737NG飞机发动机引气排故经验交流ppt课件
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预冷器控制系统
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线路
• 当探测到超温或超压时，引气跳开灯亮并保 持。
• 工作部件有490˚F（254˚C）电门、220PSI 过压电门（在引气调节器内）、ACAU及相 关线路（其中包括可靠性不高的MW0311线 束）。
• 故障主要表现是：引气直接跳开，没有压力 下降过程并在飞行的各个阶段都有可能出现。
737NG飞机发动机引气排故经验交流
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发动机引气总体介绍
• 发动机引气系统的功能是从发动机的压气 机引气，供给气源用户系统，包括机上空 调、机翼和整流罩的加温防冰、饮用水和 液压系统增压，并为发动机启动系统提供 具有一定温度和压力的高温高压空气。它 的正常运转与否不仅关系到飞机的安全， 还决定了机舱环境的舒适性。
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高压级系统
• 在发动机低转速情况下工作，使用九级引气，压力 控制在32±6PSI，当发动机N1转速达到60％以上 以后转换到五级工作，该部分停止工作；
• 工作部件有高压调节器、高压活门（地面全关）及 相关管路；
• 故障主要表现有：
1. 低转速下引气压力低； 2. 低转速下引气压力不低，但在高转速五级引气后，高压
• 工作的部件有：引气调节器、PRSOV、 450˚F（232˚C）恒温器及相关管路；
• 工作不正常主要表现在引气压力低，特点 是在各个阶段都低。
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压力调节系统
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压力调节系统
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压力调节系统
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预冷器控制系统
• 通过预冷器的冷却，将引气温度维持在390～ 440˚F（199～227˚C）之间；
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线路
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引气系统排故的其他经验
• 为提高排故的效率、换件的准确性，建议： 1. 要了解详细故障现象； 2. 根据现象进行针对性的试车重现故障，进
一步判断可能的故障件； 3. 使用引气测试设备检查； 4. 使用改装后的部件，提高部件的可靠性 。
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引气系统排故经验交流
• 下面介绍波音737-700/800型飞机发动机引气系统 常见故障现象和原因，并结合实践提出了系统的 排故方法。
• 为了方便排故，清晰思路，我们把整个引气系统 分为四个系统：高压级系统、压力调节系统、预 冷器控制系统和线路。这四个系统相对独立又相 互关联，在出现故障的时候我们可以根据不同的 故障现象，归入对应的部分，以减少可能部件的 范围，增加排故的准确度。下面分别对这四个部 分进行说明。
2
发动机引气总体介绍
• 当发动机为引气源时，在慢车状态（大概 低于60％N1）时使用9级引气，正常的引气 压力为 32±6 psi；在正常巡航状态时使用 5级引气，引气压力为42±8psi。如引气压 力不在这个范围以内，就有可能是发动机 引气系统出现故障。下面具体对常见故障 进行分析。
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各部件位置
活门没有关闭，导致引气压力低，甚至引起引气跳开。
• 我们可以在试车时用加负载和不加负载两种情况来 判别是否是高压级部分故障；
• 特点是根据现象很难判别出是高压调节器或高压活 门故障，这需要测试设备来确定。
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高压级系统
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高压级系统
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高压级系统
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压力调节系统
• 在N1大于60％以后，转换到了五级引气， 这时引气由压力调节部分将压力调节在 42±8PSI；
• 工作部件有预冷器控制活门、390˚F传感器、 KISS封严及相关管路。；
• 此部分工作不正常主要表现在大推力时出现，起 飞和爬升阶段出现（地面试车N1大于95％时可以 重现故障），平飞有时候也会出现，下降过程中 故障不出现。
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预wk.baidu.com器控制系统
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预冷器控制系统
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预冷器控制系统
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预冷器控制系统
预冷器控制系统
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线路
• 当探测到超温或超压时，引气跳开灯亮并保 持。
• 工作部件有490˚F（254˚C）电门、220PSI 过压电门（在引气调节器内）、ACAU及相 关线路（其中包括可靠性不高的MW0311线 束）。
• 故障主要表现是：引气直接跳开，没有压力 下降过程并在飞行的各个阶段都有可能出现。
737NG飞机发动机引气排故经验交流
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发动机引气总体介绍
• 发动机引气系统的功能是从发动机的压气 机引气，供给气源用户系统，包括机上空 调、机翼和整流罩的加温防冰、饮用水和 液压系统增压，并为发动机启动系统提供 具有一定温度和压力的高温高压空气。它 的正常运转与否不仅关系到飞机的安全， 还决定了机舱环境的舒适性。
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高压级系统
• 在发动机低转速情况下工作，使用九级引气，压力 控制在32±6PSI，当发动机N1转速达到60％以上 以后转换到五级工作，该部分停止工作；
• 工作部件有高压调节器、高压活门（地面全关）及 相关管路；
• 故障主要表现有：
1. 低转速下引气压力低； 2. 低转速下引气压力不低，但在高转速五级引气后，高压
• 工作的部件有：引气调节器、PRSOV、 450˚F（232˚C）恒温器及相关管路；
• 工作不正常主要表现在引气压力低，特点 是在各个阶段都低。
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压力调节系统
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压力调节系统
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压力调节系统
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预冷器控制系统
• 通过预冷器的冷却，将引气温度维持在390～ 440˚F（199～227˚C）之间；
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线路
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引气系统排故的其他经验
• 为提高排故的效率、换件的准确性，建议： 1. 要了解详细故障现象； 2. 根据现象进行针对性的试车重现故障，进
一步判断可能的故障件； 3. 使用引气测试设备检查； 4. 使用改装后的部件，提高部件的可靠性 。
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引气系统排故经验交流
• 下面介绍波音737-700/800型飞机发动机引气系统 常见故障现象和原因，并结合实践提出了系统的 排故方法。
• 为了方便排故，清晰思路，我们把整个引气系统 分为四个系统：高压级系统、压力调节系统、预 冷器控制系统和线路。这四个系统相对独立又相 互关联，在出现故障的时候我们可以根据不同的 故障现象，归入对应的部分，以减少可能部件的 范围，增加排故的准确度。下面分别对这四个部 分进行说明。
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发动机引气总体介绍
• 当发动机为引气源时，在慢车状态（大概 低于60％N1）时使用9级引气，正常的引气 压力为 32±6 psi；在正常巡航状态时使用 5级引气，引气压力为42±8psi。如引气压 力不在这个范围以内，就有可能是发动机 引气系统出现故障。下面具体对常见故障 进行分析。
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各部件位置
活门没有关闭，导致引气压力低，甚至引起引气跳开。
• 我们可以在试车时用加负载和不加负载两种情况来 判别是否是高压级部分故障；
• 特点是根据现象很难判别出是高压调节器或高压活 门故障，这需要测试设备来确定。
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高压级系统
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高压级系统
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高压级系统
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压力调节系统
• 在N1大于60％以后，转换到了五级引气， 这时引气由压力调节部分将压力调节在 42±8PSI；
• 工作部件有预冷器控制活门、390˚F传感器、 KISS封严及相关管路。；
• 此部分工作不正常主要表现在大推力时出现，起 飞和爬升阶段出现（地面试车N1大于95％时可以 重现故障），平飞有时候也会出现，下降过程中 故障不出现。
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预wk.baidu.com器控制系统
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预冷器控制系统
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预冷器控制系统
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预冷器控制系统