城市公交场站规划

城市公交场站规划
摘要：随着中国城市化进程的不断推进，城市交通矛盾日益突出。

城市政府将大量公交线路的推出，势必要导致占地量较大的公交场站数量的激烈增长。

本文就是在这种大的形势之下，针对城市公交场站在规划设计与建设过程当中遇到的问题进行简单剖析与思考。

城市公共交通场站（下称公交场站）是城市重要的公共交通基础设施，通常情况下我们根据功能定位的不同将公交场站分为：公交枢纽站、公交首末站、公交停车场、公交保养修理厂、和公交停靠站几类。

进一步完善城市公交场站的规划设计与建设工作，是确保城市公共交通正常运转，贯彻和落实城市公交优先发展战略的重要保障。

下面我们就对城市公交场站在规划设计与建设过程中存在的一些问题进行探讨和思考。

一、公交场站场站规划应坚持的几点则
公交场站建设是城市公用事业方面的重大投资建设项目，对城市的各个方面的影响是比较大的。

中国人口多、土地资源紧张、环境污染严重。

所以公交场站的建设，坚持以下几点：
1. 充分考虑节约用地
2. 减少运营维护的各种能源消耗，加强环境保护和安全卫生
3. 随着城市公共交通不断发展要求，加强公交场站的建设，使之与公共交通发展规模相匹配，用地有保证，时间有保障。

二、公交场站的规模与发展及其特征
1，城市公共交通的物质基础运营主体
车辆要保证和营运生产的汽车站的设施建设的发展过程中，体现出完全不同的特征。

营运车辆，为满足城市居民的公共交通方式为目标的业界年年增加，车辆增置更新，扩大规模。

公共交通站点设施的建设以保证车辆正常运营生产为目标，一次性建成投产。

公共交通站点设施形成保养生产规模，不能以车辆的增加而扩张规模，只能阶梯式发展。

2，城市公共交通正常运营，在相当大的程度上依赖公共交通站点设施的功能保障上，所以公共交通站点设施的整备和发展规模要与车辆规模相协调。

3，根据公交场站发展的特征，必须统一规划车辆与公交场站设施的建设。

三、公交场站的建筑规划与建设周期相协调
计划建设期间必须接受城市公共交通计画期间，必须都市基本计划期间同步。

计画期间一般是最近，中期，近期。

随着时间的推移，中期转换近期的附近，
远期向中期转换直至规划期届满。

公共交通站点建设是公共交通发展的保障。

又是投资大，建设周期长的建设项目。

所以，城市公共交通设施的建设，是确保公共交通发展的必要途径。

某城市建设公共交通第×保养场，从提出项目申请到审计项目结束，历时12年。

其中项目申请就经历了四年。

工程项目办理涉及的政府部门局、委、办各级职能部门十三个，申报办理项目11年，而实际工程项目建设于8月18日开工，至次年6月30日竣工，历时10个月12天。

如果以有效申报到工程竣工为止，也要历时五年半。

为了确保场站建设能跟与城市公共交通规划发展，场站规划应该提前一个规划期，即在编制近期公共交通规划时就需要制订中期场站详细规划。

四、公交场站规划应能纳入城市建设规划中去
巴士站计划的城市建设规划幸福终点站建设规模和位置根据城市的公共交通的生产的特点和居民事业的方便性要求设计。

场站用地根据城市建设发展规划，发展规模和人口分布和土地利用等相应的计划，并计划中的公共交通的地点应能有效的规模控制。

某城市的公共交通设施运营车辆现有不能满足地点附近的迅速增长的需求。

公共交通计画不同，准备中第×疗养场。

这个计划最近公交场站建设方面的计划，全体的公共交通计画获市政府的批准，中间地点城市建设用地规划控制。

所以只有现在企划定点前作用性质变更的处理。

在这种情况下的保养的地方已经居住用地详细计划。

这样，计划有时会增加变更用地性质的工作，大地延长了建设项目周期。

所以，公交场站的建设用地计划需要及时与城市建设规划相协调。

另外，公交场站建设项目自己也列入都市建设。

这样的空间站建设申报手续被简略化，空间站建设周期缩短。

五、公交场站建设应能纳入城市建设管理中去
公交场站建设需要纳入城市建设管理中去，城市的公共交通站点建设，是城市重大投资项目建设，城市管理中的一个重要的工作内容。

所以，这个项目的实施，前期工作非常多，很多政府职能部门管辖。

为了提高工作效率，项目的实施的周期缩短，不仅仅是站建设计划去市政府和有关部门的日常管理工作中去，以加强政府城市客运交通建设的组织领导，确保城市公共交通客运站计划顺利实施。

六、公交场站规划设计
场站规划设计主要有两个内容。

一是建设用地的计算。

二是场站选址。

场站设施建设的依据是车辆发展规模：
首末站是行车调度人员运营、司售人员休息的地方，
也是车辆夜间停放或者白天客运高峰过后车辆停放的场所。

所以，首末站的规模按该站所属线路拥有的营运车辆来确定。

按营运最低要求，每处用地面可按1000～1400平方米计算。

但须考虑在不作夜间停车的情况下，首站停止坪用地面积应不小于该站所属线路
拥有的营运车辆全部车位面积的60％，末站停车坪用地面积按线路营运车辆车位面积的10％计算。

停车场是为线路营运车辆下班后提供合理停放空间的必要设施，
并按规定对车辆进行低级保养和重点小修作业。

根据经验，停车场的规模一般以停放100辆铰接式营运车辆或200
辆标准车辆为宜。

保养场主要承担车辆的高级保养任务及相应的配件加工、材料和燃料的储存、分发等工作。

由于保养场200辆标准车辆规模的情况下，
其车辆的保修设备有较高的机械的和现代的水平，车辆进出空驶里程较程，且可节约成本。

所以，一般推荐保养场以保养能为200
辆标准车辆为宜。

场站布局应根据公共交通车种，车辆数，服务半径和所在地区的用地条件设置：
首末站宜置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方，不宜在平面交叉口处。

为解决大型住宅区居民的业行，凡具有3～5万居民的住宅区应安排一个公共交通首末站。

首末站的设置应与住宅建设“三同步”，即同时设计，同时施工，同时竣工。

首末站的选址还应纳入旧城改造，新区开发，城市大型客运交通枢纽规划建设中，并应与其它客运交通方式衔接。

停车场宜按辖区就近使用单位布置，选在所辖线网的重心处，使其与线网内各线路距离最短。

保养场应建在城市每一分区线网的重心处，使之距所属各条线路和该分区的各停车均较近，应避免建在交通复杂的闹市区，居民小区和主干道内。

结语：
在城市公交场站的大量建设和投入使用的过程当中肯定还会层出不穷地出现很多问题，这就需要我们的城市规划和建筑设计人员不仅能够高瞻远瞩，
更能够深入观察问题所在并能够得对这些问题进行细致入微的研究与思考；
需要我们深刻地认识到每一项措施都有其研究背景都有和适用条件，在建设实施过程中一定要做到具体问题具体分析；
另外我们还需要广大城市建设者以及广大城市人民群众的支持和理解。

唯有如此，才能打造更加完善的城市公交体系，构建更加和谐的城市生活。