上海大众汽车--空调
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空调培训
上海大众空调
技术培训教材
上海大众
空调培训
手动空调
上海大众
空调培训
POLO半自动空调
上海大众
空调培训
3000自动空调
检测数值 同时按下
和
不放，维持3秒后系统进入读数据块。
02---车外温度 04---水温 06---进气口温度
检测数值表 01---车内温度 03---蒸发器温度 05---太阳光辐射(采样值1/20) 07---车速(采样值1/5)
请注意安装位置
上海大众
节流阀上的箭头指向蒸发器
空调培训
气液分离器（装于低压端）
气液分离器是安装在发动机舱内比较 热的地方（容易气化） 它是作为一个制冷剂和制冷剂油的平 衡容器和储液罐，在U型下面有一个 小孔，能使一些油进入到压缩机，并 保持压缩机润滑。
气态制冷剂进口 塑料盖
蒸发器中的气体制冷剂进入到气液分 来自蒸 离器中，如果在制冷剂有潮湿的迹象， 发器 则干燥器进行吸潮，防止冰堵。
上海大众
空调培训
蒸发器作用
它从膨胀阀中出来的制 冷剂在蒸发器中气化， 并蒸发器吸热。 蒸发器有一个除湿功能。 这大大提高了在汽车内 的空气质量。 蒸发过程液压变到气态
上海大众
空调培训
制冷剂油
制冷剂油必须与制冷剂 相兼容，因为在制冷回 路中制冷却和制冷剂油 是混合的
在R134a制冷回路中使 用一种专用合成油。不 能与其它的制冷剂油混 用。
调 节 阀
波纹管2
波纹管1
舱内压力
高压
低压
舱内压力(小)
弹簧1
上海大众
弹簧2
空调培训
小排量制冷—舱内压力高
热负荷小：
波纹管2
波纹管1
• 波纹管2开启
• 因为相对较低的低压，波纹管1 也打开。
舱内压力
舱内压力（大）
• 调节阀关闭。低压端因舱内压力 而关闭。
• 由低压作用在活塞上端的力和弹 簧1力，形成的合力小于由作用在 活塞底部的舱内压力和弹簧2力， 所形成的合力。 • 摆盘的倾斜减速减少，小冲程。
上海大众
空调Leabharlann Baidu训
“H”膨胀阀原理图
制冷剂的流动是由膨胀阀根 据温度进行控制的
当从蒸发器中流出的制冷剂的温 度升高时，在膨胀阀中的制冷剂 的体积膨胀。通过球阀流向蒸发 器的制冷剂的流量增加。 当从蒸发器中流出的制冷剂的温 度降低时，在膨胀阀中制冷剂的 体积缩小。通过球阀流向蒸发器 的制冷剂的流量减小。
上海大众
空调培训
3000型自动空调
成功进入检测模式后屏幕原设定温度处和原环境温度处均显示00。 按 或 进行翻页，显示上一或下一数值和序号，屏幕原设定温度 处显示检测序号，屏幕原环境温度处显示相应数值(故障代码)，
上海大众
空调培训
3000型自动空调
按 或 进行翻页，显示下一或上一数值和序号，屏幕原设定温度处显 示检测序号，屏幕原环境温度处显示相应数值(故障代码)， 按 则退出检测模式，恢复至系统原状态。
G---蒸发器
H---低压维修口 I----消音器
上海大众
空调培训
压缩：压力约1.4MPa(14巴)
冷凝：压力约1.4MPa(14巴)， 温度约为65℃
膨胀：从约1.4MPa到 0.12MPa温度约55℃到--7℃
蒸发: 压力约0.12MPa温度 约--7 ℃
上海大众
空调培训
节流阀的制冷回路 A--压缩机
A-----B 压缩机进行压缩，压力和温度上升。
B-----C 冷凝过程，（高压，放热，气态变液态）。
C-----D 节流降压。
温度曲线
饱和液态
D-----A 蒸发吸热，液态变气态。
临界点（压力/温度） 温度曲线
饱和气态
过冷区
气液共存
过热区
上海大众
空调培训
变排量压缩机特点
1. 驾驶的稳定性
•
• • • • • • •
箱 压 力 高 压 进 气 压 力
上海大众
空调培训
压缩机电磁离合器
压缩机和发动机的传动链是通过电磁离合器在发动机运转时进 行传递。当压缩机电磁离合器通电时，电磁线圈上有电压，就 产生磁场。该磁场将弹簧板拉向转动的皮带轮。
A=0.4—0.78mm 电磁离合器电阻值4Ω
上海大众
空调培训
压缩机过载保护皮带轮
• 制冷量100％时消耗动力4.5---5.5马力
• 制冷量40 ％时消耗动力2.0---3.0马力
• 制冷量5 ％时消耗动力0.5----1.0马力 压缩机后端增加卸压阀可防止压力过高，保护压缩机。 B5---7B16 POLO---6SV12 10.4---161CC 5.8----126.3CC
♦ R134a 是一种氟化碳氢化合物(FHC)，并且不含任何氯。 ♦ R134a 在大气层的持久性比制冷剂R12 更短。 ♦ R134a 不破坏臭氧层, 减少臭氧量的可能性为零。 ♦ R134a 对于温室效应的影响比制冷剂R12 小10 倍。
上海大众
空调培训
制冷剂化学分子式
上海大众
空调培训
空调系统中制冷剂R134的状态分区图
上海大众
空调培训
外部调节阀式变排量压缩机
集成过载保护 的皮带轮
活塞
橡胶成型元件 调节阀N280
压盘
斜盘
6SV12
5.8---126.3CC
N280电磁阀电阻10.4±0.2Ω(20℃)
上海大众
空调培训
压缩机零负荷
压缩机的容量可通过斜盘而改变。 如果空调压缩机不在工作状态， 斜盘处于垂直位置（活塞行程在 2％以下）。 进气压力：系统低压侧的压力， 或制冷却在进入压缩机前压力。 高压和曲轴箱压力处平衡。
制冷剂气态在塑料盖上部，以确保压 缩机通过U型管吸入时，制冷剂一定 是气态。 过滤器
上海大众
通向压缩 机
干燥器 U型管
制冷剂分离及进油孔
空调培训
冷凝器的作用
从压缩机中出来的温度约为50— 70℃的热的气态制冷剂被喷入冷 凝器。
冷凝器的管路和散热片吸收热量。 将气态变到液态。
冷的外界空气流过冷凝器，在此过 程中，吸收热量并冷却制冷剂。
上海大众
空调培训
3000型自动空调读数据块
按 或 进行翻页，显示上一或下一数值和序号，屏幕原设 定温度处显示检测序号，屏幕原环境温度处显示相应数值，检测序号 见表一。
上海大众
空调培训
3000型自动空调读故障代码
，
先按下 不放，再按下， ，维持3秒后系统进入自诊断模式， 在屏幕原设定温度处显示故障序号，原环境温度处显示故障代码，无故 障则显示“0”，有故障则显示故障代码。此时按 或 进行翻页，显 示上一或下一故障代码和故障序号。此时再按 则退出自诊断模 式，恢复至系统原状态。 如果发生风门执行器与传感器故障，则在屏幕上显示“INSP”
3000-----7PV16
上海大众
8-----161.5CC
Touran---7SEU16C
空调培训
变排压缩机
倾斜---取决于舱内的压力（作用在调节阀上高压和低压以及标 定的节流孔），并决定了在活塞底部和头部的压力。
标定的节流孔 调节阀 摇板 滑轨
高压 低压
上侧
活塞
下侧 舱内压力
弹簧
驱动器
上海大众
上海大众
空调培训
压缩机满负荷
进气压力决定了N280位置， 从而也确定了挺杆的调节行 程。
N280
如果需要较大的制冷量,温 曲 度控制开关开始控制调节阀。 轴 这时挺杆向下移动，从而减 小高压端通道，通到曲轴箱 压力变小，使压差变大。 通过活塞使斜盘处于倾斜位 置。 如果需要制冷量小，则高压 与曲轴箱压力压差变小。增 大高压端通道。
上海大众
空调培训
3000型自动空调故障代码表
检测序号—故障代码
• • • • • • • • • • • •
00—软件版本 01—01温度执行器(不转, 电位器短路/开路) 02—02内外循环执行器(不转, 电位器短路/开路) 03---03中央执行器故障, 霜/ 脚部执行器正常(不转, 电位器短路/开路) 04---04中央执行器正常, 霜/脚部执行器故障(不转, 电位器短路/开路) 05---05中央执行器故障, 霜/脚部执行器故障(不转, 电位器短路/开路) 06---06环境温度传感器(短路/开路) 07---07车内温度传感器(短路/开路) 08—08蒸发器温度传感器(短路/开路) 09—09太阳光传感器(短路/开路) 10—10水温度传感器(短路/开路) 11—11进风口温度传感器(短路/开路)
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空调培训
为什么要使用空调？
• 人们在一定的环境温度及大气湿度下，会感到舒适。
• 作为主动安全的组成部分，驾驶员的安全是他的驾驶能力 的一个重要因素。
• 车内温度对驾驶员，驾驶的安全都有直接的影响。
上海大众
空调培训 空调系统的组成：制冷系统、供暖系统、送风系统、控制系统
上海大众
空调培训
制冷剂R134a 的环保特性
蒸发器将液态变气 液，吸收热量
冷凝器将气态冷却 变液态，放出大量 热
冷空气 低压
外界空气 高压
上海大众
节流阀被压缩的制冷剂在节流阀中膨 胀并且被雾化。在此过程中，它快速 地冷却。
空调培训
膨胀阀的制冷回路
A---压缩机 B---冷凝器 C---储液器（干燥器） D---高压开关 E---高压维修口 F---膨胀阀（H型）
空调培训
上海大众
空调培训
上海大众
空调培训
上海大众
空调培训
大排量制冷--舱内压力低
热负荷大：
• 波纹管2是由高压压缩 • 波纹管1也由相对高的低压压缩 的 • 调节阀打开，舱内压力通过低压 端下降 • 由低压作用在活塞上端的力和 弹簧力1形成的组合力大于由作用 在活塞底部的舱内压力和弹簧2所 形成的合力 • 摆盘的倾斜增加，冲程增加。
B—高压开关
C—冷凝器 D—高压维修口 E---节流阀 F---蒸发器 G---低压开关(目前不装) H---低压维修口 I---气液分离器
上海大众
E
空调培训
压缩：最大压力2MPa(20巴)，最高温 度约为70℃ 冷凝：最大压力约2MPa (20巴)，温度 下降约为10℃
节流：从2MPa (20巴)到 0.15MPa(1.5巴), 温度从60℃到-4℃ 蒸发：压力约0.15MPa(1.5巴), 温度 约-4℃
根据使用工况自动调节排量
不需要电磁离器循环吸合 不会在爬坡时于由压缩机的启动而熄火 可以使出风口保持相对恒定的温度 减少车内温度的频繁波动 压缩机在小排量启动 降低了液压噪声 吸排气均有消声机构
2. 车厢内的舒适性好
3. 低噪声, 低振动性能
上海大众
空调培训
变排量压缩机
压缩机排量的变换，利用蒸发器出口温度或蒸发器温度传感 器判断车箱内热负荷状态，进行电磁阀控制来调节排量。
皮带轮
被动轮
橡胶成型块
上海大众
如果出现一个故障情况，压缩机卡住 了，则被动轮和皮带轮之间在橡胶件 传递的力会上升特别高。橡胶块突出 部分发生了变形，直至皮带轮和被动 轮之间不再有连接。
空调培训
高低压快速接头拆装过程
a =20mm
上海大众
空调培训
压缩机吸入气态的制冷剂并对它进行压 缩。在压缩过程中，气态制冷剂的压力 和温度增加。热气体被泵至冷凝器。
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空调培训
PASSAT全自动空调
上海大众
空调培训
全自动双区空调
上海大众
空调培训
自动双区空调系统
Climatronic的自动运行模式，可任选两种模式中的一个： 自动高强度运行模式或自动低强度运行模式。自动高强度 运行模式可调节快速暖风或车内空调系统。自动低强度运 行模式可调节普通暖风和通风系统。当前的运行模式可通 过相应的LED灯显示。
接压缩机 接蒸发器出口
来自冷凝器 高压
通向蒸发器进口 低压
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空调培训
储液干燥过滤器 （装于高压端）
在带有膨胀阀的制冷回路中，液体 容器的功能是作为制冷剂膨胀容器 和储液罐。 因工作条件如蒸发器和冷凝器的热 负载，以及压缩机转速的不同，不 同数量的制冷剂被压入到回路中。 干燥器能够消除在安装时进入到制 冷剂回路中的潮气。干燥器根据不 同的型号能吸收6—12克的水分。 所吸收的水份数量是与温度有关的。 当温度下降时，所吸收的水分的数 量增加。 一旦空调系统被打开，储液干燥器 必须被更换。
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通向膨胀阀
干燥器
来自冷凝器
过滤器
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节流阀
可以通过节流孔调节制冷剂 的流量。制冷剂通过该节流 通向蒸发器 孔的口径是由制冷剂管路中 的压力所确定的。
用于将制冷剂雾 化的过滤器 节流孔
制冷剂在节流阀前处于高压 下的热状态。
当通过节流阀后，制冷剂的 压力快速下降。
灰尘过滤器 O型圈，将高压端与低压 端隔
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途安双区自动空调
空调器
新鲜空气风 门
空气内外循 环内门 右后脚部出 风口 后部中间出 风口（不分 左右）
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独立双风道介绍
在空调壳体通风道中，空气 被分成泠/热，以及车厢的 左侧/右侧。 根据不同的要求，可以使用 温度调节活门使车厢车内暧 空气和冷空气的比例。 温度活门由下列元件驱动： 车厢内左侧电机 车厢内右侧电机
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手动空调
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POLO半自动空调
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3000自动空调
检测数值 同时按下
和
不放，维持3秒后系统进入读数据块。
02---车外温度 04---水温 06---进气口温度
检测数值表 01---车内温度 03---蒸发器温度 05---太阳光辐射(采样值1/20) 07---车速(采样值1/5)
请注意安装位置
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节流阀上的箭头指向蒸发器
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气液分离器（装于低压端）
气液分离器是安装在发动机舱内比较 热的地方（容易气化） 它是作为一个制冷剂和制冷剂油的平 衡容器和储液罐，在U型下面有一个 小孔，能使一些油进入到压缩机，并 保持压缩机润滑。
气态制冷剂进口 塑料盖
蒸发器中的气体制冷剂进入到气液分 来自蒸 离器中，如果在制冷剂有潮湿的迹象， 发器 则干燥器进行吸潮，防止冰堵。
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蒸发器作用
它从膨胀阀中出来的制 冷剂在蒸发器中气化， 并蒸发器吸热。 蒸发器有一个除湿功能。 这大大提高了在汽车内 的空气质量。 蒸发过程液压变到气态
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制冷剂油
制冷剂油必须与制冷剂 相兼容，因为在制冷回 路中制冷却和制冷剂油 是混合的
在R134a制冷回路中使 用一种专用合成油。不 能与其它的制冷剂油混 用。
调 节 阀
波纹管2
波纹管1
舱内压力
高压
低压
舱内压力(小)
弹簧1
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弹簧2
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小排量制冷—舱内压力高
热负荷小：
波纹管2
波纹管1
• 波纹管2开启
• 因为相对较低的低压，波纹管1 也打开。
舱内压力
舱内压力（大）
• 调节阀关闭。低压端因舱内压力 而关闭。
• 由低压作用在活塞上端的力和弹 簧1力，形成的合力小于由作用在 活塞底部的舱内压力和弹簧2力， 所形成的合力。 • 摆盘的倾斜减速减少，小冲程。
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“H”膨胀阀原理图
制冷剂的流动是由膨胀阀根 据温度进行控制的
当从蒸发器中流出的制冷剂的温 度升高时，在膨胀阀中的制冷剂 的体积膨胀。通过球阀流向蒸发 器的制冷剂的流量增加。 当从蒸发器中流出的制冷剂的温 度降低时，在膨胀阀中制冷剂的 体积缩小。通过球阀流向蒸发器 的制冷剂的流量减小。
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3000型自动空调
成功进入检测模式后屏幕原设定温度处和原环境温度处均显示00。 按 或 进行翻页，显示上一或下一数值和序号，屏幕原设定温度 处显示检测序号，屏幕原环境温度处显示相应数值(故障代码)，
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3000型自动空调
按 或 进行翻页，显示下一或上一数值和序号，屏幕原设定温度处显 示检测序号，屏幕原环境温度处显示相应数值(故障代码)， 按 则退出检测模式，恢复至系统原状态。
G---蒸发器
H---低压维修口 I----消音器
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空调培训
压缩：压力约1.4MPa(14巴)
冷凝：压力约1.4MPa(14巴)， 温度约为65℃
膨胀：从约1.4MPa到 0.12MPa温度约55℃到--7℃
蒸发: 压力约0.12MPa温度 约--7 ℃
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节流阀的制冷回路 A--压缩机
A-----B 压缩机进行压缩，压力和温度上升。
B-----C 冷凝过程，（高压，放热，气态变液态）。
C-----D 节流降压。
温度曲线
饱和液态
D-----A 蒸发吸热，液态变气态。
临界点（压力/温度） 温度曲线
饱和气态
过冷区
气液共存
过热区
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变排量压缩机特点
1. 驾驶的稳定性
•
• • • • • • •
箱 压 力 高 压 进 气 压 力
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压缩机电磁离合器
压缩机和发动机的传动链是通过电磁离合器在发动机运转时进 行传递。当压缩机电磁离合器通电时，电磁线圈上有电压，就 产生磁场。该磁场将弹簧板拉向转动的皮带轮。
A=0.4—0.78mm 电磁离合器电阻值4Ω
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压缩机过载保护皮带轮
• 制冷量100％时消耗动力4.5---5.5马力
• 制冷量40 ％时消耗动力2.0---3.0马力
• 制冷量5 ％时消耗动力0.5----1.0马力 压缩机后端增加卸压阀可防止压力过高，保护压缩机。 B5---7B16 POLO---6SV12 10.4---161CC 5.8----126.3CC
♦ R134a 是一种氟化碳氢化合物(FHC)，并且不含任何氯。 ♦ R134a 在大气层的持久性比制冷剂R12 更短。 ♦ R134a 不破坏臭氧层, 减少臭氧量的可能性为零。 ♦ R134a 对于温室效应的影响比制冷剂R12 小10 倍。
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制冷剂化学分子式
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空调系统中制冷剂R134的状态分区图
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空调培训
外部调节阀式变排量压缩机
集成过载保护 的皮带轮
活塞
橡胶成型元件 调节阀N280
压盘
斜盘
6SV12
5.8---126.3CC
N280电磁阀电阻10.4±0.2Ω(20℃)
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压缩机零负荷
压缩机的容量可通过斜盘而改变。 如果空调压缩机不在工作状态， 斜盘处于垂直位置（活塞行程在 2％以下）。 进气压力：系统低压侧的压力， 或制冷却在进入压缩机前压力。 高压和曲轴箱压力处平衡。
制冷剂气态在塑料盖上部，以确保压 缩机通过U型管吸入时，制冷剂一定 是气态。 过滤器
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通向压缩 机
干燥器 U型管
制冷剂分离及进油孔
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冷凝器的作用
从压缩机中出来的温度约为50— 70℃的热的气态制冷剂被喷入冷 凝器。
冷凝器的管路和散热片吸收热量。 将气态变到液态。
冷的外界空气流过冷凝器，在此过 程中，吸收热量并冷却制冷剂。
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3000型自动空调读数据块
按 或 进行翻页，显示上一或下一数值和序号，屏幕原设 定温度处显示检测序号，屏幕原环境温度处显示相应数值，检测序号 见表一。
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3000型自动空调读故障代码
，
先按下 不放，再按下， ，维持3秒后系统进入自诊断模式， 在屏幕原设定温度处显示故障序号，原环境温度处显示故障代码，无故 障则显示“0”，有故障则显示故障代码。此时按 或 进行翻页，显 示上一或下一故障代码和故障序号。此时再按 则退出自诊断模 式，恢复至系统原状态。 如果发生风门执行器与传感器故障，则在屏幕上显示“INSP”
3000-----7PV16
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8-----161.5CC
Touran---7SEU16C
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变排压缩机
倾斜---取决于舱内的压力（作用在调节阀上高压和低压以及标 定的节流孔），并决定了在活塞底部和头部的压力。
标定的节流孔 调节阀 摇板 滑轨
高压 低压
上侧
活塞
下侧 舱内压力
弹簧
驱动器
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压缩机满负荷
进气压力决定了N280位置， 从而也确定了挺杆的调节行 程。
N280
如果需要较大的制冷量,温 曲 度控制开关开始控制调节阀。 轴 这时挺杆向下移动，从而减 小高压端通道，通到曲轴箱 压力变小，使压差变大。 通过活塞使斜盘处于倾斜位 置。 如果需要制冷量小，则高压 与曲轴箱压力压差变小。增 大高压端通道。
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3000型自动空调故障代码表
检测序号—故障代码
• • • • • • • • • • • •
00—软件版本 01—01温度执行器(不转, 电位器短路/开路) 02—02内外循环执行器(不转, 电位器短路/开路) 03---03中央执行器故障, 霜/ 脚部执行器正常(不转, 电位器短路/开路) 04---04中央执行器正常, 霜/脚部执行器故障(不转, 电位器短路/开路) 05---05中央执行器故障, 霜/脚部执行器故障(不转, 电位器短路/开路) 06---06环境温度传感器(短路/开路) 07---07车内温度传感器(短路/开路) 08—08蒸发器温度传感器(短路/开路) 09—09太阳光传感器(短路/开路) 10—10水温度传感器(短路/开路) 11—11进风口温度传感器(短路/开路)
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为什么要使用空调？
• 人们在一定的环境温度及大气湿度下，会感到舒适。
• 作为主动安全的组成部分，驾驶员的安全是他的驾驶能力 的一个重要因素。
• 车内温度对驾驶员，驾驶的安全都有直接的影响。
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制冷剂R134a 的环保特性
蒸发器将液态变气 液，吸收热量
冷凝器将气态冷却 变液态，放出大量 热
冷空气 低压
外界空气 高压
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节流阀被压缩的制冷剂在节流阀中膨 胀并且被雾化。在此过程中，它快速 地冷却。
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膨胀阀的制冷回路
A---压缩机 B---冷凝器 C---储液器（干燥器） D---高压开关 E---高压维修口 F---膨胀阀（H型）
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大排量制冷--舱内压力低
热负荷大：
• 波纹管2是由高压压缩 • 波纹管1也由相对高的低压压缩 的 • 调节阀打开，舱内压力通过低压 端下降 • 由低压作用在活塞上端的力和 弹簧力1形成的组合力大于由作用 在活塞底部的舱内压力和弹簧2所 形成的合力 • 摆盘的倾斜增加，冲程增加。
B—高压开关
C—冷凝器 D—高压维修口 E---节流阀 F---蒸发器 G---低压开关(目前不装) H---低压维修口 I---气液分离器
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空调培训
压缩：最大压力2MPa(20巴)，最高温 度约为70℃ 冷凝：最大压力约2MPa (20巴)，温度 下降约为10℃
节流：从2MPa (20巴)到 0.15MPa(1.5巴), 温度从60℃到-4℃ 蒸发：压力约0.15MPa(1.5巴), 温度 约-4℃
根据使用工况自动调节排量
不需要电磁离器循环吸合 不会在爬坡时于由压缩机的启动而熄火 可以使出风口保持相对恒定的温度 减少车内温度的频繁波动 压缩机在小排量启动 降低了液压噪声 吸排气均有消声机构
2. 车厢内的舒适性好
3. 低噪声, 低振动性能
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变排量压缩机
压缩机排量的变换，利用蒸发器出口温度或蒸发器温度传感 器判断车箱内热负荷状态，进行电磁阀控制来调节排量。
皮带轮
被动轮
橡胶成型块
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如果出现一个故障情况，压缩机卡住 了，则被动轮和皮带轮之间在橡胶件 传递的力会上升特别高。橡胶块突出 部分发生了变形，直至皮带轮和被动 轮之间不再有连接。
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高低压快速接头拆装过程
a =20mm
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压缩机吸入气态的制冷剂并对它进行压 缩。在压缩过程中，气态制冷剂的压力 和温度增加。热气体被泵至冷凝器。
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自动双区空调系统
Climatronic的自动运行模式，可任选两种模式中的一个： 自动高强度运行模式或自动低强度运行模式。自动高强度 运行模式可调节快速暖风或车内空调系统。自动低强度运 行模式可调节普通暖风和通风系统。当前的运行模式可通 过相应的LED灯显示。
接压缩机 接蒸发器出口
来自冷凝器 高压
通向蒸发器进口 低压
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空调培训
储液干燥过滤器 （装于高压端）
在带有膨胀阀的制冷回路中，液体 容器的功能是作为制冷剂膨胀容器 和储液罐。 因工作条件如蒸发器和冷凝器的热 负载，以及压缩机转速的不同，不 同数量的制冷剂被压入到回路中。 干燥器能够消除在安装时进入到制 冷剂回路中的潮气。干燥器根据不 同的型号能吸收6—12克的水分。 所吸收的水份数量是与温度有关的。 当温度下降时，所吸收的水分的数 量增加。 一旦空调系统被打开，储液干燥器 必须被更换。
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通向膨胀阀
干燥器
来自冷凝器
过滤器
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节流阀
可以通过节流孔调节制冷剂 的流量。制冷剂通过该节流 通向蒸发器 孔的口径是由制冷剂管路中 的压力所确定的。
用于将制冷剂雾 化的过滤器 节流孔
制冷剂在节流阀前处于高压 下的热状态。
当通过节流阀后，制冷剂的 压力快速下降。
灰尘过滤器 O型圈，将高压端与低压 端隔
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途安双区自动空调
空调器
新鲜空气风 门
空气内外循 环内门 右后脚部出 风口 后部中间出 风口（不分 左右）
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独立双风道介绍
在空调壳体通风道中，空气 被分成泠/热，以及车厢的 左侧/右侧。 根据不同的要求，可以使用 温度调节活门使车厢车内暧 空气和冷空气的比例。 温度活门由下列元件驱动： 车厢内左侧电机 车厢内右侧电机