城市历史街区停车现状及停车难问题解决新对策

Road&Traffic Engineering
城市历史街区停车现状及停车难问题解决新对策
张小海
(北京市市政工程设计研究总院有限公司，北京100082)
摘要：以北京市西城区受壁街市政道路、综合管廊及地下停车场工程建设为背景，梳理受壁街紧邻的目塔寺历史街区现状机动车停车现状及特点，通过分析现有停车技术、停车方式及规划受壁街城市空间设计基本原则，提出在老城区土地资源有限的情况下，充分利用周边城市道路红线范围内的地下空间.将地下机械式立体停车场与市政道路及综合管廊有机结合，进而缓解城市机动车停车难的问题。

关键词：城市交通；静态交通；历史街区；停车现状；规划设计;空间集约利用
中图分类号：U412.37文献标志码：B文章编号:1009-7767(2019)03-0028-05
New Countermeasure of the Parking Status and Solutions of
Historical Urban Blocks
Zhang Xiaohai
机动车停车是现代城市交通体系的重要组成部分，城市发展及国民经济发展水平的提高带来机动车保有量迅速增加，在大力发展机动车动态交通基础设施建设的同时，机动车静态交通问题却也日益突显。

城市中尤其是老城区中有限的土地资源已无法满足日益增长的机动车停车需求，杂乱无章的停车秩序不仅给城市形象带来不好的影响，而且影响到动态交通参与者的出行，已无法适应当前人民对出行环境、岀行效率的需求以及城市总体规划发展要求。

1研究背景
白塔寺位于北京市西城区阜成门内，是旧城朝阜路西端头，属于北京市33片历史文化街区中阜成门内历史文化街区，成于元代，历史悠久、文化内涵丰富⑴。

白塔寺历史街区占地面积约37万m?,内部居住密度大、建筑物密集且年代久远、街道狭窄，近几十年来，街区内房屋不断破败，市政基础设施老化、私搭乱建、街道脏乱等问题不断恶化，亟需进行修缮及改造。

此外，街区内的交通问题也逐步突显，主要表现在交通干道拥堵、胡同被机动车停车占用、停车设施不足、原有宁静的胡同生活氛围被打破、交通秩序混乱等方面。

改善白塔寺历史街区的交通环境尤其是停车环境，对于提升区域环境品质、支持区域更新改造都具有重要音义12]
‘亠、O
受壁街是白塔寺历史街区北边界，现状并不贯通，周边交通出行较为不便。

为配合白塔寺历史街区更新改造工作的开展，同步打通受壁街道路，并在道路红线范围内实施地下机械式立体停车场及综合管廊，以改善现状白塔寺历史街区的出行条件,缓解白塔寺历史街区胡同停车问题，恢复胡同历史风貌.创造历史街区“宁静、安全”的步行环境。

2白塔寺历史街区停车现状及特点
2.1停车现状
通过调查，白塔寺历史街区常住人口、外来人口及机动车拥有数量，见表lo
表1人口与机动车数量统计表社区名称
常住
人口/人
常住人口拥有
机动车/辆
流动
人口从
流动人口拥有
机动车/辆
安平巷社区376228680367
宫门口社区3131701426200
北顺社区2032180138760
富国里社区11803090020
合计101055664516347目前，受壁街南侧的白塔寺历史街区的现状停车主要集中在受壁街、北玉带胡同、福绥境胡同等宽度在7m以上的胡同路侧，其中受壁街有107个付费公
28吗貳哉*2019No.3(May)Vol.37
共停车位,北玉带胡同有51个限时公共停车位，其他胡同则宽度较窄，机动车停放较为分散。

白塔寺历史街区内总停放车辆约700辆，沿受壁街规划线位总停放车辆约107辆。

受壁街北侧为居住建设用地，虽都配建了停车位，但也均已饱和，难以满足地区自身的停车需求，仍有10%左右的停车缺口。

2.2停车特点
根据上述调查资料分析，白塔寺历史街区内机动车总数约为913辆，其中700辆停放在白塔寺历史街区范围内及周边道路上，158辆停放在合法路内停车位上，占比约为78%的车辆均违章停放在胡同及外围干道上。

从常住人口的停车需求来看，区域内共需解决的停车需求为566辆。

因此白塔寺历史街区的停车主要特点如下：
1）车辆来源主要为白塔寺本地区；
2）车辆停放时间较长，主要为基本停车需求；
3）停车设施缺乏，大部分车辆违章停放。

从建设宜居城市、保护古都风貌的角度出发，必须改变现状占用路面停车的现状，逐步净化历史街区内的胡同停车现状。

3现有停车方式
3.1平面停车
平面停车需驾驶员将机动车停至具体车位上。

3.1.1道路用地内路侧停车
设置在道路用地内的快速路、主干路菱形立交桥下、辅路路侧或次支等级道路路侧，受道路用地宽度限制，桥下车辆停放方式主要以垂直式为主，路侧车辆停放方式主要以平行式为主。

车辆在停放过程中，后车需等待前车停放好后才可继续通行，对机动车、非机动车通行能力均有一定影响。

由于利用市政道路作为机动车通行通道，单位停车设施的用地面积相对较小，一般为15〜20n?/标准停车位叫
3.1.2建设用地专用或公共停车场
设置在道路用地外的建设用地中，主要为所属建设用地服务的专用停车场，也有建设用地性质为停车场用地的公共停车场，可设置为地面停车场或地下停车场、地上停车楼等，车辆停放方式主要以垂直式或斜列式为主。

单位停车设施需要的建筑面积一般较大，其中地面停车场的停车位用地面积为25〜30n?/标准停车位，地下停车场与地上停车楼停车位建筑面积为30-40n?/标准停车位冋。

3.2机械式立体停车
机械式立体停车只需驾驶员将机动车停至驻车室内即可离开，由搬运设备将机动车搬运至具体车位。

单位停车设施的用地面积较小，一般为15-20m2/标准停车位3。

3.2.1全自动停车场
1）平面移动类全自动停车场以其系统功能丰富、对驾驶员的驾驶技术容错率较高、车辆存取效率较高、停车大厅环境较好的优点，在目前新建地块的配建立体车库中有较高的占有率，一般占地面积较大，层数较少。

2）巷道堆垛类全自动停车场和平面移动类全自动停车场较为类似，区别主要为停车场内采用巷道堆垛机替代升降机及横移台车，存取速度略低于平面移动类全自动停车场。

3）垂直升降类全自动停车场，其占地面积较小，要保证一定的存车数量层数一般较高，可采用地下或地上的方式，可用于老旧小区改造或新建地块停车场。

4）循环类全自动停车场多用于老旧小区或建设地块结合自由用地做停车位补充使用，由于其传动方式特点，故障率较高，存取效率低。

3.2.2复式停车场
1）升降横移类复式停车场场地适应性较好，既可以用于场地较宽阔、需要停车位较多的区域，也可用于既有地下停车场的立体停车改造，其停车层数一般为6层左右，多采用地上停车场形式，投资相对较低，具有较高市场占有率，但停车效率和容错率相对较低。

2）简易升降类复式停车场改造简单，造价较低，则多用于停车位紧张的老旧小区地面停车位的立体停车改造。

4停车难问题解决新对策
4.1受壁街道路概况
北京市西城区受壁街市政道路及地下停车场建设工程项目道路全长约907m,位于白塔寺历史街区北边界，规划为城市次干路，道路红线宽度为35〜40m,由于现况历史街区建筑已进入道路南红线，实际可实施范围为20〜25.5m o
受壁街北侧为旧城功能区和风貌过渡区，建筑物多为多层建筑或高层建筑，建筑风格多为现代建筑，南侧紧邻白塔寺历史街区，建筑风格多为单层的一般传统建筑。

受壁街道路地理位置及周边区域功能见图1。

2019年第3*!（5肿第37卷彳衣技累29
Road & Traffic Engineering
图1受壁街道路地理位置及周边区域功能图
4.2空间利用分析及停车场设施类型选择4. 2.1空间利用分析
受壁街沿街建筑物规划设计时，既要考虑新建建 筑与现状建筑的风貌协调，还要考虑地面层建筑物的
高度控制，因此机械式立体停车场在市政道路的整体
空间中主要利用市政道路的地下空间，地面层仅布置 单层的车辆进出口同。

由于市政道路还需要承担市政管线布置的功能， 因此地下停车场在城市道路中的空间布置顺序自上 而下依次为：1）地面市政道路及机械停车场进出口层；
2）地下管线、综合管廊层；3）地下停车场层。

4. 2.2停车场类型选择
根据场地空间条件分析，平面式地下停车场在宽度 较小的市政道路范围内地下回转空间条件较差，在相 同空间规模下停车位数量较机械式立体停车场少50%o 由于平面式地下停车场需要驾驶员将车辆驶入地下，
在通风、消防等方面的要求大大增加，且平面式地下 停车场层高较大，基坑深度较机械式立体停车场更大。

综上所述，在受壁街新建道路下方的地下停车场类型
宜选择机械式立体停车场。

4.3地下停车场总体设计
4. 3.1总体布置原则
受壁街道路全线结合道路交叉口位置均匀布置
4座地下停车场（P1〜P4）和1座综合监控中心，总停车
位数量约486个（见图2）。

地下停车场布置在相邻路 口之间，地面层进出口驻车室的数量由相邻路口间距、
进出口之间交织段间距、进岀口与相邻交叉口进出口 道间距以及总停车位数综合确定。

W7 m
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2O-25J m
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f 1地下停车场
明代占祥四合院
永寿观音庵
图2受壁街地下停车场及综合监控中心平面位置图
以西内南小街至西廊下胡同段的P2地下停车场 为例，相邻路口间距约160 m,共设置2处地面进出口 驻车室，均布置在道路南侧西向东机动车道与非机动
车道之间，2处进出口间距约50 m,西侧进岀口进口位
置距西侧交叉口间距约40 m,东侧进出口距东侧交叉
口约35 m,满足机动车进出、排队的集散功能需要。

从
总停车位数量与进出口数量的关系判断,P2地下停车 场总停车位数为144个，布置2个进岀口可基本满足 车辆进岀的需求。

4. 3.2平面移动类机械停车设备布置方式
平面移动类机械停车设备的布置方式主要有2种：
一种为横移台车纵向行走，横向交换（见图3）；另一种 为横移台车横向行走，纵向交换（见图4）。

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巷道宽2.8
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图3纵走横送平面布置图（m ）
图4横走纵送平面布置图（m ）
30 彳茲哉水 2019No.3(May)
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在同等停车数量、层数及基本占地范围的情况下, 2种布置方式的主要优缺点比较见表20
表2平面移动类机械停车设备布置方式比较项目纵走横送横走纵送
宽度窄宽
长度长短
是否存在穿越车位是（50%穿越车位）否
升降机是否需要旋转
否（车位与行驶是（车位与行驶
方向平行）方向垂直）
交换方式载车板、梳齿梳齿、机械臂
平均存取效率低（约2min30s）高（约1min30s）结论推荐
4.4横断面及立面设计
4.4.1道路标准横断面设计
道路标准横断面宽为20m,布置宽12m的1上1下机非混行车道，其中机动车道宽为3.5m,两侧非机动车道宽为2.5m,最外侧布置宽为4m的人行道。

道路标准横断面见图5。

图5道路标准横断面图（m）
人行ifi
4.4.2设置地下停车场道路横断面及立面设计
基于地面道路标准横断面设计基础上，在机动车道与非机动车道间增加宽5m机械式地下停车场进出口专用车道，机动车可直接通过机动车道外侧的进岀口车道进出地下停车场，地下停车场一侧机动车道加宽至4m,道路横断面全宽25.5m0
地面进出口驻车室净长7m、宽4m、高2.6m,建筑全长7.5m、宽4.5m、高3.3m。

进出口前后均设置可开关的门，存取车辆沿道路顺向行驶，无需调头，进出口内设置各种检测及对中设施。

地面进出口驻车室与机械式地下停车库层间通过进岀口正下方的升降井道连接，升降井道的建筑结构尺寸与地面进岀口驻车室一致。

地面消防救援人员进岀口净宽约1m,建筑全宽1.5m,与绿化带宽度一致,建筑髙度与机动车进出口一致。

设置地下停车场的道路截面见图60
a）横断面
b）立面
图6设置地下停车场的道路截面图
4.5交通仿真论证
4.5.1行程时间
行程时间（停车时间或等待时间）是指车辆通过检测区段的起点至离开终点的时间间隔。

受壁街的主要交通功能为集散周边交通、缓解东西向过境。

因此，在是否建设地下停车场的2种方案下，将行程时间作为一项重要的指标进行评价，评价结果见图7O
从图7可以看岀，新建地下停车场车辆平均行驶时间略有增加，但增长率均不超过5%。

因此可认为新
2019卑第3*1（5X）第37卷彳苯技*
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建地下停车场的行程时间对受壁街地面交通的通畅
性干扰影响较小。

4. 5.2排队长度
排队长度是指通过检测线的车辆在检测线前排队的 距离。

因此，在是否建设地下停车场的2种方案下，将排
队长度作为一项重要的指标进行评价,评价结果见图8。

40
37
从图8可以看出，新建地下停车场车辆平均排队
长度略有增加，增长率为12.9%,增长长度为4m ；最大 排队长度略有增加，增长率仅为16.13%,增长长度为
5 m 。

因此可认为新建地下停车场的排队长度对受壁街 车辆的排队长度以及路段的干扰影响较小。

4. 5.3车辆延误时间
车辆延误时间是指与畅行通过相比，车辆通过检 测区段的起点至终点的时间损失。

因此，在是否建设地
下停车场的2种方案下，将车辆延误时间作为一项重 要的指标进行评价，评价结果见图9。

从图9可以看出，新建地下停车场车辆延误时间 略有增加，但增长率不超过为10%。

因此可认为新建
地下停车场车辆延误时间对受壁街地面车辆的延误
干扰影响较小。

5结语
目前利用市政道路内建设地下停车场在国内尚
(上接第27页)
投入运营后给周边路网带来的附加压力和影响，因此
在路口疏堵改造工程中不能只单纯考虑一点，应该由
点及面，扩大研究范围，对现有路网及交通组织综合 分析，多点位综合治理，才能达到良好的预期效果。

4)城市地块开发时，应将小区内部路网、外部衔接
路网、轨道交通线位走向以及车站设置位置作为一个
有机的整体综合考虑，才能有效抑制交通拥堵的发生， 同时也能尽量减少拥堵发生后为治理拥堵所造成的
负面影响，如人力、物力等资源上的浪费，环境污染、
无先例，该次受壁街的建设开辟了市政道路红线范围
的地下空间，在满足道路功能且交通组织合理的前提
下，布置更加集约的全自动机械式立体停车场及综合 管廊，对解决历史风貌保护区停车问题、疏解白塔寺历 史街区内部及周边停车乱象起到了改善的作用。

同时,
也希望这种解决停车问题、综合开发地下空间的新思
路可以对其他同类项目起到借鉴作用。

石
参考文献：
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收稿日期：2018-11-01
作者简介：张小海，男，回族，高级丁程师，学士，主要从事道路交通方
面的研究工作。

噪声污染等。

KS1
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收稿日期：2018-12-05
作者简介：王之怡.女，工程师.主要从事道路工程方面的设计和研究
工作。

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Vol.37。