隧道及地下工程的事故案例
建筑工程质量事故案例
该事故造成了一定的经济损失和人员伤亡，对施工方和设计方信誉造成严重影响。同时，该事故也引起了社会对建筑工程质量问题的关注和反思，促进了建筑行业加强质量监管和规范施工的进程。
THANKS
感谢观看
04
案例四：路面塌陷事故
02
03
04
01
处理措施
立即封闭事故路段，进行抢修和加固。对周边商铺和行人进行疏散，确保安全。对塌陷路段进行详细勘察，了解具体情况，制定修复方案。
修复工程
按照修复方案进行施工，对塌陷路段进行清理、夯实、重新铺设路面等作业。加强排水系统，防止积水再次造成塌陷。
事故后果
该事故造成了一定的经济损失和不良社会影响。修复工程耗费大量人力、物力和财力，影响了周边商铺的营业和行人出行。同时，该事故也引起了社会对建筑工程质量的关注和担忧。
紧急救援：事故发生后，当地政府迅速组织了紧急救援工作，搜救被困人员，并及时将伤者送往医院救治。
03
案例三：隧道漏水事故
事故时间
XXXX年X月
事故地点
某高速公路隧道
事故规模
隧道全长XX公里，漏水点位于中段
事故现象
隧道内部出现多处渗漏，部分路段积水严重，影响车辆通行安全
01
02
04
03
处理措施
材料问题
建筑材料质量不合格，如使用劣质水泥、钢材等。这些材料在长期使用过程中容易发生老化、腐蚀等问题，导致结构失效。
施工问题
施工过程中存在偷工减料、不按图施工等问题，导致建筑质量低劣。如：混凝土强度不达标、钢筋用量不足等。
自然灾害
地震、洪水等自然灾害也可能导致房屋倒塌。但根据调查，此次事故与自然灾害无关。
桥梁设计存在缺陷，如结构不合理、计算错误等，导致桥梁承载能力不足。
井下十大事故案例
井下十大事故案例井下事故是指在矿井、隧道、地下工程等地下环境中发生的意外事件，通常涉及到人员伤亡和财产损失。
以下是井下发生的十大事故案例，它们揭示了地下工作的危险性和需要采取的安全措施。
1. 2001年中国辽宁大瓦房煤矿透水事故：由于矿井管理不善，导致大规模的透水事故，造成了181人死亡。
2. 2010年智利圣何塞矿井事故：33名矿工被困在地下700米的矿井中长达69天，他们在艰苦的条件下幸存下来，但这一事件引起了全球范围的关注。
3. 2014年土耳其索马矿井事故：由于矿井长期未经维护和缺乏安全设备，发生爆炸导致301人死亡，成为土耳其历史上最严重的矿难之一。
4. 2015年乌克兰神秘火灾：在乌克兰一座煤矿中发生的火灾导致33名矿工丧生，事故原因至今仍未确定。
5. 2017年南非北瓦尔斯矿井事故：在一座矿井中发生的坍塌事故导致了六名矿工的死亡，再次提醒人们地下工作的危险性。
6. 2018年印度甲坎德莱露天煤矿塌方事故：由于矿井控制不善，导致大规模的塌方事故，造成了15名矿工的死亡。
7. 2019年中国山西晋城煤矿事故：由于非法采矿活动，导致一座煤矿发生透水事故，造成了15人被困，其中7人遇难。
8. 2020年哈萨克斯坦塔克拉克金矿坍塌事故：在一座金矿中发生了坍塌，导致至少30名矿工死亡。
9. 2020年中国云南麻栗坡煤矿事故：在一座煤矿中发生了瓦斯爆炸事故，造成16名矿工死亡，再次引起人们对矿难的关注。
10. 2021年墨西哥矿井事故：在一座铜矿中发生火灾，导致至少7名矿工被困，事故仍在进行救援。
这些事故案例揭示了井下工作的危险性，如透水、坍塌、火灾和瓦斯爆炸等。
为了确保井下工作人员的安全，必须采取一系列的安全措施，包括加强矿井管理、提供必要的安全设备、定期进行培训和演练等。
只有这样，才能最大程度地减少井下事故的发生，保护地下工作者的生命和财产安全。
二、隧道坍塌事故
• 案例四
• 十天高速A-CD18合同段 • 陕鄂界隧道坍塌事故 • 一、事故发生经过 • 2009年11月22日5时17分 • XX施工的十堰至天水高速 • 公路A-CD18合同段陕鄂 • 界隧道进口端右洞YK3+271 • ～+283.5段拱顶部位突然发 • 生巨石坠落。拱顶塌腔长12.5 • m，底宽4～6.5m，高度0.5～ • 4.7m，呈三角楔形块状，体 • 积为98m3。事故造成作业台车被砸坏，正 • 在进行锚杆钻孔等作业的21 • 人中部分人员被埋。事故共造 • 成5人死亡，3人重伤，3人轻 • 伤。事故造成直接经济损失 • 约300余万元。
2、根据对格栅拱架的查验，其箍筋间距 为40cm，U型筋间距为75cm的格栅，箍筋为 Φ10与Φ6交替使用，与设计图纸要求的“箍 筋间距为30cm，U型筋间距为65cm的格栅，箍 筋为Φ10”不完全相符。现场未坍塌部分全 断面格栅呈一定的倾斜，垂直度差。初期支 护不满足设计要求是事故发生的原因之一。
调查报告认定:施工单位违反《生产安全事故报告和调查处 理条例》第三十七条第三款和《安全生产法》第十七条等规定， 存在以下问题：一是管理人员无安全生产考核合格证书，12名 死亡人员未进行教育培训；二是安全检查制度不落实，隐患台 账不规范，整改验收无记录；三是安全交底和技术交底不落实， 技术资料管理混乱，现场管理存在漏洞；四是未按设计变更进 行施工；五是针对坍方未及时制定处理方案；六是作业现场存 在违章指挥和违章作业行为等。
厦门市政府事故调查组认定：雷公山隧道右洞坍塌地段地质较 差，为F3断裂，存在低倾角节理，属张性断层，断层走向与沟谷平 行，地表水易顺断层下渗，对隧道洞身围岩影响较大。围岩为砂土 状强风化花岗岩，岩体破碎，结构松散，无自稳能力；近期降雨导 致地下水骤增，经由隧道拱顶断层破碎带形成的导水通道排泄，为 拱部塌方提供了助力。业主、施工、监理、监管等方面对雨后该地 段引发坍塌的可能性及严重性估计不足因而未采取更有效的控制措 施，是造成此次坍塌事故的直接原因。
隧道工程事故案例
隧道工程事故案例咱就说啊，有这么一个隧道工程的事儿。
那地方是在一个山区，要修个隧道来打通两边的交通。
这工程一开始进行得还挺顺利的，施工队那也是干劲儿十足。
可是呢，问题慢慢就冒出来了。
首先是地质勘察这一块儿没做到位。
他们以为地下的岩石啥的挺稳定的，就按照常规的方案开始挖。
结果挖着挖着，突然就遇到了软土地层，就像你原本以为踩在硬地上，突然一脚踩进了泥坑似的。
这软土地层根本承受不住隧道的结构压力，就开始出现塌陷。
有一天啊，工人们正在隧道里面热火朝天地干活呢，就听到一阵奇怪的声响，就像有人在肚子里咕噜咕噜叫，但是放大了好多倍。
然后呢，就看到隧道的顶部开始往下掉土块，大家都吓懵了，反应快的就赶紧往外跑。
可是还是有几个工人被埋在了里面。
这可把大家急坏了，赶紧组织救援。
还有一次啊，是跟施工设备有关的事故。
那隧道里面要用到大型的钻孔机，这钻孔机就像一个大怪兽一样，力量很大。
但是呢，这设备用的时间长了，也没有好好保养。
那天啊，钻孔机正在钻一个关键的位置，突然就出故障了，那钻头就像发疯了一样，乱转乱晃。
一下子就把旁边的支撑结构给破坏了，那隧道的壁面就像多米诺骨牌一样，一块接一块地开始垮塌。
再说说通风的问题吧。
这隧道里面啊，空气不流通可不行，就像人在一个封闭的小盒子里，时间长了就喘不过气来。
这个隧道工程的通风系统设计得不太合理，有时候那里面的烟雾啊、灰尘啊，浓得就像大雾天一样。
工人在里面干活，眼睛都睁不开，呼吸也难受。
而且啊，因为通风不好，那些施工过程中产生的有毒气体也散不出去，有几个工人就因为吸入了过多的有毒气体，直接晕倒在隧道里了。
这些事故啊，都给这个隧道工程带来了很大的麻烦。
不仅工程进度被耽误了，还让好多工人受了伤，有的甚至失去了生命。
所以说啊，隧道工程可真不是一件简单的事儿，从前期的勘察，到施工过程中的每一个环节，包括设备维护、通风啥的，都得小心翼翼，容不得半点马虎啊。
20190313地铁建设工程典型事故案例(2)
三、矿山法工程风险事件(故)案例
案例1：7号线广安门内站隧道内局部塌方（2011年10月）
4号井
1号井 WGXC02-14
2号井
3号井
WGXC02-13
该区域隧道内出现局部 塌方初支出现较大变形
三、矿山法工程风险事件(故)案例
案例1：7号线广安门内站隧道内局部塌方
6.24晚 风道内情况
6.25凌晨 风道内情况
案例3：14号线东~将区间将台站始发端洞门土体塌方
6.24下午地面沉陷
6.24晚 地面塌陷
原因分析：到达端未安装橡胶帘布和扇形压板，始发端头土体加固效果
较差。
处置情况：盾构刀盘顶入始发端洞门，盾尾脱出到达端洞门约0.9m。地
面塌陷道路回填完毕，25日上午路面已恢复交通。
￠105 0污水
管
塌陷位置
盾构
人行 天桥
风 道
￠220 0雨水
管
约15m
盾构
案例3：14号线东~将区间将台站始发端洞门土体塌方
6.22 接收端现场施工情况
6.22 始发端塌方情况
6.23 接收端现场施工情况
6.23 始发端施工情况
案例3：14号线东~将区间将台站始发端洞门土体塌方
6.24下午 风道内情况
受影响管线近期变形情况及累计沉降值：管线变形未收敛
单位：mm
监测点
10月10日 10月11日 10月12日 10月13日 10月14日 累计沉降值
WGXC02-13
-1.27
WGXC02-14
-1.25
-3.19 -3.49
-4.8 -4.9
-1.9 -4.46
-1.34
地铁工程事故案例
地铁工程事故案例一、上海轨道交通4号线联络通道工程事故2003年7月1日上午7点，上海轨道交通4号线位于黄浦江边的董家渡地面下30余米的区间隧道联络通道发生流砂事故，导致隧道附近的土体流失，约270m隧道发生塌陷损坏，地面发生了较大沉陷，最大沉陷量达到7m左右，事故场区地面宏宇商务楼、音响制品市场、文庙泵站等建筑建筑物发生不同程度倾斜破坏等问题。
图1.1图1.2二、广州海珠广场基坑坍塌事故2005年7月21日12时，广州市海珠广场深20m的基坑南边发生滑坡，导致3人死亡，4人受伤，邻近的7层的海员宾馆倒塌，1栋住宅楼严重损坏，多家商店失火，地铁2号线停运1天。
图2.1图2.2此事故原因分析：a 基坑原设计开挖深度16.2m，而实际开挖深度达20.3m，造成围护桩入土深度不足；b 南侧地层存在软弱透水夹层，随着开挖深度增大，土体发生滑动；c 基坑暴露时间长达33个月，导致地层的软化和锚索预应力损失；d 现场监测数据已有预兆，未引起重视。
三、杭州市地铁1号线湘湖站基坑坍塌事故2008年11月15日15时20分，杭州市地铁1号线湘湖站基坑工程发生塌陷事故，基坑钢支撑崩坏，地下连续墙变形断裂，基坑内外土体滑裂。
造成基坑西侧路面长约100米、宽约50米的区域塌陷，下陷最大深度达6米，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出，同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没。
事故造成在西侧路面行驶的11辆汽车下沉陷落（车上人员2人轻伤，其余人员安全脱险），在基坑内进行挖土和底板钢筋作业的施工人员17人死亡、4人失踪。
图3.1四、南京地铁盾构出洞事故南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。
到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状泥质粉质粘土，端头井 6m 采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。
隧道安全事故案例
隧道事故案例
隧道施工一般涉及的事故类型有： 坍塌 突泥涌水 火工品爆炸 火灾 触电 机械设备等
隧道工程各类事故的主要原因：
（一）安全管理体系运行不良。 （二）安全防范意识不强 （三）设计地质勘查不明 （四）设计方案和工程措施不当 （五）施工工艺不规范 （六）技术管理薄弱 （七）施工管理不到位 （八）变更随意性大等
案例一：某高速公路某隧道坍塌事故
2、必须按规定进行地质预测、预报，项目部必须指定一名 领导负责超前地质预报和监控量测工作，必须配臵地质工程 师。对Ⅲ、Ⅳ级围岩必须进行地质素描,应特别重视判断围岩 块体结构非稳定体的状态,防止突发性崩塌事故。 3、必须建立完备的监控量测系统，否则不准施工。监控量 测点必须及时埋设，开挖2小时内读取初始数据，必须保证量 测数据的准确性和数据分析的及时性，必须用量测数据指导 施工，应特别注意仰拱开挖过程中的量测变形情况。
案例三：铁路施工隧道火灾事故 事故简况： 某铁路施工隧道正洞左线作业人员进行割除钢筋 作业时，防水板起火，发生火灾。这是一起由于违 章动火作业引起的火灾事故。
案例三：铁路施工隧道火灾事故
案例三：铁路施工隧道火灾事故
案例三：铁路施工隧道火灾事故 事故原因： （一）割除的灼热钢筋头，掉落在软式透水盲沟上， 引起燃烧，继而引燃防水板、脚手板等其他可燃物。 （二）电、气焊工违规作业，未执行相关的安全交 底、技术交底，没有注意下方有软式透水盲沟等可 燃物，也没有跟踪检查钢筋头的安全状态。 （三）对于散落在地面的防水材料，作业人员观察 不细，未做出适当处理，并且当时下方无人监护。
案例一：某高速公路某隧道坍塌事故 预防措施： （一）做好超前地质预报工作必须严格按照隧道施 工地质预报方案进行超前地质预报，为正确地选择 断面大小、衬砌类型、施工方法、支护参数提供依 据，指导施工。 （二）安排专人负责监控量测工作，整理相关数据 分析位移及围岩稳定性，做好隧道地质素描和综合 预测预报工作。 （三）严格按照审批后的施工方案、组织施工并及 时进行交底。
隧道安全事故案例
案例三：铁路施工隧道火灾事故
案例三：铁路施工隧道火灾事故
事故原因： （一）割除的灼热钢筋头，掉落在软式透水盲沟上， 引起燃烧，继而引燃防水板、脚手板等其他可燃物。 （二）电、气焊工违规作业，未执行相关的安全交 底、技术交底，没有注意下方有软式透水盲沟等可 燃物，也没有跟踪检查钢筋头的安全状态。 （三）对于散落在地面的防水材料，作业人员观察 不细，未做出适当处理，并且当时下方无人监护。
案例一：某高速公路某隧道坍塌事故
预防措施： （四）加强隧道施工生产安全教育培训，提高从业 者安全质量意识。 （五）加强安全检查工作，项目利用每周稽查及专 项检查，及时消除施工中的隐患。 （六）严格按照四部委发布的《隧道施工安全九条 规定》及股份公司隧道防坍塌卡控红线（如下）要 求施工及监督。
1、高度风险及以上隧道及地下工程项目，必须采用“自建 型架子队”模式组织施工。
事故简况： 某铁路施工隧道长980米，地质勘探有溶洞，在施工
时进口掌子面出现透水突泥，造成安全生产事故。
案例二：某铁路施工隧道 透水突泥事故
案例二：某铁路施工隧道 透水突泥事故
事故原因 未进行超前地质预报、地质雷达（红外探水）、超 前地质探孔、地质判析等工作 项目部对高风险隧道施工安全管理存在缺陷； 隧道初期支护发生变形后,未及时对处理方案进行有 效论证和评估; 隧道监控量测不规范; 现场应急资源配备不足，未开展应急演练及相关安 全培训。
案例一：某高速公路某隧道坍塌事故
2、必须按规定进行地质预测、预报，项目部必须指定一名 领导负责超前地质预报和监控量测工作，必须配置地质工程 师。对Ⅲ、Ⅳ级围岩必须进行地质素描,应特别重视判断围岩 块体结构非稳定体的状态,防止突发性崩塌事故。
3、必须建立完备的监控量测系统，否则不准施工。监控量 测点必须及时埋设，开挖2小时内读取初始数据，必须保证量 测数据的准确性和数据分析的及时性，必须用量测数据指导 施工，应特别注意仰拱开挖过程中的量测变形情况。
近年来盾构工程典型事故案例分析
近年来盾构工程典型事故案例分析1城市轨道交通坍塌及沉降事故1.1.佛山市轨道交通2号线一期工程透水坍塌（1）事故概况2018年2月7日，由某单位施工的佛山市轨道交通2号线一期工程盾构区间右线工地突发透水，引发隧道及路面坍塌，造成11人死亡、1人失踪、8人受伤，直接经济损失约5323.8万元。
图1-1地面塌陷区航拍照片（2）原因分析事故主要原因是盾尾密封承压性能下降遭遇特殊地质环境等因素叠加，引发隧道透水坍塌。
①事故发生段存在深厚富水粉砂层且临近强透水的中粗砂层，地下水具有承压性，盾构机穿越该地段时发生透水涌砂涌泥坍塌的风险高。
a.事故段隧道底部埋深约30.5米，地层由上至下分别为人工填土、淤泥质粉土、淤泥质土、淤泥质粉土、粉砂、中砂、圆砾以及强风化泥质砂岩。
大部分土体松散、承载力低、自稳性差、易塌陷，其中粉砂层属于液化土，隧道位于淤泥质土和砂层，总体上工程地质条件很差。
b.隧道穿越的砂层分布连续、范围广、埋深大、透水性强、水量丰富，且上部淤泥质土形成了相对隔水层，下部砂层地下水具有承压性，水文地质条件差。
c.事发时盾构机刚好位于粉砂和中砂交界部位，盾构机中下部为粉砂层，中砂及其下的圆砾层透水性强于粉砂层并且水量丰富和具有承压性，一旦粉砂层发生透水，极易产生管涌而造成粉砂流失。
在上述工程地质条件和水文地质条件均很差的地层中，盾构施工过程具备引发透水涌砂坍塌的外部条件，盾构施工风险高。
②盾尾密封装置在使用过程密封性能下降，盾尾密封被外部水土压力击穿，产生透水涌砂通道。
事故发生前，右线盾构机已累计掘进约 1.36 公里，盾尾刷存在磨损，盾尾密封止水性能下降。
在事故发生前已发生过多次盾尾漏浆，存在盾尾密封失效的隐患。
管片拼装期间盾尾间隙处于下大上小的不利状态，盾尾底部易发生漏浆漏水。
盾构机正在进行管片拼装作业，管片拼装机起吊905环第 2 块管片时，盾尾外荷载加大，同时土仓压力突然上升约40kPa, 对盾尾密封性不利。
工地隧道火灾事故案例分析
工地隧道火灾事故案例分析一、事故概况2019年8月20日凌晨2时22分，某工地隧道发生火灾事故。
事故造成3人死亡，5人受伤，数十台施工机械和车辆被烧毁。
火灾事故发生地点位于某市区域内，该隧道是一条连接城市交通要道的重要通道，工地隧道为城市市政工程，正处于施工阶段。
因该隧道位于市中心，施工期间严禁使用明火，但事故的发生仍然造成了不可估量的损失。
二、事故原因1. 电气设备故障根据初步调查，事故原因是工地隧道内的电气设备故障引发了火灾。
由于该隧道正处于施工期间，为了便于设备调试和维护，许多电器设备被安装在隧道内。
而这些设备的使用环境复杂，易受尘土、高温、潮湿等因素的影响，一旦发生故障就容易引发火灾。
调查发现，事故当晚，由于施工现场大部分设备处于关闭状态，一些设备的线路连接不够牢固，导致设备发生短路，引发火灾。
2. 施工管理不当事故发生后，工地隧道负责人承认，现场施工管理不到位是导致事故发生的主要原因之一。
首先是由于工地隧道的地下室缺乏通风系统，使得一些设备在长期运行后，产生了大量的高温煤气，从而使得电气设备的故障率大大增加。
而在发生故障后，由于现场没有专业人员及时处理，使得隧道内部的火灾很快蔓延，严重影响了事故的后果。
3. 应急预案不健全另外，初步调查表明，所发生的火灾事故并非无法预测，由于施工单位未能提前完善好火灾应急预案，一旦发生火灾，没有及时组织力量迅速灭火，导致火灾事故的影响进一步扩大。
三、事故处置1. 事故发生之际，施工挖机、推土机、水泥搅拌机等各种机械受到火灾波及，成了火候。
此外，大量施工场地设备、材料等被烧毁，直接损失极为严重，对工程的影响是巨大的。
2. 发生火灾的隧道地下室是隧道内电气设备集中放置的地方，电气设备极其繁多。
从火灾发生乃至事故调查完毕，调查队计算，之所以火灾从地下室拓展到地上完工部分，起主导作用的原因是：地下室和地上完工部分，设备、材料多是一体。
很多施工单位因材料破损、设备损毁等原因，换发命令，大批物料搬到地上完工部分，再迁移回地下室。
国内盾构隧道工程事故案例分析
国内TBM、盾构隧道工程事故案例分析在盾体支护下进行地下工程暗挖施工，不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节、气候等条件的影响，能较经济合理地保证隧道安全施工。
盾构的推进、出土、衬砌拼装等可实行自动化、智能化和施工远程控制信息化，掘进速度较快，施工劳动强度较低。
但在施工过程中人机交错的特征十分明显，特别是在衬砌、运输、拼装、机械安装等环节工艺复杂，较易出现起重伤害、电瓶车伤人、机械伤害、高处坠落等多种事故，且在饱和含水的松软地层中施工，地表沉陷风险极大。
一、盾构进出洞阶段发生的安全事故盾构进出洞都存在相当大的危险性。
整个施工作业环境处于一个整体的动态之中，蕴藏着土体坍塌、起重伤害、高处坠落、物体打击等多种事故发生的可能。
南京地铁盾构进洞事故1、工程概况南京某区问隧道为单圆盾构施工，采用I 台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。
该区间属长江低漫滩地貌，地势较为平坦，场地地层呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土和粉细砂为主，赋存于粘性土中的地下水类型为空隙潜水，赋存于砂性土中的地下水具一定的承压性，深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河有一定的水力联系。
到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。
2、事故经过在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧，人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘，方便割除钢筋，下部保护层破碎，刀盘下部突然出现较大的漏水漏砂点，并且迅速发展、扩大，瞬时涌水涌砂量约为260m3/h，十分钟后盾尾急剧沉降，隧道内同部管片角部及螺栓部位产生裂缝，洞内作业人员迅速调集方木及木楔，对车架与管片紧邻部位进行加固，控制管片进一步变形。
仅不到一小时，到达段地表产生陷坑，随之继续沉陷。
所幸无人员伤亡，抢险小组决定采取封堵洞门方案。
工程项目典型事故案例
工程项目典型事故案例一、建筑高楼的“歪脖子”事件。
话说有这么一个建筑工程项目，要盖一座超级酷炫的高楼大厦。
施工队那是干劲满满地就开工了。
可是呢，他们在打地基的时候就开始犯迷糊。
本来按照设计要求，地基得挖到一定的深度，并且要把地基加固得稳稳当当的，就像给大楼穿上一双超级结实的鞋子。
但是啊，施工队里有个偷懒的家伙，他觉得挖那么深多累呀，少挖一点也看不出来。
而且在灌注地基混凝土的时候，也没有严格按照配比来，就像做菜少放了调料似的，混凝土的强度根本就达不到要求。
结果呢，大楼盖到一半的时候，就开始有点歪歪扭扭的了，就像个喝醉酒的大汉，站都站不稳。
这楼就成了个“歪脖子”楼，根本没法继续盖下去。
这可不得了，不仅之前投入的钱都打了水漂，还得花更多的钱去想办法补救，要是补救不了，那就只能拆了重新来。
这就是偷工减料、不按规范施工的下场，就像走钢丝不拿平衡杆，不掉下去才怪呢。
二、桥梁工程的“脆脆桥”事故。
有一个地方要建一座横跨大河的桥梁，这可是个大工程。
施工方呢，在采购建筑材料的时候，想省点钱，就找了个便宜的钢材供应商。
这钢材啊，看着和正规的差不多，但是质量可就差远了。
在焊接钢材的时候，那些焊工师傅们也没有经过特别严格的培训，就像一群刚学会拿笔就想写书法大作的小孩一样。
焊接的地方到处都是瑕疵，就像缝衣服缝得歪歪扭扭的。
等到桥梁建成了，举行通车仪式的时候，那是锣鼓喧天、鞭炮齐鸣啊。
可谁能想到，第一辆重型卡车刚开上去，就听到“嘎吱嘎吱”的声音，紧接着“轰”的一声，桥梁就像纸糊的一样塌了一部分。
这可把车上的司机吓得魂飞魄散。
这就是材料不过关和施工技术差的典型例子，这桥啊，就成了大家口中的“脆脆桥”，一个好好的利民工程变成了一个危险的烂摊子。
三、隧道工程的“水漫金山”事件。
有个隧道工程，施工队在挖掘隧道的时候，没有好好研究当地的地质情况。
他们就闷着头一个劲地挖，就像没头的苍蝇一样。
其实啊，这个地方地下有很多暗流和溶洞。
结果呢，施工队挖着挖着就挖到了一个大溶洞，那里面的水就像打开了水龙头一样，“哗哗”地往隧道里灌。
土木工程施工中事故案例(3篇)
第1篇一、事故背景近年来，随着我国经济的快速发展，土木工程建设项目日益增多，施工过程中事故频发，给人民生命财产安全带来了严重威胁。
以下将结合一起典型的土木工程事故案例进行分析，以期为我国土木工程施工安全提供借鉴。
二、事故案例案例一：某市地铁工程坍塌事故2019年8月，某市地铁工程在施工过程中发生坍塌事故，导致3人死亡、8人受伤。
事故发生后，调查组经过深入调查，发现事故原因如下：1. 设计不合理：地铁隧道设计存在缺陷，未充分考虑地质条件，导致隧道围岩稳定性不足。
2. 施工不规范：施工单位在施工过程中，未严格按照设计要求进行施工，违规开挖隧道，导致围岩失稳。
3. 监管不到位：监理单位对施工过程中的违规行为监管不力，未能及时发现和制止。
三、事故原因分析1. 技术原因：设计不合理，施工不规范，导致隧道围岩失稳，最终引发坍塌事故。
2. 管理原因：施工单位、监理单位对施工过程中的违规行为监管不力，未能及时发现和制止。
3. 人员原因：施工人员安全意识淡薄，违规操作，导致事故发生。
四、事故教训1. 重视设计环节：设计单位应充分考虑地质条件，确保设计合理，降低事故风险。
2. 严格施工管理：施工单位应严格按照设计要求进行施工，加强现场管理，确保施工安全。
3. 强化监管力度：监理单位应加强对施工过程的监管，发现问题及时制止，确保施工安全。
4. 提高安全意识：加强施工人员安全教育培训，提高安全意识，杜绝违规操作。
五、预防措施1. 加强设计审查：在设计阶段，充分考虑地质条件，确保设计合理。
2. 严格执行施工规范：施工单位应严格按照设计要求进行施工，加强现场管理。
3. 加强监理力度：监理单位应加强对施工过程的监管，发现问题及时制止。
4. 开展安全教育培训：定期开展安全教育培训，提高施工人员安全意识。
5. 建立事故预警机制：建立健全事故预警机制，及时发现和消除安全隐患。
总之，土木工程施工过程中，事故的发生往往与设计、施工、管理、人员等多个因素有关。
土木工程事故案例
《土木工程事故案例》国外著名土木工程事故➢ 美国--Collapse of I-35W Highway Bridge-August 1, 2007➢ 美国--纽约世贸中心大楼（World Trade Center）的倒塌与调查-2011-9-11➢ 美国--塔科马大桥（Tacoma Narrows Bridge）的倒塌-风振-1940-11-7➢ 美国—密苏里州堪萨斯市豪晶酒店（Hyatt Regency Hotel）行人天桥倒塌-1981-7-17➢➢ 加拿大--魁北克大桥（Quebec Bridge ）二度坍塌-1907-8-29➢ 加拿大--特斯康谷仓失稳事故-1913-9➢➢ 英国--罗南坊（Ronan Point）事故的启示-1968-5-16➢ 英国--希思罗机场快线隧道塌方事故-1994-10-20➢➢ 新加坡--新世界酒店（Hotel New World）的倒塌-1986-3-15➢➢ 韩国--三丰百货大楼倒塌-1995-6-29➢ 韩国--首尔桑苏大桥坍塌-1994-10-21➢ 韩国--圣水大桥塌落- 1994-10-21➢➢ 日本—神奈川县川崎市生田--弄假成真的现场地质灾害-1971-11-11➢➢ 意大利--比萨斜塔-➢➢ 葡萄牙--Hintze-Ribeiro大桥坍塌- 2001-3月-日国内重大土木工程事故➢ 广东省--九江大桥”6.15”船撞倒塌事故--2007-6-15➢ 湖南省--凤凰县堤溪沱江大桥坍塌事故-2007-8-13➢ 重庆綦江塌桥事故-1999-1-4上海市重大土木工程事故➢ 上海--1115大火-2010-11-15➢ 上海--莲花河畔景苑倒楼-2009-6-27➢ 上海--轨道交通4号线事故-2003 -7 -1地基基础事故案例➢ 北京--万亨大厦基坑的倒塌-2003-4-23➢ 浙江省--杭州地铁l号线湘湖站基坑事故-2008-11-15隧道工程事故案例➢ 北京市--海淀区“3.28”地铁坍塌事故-2007-3-28➢ 南岭隧道塌方事故-1982-10➢ 广东省—翁源县靠椅山隧道塌方事故-1999-9-6➢ 广东省—新会市猫山隧道塌方事故-1999-6-20水利工程事故案例➢ 上海市--长江口深水航道治理二期工程中的事故-2002-12➢ 美国--爱达荷州弟顿坝的溃决事故-1976-6-5➢ 青海省--共和县沟后水库溃坝事故-1993-6-27➢ 湖南省--安化县柘溪水库的悲剧-1961-3-16施工临时结构事故案例➢ 脚手架事故➢ 模板支撑事故案例➢ 地下临时挡土墙倒塌事故地震震害实例➢ 台湾省--台中县石岗坝震害-1999-9-21➢ 汶川“5·12”大地震震害-2008-5-12建筑物（学校、住宅、办公楼…..）桥梁堰塞湖➢ 唐山地震-1976-7-28➢ 日本大地震-2011-3-11。
地铁工程事故案例详解
地铁工程事故案例详解地铁工程作为一种重要的基础设施建设项目，其对城市交通系统的发展和人们出行的便利性起着重要的作用。
然而，由于其复杂的施工过程和高风险的特点，地铁工程事故时有发生，给人民群众的生命财产安全带来了严重威胁。
本文将从多个角度分析几起地铁工程事故案例，从中总结出原因和教训，以期加强对地铁工程施工安全的管理和控制。
案例一：某城市地铁几号线施工期间发生坍塌事故该地铁工程正在进行地下隧道的施工，突然发生了一起坍塌事故，造成多名工人被困，部分工人死亡。
经过调查发现，事故原因主要有几个方面：1.施工方未严格按照设计要求进行监测和控制，对地下水位的变化没有及时采取应对措施。
2.施工现场没有进行足够的勘察和预测，导致地质条件和地下水情况的了解不足，无法提前采取针对性的安全措施。
3.施工过程中的承重结构设置存在一定的设计失误，未能承受地下水位的冲击和压力，导致坍塌事故的发生。
通过这起事故，我们可以得出以下教训：1.地下隧道工程施工前必须进行充分的勘察和分析，了解地质条件和地下水情况，并针对性地设计合理的承重结构。
2.施工期间要实时监测地下水位的变化，并及时采取措施来应对水位上升所带来的冲击和压力。
3.施工方要建立科学的施工管理体系，确保各个环节的有效监测和控制。
案例二：某城市地铁站台跳闸导致人员踩踏事故在某城市地铁的一个繁忙交汇站，由于站台上人流过大，导致站台上的安全门跳闸，引发了一起人员踩踏事故，数十人受伤。
事故原因如下：1.站台设计不合理，安全门数量不足，无法满足高峰期的人流需求。
2.站台管理不到位，没有及时维护和检修安全门，导致设备失灵。
3.应急处理措施不完善，没有及时疏导人群，加剧了人员踩踏的发生。
从这起事故中，我们可以得出以下教训：1.地铁站台的设计要充分考虑人流高峰期的需求，确保安全设备能够正常运行，有效避免事故的发生。
2.地铁公司要建立健全的设备维护和检修制度，确保安全设备的正常运行和安全性能。
隧道工程施工国内案例
隧道工程施工国内案例隧道工程是我国基础设施建设中不可或缺的一部分。
随着我国经济的快速发展和城市化进程的推进，隧道工程在交通、城市地下空间利用、水资源调配等方面发挥着越来越重要的作用。
本文将以我国几个具有代表性的隧道工程为例，介绍隧道工程施工的国内案例。
一、案例一：重庆长江隧道重庆长江隧道是长江上游第一条高铁穿江隧道，也是国内第一条在山洞内进行盾构机组装、始发、接收并拆解的盾构隧道。
隧道全长11942米，其中盾构段长3845米，穿越长江区间长1282米。
隧道施工凸显了穿山、穿城、穿江、穿水的复杂特点，被誉为“万里长江高铁第一隧”。
二、案例二：南京秋藤-望江220千伏线路工程-绿博园段盾构隧道南京秋藤-望江220千伏线路工程是国网南京供电公司双百行动的代表性工程之一，也是江苏省首个利用长江公路隧道铺设电缆的项目。
工程起于浦口区500千伏秋藤变电站，止于建邺区220千伏望江变电站，新建线路全长27.91千米，是目前输电距离最长的陆上220千伏电缆线路。
其中，绿博园盾构段是最关键的区间段，采用一台开挖直径为3.74米的泥水平衡盾构机进行施工。
三、案例三：武汉和平大道南延（中山路张之洞路）工程武汉和平大道南延工程是我国最大的单管双层城市道路隧道，全长3042.5米，设计时速60公里，采用单管双层双向6车道布局。
隧道施工过程中，建设团队克服了岩层掘进难度大、场地狭小等挑战，成功申请了3项发明专利和12项实用新型专利。
这条隧道的通车将有效缓解周边交通压力，形成武昌顺江方向的交通骨干通道。
四、案例四：饱和含水松软地层隧道工程在饱和含水的松软地层中施工隧道，地表沉降风险极大。
以南京地铁盾构进洞事故为例，该事故发生在南京某区问隧道工程中，采用一台土压平衡式盾构进行施工。
事故发生时，盾构正在进出洞阶段，整个施工作业环境处于一个整体的动态之中，土体坍塌、起重伤害、高处坠落、物体打击等多种事故发生的可能。
综上所述，隧道工程施工在我国有着丰富的案例经验。
工程管理之“工程质量”的7个案例
事故引起社会广泛关注，对相关责 任单位和个人的信誉造成负面影响。
质量问题的教训
加强设计审核
确保设计方案的科学性和合理性，从源头上保证工程 质量。
严格施工管理
加强施工现场的质量监控，确保施工过程符合规范要 求。
定期维护保养
建立完善的维护保养制度，对各类工程设施进行定期 检查和保养，及时发现和解决潜在问题。
质量问题的教训
01
02
03
04
加强设计审查
在地铁工程设计阶段应加强审 查，确保设计合理、安全、经
济。
严格施工质量控制
施工单位应加强施工过程中的 质量检测和控制，确保工程质
量符合规范要求。
保证建筑材料质量
对进场的建筑材料应进行质量 检测，确保材料质量符合标准
。
加强验收管理
在工程竣工验收阶段应加强质 量检测和评估，确保工程质量
质量问题的后果
工程安全风险增加
水利工程质量问题可能 导致工程结构破坏、渗 漏等安全风险增加，威 胁下游居民生命财产安 全。
经济效益损失
水利工程是重要的基础 设施，质量问题可能导 致工程效益无法充分发 挥，造成资源浪费和经 济损失。
社会影响恶劣
水利工程质量问题可能 引发社会公众对工程建 设的信任危机，影响政 府形象和公信力。
质量问题的教训
加强设计审查
在工程设计阶段，应充分考虑各种因素，加强设计审查，确保设计方案的科学性和合理性 。
严格施工质量控制
建立健全质量管理体系，加强材料和施工过程的质量控制，确保施工质量符合规范要求。
加强监管力度
监管部门应切实履行职责，加强对施工过程的监督和检查，及时发现和整改质量隐患。
06
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
直接原因 地表下30m位置的第九道钢 支撑的围囹破坏引起支撑失效， 进而导致地下墙围护结构倒坍
广州地铁 (2004年4月)
支撑结构的布设方法与施工质量对基坑安全的影响
广州 三号线工程曾出现设置斜撑的地段围囹不封闭、或围囹未设置抗 剪键，支撑轴力无法平衡而引起支护结构失稳跨塌的事故。
广州沥窖站围护结构倒塌的主要原因： 1、由于围护结构设计变更后围檩处于开放状态，使斜撑受力时围檩处于 滑动状态、支撑失效。 2、斜撑的安装支座不规范。
斜撑的支座只有几条钢筋焊接
围檩在此处处于开放状态、斜 撑的水平分力使围檩滑动；从 而使斜撑失效
广州沥窖站在两个基坑相接部位、未充分考虑接口部位支撑架设的稳定 条件，造成了斜撑失稳、围护结构坍塌、各邻近民房倒塌的严重事故。
隧道及地下工程的事故 案例
目前我国地铁与地下工程涉及的项目之多、 投资量之大，在世界工程建设史上是从来没
有的。பைடு நூலகம்于受地铁与地下工程建设特点和水
文地质等多方面的不确定性因素的影响，使 得地铁与地下工程的建设不可避免的存在许 多工程建设风险。以下是一些工程事故的实 例。
新加坡地铁Nicholl Highway站(2004年4月)
基坑边的房屋
地面
钢支撑
基坑围 护结构
土方开挖已到第二道支 撑的标高仍未加设支撑
广州琶琶区间事故现场的照片
钻孔桩
搅拌桩
钢筋混凝土支撑
长40米, 宽18米 , 坑深6~10米,
台 湾 高 雄 地 铁 盾 构 施 工 地 表 沉 陷
某地下通道施工挖断消防栓水柱喷出
深圳地铁施工地表沉降过大造成的破坏现象
采用土钉墙支护的某基坑、深 8m，西侧紧邻电缆沟，暴雨后 大量雨水顺电缆沟渗入，使土 钉墙突然垮塌近40m。
基坑土方超挖对基坑及邻近房屋安全的影响 广州五山站由于基坑内土方严重超挖不仅造成围护结构变 形较大、并引起地面沉降及房屋开裂的事故。
为处理房屋开裂、需进行基础加固，不仅 严重影响工期，而且需花费一、二百万元。
北京地铁5号线12标暗挖穿越北四环 （干杨树车站）
北京地铁10号线与奥运支线换乘站 熊猫环岛站基坑坍塌
北京地铁10号线京广桥附近路面 坍塌（暗挖隧道）
由于钻孔桩间的涌水涌砂、造 成了基坑被淹的事故（广州）。
围护结构施工质量低劣、形成涌水 涌砂的事故
各类管线对围护结构安全的影响（广州）：
对于桩、墙与内支撑组成的支护结构，处于基坑外侧的管线一般不会对 基坑的安全构成影响。但对于土钉及锚喷支护，基坑外侧的各类管线如 果处理不好、常常是基坑安全的最大隐患。