桥梁工程质量事故案例及教训(3-2)

桥梁概况
全国地方铁路中第一座横跨长 江的铁路大桥,我国最大跨度的 混凝土铁路桥,全长1445米，最 大跨度144米。总投资1．6亿 元。30个桥墩大部分穿越水深 流急、河床地质极其复杂的长 江中游河段，施工难度很大。
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2. 四川江安长江大桥
2005-10-30，施工中的 江安长江大桥6号桥墩顶 部钢筋垮塌，导致9人受 伤，2人死亡
2 施工支架结构形式不合理。对支架没有进行整体结构受力 分析及科学的计算，采用的门式结构无法形成稳定的结构。 超常规使用58.02米跨度单层贝雷桁架作主梁而未经设计 计算，又没有采取任何有效的结构措施，以至在实际施工 中贝雷梁挠度值为允许挠度值的7倍多，超过钢材的屈服 极限，从而导致支架整体结构破坏。
原因分析：长期停工致 使钢筋锈蚀，加上长江 上风力过大所致
施工单位：四川路桥
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3. 广东佛山xx大桥
2006年4月，江中桥 墩已灌注12m高，完 成钢筋笼，准备清渣 安模之前，钢筋笼突 然倒塌，二人死亡
原因分析
1 抗风设施不当是原因 之一，虽有浪风索，但 未锚固到位
2 钢筋笼横向临时支撑 不够
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事故8
天津彩虹大桥
1998年x月，大桥12 号墩钢板桩围堰施工 中，发生重大事故 （“包饺子”）
桥梁概况：
天津彩虹大桥于1996年8月6 日开工， 1998年10月31日 竣工。工程总投资约3．4亿 元。 彩虹大桥按一级汽车专用公 路设计，双向四车道，全长 4.565公里。其中主桥长 504m，宽29m。该桥没计采 用3x168m下承式无推力钢管 混凝土拱桥。引桥长712m， 宽27m，采用25孔25m预制 梁和2孔50m现浇梁。
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事故6
东莞某桥φ1.6m钻孔桩成桩后，检测 发现桩底有1m沉砂！
原因：清孔不彻底； 泥浆池内有沉渣； 清孔完成—封混凝土的时间过 长，
封底前，没有再进行检测沉 渣厚度。 处理方法： 冲击造孔，重新成桩。损
。 失10万元
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事故7
汉江某桥φ2.4m钻孔桩断桩 原因：护筒没有打入不
良地质层，导致 封底灌注混凝土 过程中局部塌 孔，造成断桩。 处理方法： 特制包径钢护 筒，打入原桩外 围，重新成桩。
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韶关坪乳公路 白桥坑大桥
5．大桥监理不到位。在没有得到施工支架图纸、 计算书和施工组织设计，根本无法确保施工质量和 安全的情况下，没有下令停止施工。却签认了拱圈 模板和钢筋混凝土的施工。在19日晚到20日7点30 分拱底板浇灌的关键时间，却无人在施工现场监理， 以至对施工过程中的违章冒险作业的行为未能发现 和制止，出现危险征兆未能及时督促施工单位采取 有效措施。
2001年9月25日，该匝道桥模 板支架在加载预压时，突然垮 塌，造成6人死亡、20人受伤 的重大事故。
交通部（交公路发[2001]675 号）对“9.25”事故处理情况的 通报 ：认定该事故属一起重大
安全责任事故。
事故处理：追究5人刑事责任， 5人政纪处分或吊销资格；3单 位降级及停标。
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三明互通A匝道桥
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国内
4.四川省自贡市某大桥
2002年2月8日，四川省自 贡市某大桥施工过程中，
发生一起脚手架坍塌事故。
当加载试验至设计荷载的 90％(1100t)时，脚手架失 稳整体坍塌，20多名施工 人员全部坠人河中，造成3 人死亡，7人受伤的重大事 故。
桥梁概况
自贡某大桥为一座长 236m，宽13m，4个桥 墩，主孔为80m的现浇 箱型拱桥。
土 土体弹性抗力
γ土* 土 γ*
失稳的钢板桩折线
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原因分析
1 对地质情况没有认真分析， 区别对待！锚固段太浅；
2 没有认真计算工况稳定等 必要数据以指导施工；
3 第3层支撑（围囹）刚度不 够；
4 下部无支撑区域过大，钢 板桩抵挡不了外部水和土的 侧压力而失稳！
5 平撑与钢板桩没有电焊牢 固！未形成整体受力体系。
桥梁概况
福厦铁路龙江特大桥主 桥为跨度（80＋3×144 ＋80）m连续梁，4个 主墩均为16Ф2．5m钻 孔桩群桩基础
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6. 天兴洲大桥 南岸铁路引桥
2007 年 11 月 19 日 ，施工中 的天兴洲大桥铁路引桥10号桥 墩，用泵送混凝土进行第2次 墩身灌注（高度6.5-17.5范围， 灌至15m时)，墩身模板突然 倾倒，作业平台上5人坠地， 死亡1人，受伤2人
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明浇混凝土垫层
φ150钻孔桩40根 入土54
天津xx大桥12号墩钢板桩围堰平立面简图
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高潮位时，正在清基准 备明浇混凝土垫层，钢 板桩四周突然向内倾覆， 大量海水和泥沙涌入基 础，工人被涌上水面，2 人遇难；38根已成桩均 被从承台底以下约7m处 挤断，向内倾斜！只有2 根桩安然无恙！
需= σ
事故原因分析
直接原因
三明互通A匝道桥
1、 施工过程擅自改变 施工方案，支架体系 存在严重隐患。
2、 堆沙不均匀造成支 架体系失稳。
1.钢管立柱直接立在水泥砼 路面上，柱基不坚实，产生 了一定的竖向和水平位移
2.贝雷支架缺少斜向支撑， 侧向约束薄弱，在堆荷过程 的外力作用下(堆荷设计重量 1065t,实际加载至700t时)， 由于支撑体系的局部变形引 发支撑体系整体失稳破坏， 造成严重支架垮塌事故。
事故1
泥浆比重超标，导致： 护壁过厚，孔壁摩擦系 数小，不能满足承载力 要求。造成返工！损失 20万！
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事故2
襄樊某桥φ2.4m桩， h=70m，旋转钻机 钻头掉入孔底，潜水 工下潜打捞，因控制 管线与钻杆扭结，窒 息死亡！
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事故3
抽水
干封混凝土
透水 ！
透水 ！
透水 ！
水已抽干
透水 ！
泥、砂、混凝土 的混合物
本次事故是一起严重的责任事故。
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国内
5 广清高速公路增槎路高架桥
2004年12月13日凌晨4 时40分，广东广清高速 增槎路连接线主线高架 桥第26联第4跨（112＃ ~113＃）在进行现浇混 凝土施工时，满布支架 坍塌 ，事故造成2人死 亡，7人受伤
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原因分析
满布脚手架搭设不规范， 未按规定进行预压
2. 坍塌的第7跨在支架设计中横向未设剪刀撑，纵向剪刀撑数量不够，造成支架主 体稳定性不足；
3. 支架设计中对不利荷载因素及荷载分布不均状况认识不足，未采取相 应的对策和措施，使支架整体稳定性存在安全隐患；
4. 施工单位、监理部门管理不力，安全质量意识淡薄
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国内
3. 京福高速三明连 接线互通A匝道桥
透水桩 ，干封混凝土，造成废桩，冲击造孔，损失10万。
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事故4
广州某桥钻孔桩成桩后， 业主方采用激震法检测认 为优良； 施工单位采用超声波法检 测认为地表以下2m处有 局部露筋，开挖后，果然 有局部缺欠，经修补后验 收。 此后业主对该桥质 量免检。
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事故5
北京某桥钻孔桩桩头下 没有粗 骨料
由于商品混凝土陷度超过24Cm， 运距远，造成混凝土内粗骨料 下沉，而桩顶预留超灌高度不 足以将浮浆浮至桩头部位，导 致这种现状。 处理办法： 继续向下凿，直至正常为止。 结果：凿下40至80Cm即正常。
法院依法追究施工项目经理、总工、监理等 人的法律责任
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国内
2 深圳盐坝高速高架引桥
2000年11月27日，深圳盐坝高速 公路起点高架全互通立交桥（由4 联箱梁）施工中，第3联右幅（50 米长）桥突然坍塌，69人坠落，19 人受伤，其中重伤5人。
原因分析：
1. 立跨杆高度误差偏大，部分扣件未能完全拧紧，水平杆件未采用搭接连接，削 弱了支架整体稳定性；
原因分析
1 一次灌注墩身高度未经严谨检算，灌 注至9m时，混凝土压力已超压 2 灌注速度超速，按要求应≤1m/h， 实际达到3m/h
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7. 佛山广明高速公路富湾大桥
2008年4月12日，富湾大 桥工程发生桥墩模板爆裂 事故，大桥51号墩（直径 2.3米、高约10米）的桥 墩在浇铸混凝土时，模板 发生爆裂，击中正在的5 名施工工人，导致1死1失 踪，3人受伤
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1 质量事故案例
1.1 桩基及深基坑 1.2 桥墩
1.3 支架 14
1.4 移动模架 1.5 悬臂灌筑 1.6 起重机 1.7 其它
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国内
1. 韶关坪乳公路白桥坑大桥
1996年12月20日，施工中的白桥 坑大桥因支架整体失稳突然坍塌， 造成32人死亡，59人受伤(17人 重伤)，直接经济损失360万元。
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间接原因
1、 技术管理混乱，支架设计和预压 试验方案未按规定程序审批。 2、 施工现场管理混乱，堆沙作业未按 程序堆放。 3、 未对临时招用的堆沙人员进行必要 的安全教育。 4、 工程监理不严，对施工设计方案 未经审批，支架体系存在明显隐患， 未采取有效措施予以制止并及时向上 级反映。 5、 对监理工作监督检查不力。 6、 施工安全监督管理不严。
吸取沉痛教训 确保工程质量安全
—桥梁工程质量事故案例及教训
2012年3月
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吸取沉痛教训 确保工程质量安全
—桥梁工程质量事故案例及教训
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1 质量事故案例
1.1 桩基及深基坑 8
1.2 桥墩 1.3 支架 1.4 移动模架 1.5 悬臂灌筑 1.6 起重机 1.7 其它
注：本部分由中铁18局集团公司钟启宾原副总工提供 3
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韶关坪乳公路 白桥坑大桥
3.施工方法错误：由于没有单独完整的施工组织设计，施 工未按施工技术规范规定的分环分段浇注进行；实际浇 注中，加载不均衡、不对称，致使整个支架受力不均衡， 最终导致支架失稳而倒塌。
4.施工现场指挥处置失当：在浇注过程中，曾多次出现模板 和钢筋翘起等事故隐患苗头，大桥坍塌的危险征兆已十 分明显，施工单位负责人仍麻木不仁，不是进行认真科 学分析，从中找出原因、制定有效的观察、控制及撤离 方案，，而是盲目决断、坚持错误指挥，冒险作业，野 蛮施工，接连发生人为决策和指挥管理的重大失误。， （如采取用人踩、用预制板压、用手动葫芦强行拉等、 不正确的措施），加剧了事故危险因素的累积、演变， 加剧了支架的不稳定性。
原设计施工方法为缆索吊机扣索 分段吊装。业主认为施工进度太 慢，更换施工队伍后，将施工方 案改为满布支架就地灌注。但由 于支架设计错误，支架为一整体 不稳定结构！
桥梁概况
该桥为钢筋混凝 土箱肋拱桥， L=100m，跨越 76m深谷
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原因分析及事故教训
韶关坪乳公路 白桥坑大桥
1 采用的施工方法未通过原设计单位， 没有编制大桥施工方案及其施工组 织设计。大桥支架安装完成后，未 按《公路工程施工安全技术规程》 规定的要求进行荷载或预压试验， 也未进行验收就投入使用。
3 钢筋笼的钢筋接头断 面薄弱
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4. 天兴洲大桥公路分建段
2006年9月3日3点50分
公路分建段工程G039#墩施工时，
50t履带吊车吊装作业中倾翻， 吊杆砸向正在墩上进行钢筋施工 作业的5名工人，致其从高空坠 落，造成2死3伤
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5.福厦铁路龙江特大桥
2007年9月9日0时20分, 福建省福州福清市中铁 十六局一公司施工的龙 江特大桥11＃墩在混凝 土浇注时墩身模板崩开 （爆模），导致正在施 工作业的3名作业人员坠 落死亡。
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Baidu Nhomakorabea内
6 绥芬河市新华街立交桥引桥
4x30m预应力混凝土连续梁 2005-9-25施工时，钢管碗扣脚 手架跨塌，造成2人死亡、梁体 报废
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原因分析
1. 支架的搭设没有详细的施工方案和设计计算只凭经验搭设 2. 对支架进行荷载试验无试验方案，对操作程序未进行严格规
定，也没有检查验收 3.在加荷过程中既没有专人指挥，也没有严格按照自大桥两岸向
中间对称加载的方法，盲目进行单侧加载，从而使桥身负荷偏 载，重心偏移，脚手架立杆弯曲变形，引发整体坍塌 4.脚手架立杆底部在水下，其支撑强度如何没有详细的勘察，只 采用了向水中抛砂袋方法，此种方法也没有经试验印证资料说 明其效果的可靠程度 5.钢管材料不合格。经检测有47％的钢管壁厚不足3.5mm，最 薄者仅2mm
围堰失稳示意图
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1 质量事故案例
1.1 桩基及深基坑
1.2 桥墩 7
1.3 支架 1.4 移动模架 1.5 悬臂灌筑 1.6 起重机 1.7 其它
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1. 四川隆叙铁路泸州大桥
2001.12.21.工人在 位于长江中心的施工 中的2号桥墩安设模 板时，突然发生坍塌 事故，14名正在施 工的工人受伤，其中 1人死亡