西安地铁隧道穿越地裂缝施工安全风险及控制
地铁隧道风险控制要点
目录11.1.1 盾构始发/到达时发生涌水涌砂、隧道破坏、地面沉降风险 (1)1 风险因素分析 (1)2 风险控制要点 (1)1.1.2 盾构隧道掘进过程中地面沉降、塌方风险 (2)1 风险因素分析 (2)2 风险控制要点 (2)1.1.3 区间隧道联络通道集水井涌水并引发塌陷风险 (2)1 风险因素分析 (2)2 风险控制要点 (2)1.1.4 联络通道开挖过程中发生塌方引起地面坍塌风险 (2)1 风险因素分析 (2)（1）联络通道所处位置存在围岩突变。
(2)（2）勘察、设计对地质突变认知有误。
(2)（3）超前支护无效果或未达到预期效果。
(2)（4）未考虑到邻近铁路等列车震动荷载的影响。
(2)（5）冻结法加固设计参数选择不合理。
(2)2 风险控制要点 (2)1.1.5 矿山法塌方事故风险 (3)1 风险因素分析 (3)2 风险控制要点 (3)地铁隧道1.1.1盾构始发/到达时发生涌水涌砂、隧道破坏、地面沉降风险1.1.2盾构隧道掘进过程中地面沉降、塌方风险1风险因素分析盾构隧道掘进过程中地面沉降、塌方的风险因素主要是隧道平、纵断面设计不合理或盾构选型不合理。
2风险控制要点（1）在满足城市规划、运营功能的前提下，隧道平面设计时应尽量避免下穿或近距离侧穿建（构）筑物、管线等风险源。
（2）隧道纵断面设计时应避免布置在上下地层硬度存在差异的地层分界区段，尽量在单一、匀质的地层中通过。
（3）盾构选型应适应不同的地层、地下水及周边环境情况。
（4）如无法避免在上下地层硬度存在差异的复合地层中穿越，应对盾构机的适应性提出指导性的意见，如对刀盘、刀具的耐磨性、可换性等提出要求。
1.1.3区间隧道联络通道集水井涌水并引发塌陷风险1风险因素分析区间隧道联络通道所处地下水位过深，会导致联络通道集水井下沉时浮力过大，可能引起集水井涌水，甚至引发联络通道塌陷、地面塌陷等。
2风险控制要点区间隧道联络通道设计时，应根据勘察提供的设计水位进行集水井的抗浮计算，并确保一定的抗浮余量，同时需根据抗浮计算制定合理抗浮施工措施。
探讨西安地铁建设中对地裂缝危害的防治措施
探讨西安地铁建设中对地裂缝危害的防治措施作者：王大勇来源：《科学与财富》2019年第19期摘要：地裂缝是多年以来外土建专业人士所认识的对于城市建设发展能够产生较大影响的一种地质灾害。
但对于正在大规模修建地铁的西安市来说，面对大规模的地裂缝发育带，且分布范围广，对城市建设者带来了前所未有的挑战。
自建国后发现，特别改革开放以来，由于人为原因从而导致地裂缝的加快发育，目前作为西安市主要的地质灾害，对地铁建设工程具有很强的危害性。
本文研究介绍地裂缝的成因、在地铁建设中的危害风险及西安地铁五号线对F10地裂缝治理加固。
关键词：地裂缝；西安地铁五号线；危害；治理措施1、地裂缝的成因地裂缝是土体、地表岩在外在因素的影响而产生裂缝，在地表形成一道裂缝的地质现象，当这种现象经常发生在人类活动的活动范围，便可成为一种地质灾害。
地裂缝成因很多。
地质运动、水循环和部分人类生产生活活是其形成的主要原因。
在我国，西安市形成的地裂缝数量最多，影响范围较大，目前，西安市区根据地表出露形迹和各种类的勘察手段已经确定的地裂缝有14条。
2、地铁五号线项目工程概况西安地铁五号线一期工程西起和平村，沿昆明路向东，先后经富源一路、西三环、皂河、汉城南路，至西二环后，线路转向南下穿丰庆公园，经高新四路后折向东，沿友谊路前行，经太白北路、含光路、长安北路、文艺路、雁塔路、太乙路后，沿雁翔路南行，经西影路、岳家寨后，线路转向东沿规划道路前行至长鸣路，上跨雁鸣湖、东三环后至本期工程终点纺织城火车站。
根据已有研究记录和现场地面调查及实际勘探成果，查明西安地铁五号线穿过f3、f4、f5、等八条地裂缝和三个分支裂缝，F10地裂缝位于雁翔路南段，北起石羊农庄，沿雁翔路自北向南延伸，至雁翔路加气站处线路改为自西向东延伸至黄渠头村。
地面起伏稍大，呈南高北低之势，地面高程介于461.66～479.73m，地貌单元属黄土梁洼。
3、地裂缝对地铁工程危害地裂缝是西安典型的地质灾害，对地铁工程的施工和安全运营有较大威胁，特别是和地铁相交的地裂缝，会给地铁隧道主体结构带来严重的危害，如与线路小角度斜交时，会造成地铁隧道结构变形破坏不对称，并随着沉降的扩展，首先发生扭转变形，然后发生弯曲和剪切变形破坏。
地铁隧道施工现场中的安全风险点识别与规避
地铁隧道施工现场中的安全风险点识别与规避地铁隧道施工作为一项复杂且危险的工程，需要对施工现场中的安全风险点进行准确识别和有效规避。
本文将从施工准备、施工过程和应急响应等方面，以合同的格式，详细探讨地铁隧道施工现场中的安全风险点识别和规避措施。
一、施工准备阶段1. 安全管理制度在地铁隧道施工前，必须建立完善的安全管理制度，确保所有施工人员严格遵守相关规定。
包括安全生产责任制、危险源辨识与排除、安全教育培训等，以确保施工人员对工作环境的安全风险有所了解。
2. 风险评估与预防措施对施工现场进行细致的风险评估，识别潜在的安全风险点。
例如，地下水位过高可能导致洪水灾害，需要采取防水措施；土质松软可能引发地面塌陷，需要进行地质勘测和加固工作。
根据评估结果，制定相应的预防措施，并及时调整工程计划。
二、施工过程中的安全风险点1. 岩爆和地质灾害在地铁隧道施工中，岩石爆炸和地质灾害是常见的安全风险。
为了降低风险，需进行岩爆风险评估，并采取相应的防护措施，如加强岩体支护、安装岩爆监测设备等。
另外，及时监测地质灾害，采取必要的措施进行防范。
2. 地下水突泄和涌水地下水突泄和涌水是地铁隧道施工中常见的安全风险。
通过地质勘测预测地下水位，确定相应的应对措施，如加固地下水位较高的区域、设置排水系统等，确保施工现场的安全。
3. 构件安装和梁体吊装地铁隧道施工中，通常会涉及大型构件的安装和梁体的吊装工作。
在进行这些作业时，必须严格遵守操作规程，如使用合适的吊装设备、进行悬挂点的认真计算等，以防止意外事故的发生。
4. 通风与通道安全地铁隧道中的通风系统必须保证正常运行，以防止因浓烟、有害气体或缺氧导致的安全事故。
此外，施工现场的通道安全也需要得到充分重视，要设立安全标识、疏散通道，并进行定期检查和维护。
三、应急响应与灾后救援1. 应急预案制定地铁隧道施工过程中，必须建立健全的应急预案，包括事故报警、疏散指示、紧急救援等，以应对突发事件。
西安地裂缝对地铁隧道的危害及防治措施研究
第31卷 第5期 岩 土 工 程 学 报 Vol.31 No.5 2009年 5月 Chinese Journal of Geotechnical Engineering May 2009 西安地裂缝对地铁隧道的危害及防治措施研究黄强兵1，2，彭建兵1，2，樊红卫3，杨沛敏4，门玉明2（1.长安大学地质工程系，陕西 西安 710054；2.长安大学西部矿产资源与地质工程教育部重点试验室，陕西 西安 710054；3.西安市地下铁道有限责任公司，陕西 西安 721000；4.中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西 西安710043）摘 要：西安地裂缝是一种独特的城市地质灾害，其活动对地铁建设造成严重威胁，西安地铁建设的关键是如何解决地铁隧道穿越地裂缝带的问题。
以西安地铁穿越地裂缝带为研究对象，在地裂缝基本特征分析和未来活动趋势预测的基础上，分析了地裂缝活动对地铁隧道的危害模式，从结构、防水、地基基础与变形监测等方面提出了如下防治措施：结构上应采用扩大断面、预留净空、分段设缝加柔性接头和局部衬砌加强等措施；防水方面宜采用可卸式管片拼装双层结构法和波纹板强化橡胶复合材料制成的防裂止水带处理；地基基础处理方面采用地基注浆加固法和弹性囊变形恢复法处理；建立隧道衬砌和轨道的变形监测预警方案；地铁线路走向应尽量与地裂缝正交或大角度相交，避免小角度相交；严格禁止在地铁沿线一定范围内开采地下水。
研究成果可为西安地铁隧道穿越地裂缝带的施工、结构和防水设计以及隧道病害监测与防治提供重要参考。
关键词：隧道工程；西安地铁；地裂缝；隧道病害；防治措施中图分类号：TU475；U452 文献标识码：A 文章编号：1000–4548(2009)05–0781–08作者简介：黄强兵(1972–)，男，湖南安化人，副教授，博士研究生，主要从事地质工程、岩土及地下工程方面的研究。
E-mail: dcdgx24@。
Metro tunnel hazards induced by active ground fissures in Xi’an and relevantcontrol measuresHUANG Qiang-bing1, 2, PENG Jian-bing1, 2, FAN Hong-wei3, YANG Pei-min4, MEN Yu-ming2(1. Department of Geological Engineering, Chang’an University, Xi’an 710054, China; 2. Laboratory of Western Mineral Resources andGeological Engineering of Ministry of Education, Chang’an University, Xi’an 710054, China; 3. Xi’an Underground Railway Co., Ltd.,Xi’an 721000, China; 4. China Railway First Survey & Design Institute Group Ltd., Xi’an 710043, China) Abstract: The ground fissures in Xi’an are one of the particular urban geological hazards and have a serious threat on Xi’an metro construction, so it is the key for Xi’an metro construction to solve the problem of active ground fissures. On the background of Xi’an metro transversing the active ground fissure zones, the metro tunnel hazards induced by active ground fissures are analyzed based on the characteristics of ground fissures and their moving trend. The control measures are put forward from the following aspects: structural measures such as the enlarged cross-section, local reinforced lining, segmented tunnel lining and flexible joints; waterproof measures including the detachable segment method and a new flexible anti-cracking sealing strip made of fortified corrugated plate rubber complex material; foundation injected reinforcement and method of foundation deformation recovery of elastic sack; establishment of warning programs of the deformation of tunnel lining and metro track; design of the strike of metro line perpendicular with ground fissure zones or intersecting with large angle; and prohibition of groundwater withdrawal within a certain scope along the metro. The conclusions can be presented as the reference for the structural and waterproof design of metro tunnel going through the active ground fissure zones.Key words: tunnelling engineering; Xi’an metro; active ground fissure; tunnel hazard; control measure0 引 言西安市位于陕西省关中盆地的中部，由于自然和人为等因素的影响，产生了严重的地裂缝灾害。
西安地铁二号线沿线地裂缝特征、危害及对策
的相 关性 。
长安 区 已发 现数 条地 裂缝 ， 由于 勘察 、 究工作 研
较少 ， 其成因、 分布、 活动特征等有待进一步研究。
３ 地铁二号线沿线地裂缝 概况
根 据 最新 勘 察 成 果 ， 目前 发 现 的西 安 地裂 缝共 有１ ４条 ， 自北 向南编 号依次 为 ｆ— ， ｌ 条 地 ｌｆ 有 １ 裂缝 和两条 次级 裂缝 穿越 了地铁 二 号线 ， 裂 缝 ｆ、 地 ． ｆ、 没有 穿 过 地 铁 二 号 线 ， ４ｆ 除此 ， 安 市 长 安 区还 西 发育 有几条 地裂 缝穿 越 了地铁二 号线 （ １ 。 图 ）
维普资讯
ＪｕｎｌｆＥ ｇｎｅｎ ｅｌ ｙ ｏｒａ ｎ ｉ ｒ ｇＧｏ ｇ ｏ ｅｉ ｏ
工程 地质 学报
１０ ０４—９６／０ ７ １ （４ － ６ －６ ６５２０ ／５ ０ ）０ ３０ ４
西 安地 铁 二 号线 沿线 地 裂 缝 特征 、 害及 对 策 危
Ｇ ＲｏＵＮＤ Ｓ ＵＲＥＳ ＦＩ Ｓ ＡＬｏＮ Ｇ ＸＩ ＡＮ Ｓ ＵＢＷ ＡＹ ＬＩ ＮＥ ２： ＣＨＡＲＡＣＴＥＲＩ — Ｓ ＴＩ ＣＳ，Ｈ ＡＲＭ Ｓ ＡＮＤ ＥＡＳ Ｍ ＵＲＥＳ
Ｌ ｎ ｈ ｎ ￣ Ｗ ＡＮＧ Ｊｎ ① ＷＡＮ Ｗ ａ ｐｎ ① Ｗ ＡＮＧ Ｐ ｎ ｐ ｎ ① Ｓ ＩＸｉｓ ｅ ｇ ｉｇ Ｇ ｎ ｉｇ ｅ ｇ ｅ ｇ ＯＮＧ Ｙ ｎ ｕ① ａｈｉ Ｚ ＨＡＮＧ Ｆ ｚ ｏ ｇ ｕｈｎ ￣ Ｐ Ｇ ｉｎ ｉｇ ③ ＥＮ Ｊ ｂｎ ① ａ Ｌ ｎ ②④ ＩＸｉａ ①
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隧道施工安全风险与施工现场管理
隧道施工安全风险与施工现场管理隧道作为交通基础设施建设中重要的一环，在城市交通建设中具有不可替代的作用。
隧道施工作为隧道建设的关键环节，其安全风险和施工现场管理问题备受关注。
本文将围绕隧道施工安全风险和施工现场管理展开叙述。
一、隧道施工安全风险1.1 施工工序风险隧道施工一般需要进行钻掘、爆破、支护等工序，这些工序都存在着一定的风险。
钻掘施工过程中，可能会发生坍塌、崩塌等事故，造成人身伤害和设备损坏；爆破作业中，爆炸威力难以控制，可能引发火灾、爆炸等事故；支护工序中，地质条件复杂，可能导致支护结构不稳定，从而出现坍塌、上升等安全隐患。
针对这些工序，应采取科学严谨的施工方案和安全防护措施，确保施工过程安全可靠。
1.2 地质构造风险隧道施工通常需要穿越山脉、丘陵等地质构造较为复杂的地段，地质条件可能包括岩层、砂石、泥土等多种类型，对施工安全构成一定的挑战。
地质构造不稳定可能导致施工隧道坍塌、泥石流等安全事故，给施工工人和设备带来巨大风险。
在施工前期应加强地质勘测和评估工作，确保对地质条件的清晰了解，并在隧道设计和施工过程中采取相应的安全保障措施，比如加固措施、排水设备等。
1.3 环境保护风险隧道施工对周边环境的影响较大，可能引发水土流失、土壤污染、噪音扰民等问题，对周边社区和生态环境造成一定的影响。
在隧道施工过程中，应严格遵守环保法规，采取有效的环保措施，控制施工活动对环境的影响，保护周边生态环境的稳定和安全。
1.4 安全管理风险隧道施工现场繁杂复杂，涉及人员众多、设备繁重，安全管理风险较高。
缺乏科学合理的安全管理制度和有效的安全防护措施，可能导致施工现场事故频发，危及工人生命安全。
加强安全教育培训，建立规范的安全管理制度，依法落实安全生产责任，确保施工现场安全是保隧道施工安全的重要环节。
二、隧道施工现场管理隧道施工现场应建立健全的安全管理制度，包括安全操作规程、应急预案、安全防范措施等，明确安全责任人，确保安全管理工作有条不紊地开展。
地铁隧道施工施工风险
地铁隧道施工施工风险地铁隧道的建设是现代城市交通发展的重要组成部分，然而在施工过程中存在着一定的风险。
本文将针对地铁隧道施工的风险进行探讨，并提出相应的应对策略。
1. 地质风险地质条件是地铁隧道施工中的主要风险之一。
地下岩土层中存在的不均质性、断裂带和地下水位的变化都可能对施工产生不利影响。
为了应对地质风险，施工前应进行详细的地质勘探和地质预报，了解地质情况并设计相应的施工方案。
此外，应采取相应的加固措施，例如：地下水的排水和注浆加固等。
2. 建筑风险地铁隧道的建设需要穿越建筑物和地下管线，这增加了施工的风险。
施工期间，可能会对周围建筑物造成振动和沉降，甚至引起结构破坏。
为了减少建筑风险，应在施工前进行详细的建筑物调查和管线探测，确保施工不会对周围建筑和管线造成损害。
同时，应采用合适的施工技术和监测手段，及时掌握施工过程中的变化，以确保施工安全。
3. 地下水风险地下水对地铁隧道施工有着重要的影响。
地下水的渗流会导致隧道工作面的涌水和地层的塌陷等问题。
因此，在施工前需要进行地下水调查和分析，确定地下水的位移和渗透性。
在施工过程中应采取相应的排水措施，如井筒加强和合理的排水系统，以减少地下水对施工的影响。
4. 安全管理风险地铁隧道施工是一个复杂的工程过程，需要对工人的安全进行有效的管理。
施工过程中可能会涉及到高处作业、机械设备操作、物料搬运等危险活动，因此必须严格遵守安全操作规范，并加强安全教育和培训。
此外，应建立完善的应急预案和事故报告机制，及时应对施工中的安全风险。
总结起来，地铁隧道施工风险主要包括地质风险、建筑风险、地下水风险和安全管理风险。
为了应对这些风险，需要进行详细的调查和分析，制定相应的施工方案，并加强安全管理和监测控制。
只有通过科学严谨的施工流程和有效的风险管理，才能确保地铁隧道施工的安全和顺利进行。
地铁隧道施工中的风险防控措施
地铁隧道施工中的风险防控措施一、地铁隧道施工中的风险防控措施的重要性地铁隧道施工是一个复杂而关键的工程过程，涉及巨大的投资和人力资源。
在施工过程中，必须采取一系列的风险防控措施，以确保工人的安全和项目的顺利进行。
这些措施不仅包括技术上的安全措施，还包括对环境和居民的影响的管理。
本文将探讨地铁隧道施工中的风险，并提出相应的防控措施。
二、地铁隧道施工中的风险1. 地质风险地铁隧道施工需要钻进地下，地质情况的复杂性会增加施工风险。
例如，地下水位的高低、土层的稳定性以及地下岩石的特性都会对施工过程和隧道的稳定性产生重要影响。
2. 施工方法风险不同的施工方法也会引发不同的风险。
例如，盾构法施工过程中可能遇到掘进困难、地质突变和地层沉降等问题；开挖法施工过程中可能遇到塌方、爆破引起的震动等难题。
3. 环境影响风险地铁隧道施工会对周围环境产生一定的影响，包括噪音、尘土和振动等。
这些影响可能会给附近的居民和建筑物带来不便和损害，需要采取相应的措施来减少这些影响。
4. 恶劣工作环境风险地铁隧道施工是一个封闭、狭窄、高温而又湿润的工作环境，工人在其中长时间工作容易受到身体健康的影响。
例如，工人可能会受到高温、潮湿、噪音和尘埃等问题的困扰，需要采取相应的防护措施以保护工人的健康。
三、地铁隧道施工中的风险防控措施1. 地质勘察与监测在施工前，必须进行详细的地质勘察，以了解地下情况。
根据勘察结果，制定相应的施工方案和设计措施。
在施工过程中，还需要对地下水位、土层变化等进行实时监测，及时调整施工计划。
2. 合理施工方法的选择选择合适的施工方法是减少施工风险的重要手段。
根据不同地质条件和工程要求，选择盾构法、开挖法等合适的施工方法，并对施工过程进行仔细规划和管理。
3. 环境影响控制为了减少施工对周围环境的影响，可以采取一系列的环境保护措施。
例如，安装降噪设备、喷水降尘、控制振动等。
此外，还可以通过与附近居民的沟通和合理的施工期安排等方式来减少对居民的影响。
地铁隧道施工安全管理与风险预警措施
地铁隧道施工安全管理与风险预警措施摘要:从进入到二十一世纪以来，在国内社会稳固发展的社会背景之下，我们国家的地铁隧道作业实施能力逐渐的优化，社会针对地铁隧道作业的实施有了更为严格的规定和要求，但是地铁隧道实施作业的时候灵活的使用科学有效地施工方式不仅可以提升作业效率确保作业实施的品质，还可以消除作业实施的一些隐患性问题。
同时，为了确保作业人员的个人安全，施工单位做好实施作业安全管理的任务，尤其是使用风险警报科技实时的监控地铁隧道项目工程作业程序，有利于快速了解地铁隧道作业实施的状况，通过有关的监督检测信息作为切入点制定出科学有效地管理计划。
关键词：地铁隧道施工;安全管理;风险预警;措施;1影响因素1.1地质方面。
地质条件会直接影响地铁隧道的施工安全，开始施工前，应严格勘察施工区域的地质条件，施工过程中任何操作不当均可能造成软弱夹、断层等特殊情况的发生，引发塌方、涌水、岩爆等安全事故。
1.2设计方面。
地质资料是进行工程设计的重要依据，其完整性与准确性决定设计思路。
设计地铁隧道时，设计人员如果未严格按照地质资料设计，使地铁隧道设计存在不科学、不符合实际的问题，就会导致安全事故发生。
1.3施工方法与技术方面。
地铁隧道设计、施工过程中地质条件均较为复杂，若采取的施工方法、施工技术等不合理，影响地铁隧道工程施工的整体质量，会引发重大安全事故。
1.4管理方面。
地铁工程进行施工时，建筑企业将重心偏向经济效益，不重视安全管理，造成管理不到位、管理不当等问题，均会影响地铁隧道的施工安全。
由于许多工程会施行外包，工作人员安全意识相对薄弱，施工时不遵照相关标准和要求，增加了隧道工程施工安全风险和隐患。
2地铁隧道施工安全管理的内容分析为了推进基础设施的建设有序的发展，提升我国交通建设能力，国内正逐渐增强基础设施建设项目的投资力度，并且地铁项目也是我国基础设施建设的最关键和核心的构成之一。
地铁项目的建设不但能够提升人们出行的效率，并且有利于城市间的交流，针对提升我国经济发展能力有着极为重要的含义。
地铁隧道施工中的风险预防与安全控制策略
地铁隧道施工中的风险预防与安全控制策略地铁隧道施工一直是一个高风险领域，在施工过程中会面临许多潜在的风险。
为了确保施工过程的安全，需要采取一系列的预防措施和安全控制策略。
本文将从施工前期准备、风险评估、施工阶段安全控制、应急预案等方面进行论述，详细介绍地铁隧道施工中的风险预防与安全控制策略。
一、施工前期准备在进行地铁隧道施工之前，必须进行充分的准备工作。
首先，施工单位应该组织专业人员对施工现场进行全面的勘测，了解地质情况、地下管线分布等。
其次，应对可能出现的风险进行分析和评估，制定相应的施工方案。
最后，需要与相关部门进行沟通协调，确保施工过程中的安全。
二、风险评估风险评估是地铁隧道施工中非常重要的一环，它可以帮助施工单位了解潜在的危险，并采取相应的措施进行风险控制。
在进行风险评估时，需要考虑以下几个方面：地质情况、水文地质条件、地下管线、地下建筑、环境影响等。
通过对这些因素的系统评估，可以有效地预防风险。
三、施工过程中的安全控制在地铁隧道施工过程中，需要采取一系列的措施来保障施工的安全。
首先，要建立完善的施工组织架构，明确各岗位的责任和职责。
其次，要严格按照相关规范和标准进行施工，确保施工过程中的质量和安全。
另外，要做好现场的安全管理，设置警示标识，合理划分作业区域，确保人员和设备的安全。
四、应急预案在地铁隧道施工中，随时都可能发生意外情况，因此需要制定相应的应急预案。
应急预案要包括不同类型的意外情况以及应对措施，如瓦斯爆炸、火灾、地震等。
施工单位要定期组织演练，提高应急反应能力，确保在紧急情况下能够及时、有效地采取措施。
五、施工现场安全检查地铁隧道施工现场的安全检查至关重要，可以及时发现和纠正潜在的安全问题。
在进行安全检查时，应该注重以下几个方面：施工现场的通风状况、安全防护设施的完善、施工人员的安全操作等。
同时，要建立健全的安全检查制度，定期对施工现场进行检查，确保施工的安全。
六、施工工艺改进地铁隧道施工中的一些工艺技术也是影响施工安全的重要因素。
西安地裂缝
西安地铁对地裂缝隧道的防渗技术一.地裂缝简介西安地裂缝是西安地区过量开采承压水，产生不均匀地面沉降条件下，临潼——长安断裂带上盘（西北侧）一组北东走向的隐状地裂缝出现活动，在地表形成的破裂。
临潼——长安断裂带是西安断陷与骊山隆起的分界断裂，它从临潼、经长安至沣峪口，全长60km，总体走向北东。
断裂带由二条正断层和二条分支正断层组成，临潼地区断裂带的分布宽度约2km，长安以西的分布宽度可达5~7km，断层面均倾向西北，是一条上陡（新生界）下缓（基底）的铲形正断层。
1.地裂缝对城市建设危害的原因西安地区北东向的一组隐伏地裂缝（隐伏正断层）从地质年代至今一直不停的活动着，据断距推算，地质年代的平均活动速率为1.44㎜/100a，最大为4.7㎜/100a，现代还保存完好的盆岭地貌就是它们活动的证据。
隐伏地裂缝这样的活动速率不可能对城市建设造成破坏。
西安地裂缝的活动速率一般可达到10~20mm/a，最大为55mm/a。
这样大的活动速率显然不是断层构造蠕动能达到的数量级。
据研究，西安地区60年代以来对承压水的超量开采引起地面不均匀沉降是促使隐状地裂缝快速活动的主要原因2.西安地裂缝的形态西安地裂缝总体走向北东，近似平行于临潼—长安断裂，倾向南东，与临潼—长安断裂倾向相反，倾角约为800，平面形态呈不等间距近似平行排列。
西安地裂缝由主地裂缝和两侧树枝状的分支地裂缝组成。
3.西安地裂缝发育的地貌特征西安地裂缝都发育在特定的构造地貌部位，黄土梁的南侧陡坡上，梁间洼地的北侧边缘。
因为黄土梁和洼地相间排列的构造地貌形态是隐伏地裂缝长期活动形成的，书斜式活动的特征决定了黄土梁南侧是陡坡，其北侧是缓坡。
到目前为止，在黄土梁的北侧缓坡没有找到一条类似西安地裂缝的隐伏地裂缝。
二条地裂缝之间的地块，在书斜式活动过程中，地块内部也会产生次一级的变形，形成一些低序次的小断层，这些断层的长度不大，方向不一，并且都不活动（已找到24条）4.西安地裂缝使建筑物损坏机理西安地裂缝的蠕动速率很低，不会产生动力破坏作用。
地铁隧道施工风险分析与控制
地铁隧道施工风险分析与控制概述地铁隧道的建设是任何现代都市化城市发展的重要组成部分。
在地底下建设隧道，难度系数很高，也面临着众多的风险和挑战。
为了保证隧道项目的成功和安全，需对相关风险做出全方位的分析和控制。
本文将对地铁隧道施工过程中可能遇到的风险进行分析，并提出相应风险控制措施。
施工风险分析地质风险隧道施工的首要问题就是地质情况的复杂性。
不同地区的地质情况会因为地层的不同而带来不同的难度和风险。
岩土情况地质岩土状况的复杂性可能会阻碍隧道的钻入，甚至导致隧道的破坏。
岩土质量是影响隧道施工时间和成本的一个关键因素。
地下水位地下水位是另一个需要考虑的重要因素，因为它可能导致隧道内的液压压力变化。
地震和地震涌浪地震和涌浪也可能加重隧道施工的地质风险。
工艺风险在隧道施工期间，可能出现材料、设备、技术选择和过程控制的问题，从而降低施工的质量和效率。
安全风险隧道工程中存在的安全风险，着重于以下几点：气体爆炸和有毒气体泄漏隧道内可能出现危险气体泄漏的情况，例如可燃气体、毒气等。
坍塌由于地下隧道的建设需要对地质结构进行大量的挖掘和开挖，所以可能会导致地面塌陷或地下隧道的坍塌。
火灾和爆炸在隧道内进行施工，需要大量机械设备的运转，存在着起火、爆炸等危险。
环境风险隧道施工过程中可能对周围环境产生影响，包括噪音、震动、灰尘等。
风险控制技术和工艺控制隧道建设的最重要的任务之一是选择合适的技术和工艺，来规避施工风险，使施工更加安全和高效。
地质、支撑结构和土方的设计优化对于地质风险，需要针对不同地质条件选择不同的支撑结构和土方施工技术。
安全装备的应用方便大家及时掌握隧道内部的安全情况，避免出现很多意外事故和人员伤害，安全装备和设备的应用是十分有必要的。
操作规程管理对于工人在施工期间的作业，工人必须遵守施工规范和操作程序，提高操作规程管理的重要性。
环境保护管理在施工中需要采取保护机制，减少环境噪音、震动和空气污染等对周围环境的影响。
西安地铁三号线TJSG标盾构施工难点风险点分析及应
西安地铁三号线T J S G 标盾构施工难点风险点分析及应Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】盾构施工难点、风险点分析及应对措施一、工程概况本标段工程包括2个区间和1个车站，分别为通化门~胡家庙区间、胡家庙~石家街区间、胡家庙站。
具体位置见图1-1。
图1-1 本标段施工范围示意图土建施工简介1.1.1通化门~胡家庙区间区间位于西安市金花北路地下，区间从通化门站起，连续下穿三栋建筑物后，沿金花北路地下向北，沿线经东二环长桥、西北电力设计院、西玛机电有限公司属楼等建筑，在长缨路南侧到达胡家庙站。
区间隧道起迄里程为Y（Z）DK30+~Y（Z）DK31+，右线总长727.937m（左线728.216m，长链0.279m），洞顶覆土~11.6m，线间距~17.0m。
区间左线含四处平曲线，曲线半径分别为1000m（2处）、1500m（2处），右线含两处平曲线，曲线半径均为5000。
线路纵坡为单面坡，最大纵坡‰。
主要包括：单线单洞盾构隧道：盾构区间起迄里程为YDK31+~YDK30+（ZDK31+~ZDK30+），右线全长439.204m，左线全长454.425m。
浅埋暗挖隧道：区间过f4地裂缝段及其至胡家庙车站段为浅埋暗挖法施工，区间起迄里程为YDK31+~YDK31+，YDK31+~YDK31+（ZDK31+~ZDK31+，ZDK31+~ZDK31+），其中过f4地裂缝暗挖隧道加宽段右线总长180m，左线总长179.772m，暗挖标准段右线总长93.733m，左线总长78.79m。
盾构始发井、暗挖施工竖井及区间联络通道：在YDK31+（ZDK31+）处设置盾构始发井一处，兼作区间联络通道及过f4地裂缝浅埋暗挖段施工竖井，采用明挖法施工，基坑围护结构体系采用钻孔灌注桩+内支撑方案+坑内降水。
1.1.2 胡家庙~石家街区间区间位于西安市金花北路地下，区间从胡家庙站起，沿金花北路地下向北，穿越华清立交、陇海铁路及西安火车东站，在长缨路南侧到达石家街站。
西安市地裂缝对市政桥梁危害及防治措施
西安市地裂缝对市政桥梁危害及防治措施摘要：本文在对西安市南二环长安立交由地裂缝引发的病害深入分析基础上，从多个角度较系统地提出了市政桥梁穿越活动地裂缝带的防治措施。
1.引言西安地裂缝作为一种地表地质灾害现象，它与人类工程活动的关系是不言而喻的。
一般来说，西安市地裂缝带对地面建筑物的危害可以通过避让、基础加固等方法得以消除和降低，然而对分布范围极广的城市生命线工程如地铁、道路、桥梁以及城市地下管网等的危害是无法避免的。
本文在对西安市南二环长安立交由地裂缝引发的病害深入分析基础上，从多个角度较系统地提出了市政桥梁穿越活动地裂缝带的防治措施。
2.地裂缝基本特征及活动趋势2.1地裂缝的基本特征西安地裂缝是在过量开釆地下水、产生不均匀地面沉降的条件下，临潼一长安断裂带西北侧一组北东向的隐伏地裂缝出现活动，在地表形成的破裂。
地貌上西安地裂缝分布于黄土梁洼之间，均位于黄土梁的南侧，呈带状分布，走向为NE70°～80°，共12条地裂缝，简称为F1～F12。
在剖面上西安地裂缝的形态一般为上宽下窄的楔形，向下逐渐变窄变少，最深达300余米。
地裂缝主体倾向南，倾角一般在70°以上。
地裂缝带基本具有统一的三维空间运动变形特征，即南倾南降的垂直位移、水平引张和水平扭动，其中以垂直位移量为最大，南北拉张量次之，而水平错动量则很小，三者之比为 1 ：0.31 ：0.03，因此工程上一般只考虑地裂缝的垂直位移量。
2.2地裂缝的活动趋势根据1960年以来所监测的各条地裂缝年平均垂直活动速率的资料，将这些地裂缝活动划分为3 级：①活动强烈，速率﹥30mm／a②活动较强烈，速率5～30mm／a③活动微弱，速率<5mm／a。
这些地裂缝的垂直沉降速率以5～35 mm ／a居多，最大达5506 mm／a。
3.地裂缝对市政桥梁的危害由于地裂缝的不断活动，其对于裂缝周围的地质体而言是一种不断的动力源，使得地裂缝周围的地质体发生位移，产生局部形变场和应力场，它们使建筑物的地基和基础产生均匀或不均匀沉降，拉裂和错开，从而引起上部建筑物裂开，错开和坍塌，造成地下洞室，路基，管道变形或剪断。
西安地裂缝对地铁运营风险及管控措施研究
【作者简介】李诚钰（1974~），男，陕西渭南人，高级工程师，从事城市轨道交通建筑与土木工程施工及运维工程与研究。
西安地裂缝对地铁运营风险及管控措施研究Study on the Risk and Control Measures of Xi'an GroundFissure to Metro Operation李诚钰，刘天宁，杜超，王华，贾兴豪(西安市轨道交通集团有限公司，西安710016）LI Cheng-yu,LIU Tian-ning,DU Chao,WANG Hua,JIA Xing-hao（Xi 'an Rail Transit Group Co.Ltd.,Xi 'an 710016,China ）【摘要】为了地铁运营期间做好地裂缝的风险管控，着重从西安地铁3号线鱼丈延区间f4、f4-1地裂缝走向成因、设计标准、运营风险构成、级别研判评价、管控措施方面进行了研究，为地铁设备检修维护提供科学依据，对正常安全运营具有实际意义。
【Abstract 】In order to do a good job in risk control of ground fissures during subway operation,this paper focuses on the causes of F4and f4-1ground fissures in yuzhangyan section of Xi'an Metro Line 3,design standards,operation risk composition,level research and evaluation,and control measures,so as to provide a scientific basis for subway equipment maintenance and repair,which is of practical significance to normal and safe operation.【关键词】西安地裂缝；地铁；运营；风险；管控措施【Keywords 】Xi'an ground fissure;subway;operation;risk;control measures 【中图分类号】U231.4；U239.6【文献标志码】A【文章编号】1007-9467（2021）01-0061-04【DOI 】10.13616/ki.gcjsysj.2021.01.0181引言地裂缝是地表岩、土体在自然或人为因素作用下，产生开裂并在地面形成一定长度和宽度裂缝的一种地质现象。
西安地裂缝对地铁隧道的危害形式及其结构措施研究
地裂缝破坏人防、窑洞
裂缝沿北东东 向延伸，缝宽 0.1-1cm，垂 直错开明显
地道西出口处 的拱墙开裂
卧砖坡道开裂，缝 宽3.5cm，垂直错 距2.5cm，显示垂
直张扭性特征
西北工业大学人防地道
窑洞开裂
3.1 地裂缝对地铁隧道危害的大型物理模拟试验
大型单层闭合框架隧道结构的模型试验
采用比例尺1:5的整体式闭合框架结构模型，研究 西安典型地层埋深20.0m范围地裂缝活动对整体式闭合 框架结构的影响规律，包括土与结构接触压力、结构
附近土体内应力和变形情况。确定闭合框架结构的 受力模式，为地铁穿过地裂缝地段的结构措施 提供科学依据。
结 构 模 型 试 验
模型立体示意图
试 验 模 型 地 层 剖 面 图
0.6
1.6
1.0
0.4 0.4
γ＝18.5KN/m γ＝18.4KN/m
γ＝19.0KN/m
γ＝19.8KN/m
单层地铁整体闭 合式框架结构
地铁二号线与地裂缝交汇点处地铁设计用地裂缝最大垂直位移量
编号 位移量
f2
f3
f5
f6
f
' 6
f7
f8
f9
f
' 9
f10
f11
f12
（预估极限值） 278 141 500
500
500 462
275
223 500 500
4.2 地裂缝地段设防长度
短水准剖面测量结果表明，在地裂缝的两侧有一定宽度的变 形带，该变形带是由地裂缝带活动造成土体破裂而产生的，该 变形带称为地裂缝的影响宽度。
30cm
50cm
60cm
80cm
地铁暗挖隧道穿越地裂缝和建筑施工技术
地铁暗挖隧道穿越地裂缝和建筑施工技术摘要：以西安地铁一号线太吉暗挖隧道区间在地裂缝区域穿越建筑物为例，介绍在地裂缝特殊地质条件下，下穿建设年代较远的建筑物，通过暗挖工法选择，采用浅埋暗挖CRD工法及其辅助措施的条件下控制建筑物沉降变形的施工技术。
以期相同或相近工况条件下对地铁建设起到借鉴作用。
关键词：地铁地裂缝CRD工法建筑物沉降前言：目前随着盾构施工工法在国内地铁建设中的广泛应用，浅埋暗挖法在地铁隧道施工中逐渐减少，但是由于受到建设条件的限制，局部仍在采用。
特别是在西安地铁建设过程中由于地裂缝的存在隧道采用浅埋暗挖法（矿山法）施工不可避免。
施工中降水、暗挖施工对土体的扰动以及水土流失将造成地面沉降、加上地裂缝活动等引起地面沉降，沉降过大将直接危及地面建筑物，产生施工安全风险和环境风险，如何采取设计、施工技术措施控制沉降是矿山法隧道施工的关键点也是防止上部建筑物变形的基础。
1、工程概况：西安地铁3号线太白南路～吉祥村区间隧道，采用矿山法施工。
区间YDK19+865~YDK20+050先后穿越区探矿机械厂混3层和中交二公局两栋混4层房屋建筑；区间YDK19+881~YDK19+971为f7地裂缝范围。
此段历程范围区护拱顶埋深约14.4米，开挖断面主要位于砂层和粉质粘土层内。
本区段水文地质：场地内地下水属潜水类型，稳定水位埋深9.69m-12.60m。
本区段因设置减震道床和预留地裂缝沉降变形隧道初支开挖为马蹄形断面，最大尺寸8333m m×8020mm；初支格栅间距500mm，喷射C20混凝土厚度250mm。
洞外降水，降水井打设深度40m，降水深度30m。
2、沉降产生因素及对建筑物影响分析：（1）施工降水引起的沉降：暗挖隧道在施工前期和施工过程中存在井点降水的主动降水过程和开挖以及初期支护完成后的洞内渗漏的别动降水工程且降水周期较长一般在4个月以上，施工降水期间含水层失水压缩变形和粘土层失水固结引起的地表沉降。
地铁隧道施工中的地下施工风险控制
地铁隧道施工中的地下施工风险控制地铁是现代城市交通的重要组成部分，为了建设地铁，必须进行大量地下施工工作，尤其是隧道施工。
然而，地下施工存在许多风险，这些风险对工人的安全和施工质量有重要影响。
因此，地铁隧道施工中的地下施工风险控制非常关键。
首先，地铁隧道施工中的地下施工风险之一是地质灾害风险。
由于地下地质环境复杂多变，存在着地质断裂、地下水突泉、砂土塌方等地质灾害风险。
在施工前，必须进行详细的地质勘察和评估，确定潜在的地质灾害风险。
在施工过程中，应采取相应的防护措施，比如加固地层、排水降水等，以减少地质灾害对施工的影响。
其次，地铁隧道施工中的地下施工风险还包括施工工艺和设备风险。
地铁隧道的施工工艺和设备复杂多样，存在着机械故障、人员操作不当等风险。
为了降低这些风险，必须对施工工艺和设备进行严格的质量控制，确保其安全可靠。
同时，施工人员必须经过专业培训，熟悉施工工艺和设备的操作规程，做到严格按照操作规程施工。
另外，地铁隧道施工中的地下施工风险还涉及职业健康风险。
在地下施工过程中，施工人员会面临噪音、粉尘、有毒气体等职业健康风险。
为了保护施工人员的职业健康，必须在施工现场加强通风换气，控制噪音和粉尘的排放，建立健全的职业健康管理机制。
同时，施工人员也应该佩戴个人防护装备，比如口罩、耳塞等，减少职业健康风险的影响。
此外，地铁隧道施工中的地下施工风险还包括安全管理风险。
地下施工作业面狭窄、通风不良，存在着安全事故风险。
为了保证施工安全，必须建立完善的安全管理制度，加强对施工人员的安全培训，落实施工现场的安全措施，比如设置防护栏杆、安装安全网等。
同时，应加强对施工现场的巡查和监督，及时发现和处理安全隐患，确保施工安全。
综上所述，地铁隧道施工中的地下施工风险控制非常重要。
在地下施工过程中，必须对地质灾害、施工工艺和设备、职业健康以及安全管理等方面的风险进行全面的评估和管控。
只有做好风险控制，才能确保地铁隧道施工的顺利进行，保证工人的安全和施工质量。
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西安地铁隧道穿越地裂缝施工安全风险及控制
发表时间：2019-08-05T10:32:39.233Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年8期作者：吴超
[导读] 地裂缝是地表岩、土体在自然或人为因素作用下，产生开裂，并在地面形成一定长度和宽度的裂缝的一种地质现象。
广州轨道交通建设监理有限公司广东广州 510000
摘要：地裂缝地质灾害是地下隧道工程建设的重大难题之一，本文根据地裂缝的工程特性与施工工程的实际情况，分析潜在的风险，并提出相应的风险控制措施。
关键词：地铁隧道；地裂缝；风险控制
1、地裂缝工程特性
1.1 地裂缝定义
地裂缝是一种独特的城市地质灾害，地裂缝是地表岩、土体在自然或人为因素作用下，产生开裂，并在地面形成一定长度和宽度的裂缝的一种地质现象。
1.2 西安地裂缝
西安市是国内地裂缝灾害严重的典型城市，西安市区根据地表出露形迹和多种勘察手段确定的地裂缝带有14条，面积约155km2，其活动时间之长和规模之大，在国内外尚属罕见。
这些地裂缝所到之处，致使不少地面建（构）筑物和地下设施遭到变形破坏，给西安古城的市政建设带来了严重破坏。
1.3 变形范围及受力分析
地裂缝活动是导致隧道破坏的主要原因，由于地裂缝的不断活动,使得地裂缝周围的地质体发生位移,产生局部应力场和形变场,从而造成地下隧道、路基、管道弯曲变形或剪断。
当地裂缝活动时，隧道周围土体将会上下移动，产生位移，而地裂缝带的隧道结构要阻止此处的土体位移，因此对隧道结构产生剪切作用，且随着地表沉降量的增大，剪应力随之增大。
其次，裂缝带两侧的纵向应力剧增，上盘范围内隧道是顶部受压、底部受拉，下盘反之。
最大拉、压应力基本出现在距裂缝15.0~20.0 m的隧道两侧。
据监测资料，西安地裂缝有垂向位移、水平拉张和水平扭动共3个方向的活动。
其中以垂向位移最为强烈，活动速率5～30mm／a，最大为56mm／a；水平拉张居中，为2～10mm／a；水平扭动最小，为1～2mm／a。
2、工程概况
2.1项目概况
西安市地铁五号线太乙路站~兴庆路站区间通过F6地裂缝设防段采用矿山法隧道施工，矿山法隧道左、右线隧道设计长度215.000m （兼长链18.968m）、230.000m，埋深约16.8m～20.5m，左右线间距为15m。
2.2工程地质
区间暗挖主要穿越<4-1-2>老黄土、<4-2-2>古土壤，部分拱顶涉及到<3-1-3>饱和软黄土。
太～兴区间地下水属潜水类型，水位埋深4.7~9.9m，暗挖区间水位埋深4m，该区间隧道断面均在水位以下。
2.3 F6地裂缝
本区间穿越F6地裂缝，该段地裂缝走向NE70°，长度约4km。
F6地裂缝总体走向N E 65~75°倾向SE，倾角75~80°，发育带宽度达35~70m，总长度17.3km。
上世纪80年代中期以来，该地裂缝持续强烈活动，最大活动速率达20mm/a。
3、地裂缝地段施工风险分析
本标段的F6地裂缝变形带的土体裂隙多、工程地质差，由于地层错位，并且断层的上盘下降，下盘上升，致使地层从稳定向不稳定过渡，在隧道开挖时，拱顶及边墙易出现塌方现象。
同时，施工中还可能会出现沿裂缝带的集中渗水现象，造成隧道涌水涌砂坍塌等险情，安全风险较大。
降水井点的布设及抽水量的控制直接影响地裂缝的活动及地表、管线、周边建（构）筑物的沉降。
降水效果不佳及隧道开挖对地裂缝带土体产生扰动,会造成集中渗水及地表沉降，影响管线及地面建筑沉降变形、开裂甚至涌水、涌砂甚至隧道坍塌等。
4、地裂缝施工风险控制
4.1地裂缝处理原则
西安地铁工程防治地裂缝的基本原则是：分段处理，柔性接头，预留净空，局部加强，以结构适应地裂缝变形为主。
（1）无论采取何种结构都不能仅采取通过加强结构刚度的措施来抵抗地裂缝活动导致的结构错位，而是需要结构能够一定程度适应地裂缝的活动导致的变形；
（2）当地裂缝活动导致结构变形时，防水不至于破坏或者破坏后能够采取措施予以补救；
（3）当地裂缝活动导致结构发生错位后仍能保证地铁正常运营所需要的最小限界要求；
（4）道床设置需要能够灵活的适应地裂缝活动导致的结构偶然或长期累积的错位，而不至于影响列车正常运营；
（5）必须采取切实有效的监控量测措施，以根据监测情况及时采取针对性措施防治可能出现的地裂缝活动导致的不良地质灾害。
4.2设计控制措施
（1）采用大断面，预留变形空间
太～兴区间F6地裂缝采用矿山法施工时，通过地裂缝地段的隧道高度根据地铁建筑限界和地裂缝错位百年预计量确定主变形区结构空间，将地裂缝最大垂直位移量统一取为300mm。
（2）采用复合式衬砌结构
过地裂缝初支断面形式单一跨度相对较大，采用C25喷混凝土，拱顶150o设置超前小导管；全断面设双层φ8×钢筋网，网格间距150×150mm，格栅钢架间距0.5m。
二衬采用300mmC35P10模筑混凝土。
（3）采用特殊变形缝，加强防水控制
地裂缝段结构采用特殊变形缝，特殊变形缝问距为10～15m，特殊变形缝宽度为125mm。
特殊变形缝处除附加外包加强防水层外设置二道止水线，特殊变形缝外侧设置且形止水带，形成一道封闭的防水线，特殊变形缝内侧设置“U”型止水带，形成第二道封闭的防水线。
4.3施工控制措施
（1）降水施工风险控制
本标段的暗挖隧道均位于地下水位以下且周边重要建构筑物较多，采用地面降水与WSS洞内注浆相结合的方式。
F6地裂缝暗挖段区间隧道侧穿交大教师公寓，最小净距4.1m、左线下穿交大南门人行天桥桩基础，局部采用WSS全断面注浆进行止水并加固地层，有效降低地面沉降及开挖风险。
（2）暗挖遵循“十八字”方针
隧道为减少开挖对围岩的扰动及地裂缝沉降，设防段采用CRD法施工及马蹄形断面设计，净空为9×9.22m（宽×高），结构形式采用复合式衬砌，即初期支护采用喷混凝土、钢筋网、格栅钢架、二衬为防水混凝土。
开挖前采用超前小导管注浆加固地层，并作超前支护辅助工作，严格按照“管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测”的原则组织施工。
（3）CRD分部开挖控制
为了减小隧道开挖对地裂缝土体的扰动，本区间导坑土方开挖全部采取人工开挖,开挖前先使用洛阳铲进行超前地质探测，确认掌子面背后地质状况无异常后方可进行开挖。
①、③导坑：按照环形开挖掌子面，预留长1.5m、高2m、宽1.5m核心土，核心土正面开挖面3:1修坡，开挖的土方直接通过卸土孔倒入下部导坑，由小挖机、三轮自卸车到运至竖井井窝，提升架系统垂直吊运至渣土场。
上部导坑每步开挖进尺为0.5m。
③导坑在①导坑支护封闭成环15m后方可进行开挖。
②、④导坑：上部导坑支护封闭成环3～5m后开挖下部台阶，下部导坑每榀开挖进尺为0.5m。
（4）加强周边环境施工监测
地裂缝地段由于地质状况差，地表建构筑物多，施工前应进行详细调查，施工中严格进行施工监测。
本区间监测项目：①受施工影响的周边建筑物沉降及倾斜；②受施工影响的地表沉降；③结构的沉降和收敛变形；④周围地下管线变形。
隧道施工中出现下列情况之一时，应立即停工，采取应对措施进行处理：
（1）周边及开挖塌方、滑坡及破裂；
（2）量测数据有不断增大的趋势；
（3）支护结构变化过大或出现明显的受力裂缝且不断发展；
（4）时态曲线长时间没有变缓的趋势。
5、工程经验总结
本工程经过对隧道穿越地裂缝施工过程中风险分析及采取有效控制措施，较好地控制了地铁隧道穿越地裂缝施工过程中存在的风险，为地铁建设穿越地裂缝施工积累了经验。
参考文献
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[4]黄强兵，彭建兵，高虎艳，等.地铁隧道斜交穿越地裂缝带的纵向设防长度[J].铁道学报， 2010（2） :73-78.。