的效率曲线是评价发电机性能优劣的重要指标之一，对于提高能源利用效率、降低能源消耗具有重要意义。
2. 正文2.1 柴油发电机发电效率曲线详解柴油发电机发电效率曲线是描述柴油发电机在各种负荷下的电能输出与燃料消耗之间的关系的曲线。
通常情况下，柴油发电机在不同的负荷下会有不同的效率曲线，这是因为柴油发电机在不同负荷下的运行条件和工作状态都会有所不同。
在低负荷时，柴油发电机的效率通常较低。
第4-2发动机负荷特性-文档资料
700
600
耗 油 率 /(g/kW.h)
500
400
3e+003 300 2e+003 1.5e+003 2.5e+003 200 0 10 20 30 40 油 门 /% 50 60 70 80 3.5e+003
汽油机负荷特性如图 41 所示。由于汽油机混合气 浓度除怠速与全负荷时较浓 以外，在大部分情况下（中 等油门开度）变化不大，因 此，发动机的循环供油量 （小时耗油量 B ，或 Gf ）与 节气门开度几乎呈线性变化， 大负荷下混合气变浓， B 上 升更快，曲线变陡。
汽油机 ηi 、 ηm随负荷变化 的关系也示于图 4-1 中， ηi 是 一条上凸的曲线，而 ηm 随负 1 荷的增大而提高，由于be∝
柴油机的负荷特性与汽油机相比，具有下述特点。 （1）柴油机的最低比油耗较汽油机低，这是由于柴油机的ηi 比汽油机高。 （a）柴油机的λ比汽油机大，λ大，燃烧完全，ηi大 （ b ）柴油机的压缩比 比汽油 机大， 大，膨胀比大，混 合膨胀充分，热量利用率高， η i大 （ 2 ）柴油机的比油耗曲线较 汽油机平坦，这是由于 ηi 曲 线形状上两种机型的差别造 成的（部分负荷下柴油机比 汽油机更省油）。
§4-3-1 汽油机各参数随负荷变化的特性分析
小结：
1. 从发动机角度， 努力提高小负荷工 况下的热效率。 2. 从经济性匹配使用 角度，尽量使用中 高负荷率工况工作。
§4-3-2 汽油机的负荷特性
汽油机的负荷调节采用的是“量调节方式”，即通过改 变节气门开度以改变进入气缸的混合气量，在部分负荷范围 内混合气浓度 变化不大，因而汽油机的循环进气量，循环 供油量以及输出功率与节气门开度几乎成比例变化（故有的 负荷特性图上以节气门开度作横坐标，有的以功率作横坐 标）。一般多用功率作横坐标（便于绘制万有特性曲线）。 在负荷特性图中，主要描述的是经济性的指标（ B 、be ） 随负荷而变化的关系，有时根据需要还要测录排气温度 Tr和 排气烟度R曲线（对柴油机）等，排气温度在一定程度上反 映零件的热负荷，而烟度则反映了内燃机工作过程进行的好 坏，因此，负荷特性不仅能给出了内燃机在不同负荷下运转 时的经济性能，而且给出内燃机功率标定提变化的特性分析
试验名称 柴油机特性曲线的测定_5782
实验名称柴油机特性曲线的测定一、实验目的1、了解柴油机性能测试设备的构造、作用原理及使用方法；2、掌握柴油机的特性曲线——负荷特性、速度特性的测量方法。
二、实验设备及仪器1、4100QB柴油机标定功率/转速58.8Kw/3200r/min最大扭矩/转速201N.m/2000-2200 r/min2、ET2000发动机测控系统三、实验步骤1、了解4100QB柴油机的结构，了解性能测试仪器的组成、作用原理及使用方法；2、检查柴油机及测试设备的状态，作好启动前的准备；3、负荷特性曲线的测定：（1）、启动柴油机，将转速稳定在怠速工况，检查柴油机的运转情况，无异常后将转速升到1500转/分，预热发动机，使冷却水出水温度达到60ºC；（2）将柴油机转速调到2200转/分，并保持转速不变，加载，使柴油机扭矩分别为0、20、40、60、80、100、120N.m,按记录表的要求测定有关参数；（3）、绘制监督曲线：根据测试数据，纵坐标用GT/p表示，横坐标用P表示。
4、速度特性曲线的测定：（1）、将柴油机转速调到2300转/分，扭矩调到120 N.m，固定油泵齿条位置不动；（2）、逐渐加载，使柴油机转速依次下降到2200、2000、1800、1600、1400、1200、1100转/分，测定有关参数；（3）、绘制监督曲线：纵坐标用GT表示，横坐标用转速n表示。
5、在测录柴油机负荷特性、速度特性时，根据绘制的监督曲线是否圆滑来检查实验数据的正确性，若发现曲线突然升降陡折，则证明该点数据不准确，需重测；6、实验结束后，将柴油机停车，整理好仪器设备。
四、实验报告班级姓名学号1、实验记录及数据整理:2、绘制负荷特性曲线及速度特性曲线，并解释曲线的变化规律及原因；3、测试数据的误差分析。